2022年高級(jí)經(jīng)濟(jì)師《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》考試題庫(kù)（含答案解析）

1、2022年高級(jí)經(jīng)濟(jì)師高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）考試題庫(kù)（含答案解析）一、單選題.下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（）。A、運(yùn)輸集約化B、運(yùn)輸綠色化C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化答案：D.某機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬(wàn)人次,其中國(guó)際旅客10萬(wàn)。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)，國(guó)內(nèi)航班旅客、國(guó)際航班旅客候機(jī)使用的面積又分別占60%和40%。則國(guó)際旅客的單位成本為。元。A、100B、150C、320D、480答案：D解析：計(jì)算過(guò)程如下：將成本在旅客候機(jī)區(qū)和機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)之間分?jǐn)偂＜绰每秃驒C(jī)區(qū)成本=1.5億元X80%=1.2億元；將成本在國(guó)內(nèi)航班

2、旅客和國(guó)際航班旅客之間分?jǐn)偅簢?guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)成本=1.2億元X60%=0.72億元，國(guó)際候機(jī)區(qū)成本=1.2億元X40%=0.48億元；將成本在各個(gè)用戶(hù)之間分?jǐn)偅簢?guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=0.72億元/100萬(wàn)人次=72元/人，國(guó)際候機(jī)區(qū)單位旅客成本=0.48億元/10萬(wàn)人次=480元/人。.綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指。Av少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)B、可降解、可再用、可回收、可再循環(huán)C、環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)D、少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)答案：A解析：綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少

3、耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)。.將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差,經(jīng)商打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照()方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表如表77所示。表77旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表細(xì)分方法細(xì)分內(nèi)容旅客行程長(zhǎng)途、巾途、短途地理位置東部地區(qū)、巾部地區(qū)、西部地區(qū)追求利益速度、安全、方便、價(jià)格、舒適度乘坐狀況未乘坐過(guò)、乘坐過(guò)、經(jīng)常乘坐旅客旅行要求豪華、普通、廉價(jià)出行目的出差、通勤、經(jīng)商、打工、探親、旅游、上學(xué)年齡老年、中年、青年職業(yè)工人、農(nóng)民，軍人、干部。學(xué)生、教師、商人收入低收入、中等

4、收入、高收入5.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為750萬(wàn)元，而第5年為210萬(wàn)元,當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬(wàn)元。則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期為()年。A、4. 750B、4. 450C、4. 350D、4. 650答案：C解析:勢(shì)言同曲期,各太、累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值I上年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值妝爾”劃砒開(kāi)始出現(xiàn)正值年份數(shù)當(dāng)年雌流量現(xiàn)值一，由累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第5年出現(xiàn)正值，則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期=5-1+150/428-4.35(年)。.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì),市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng),(),制訂營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格

5、C、設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略D、選擇銷(xiāo)售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的過(guò)程中，應(yīng)首先審核其營(yíng)銷(xiāo)程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，組織實(shí)施并控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷(xiāo)售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷(xiāo)售物流；回收、廢棄物流。.以下預(yù)測(cè)方法屬于定量預(yù)測(cè)的是0。A、顧客意見(jiàn)法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷(xiāo)人員判斷法答案：B解

6、析：定量預(yù)測(cè)法又稱(chēng)數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法，它是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料,運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算,并據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)變化的一種預(yù)測(cè)方法。運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。ACD三項(xiàng)均屬于定性預(yù)測(cè)法。.投資購(gòu)買(mǎi)股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類(lèi)的投資方式是0。A、流動(dòng)資產(chǎn)投資B、非經(jīng)營(yíng)性投資C、直接投資D、間接投資答案：D解析：直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項(xiàng)目，形成實(shí)物資產(chǎn)；間接投資方式是指通過(guò)購(gòu)置有價(jià)證券所進(jìn)行的投資，此外，還有風(fēng)險(xiǎn)投資等。.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程開(kāi)始于()oA、了解情況，收集信息B、評(píng)價(jià)分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D、接受刺激，決

7、定購(gòu)買(mǎi)答案：C解析：消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策從實(shí)際購(gòu)買(mǎi)前就已經(jīng)開(kāi)始，一直延續(xù)到購(gòu)買(mǎi)行為之后，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程的不同階段包括：第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；第二階段是了解情況，收集信息；第三階段是評(píng)價(jià)分析，確定選擇；第四階段是決定購(gòu)買(mǎi)；第五階段是購(gòu)買(mǎi)后行為。.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素決定了運(yùn)輸需求的大小，這取決于運(yùn)輸需求的0。A、本源性B、派生性C、非實(shí)物性D、不可分離性答案：B解析：派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過(guò)

8、程。運(yùn)輸需求的派生性決定了運(yùn)輸需求的大小決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素。.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這稱(chēng)為0。A、租船代理B、船務(wù)代理C、貨運(yùn)代理D、運(yùn)輸咨詢(xún)代理答案：D解析：運(yùn)輸咨詢(xún)代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料,數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報(bào)酬的行為。運(yùn)輸咨詢(xún)代理人在幫助委托人選擇合理運(yùn)輸方式與路線核算運(yùn)輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)方面起著重大的作用。.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為750萬(wàn)元，而第5年為210萬(wàn)元

9、,當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬(wàn)元。則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期為（）年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：錯(cuò)咨同曲期,才太、累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值,上年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值投姻收期（動(dòng)態(tài)）:開(kāi)始出貶值年份數(shù)-I+一當(dāng)年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值一，由累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第5年出現(xiàn)正值，則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期=5-1+150/428=4.35（年）。.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用（）對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過(guò)程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境

10、的過(guò)程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過(guò)程方法對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。.飛機(jī)保險(xiǎn)理賠工作的一般程序有：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)；賠付及結(jié)案；審核索賠單證；及時(shí)通知，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。正確的排序是0。A、B、C、D、答案：C解析：在保險(xiǎn)期內(nèi)如果被保飛機(jī)發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司隨即開(kāi)始理賠工作。飛機(jī)保險(xiǎn)理賠工作的一般程序?yàn)?及時(shí)通知，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)；審核索賠單證；賠付及結(jié)案。.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式為0。A、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+Z（分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）B、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)

11、輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出C、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量X（發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）D、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本二Z（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量）X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出答案：A解析：貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出。貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算用公式可以具體地表示為：某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量廣告牌的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位

12、變動(dòng)支出+Z（分類(lèi)的運(yùn)行作業(yè)量x運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）。.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長(zhǎng)5%。2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低率為0。A、0.71%B、0.95%C、1.02%D、1.97%E、2.23%答案：C成本費(fèi)用降低率計(jì)算如下:工資占成本費(fèi)用如=22. 39%4774147741+1657K336CM28058646926053解析:成本費(fèi)用降低率=工資占成本費(fèi)用又=22.39%*與/浮=1.02%。勞動(dòng)

13、生產(chǎn)率提高%工資增長(zhǎng)%1+勞動(dòng)生產(chǎn)提高%.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場(chǎng)選在天津。上海至北京的飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶0千克的起飛油量。A、12250B、7000G6300D、5250答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量。它包括航段耗油量和備用油量?jī)刹糠帧：蕉魏挠土?七售瞿空，x平均小時(shí)耗油量=罌x4200=7000飛機(jī)平均地速60備用油量=（目的站鋁齷蠹的跑離+部x平均每小時(shí)耗油量=（0.5+卻x4200=5250（千克）；故該航班的起飛油量=7000+5250=12250（千克）

14、。.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類(lèi)產(chǎn)品的對(duì)比分析，正確的是。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測(cè)B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項(xiàng)，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測(cè)，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測(cè)；B項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個(gè)月至1年；C項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%20%,而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%60%；D項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)

15、輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括。A、節(jié)約時(shí)間B、交通事故C、方便快捷D、產(chǎn)生貨物和人的位移答案：B解析：交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。.基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，使交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的手段是。A、新能源汽車(chē)的強(qiáng)制使用B、對(duì)新能源汽車(chē)的稅收補(bǔ)貼C、公共汽車(chē)道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查答案：B解析:經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括:制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)；稅收；發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，后兩

16、種方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。共同之處都是將外部性?xún)?nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)成本收益的比較選擇一種最佳方案。.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度可用（）之間的距離表示。A、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量B、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)實(shí)際量答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)量后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限稱(chēng)之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間

17、的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱(chēng)有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r,每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i=（1+r/n）n-1o如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。.運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心在于。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

18、。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的關(guān)鍵所在。.高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容不包括。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、電務(wù)及牽引供電作業(yè)C、軌道線路作業(yè)D、車(chē)站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。此外，高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)還包括基礎(chǔ)作業(yè)?；A(chǔ)作業(yè)包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)軌道線路作業(yè)和車(chē)站站舍作業(yè)。.運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在()領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、建設(shè)B、流通C、分配D、消費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過(guò)程后，必然要從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域，這就需要運(yùn)輸。產(chǎn)品只有完成這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程,才能變成消費(fèi)品，運(yùn)輸與流通是緊密相連的，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流

19、通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。.在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器稱(chēng)為()。A、飛機(jī)B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長(zhǎng)5%。2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低為0萬(wàn)元。A、1514.08B、2175.15G4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費(fèi)用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)X1.02%=2175.15(萬(wàn)元

20、)。.被稱(chēng)為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)的是()。A、投資回收系數(shù)B、積累基金系數(shù)C、年金終值系數(shù)D、現(xiàn)值系數(shù)答案：B解析：積累基金系數(shù)又稱(chēng)為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。它被用來(lái)計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來(lái)為F的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金Ao.某建材貨物的運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為8.9米、2.6米,3.7米，整車(chē)重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時(shí)的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運(yùn)率也稱(chēng)載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對(duì)運(yùn)輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)

21、代入，載運(yùn)系數(shù)=16+20=0.80。.0是使用汽車(chē)和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。A、多式聯(lián)運(yùn)B、鐵路運(yùn)輸C、道路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸答案：D解析：公路運(yùn)輸是使用汽車(chē)和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運(yùn)輸管理體制的不斷健全，“公路運(yùn)輸”有逐漸被“道路運(yùn)輸”，所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。.由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱(chēng)為()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、綜合性運(yùn)輸樞紐C、集合性運(yùn)輸樞紐D、方式性運(yùn)輸樞紐答案：B解析：綜合性運(yùn)輸樞紐位于多種運(yùn)輸方式

22、的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。.在大宗、廉價(jià)貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢(shì)的是()。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性決定了水路運(yùn)輸在擔(dān)負(fù)時(shí)間要求不太強(qiáng)的大宗、廉價(jià)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，與鐵路公路相比，具有突出的優(yōu)勢(shì)，尤其是這些貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。.影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī),娛樂(lè)

23、動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和。A、學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)B、業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)C、旅游動(dòng)機(jī)D、隨機(jī)動(dòng)機(jī)答案：B解析：影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想，購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)可以分為以下幾類(lèi)：健康動(dòng)機(jī)；娛樂(lè)動(dòng)機(jī)；文化與交流動(dòng)機(jī)；業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)。35.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用包括0。A、直達(dá)效用、中轉(zhuǎn)效用B、增值效用、儲(chǔ)值效用C、物流效用、供應(yīng)鏈效用D、空間效用、時(shí)間效用答案：D解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用：空間效用是指運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用是指運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。.應(yīng)用調(diào)查研究計(jì)算旅客時(shí)間價(jià)值

24、的方法是()。A、工資法B、顯示偏好法C、選擇偏好法D、表達(dá)偏好法答案：D解析：表達(dá)偏好法是應(yīng)用調(diào)查研究的方法向人們發(fā)放調(diào)查表，設(shè)計(jì)各種可能影響旅行時(shí)間和旅行費(fèi)用的情況，針對(duì)旅行時(shí)間價(jià)值，讓旅客自己做出明確的選擇，最后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納。.下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，下列不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是。A、專(zhuān)家意見(jiàn)法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見(jiàn)調(diào)查法D、營(yíng)銷(xiāo)人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱(chēng)主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。定性預(yù)測(cè)法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：經(jīng)理人員判斷法；營(yíng)銷(xiāo)人員判斷法；專(zhuān)家意見(jiàn)法。.在高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)。A、

25、運(yùn)行作業(yè)B、列車(chē)檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)包括運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運(yùn)行作業(yè)、列車(chē)檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車(chē)站站舍作業(yè)。.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成可分為不同的類(lèi)型，下列各項(xiàng)不屬于其主要類(lèi)型的是。A、鐵路一水路一公路運(yùn)輸樞紐B、鐵路一公路運(yùn)輸樞紐C、水路一公路運(yùn)輸樞紐D、鐵路一航空運(yùn)輸樞紐答案：D解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類(lèi)型：鐵路一水路一公路運(yùn)輸樞紐；鐵路

26、一公路運(yùn)輸樞紐；水路一公路運(yùn)輸樞紐。.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為()。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸C、自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸D、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案：A解析：運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同分為：旅客運(yùn)輸，又稱(chēng)客運(yùn)，是以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，用載客運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸，是運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)活動(dòng)之一；貨物運(yùn)輸，是以貨物為對(duì)象、用載貨運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸。.對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，要計(jì)算()，它是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)。A、行業(yè)基準(zhǔn)收益率B、投資凈效益率C、基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率D、投資利稅率答案：B解析：投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈

27、效益率均是靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。時(shí)運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，要估算投資凈效益率(咫)，它反映了運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)。它是年均凈效益(J)與全部投資(IQ)的比率。則有：=loo%,這里iq包括固定資產(chǎn)投資與流動(dòng)資金。.在企業(yè)制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略過(guò)程中，()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位C、對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳D、進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分答案：B解析：營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。在制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位(Position)是重要的，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。.決定運(yùn)送速度的基本條件是0

28、。A、車(chē)輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營(yíng)運(yùn)速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。它是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以()為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場(chǎng)D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要弄清用戶(hù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求。.中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)能夠()。A、增加航班密度B、減少航班密度C、保持航班密度穩(wěn)定D、增加航班安全性答案：A解析：中樞航線的本質(zhì)特征是航班在樞紐機(jī)場(chǎng)緊密銜接（30120分鐘之內(nèi)完成旅客在不同航班之間的

29、中轉(zhuǎn)銜接）。中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面；增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率；增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；降低單位成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展；中樞航線對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班。.關(guān)于交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下列說(shuō)法正確的是。A、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶B、交通運(yùn)輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運(yùn)輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。交通運(yùn)輸使廣大時(shí)空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等社會(huì)化大生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行，是各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；交

30、通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)地理因素、國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形成；同時(shí)，區(qū)域空間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形式，其與運(yùn)輸通道、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率等密切相關(guān)。.產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是。A、需求者有位移愿望和具有支付能力B、運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠C、需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受D、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)答案：A解析：運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件：需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望；消費(fèi)者具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。.運(yùn)輸使商品的空間

31、位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的()，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過(guò)程。A、使用價(jià)值B、物質(zhì)形態(tài)C、使用價(jià)值狀態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過(guò)程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒(méi)有改變商品自身的使用價(jià)值，卻改變了商品使用價(jià)值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。.航空企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點(diǎn)不包括()。A、保本點(diǎn)分析B、營(yíng)銷(xiāo)與地面服務(wù)能力分析C、機(jī)組生產(chǎn)能力分析D、機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力分析答案：A解析：企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點(diǎn)是機(jī)隊(duì)、機(jī)組、營(yíng)銷(xiāo)與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。.()是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出，包括始發(fā)、運(yùn)行中轉(zhuǎn)到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的

32、成本和費(fèi)用的支出。A、費(fèi)用支出B、費(fèi)用收入C、運(yùn)輸成本D、運(yùn)輸利潤(rùn)答案：C解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行中轉(zhuǎn)到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。常用單位運(yùn)輸成本衡量運(yùn)輸成本高低。單位運(yùn)輸成本是指平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用，單位為：元/噸千米。.下列關(guān)于市場(chǎng)細(xì)分的說(shuō)法，正確的是。A、細(xì)分時(shí)選取的因素越多越好B、細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模及購(gòu)買(mǎi)力是可以估量的C、按照一定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的D、細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模只要足夠大，企業(yè)就可以進(jìn)入答案：B解析：AB兩項(xiàng)，細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模及購(gòu)買(mǎi)力是可以估量的，細(xì)分時(shí)選取的因素并不是越多越好，過(guò)多因素會(huì)影響市場(chǎng)規(guī)模

33、。CD兩項(xiàng)，并不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的，可以用可衡量性、可進(jìn)入性、效益性來(lái)判斷市場(chǎng)是否有效。.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和0之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式。A、不同運(yùn)輸場(chǎng)站B、不同運(yùn)輸線路C、不用運(yùn)輸環(huán)節(jié)D、不同運(yùn)輸距離答案：C解析：聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作，是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。.與托盤(pán)同時(shí)發(fā)展起來(lái)并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車(chē)D、傳輸帶答案：C解析:托盤(pán)是和叉車(chē)同時(shí)發(fā)展起來(lái)

34、的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、O等四種支撐要素。A、配送渠道B、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；+考生筆記分享用軟件考，法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)

35、準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。.下列對(duì)于辦理乘機(jī)手續(xù)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的有()。A、如果需要托運(yùn)行李，目前還是需要在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)辦理B、乘坐代碼共享航班應(yīng)該在實(shí)際承運(yùn)的航空公司值機(jī)柜臺(tái)辦理乘機(jī)手續(xù)C、旅客只憑機(jī)票就可辦理客票查驗(yàn)，交運(yùn)行李，領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)D、乘機(jī)前，旅客及其行李必須經(jīng)過(guò)安全檢查答案：C解析：旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)必須持有有效的身份證件，包括：中國(guó)籍旅客居民身份證臨時(shí)身份證,軍官證、武警警官證士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證；港澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證外交官證等；16歲以下

36、未成年人可憑其學(xué)生證、戶(hù)口簿或者戶(hù)口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：接受委托并審核相關(guān)單證；預(yù)配艙、預(yù)訂艙；接收單貨；配艙與訂艙；報(bào)關(guān)；交接發(fā)運(yùn)；提供信息服務(wù)。.在最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。ooOA、。答案：c解析：A項(xiàng)為需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“

37、點(diǎn)”；B項(xiàng)為把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為部分的“線”；C項(xiàng)為把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)形成的“網(wǎng)”；D項(xiàng)為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無(wú)油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是（）千克。11500137001610036900答案：B解析：飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量是航班允許裝載旅客、行李、郵件、貨物的最大重量。飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量計(jì)算公式為：飛機(jī)的最大起飛重量-飛機(jī)的操作重量飛機(jī)

38、的最大業(yè)務(wù)載重量=min飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量-備用油量.飛機(jī)的最大無(wú)油重量-飛機(jī)的基本重量飛機(jī)的最大起飛重量-飛機(jī)的操作重量=飛機(jī)的最大起飛重量-（飛機(jī)的基本重量+起飛油量）=57000-（29300+9600）=18100（千克）；飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量喑用油量=飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量-（起飛油量頑段耗油量）=49000-29300-（9600kg-6000）=16100（千克）；飛機(jī)的最大無(wú)油重量-飛機(jī)的基本重量=43000-29300kg=13700（千克）。結(jié)果比較取最小值，該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為13700千殼。.計(jì)劃期空運(yùn)企業(yè)使用本企業(yè)的航

39、空器承運(yùn)的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量稱(chēng)為（）。A、運(yùn)輸量B、總周轉(zhuǎn)量C、飛行小時(shí)生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：A解析：運(yùn)輸量是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。它不考慮運(yùn)距，乘一次航班，計(jì)算一次運(yùn)輸量。.()是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。A、樹(shù)立企業(yè)形象B、提升產(chǎn)品質(zhì)量C、樹(shù)立服務(wù)理念D、提升服務(wù)水平答案：A解析：樹(shù)立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，它是企業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以后，豐富了CI內(nèi)容。.在租賃期滿(mǎn)之前,承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()

40、A、金融租賃B、經(jīng)營(yíng)租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮0。A、運(yùn)量大、規(guī)模大B、運(yùn)量小、批量小C、速度快、小型化D、靈活化、快捷化答案：A解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大,在運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快,對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。.當(dāng)你掃樓梯時(shí)，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時(shí)擠公交上班，則會(huì)影響他人乘車(chē)和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)這種現(xiàn)象為0。A、

41、外部性B、內(nèi)部性C、社會(huì)性D、社會(huì)成本答案：A解析：當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時(shí)擠車(chē)上班，則會(huì)影響他人乘車(chē)和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)稱(chēng)這種現(xiàn)象為“外部性”。.根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能進(jìn)行的分類(lèi)不包括。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、交互式應(yīng)答的EDID、手動(dòng)傳輸?shù)腅DI答案：D解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能，可以分成以下四類(lèi)：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、

42、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。.產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是0。A、運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、運(yùn)輸需求者具有支付能力C、有合適的運(yùn)載工具D、運(yùn)輸供給者有提供服務(wù)的愿望答案：A解析：產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需要，運(yùn)輸需求者才會(huì)想辦法去實(shí)現(xiàn)這種需要，運(yùn)輸供給者才有可能去滿(mǎn)足這種需要，這種運(yùn)輸需要才有可能成為現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸答案：D解析：在貨運(yùn)方面，線路沿途的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同、生產(chǎn)產(chǎn)品不同，從而引起貨流的構(gòu)成不同，對(duì)裝卸條件、運(yùn)送速度、運(yùn)輸質(zhì)

43、量、運(yùn)輸數(shù)量的要求不同。因此，應(yīng)根據(jù)社會(huì)運(yùn)輸需求自然條件、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征及國(guó)家財(cái)力、物力，來(lái)選擇運(yùn)輸線路的類(lèi)型。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸。.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向是。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷(xiāo)商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡(jiǎn)單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶(hù)經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷(xiāo)商三級(jí)傳遞，并在傳遞過(guò)程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過(guò)程,被用戶(hù)消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類(lèi)型分析圖中，供應(yīng)不確定

44、性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類(lèi)型是。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類(lèi)型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類(lèi)型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能?chē)@運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。.對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類(lèi)的0原則。A、專(zhuān)業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類(lèi)原則包括以下兩個(gè)原則：專(zhuān)業(yè)性原則，根據(jù)專(zhuān)業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專(zhuān)門(mén)提供

45、物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專(zhuān)業(yè)特征；統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對(duì)物流企業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性的統(tǒng)一。.運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商共同構(gòu)成()。A、運(yùn)輸市場(chǎng)客體B、運(yùn)輸市場(chǎng)主體C、運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)體D、運(yùn)輸市場(chǎng)載體答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸需求者和運(yùn)輸市場(chǎng)中間商所構(gòu)成。.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用，下列各項(xiàng)不屬于交通*建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)的是。A、把握轉(zhuǎn)型升級(jí)“窗口期”，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展B、發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局C、以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交

46、通系統(tǒng)D、著眼全球，突出國(guó)際視野和戰(zhàn)略思維答案：D解析：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用。實(shí)現(xiàn)交通先行，首先要具有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略思維，交通一體化綠色化,智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢(shì)，將引發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源動(dòng)力、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理,服務(wù)模式的深刻變革。聚焦這一趨勢(shì)，作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略突破點(diǎn)，有利于抓住交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)包括：把握轉(zhuǎn)型升級(jí)“窗口期”，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局；以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)；提高交通治理能力，支持共享交通發(fā)展。.()又稱(chēng)交通港站

47、，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。A、鐵路車(chē)站B、汽車(chē)站場(chǎng)C、運(yùn)輸場(chǎng)站D、航空港答案：C解析：運(yùn)輸場(chǎng)站，又稱(chēng)交通港站，是位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具(包括車(chē)船機(jī)和裝卸搬運(yùn)設(shè)備)作業(yè)的場(chǎng)所，是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車(chē)站、水港、汽車(chē)站場(chǎng)、航空港和管道站等。.某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9%,七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。1496163718282349答案：C解析：復(fù)利計(jì)算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n,稱(chēng)為終值系數(shù)，用CA表示。

48、終值系數(shù)CA(F/P,9%,7)=(1+9%)7%1.828,F=1000X1.828=1828(萬(wàn)元)。.運(yùn)輸產(chǎn)品的。是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：c解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門(mén)解決的很多問(wèn)題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。.()主要是指投資中的各組成部分之

49、間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。A、投資B、投資結(jié)構(gòu)C、投資比例D、投資組合答案：B解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的質(zhì)和量的統(tǒng)一。.消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及。的影響。A、收入程度B、消費(fèi)觀念C、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣D、生活方式答案：D解析：運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素包括：經(jīng)濟(jì)因素；社會(huì)因素；心理因素；個(gè)人因素。其中，個(gè)人因素包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、

50、受教育程度以及生活方式。.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外部包括。、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例,運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿(mǎn)足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成各種交通運(yùn)輸方式

51、的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量(含種類(lèi),批量和距離等)比例。.()是物流體系中的核心功能。A、物流的配送功能B、物流的儲(chǔ)存功能C、物流的運(yùn)輸功能D、物流的流通加工功能答案：C解析：運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能，所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。.在影響運(yùn)輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)B、運(yùn)輸需求C、運(yùn)輸距離D、運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析

52、：運(yùn)輸供給的大小通常用供給量來(lái)描述。運(yùn)輸供給量是指在一定時(shí)間、空間和一定條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量?！币欢ǖ臈l件”是指影響運(yùn)輸供給的諸多因素，如運(yùn)輸政策、運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格是最靈敏最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。.航線班期密度的平衡要求()oA、各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻D、各飛機(jī)載量力求均勻答案：B解析：航班班期密度的平衡，是經(jīng)營(yíng)相同航線的航空公司之間對(duì)航班密度與班期的協(xié)調(diào)，基本要求是同一航線上各公司投入的運(yùn)力總

53、量及時(shí)間分布要適應(yīng)需求,因此，航線班期密度的平衡要求是每條航線的班期力求均勻。.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長(zhǎng)5%。下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化的是0A、空車(chē)走行率B、機(jī)車(chē)輔助走行率C、重車(chē)動(dòng)載重D、列車(chē)平均總重E、列車(chē)旅行速度答案：AB解析：機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成正比例變化關(guān)系，如空車(chē)走行率、機(jī)車(chē)輔助走行率等,這些指標(biāo)變化會(huì)引起運(yùn)輸成本同方向變化。它們關(guān)系如圖所示。圖機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成正向變化關(guān)

54、系C=A+BX,式中，C表示運(yùn)輸總支出；A表示不隨該指標(biāo)變化的運(yùn)輸支出，包括與該項(xiàng)指標(biāo)變化無(wú)關(guān)的變動(dòng)支出和固定支出；BX表示與該項(xiàng)指標(biāo)變化成正比例變化的運(yùn)輸支出，即與該項(xiàng)指標(biāo)變化直接有關(guān)的變動(dòng)支出。.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，（）上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系,相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點(diǎn)”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”。“軸線”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力

55、。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。.運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的()。A、運(yùn)輸勞務(wù)B、產(chǎn)品增值服務(wù)C、運(yùn)輸對(duì)象的時(shí)空變化D、公共物品答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)，勞務(wù)過(guò)程貫穿于運(yùn)輸活動(dòng)的始終。.()是在經(jīng)營(yíng)條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，制訂并選擇經(jīng)營(yíng)方案的分析判斷過(guò)程。A、企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)B、企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針C、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略D、企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策答案：D解析：企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策是在經(jīng)營(yíng)條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，制定并選擇經(jīng)營(yíng)方案的分析判斷過(guò)程，包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)方針和

56、經(jīng)營(yíng)策略。85.為保障飛行安全，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)修理應(yīng)本著()原則。A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重答案：c解析：為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重”的原則，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行維護(hù)和修理兩種制度。.CIS由以下0內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過(guò)發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS(CorporateldentitySystem),它由三部分內(nèi)容組成:

57、理念系統(tǒng)(MIS)；行為系統(tǒng)(BIS)；視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)(VIS)。.下列各項(xiàng)屬于感覺(jué)性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類(lèi)生產(chǎn),生活活動(dòng)使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺(jué)性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽(tīng)覺(jué)，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。.企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映的內(nèi)容不包括()。A、預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況B、預(yù)計(jì)對(duì)內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映以下內(nèi)容，包括：企

58、業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到的營(yíng)運(yùn)、營(yíng)銷(xiāo)或者營(yíng)業(yè)規(guī)模及其帶來(lái)的各項(xiàng)收入、發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購(gòu)、長(zhǎng)短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來(lái)源；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)對(duì)外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。.按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼屬于（）項(xiàng)目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資G利潤(rùn)D、其他答案：D解析：按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，其他項(xiàng)是指除利潤(rùn)、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國(guó)民收入初次

59、分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、文體宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)講課費(fèi)、稿費(fèi)、職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼交通事故賠償費(fèi)、“三廢”污染賠償費(fèi)、民兵活動(dòng)費(fèi)、罰金支出、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保健津貼、車(chē)船牌照費(fèi)、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來(lái)勞動(dòng)人員津貼,在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動(dòng)報(bào)酬探親費(fèi)、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費(fèi)、出國(guó)人員經(jīng)費(fèi),外賓招待費(fèi)等。.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)。指標(biāo)進(jìn)行。A、運(yùn)行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運(yùn)輸率D、到站正點(diǎn)率答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中

60、旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。.運(yùn)輸生產(chǎn)按經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)可分為()。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸C、城間運(yùn)輸和城市運(yùn)輸D、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案：D解析：運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象不同，分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。A項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；B項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸。.空運(yùn)企業(yè)最主要的生產(chǎn)計(jì)劃是0。A、航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃B、航班計(jì)劃C、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D、航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃答案：B解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起降時(shí)