2022年高級經(jīng)濟(jì)師《高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)（運輸經(jīng)濟(jì)）》考試題庫（含答案解析）

1、2022年高級經(jīng)濟(jì)師高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)（運輸經(jīng)濟(jì)）考試題庫（含答案解析）一、單選題.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢（）。A、運輸集約化B、運輸綠色化C、運輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D.某機(jī)場的候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次,其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機(jī)場商業(yè)區(qū)，國內(nèi)航班旅客、國際航班旅客候機(jī)使用的面積又分別占60%和40%。則國際旅客的單位成本為。元。A、100B、150C、320D、480答案：D解析：計算過程如下：將成本在旅客候機(jī)區(qū)和機(jī)場商業(yè)區(qū)之間分?jǐn)?。即旅客候機(jī)區(qū)成本=1.5億元X80%=1.2億元；將成本在國內(nèi)航班

2、旅客和國際航班旅客之間分?jǐn)偅簢鴥?nèi)候機(jī)區(qū)成本=1.2億元X60%=0.72億元，國際候機(jī)區(qū)成本=1.2億元X40%=0.48億元；將成本在各個用戶之間分?jǐn)偅簢鴥?nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=0.72億元/100萬人次=72元/人，國際候機(jī)區(qū)單位旅客成本=0.48億元/10萬人次=480元/人。.綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指。Av少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)B、可降解、可再用、可回收、可再循環(huán)C、環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)D、少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)答案：A解析：綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少

3、耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)。.將旅客運輸市場細(xì)分為出差,經(jīng)商打工、探親等子市場，屬于按照()方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運輸市場細(xì)分表如表77所示。表77旅客運輸市場細(xì)分表細(xì)分方法細(xì)分內(nèi)容旅客行程長途、巾途、短途地理位置東部地區(qū)、巾部地區(qū)、西部地區(qū)追求利益速度、安全、方便、價格、舒適度乘坐狀況未乘坐過、乘坐過、經(jīng)常乘坐旅客旅行要求豪華、普通、廉價出行目的出差、通勤、經(jīng)商、打工、探親、旅游、上學(xué)年齡老年、中年、青年職業(yè)工人、農(nóng)民，軍人、干部。學(xué)生、教師、商人收入低收入、中等

4、收入、高收入5.某一運輸項目第4年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為750萬元，而第5年為210萬元,當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項目動態(tài)投資回收期為()年。A、4. 750B、4. 450C、4. 350D、4. 650答案：C解析:勢言同曲期,各太、累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值I上年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值妝爾”劃砒開始出現(xiàn)正值年份數(shù)當(dāng)年雌流量現(xiàn)值一，由累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第5年出現(xiàn)正值，則此項目動態(tài)投資回收期=5-1+150/428-4.35(年)。.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機(jī)會,市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場,(),制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格

5、C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織實施并控制營銷活動。.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收、廢棄物流。.以下預(yù)測方法屬于定量預(yù)測的是0。A、顧客意見法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解

6、析：定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料,運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算,并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。ACD三項均屬于定性預(yù)測法。.投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式是0。A、流動資產(chǎn)投資B、非經(jīng)營性投資C、直接投資D、間接投資答案：D解析：直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項目，形成實物資產(chǎn)；間接投資方式是指通過購置有價證券所進(jìn)行的投資，此外，還有風(fēng)險投資等。.消費者購買決策過程開始于()oA、了解情況，收集信息B、評價分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)D、接受刺激，決

7、定購買答案：C解析：消費者的購買決策從實際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；第二階段是了解情況，收集信息；第三階段是評價分析，確定選擇；第四階段是決定購買；第五階段是購買后行為。.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素決定了運輸需求的大小，這取決于運輸需求的0。A、本源性B、派生性C、非實物性D、不可分離性答案：B解析：派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過

8、程。運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素。.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報酬，這稱為0。A、租船代理B、船務(wù)代理C、貨運代理D、運輸咨詢代理答案：D解析：運輸咨詢代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料,數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報酬的行為。運輸咨詢代理人在幫助委托人選擇合理運輸方式與路線核算運輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運輸企業(yè)信譽方面起著重大的作用。.某一運輸項目第4年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為750萬元，而第5年為210萬元

9、,當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項目動態(tài)投資回收期為（）年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：錯咨同曲期,才太、累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值,上年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值投姻收期（動態(tài)）:開始出貶值年份數(shù)-I+一當(dāng)年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值一，由累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第5年出現(xiàn)正值，則此項目動態(tài)投資回收期=5-1+150/428=4.35（年）。.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用（）對組織的產(chǎn)品、過程、體系人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個永無止境

10、的過程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過程方法對組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。.飛機(jī)保險理賠工作的一般程序有：現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；賠付及結(jié)案；審核索賠單證；及時通知，保護(hù)現(xiàn)場。正確的排序是0。A、B、C、D、答案：C解析：在保險期內(nèi)如果被保飛機(jī)發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險公司索賠。保險公司隨即開始理賠工作。飛機(jī)保險理賠工作的一般程序為:及時通知，保護(hù)現(xiàn)場；現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；審核索賠單證；賠付及結(jié)案。.貨運點到點成本的計算公式為0。A、某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+Z（分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出）B、某批貨物點到點運

11、輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出C、某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量X（發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出）D、某批貨物點到點運輸成本二Z（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量）X運行作業(yè)單位變動支出答案：A解析：貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出。貨運點到點成本的計算用公式可以具體地表示為：某批貨物點到點運輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本+基于運行作業(yè)量廣告牌的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位

12、變動支出+Z（分類的運行作業(yè)量x運行作業(yè)單位變動支出）。.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長5%。2004年該鐵路局的成本費用降低率為0。A、0.71%B、0.95%C、1.02%D、1.97%E、2.23%答案：C成本費用降低率計算如下:工資占成本費用如=22. 39%4774147741+1657K336CM28058646926053解析:成本費用降低率=工資占成本費用又=22.39%*與/浮=1.02%。勞動

13、生產(chǎn)率提高%工資增長%1+勞動生產(chǎn)提高%.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶0千克的起飛油量。A、12250B、7000G6300D、5250答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量。它包括航段耗油量和備用油量兩部分。航段耗油量=七售瞿空，x平均小時耗油量=罌x4200=7000飛機(jī)平均地速60備用油量=（目的站鋁齷蠹的跑離+部x平均每小時耗油量=（0.5+卻x4200=5250（千克）；故該航班的起飛油量=7000+5250=12250（千克）

14、。.根據(jù)產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)特點，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對比分析，正確的是。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測；B項，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個月至1年；C項，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%20%,而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%60%；D項，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。.交通運輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運

15、輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括。A、節(jié)約時間B、交通事故C、方便快捷D、產(chǎn)生貨物和人的位移答案：B解析：交通運輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用、環(huán)境影響、交通事故）。.基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題，使交通運輸外部成本內(nèi)部化的手段是。A、新能源汽車的強(qiáng)制使用B、對新能源汽車的稅收補(bǔ)貼C、公共汽車道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查答案：B解析:經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括:制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費；稅收；發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩

16、種方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。.運輸需求的市場營銷敏感度可用（）之間的距離表示。A、市場最低量與市場預(yù)測量B、市場最低量與市場潛量C、市場預(yù)測量與市場潛量D、市場預(yù)測量與市場實際量答案：B解析：運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量后，即使再增加，運輸需求也不會進(jìn)一步增長。市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間

17、的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。.如果每月計息一次，則年實際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i=（1+r/n）n-1o如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。.運輸企業(yè)營銷的核心在于。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：運輸業(yè)的性質(zhì)和運輸市場的特點決定了運輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

18、。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。.高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容不包括。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、電務(wù)及牽引供電作業(yè)C、軌道線路作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運營作業(yè)是高速鐵路運輸作業(yè)的重要組成部分。此外，高速鐵路運輸作業(yè)還包括基礎(chǔ)作業(yè)。基礎(chǔ)作業(yè)包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。.運輸是社會生產(chǎn)過程在()領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、建設(shè)B、流通C、分配D、消費答案：B解析：運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過程后，必然要從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費領(lǐng)域，這就需要運輸。產(chǎn)品只有完成這個運動過程,才能變成消費品，運輸與流通是緊密相連的，是社會生產(chǎn)過程在流

19、通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。.在空中飛行和在機(jī)場地面活動的航空器稱為()。A、飛機(jī)B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長5%。2004年該鐵路局的成本費用降低為0萬元。A、1514.08B、2175.15G4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)X1.02%=2175.15(萬元

20、)。.被稱為償債基金系數(shù)或資金儲存因數(shù)的是()。A、投資回收系數(shù)B、積累基金系數(shù)C、年金終值系數(shù)D、現(xiàn)值系數(shù)答案：B解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲存因數(shù)，是償債基金計算公式中常用的系數(shù)。它被用來計算：為在若干年后得到一筆將來為F的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲存若干等額資金Ao.某建材貨物的運輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米,3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運系數(shù)為。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運率也稱載運系數(shù)，即運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值，它對運輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)

21、代入，載運系數(shù)=16+20=0.80。.0是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。A、多式聯(lián)運B、鐵路運輸C、道路運輸D、公路運輸答案：D解析：公路運輸是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。隨著公路運輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運輸管理體制的不斷健全，“公路運輸”有逐漸被“道路運輸”，所取代的趨勢。事實上，就陸上運輸來說，“公路運輸”與“道路運輸”的含義已基本趨于一致。.由多個大型獨立式交通港站組成的、位于多種運輸方式銜接點處的運輸樞紐，稱為()。A、聯(lián)合運輸樞紐B、綜合性運輸樞紐C、集合性運輸樞紐D、方式性運輸樞紐答案：B解析：綜合性運輸樞紐位于多種運輸方式

22、的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。.在大宗、廉價貨物的長途運輸中具有明顯優(yōu)勢的是()。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：A解析：水路運輸?shù)奶攸c及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性決定了水路運輸在擔(dān)負(fù)時間要求不太強(qiáng)的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路公路相比，具有突出的優(yōu)勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經(jīng)濟(jì)的一種運輸方式。.影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想。運輸消費者的購買動機(jī)有健康動機(jī),娛樂

23、動機(jī)、文化與交流動機(jī)和。A、學(xué)習(xí)動機(jī)B、業(yè)務(wù)動機(jī)C、旅游動機(jī)D、隨機(jī)動機(jī)答案：B解析：影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想，購買動機(jī)是消費者購買行為的基礎(chǔ)。運輸消費者的購買動機(jī)可以分為以下幾類：健康動機(jī)；娛樂動機(jī)；文化與交流動機(jī)；業(yè)務(wù)動機(jī)。35.運輸產(chǎn)品的效用包括0。A、直達(dá)效用、中轉(zhuǎn)效用B、增值效用、儲值效用C、物流效用、供應(yīng)鏈效用D、空間效用、時間效用答案：D解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用：空間效用是指運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用是指運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。.應(yīng)用調(diào)查研究計算旅客時間價值

24、的方法是()。A、工資法B、顯示偏好法C、選擇偏好法D、表達(dá)偏好法答案：D解析：表達(dá)偏好法是應(yīng)用調(diào)查研究的方法向人們發(fā)放調(diào)查表，設(shè)計各種可能影響旅行時間和旅行費用的情況，針對旅行時間價值，讓旅客自己做出明確的選擇，最后進(jìn)行統(tǒng)計歸納。.下列運量預(yù)測方法中，下列不屬于經(jīng)驗判斷法的是。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗判斷法也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進(jìn)行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗判斷法包括：經(jīng)理人員判斷法；營銷人員判斷法；專家意見法。.在高速鐵路運輸作業(yè)中，哪項不屬于運營作業(yè)。A、

25、運行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運輸作業(yè)包括運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運營作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。.運輸樞紐按其運輸方式的組成可分為不同的類型，下列各項不屬于其主要類型的是。A、鐵路一水路一公路運輸樞紐B、鐵路一公路運輸樞紐C、水路一公路運輸樞紐D、鐵路一航空運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水路一公路運輸樞紐；鐵路

26、一公路運輸樞紐；水路一公路運輸樞紐。.按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為()。A、旅客運輸和貨物運輸B、生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C、自用運輸和公用運輸D、營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸答案：A解析：運輸生產(chǎn)按其運輸?shù)膶ο蟛煌譃椋郝每瓦\輸，又稱客運，是以旅客為運輸對象，用載客運輸工具所進(jìn)行的運輸，是運輸業(yè)的基本生產(chǎn)活動之一；貨物運輸，是以貨物為對象、用載貨運輸工具所進(jìn)行的運輸。.對運輸項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，要計算()，它是反映運輸項目投產(chǎn)后單位投資對國民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項靜態(tài)指標(biāo)。A、行業(yè)基準(zhǔn)收益率B、投資凈效益率C、基準(zhǔn)投資利潤率D、投資利稅率答案：B解析：投資利潤率、投資利稅率和投資凈

27、效益率均是靜態(tài)評價指標(biāo)。時運輸項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，要估算投資凈效益率(咫)，它反映了運輸項目投產(chǎn)后單位投資對國民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項靜態(tài)指標(biāo)。它是年均凈效益(J)與全部投資(IQ)的比率。則有：=loo%,這里iq包括固定資產(chǎn)投資與流動資金。.在企業(yè)制定營銷戰(zhàn)略過程中，()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、對產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位C、對產(chǎn)品的大力宣傳D、進(jìn)行市場細(xì)分答案：B解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位(Position)是重要的，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。.決定運送速度的基本條件是0

28、。A、車輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營運速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。它是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。.在供應(yīng)鏈的設(shè)計策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以()為中心。A、消費者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。.中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)能夠()。A、增加航班密度B、減少航班密度C、保持航班密度穩(wěn)定D、增加航班安全性答案：A解析：中樞航線的本質(zhì)特征是航班在樞紐機(jī)場緊密銜接（30120分鐘之內(nèi)完成旅客在不同航班之間的

29、中轉(zhuǎn)銜接）。中樞輻射航線的優(yōu)點：增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面；增加航線運量，提高載運率；增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；降低單位成本，增強(qiáng)競爭能力；促進(jìn)支線運輸發(fā)展；中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。.關(guān)于交通運輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下列說法正確的是。A、交通運輸是社會經(jīng)濟(jì)的重要紐帶B、交通運輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：交通運輸是社會經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。交通運輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費等社會化大生產(chǎn)過程順利進(jìn)行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；交

30、通運輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟(jì)布局的形成；同時，區(qū)域空間運輸網(wǎng)絡(luò)布局也會影響經(jīng)濟(jì)布局的形式，其與運輸通道、運輸能力、運輸速度、運輸效率等密切相關(guān)。.產(chǎn)生運輸需求必須具備的兩個基本條件是。A、需求者有位移愿望和具有支付能力B、運輸價格合理且運輸服務(wù)質(zhì)量可靠C、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受D、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務(wù)答案：A解析：運輸需求必須具備兩個基本條件：需求者具有實現(xiàn)位移的愿望；消費者具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。.運輸使商品的空間

31、位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的()，完成消費的準(zhǔn)備過程。A、使用價值B、物質(zhì)形態(tài)C、使用價值狀態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準(zhǔn)備過程。運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。.航空企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點不包括()。A、保本點分析B、營銷與地面服務(wù)能力分析C、機(jī)組生產(chǎn)能力分析D、機(jī)隊生產(chǎn)能力分析答案：A解析：企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點是機(jī)隊、機(jī)組、營銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。.()是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出，包括始發(fā)、運行中轉(zhuǎn)到達(dá)等各個環(huán)節(jié)的

32、成本和費用的支出。A、費用支出B、費用收入C、運輸成本D、運輸利潤答案：C解析：運輸成本是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出(包括始發(fā)、運行中轉(zhuǎn)到達(dá)等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出)。常用單位運輸成本衡量運輸成本高低。單位運輸成本是指平均每一單位運輸工作量支出的費用，單位為：元/噸千米。.下列關(guān)于市場細(xì)分的說法，正確的是。A、細(xì)分時選取的因素越多越好B、細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的C、按照一定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分出來的市場都是有效的D、細(xì)分市場的規(guī)模只要足夠大，企業(yè)就可以進(jìn)入答案：B解析：AB兩項，細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的，細(xì)分時選取的因素并不是越多越好，過多因素會影響市場規(guī)模

33、。CD兩項，并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的，可以用可衡量性、可進(jìn)入性、效益性來判斷市場是否有效。.聯(lián)合運輸是指在一個完整的運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和0之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運輸組織方式。A、不同運輸場站B、不同運輸線路C、不用運輸環(huán)節(jié)D、不同運輸距離答案：C解析：聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作，是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析:托盤是和叉車同時發(fā)展起來

34、的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、O等四種支撐要素。A、配送渠道B、營銷網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；+考生筆記分享用軟件考，法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；行政命令。行政命令是支持物流正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)

35、準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。.下列對于辦理乘機(jī)手續(xù)的說法中錯誤的有()。A、如果需要托運行李，目前還是需要在機(jī)場值機(jī)柜臺辦理B、乘坐代碼共享航班應(yīng)該在實際承運的航空公司值機(jī)柜臺辦理乘機(jī)手續(xù)C、旅客只憑機(jī)票就可辦理客票查驗，交運行李，領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)D、乘機(jī)前，旅客及其行李必須經(jīng)過安全檢查答案：C解析：旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時必須持有有效的身份證件，包括：中國籍旅客居民身份證臨時身份證,軍官證、武警警官證士兵證、軍隊學(xué)員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；港澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證外交官證等；16歲以下

36、未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。.空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運答案：C解析：空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)的流程如下：接受委托并審核相關(guān)單證；預(yù)配艙、預(yù)訂艙；接收單貨；配艙與訂艙；報關(guān)；交接發(fā)運；提供信息服務(wù)。.在最小生長樹規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。ooOA、。答案：c解析：A項為需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“

37、點”；B項為把有空間運輸需求的最近的點聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”；C項為把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來形成的“網(wǎng)”；D項為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是（）千克。11500137001610036900答案：B解析：飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量是航班允許裝載旅客、行李、郵件、貨物的最大重量。飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量計算公式為：飛機(jī)的最大起飛重量-飛機(jī)的操作重量飛機(jī)

38、的最大業(yè)務(wù)載重量=min飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量-備用油量.飛機(jī)的最大無油重量-飛機(jī)的基本重量飛機(jī)的最大起飛重量-飛機(jī)的操作重量=飛機(jī)的最大起飛重量-（飛機(jī)的基本重量+起飛油量）=57000-（29300+9600）=18100（千克）；飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量喑用油量=飛機(jī)的最大著陸重量-飛機(jī)的基本重量-（起飛油量頑段耗油量）=49000-29300-（9600kg-6000）=16100（千克）；飛機(jī)的最大無油重量-飛機(jī)的基本重量=43000-29300kg=13700（千克）。結(jié)果比較取最小值，該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為13700千殼。.計劃期空運企業(yè)使用本企業(yè)的航

39、空器承運的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量稱為（）。A、運輸量B、總周轉(zhuǎn)量C、飛行小時生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：A解析：運輸量是指計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。它不考慮運距，乘一次航班，計算一次運輸量。.()是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。A、樹立企業(yè)形象B、提升產(chǎn)品質(zhì)量C、樹立服務(wù)理念D、提升服務(wù)水平答案：A解析：樹立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，它是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以后，豐富了CI內(nèi)容。.在租賃期滿之前,承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()

40、A、金融租賃B、經(jīng)營租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮0。A、運量大、規(guī)模大B、運量小、批量小C、速度快、小型化D、靈活化、快捷化答案：A解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大,在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快,對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。.當(dāng)你掃樓梯時，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時擠公交上班，則會影響他人乘車和準(zhǔn)點上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種現(xiàn)象為0。A、

41、外部性B、內(nèi)部性C、社會性D、社會成本答案：A解析：當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時擠車上班，則會影響他人乘車和準(zhǔn)點上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。.根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能進(jìn)行的分類不包括。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、交互式應(yīng)答的EDID、手動傳輸?shù)腅DI答案：D解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、

42、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。.產(chǎn)生運輸需求的首要條件是0。A、運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求者具有支付能力C、有合適的運載工具D、運輸供給者有提供服務(wù)的愿望答案：A解析：產(chǎn)生運輸需求的首要條件是運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望。只有運輸需求者有運輸需要，運輸需求者才會想辦法去實現(xiàn)這種需要，運輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運輸需要才有可能成為現(xiàn)實的運輸需求。.石油、天然氣最適宜的運輸方式是。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、管道運輸答案：D解析：在貨運方面，線路沿途的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同、生產(chǎn)產(chǎn)品不同，從而引起貨流的構(gòu)成不同，對裝卸條件、運送速度、運輸質(zhì)

43、量、運輸數(shù)量的要求不同。因此，應(yīng)根據(jù)社會運輸需求自然條件、各種運輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征及國家財力、物力，來選擇運輸線路的類型。對于石油及其制品或天然氣的運輸，應(yīng)盡量使用管道運輸。.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程,被用戶消費掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定

44、性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。.對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的0原則。A、專業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個原則：專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供

45、物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性的統(tǒng)一。.運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商共同構(gòu)成()。A、運輸市場客體B、運輸市場主體C、運輸市場實體D、運輸市場載體答案：B解析：運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商所構(gòu)成。.交通運輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用，下列各項不屬于交通*建設(shè)的關(guān)鍵點的是。A、把握轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展B、發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局C、以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交

46、通系統(tǒng)D、著眼全球，突出國際視野和戰(zhàn)略思維答案：D解析：交通運輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用。實現(xiàn)交通先行，首先要具有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略思維，交通一體化綠色化,智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢，將引發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源動力、技術(shù)裝備、運營管理,服務(wù)模式的深刻變革。聚焦這一趨勢，作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略突破點，有利于抓住交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵點。交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵點包括：把握轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局；以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)；提高交通治理能力，支持共享交通發(fā)展。.()又稱交通港站

47、，是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。A、鐵路車站B、汽車站場C、運輸場站D、航空港答案：C解析：運輸場站，又稱交通港站，是位于運輸線路上的結(jié)點，是旅客和貨物的集散地、各種運輸工具的銜接點辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和運輸工具(包括車船機(jī)和裝卸搬運設(shè)備)作業(yè)的場所，是運輸企業(yè)對運輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港和管道站等。.某公司購置設(shè)備，貸款1000萬元，年利率為9%,七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。1496163718282349答案：C解析：復(fù)利計算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n,稱為終值系數(shù)，用CA表示。

48、終值系數(shù)CA(F/P,9%,7)=(1+9%)7%1.828,F=1000X1.828=1828(萬元)。.運輸產(chǎn)品的。是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：c解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。.()主要是指投資中的各組成部分之

49、間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。A、投資B、投資結(jié)構(gòu)C、投資比例D、投資組合答案：B解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的質(zhì)和量的統(tǒng)一。.消費者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及。的影響。A、收入程度B、消費觀念C、購買習(xí)慣D、生活方式答案：D解析：運輸消費者購買行為的影響因素包括：經(jīng)濟(jì)因素；社會因素；心理因素；個人因素。其中，個人因素包括消費者的年齡、職業(yè)、

50、受教育程度以及生活方式。.交通運輸結(jié)構(gòu)的外部包括。、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例,運量比例。A、各種交通運輸工具的選擇B、各種交通運輸線路的構(gòu)成C、各種交通運輸方式的構(gòu)成D、交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成各種交通運輸方式

51、的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量(含種類,批量和距離等)比例。.()是物流體系中的核心功能。A、物流的配送功能B、物流的儲存功能C、物流的運輸功能D、物流的流通加工功能答案：C解析：運輸功能是物流體系中的核心功能，所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。運輸功能既是對物質(zhì)實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實體異地新價值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟(jì)的角度來講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會經(jīng)濟(jì)活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析

52、：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量。”一定的條件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。.航線班期密度的平衡要求()oA、各型飛機(jī)每天出動架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻D、各飛機(jī)載量力求均勻答案：B解析：航班班期密度的平衡，是經(jīng)營相同航線的航空公司之間對航班密度與班期的協(xié)調(diào)，基本要求是同一航線上各公司投入的運力總

53、量及時間分布要適應(yīng)需求,因此，航線班期密度的平衡要求是每條航線的班期力求均勻。.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長5%。下列指標(biāo)與運輸成本同方向變化的是0A、空車走行率B、機(jī)車輔助走行率C、重車動載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：機(jī)車車輛運用效率指標(biāo)與成本成正比例變化關(guān)系，如空車走行率、機(jī)車輔助走行率等,這些指標(biāo)變化會引起運輸成本同方向變化。它們關(guān)系如圖所示。圖機(jī)車車輛運用效率指標(biāo)與成本成正向變化關(guān)

54、系C=A+BX,式中，C表示運輸總支出；A表示不隨該指標(biāo)變化的運輸支出，包括與該項指標(biāo)變化無關(guān)的變動支出和固定支出；BX表示與該項指標(biāo)變化成正比例變化的運輸支出，即與該項指標(biāo)變化直接有關(guān)的變動支出。.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，（）上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系,相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力

55、。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。.運輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的()。A、運輸勞務(wù)B、產(chǎn)品增值服務(wù)C、運輸對象的時空變化D、公共物品答案：A解析：運輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運輸企業(yè)向社會提供的運輸勞務(wù)，勞務(wù)過程貫穿于運輸活動的始終。.()是在經(jīng)營條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)在規(guī)律，制訂并選擇經(jīng)營方案的分析判斷過程。A、企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)B、企業(yè)經(jīng)營方針C、企業(yè)經(jīng)營策略D、企業(yè)經(jīng)營決策答案：D解析：企業(yè)經(jīng)營決策是在經(jīng)營條件研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)在規(guī)律，制定并選擇經(jīng)營方案的分析判斷過程，包括企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營方針和

56、經(jīng)營策略。85.為保障飛行安全，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)修理應(yīng)本著()原則。A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重答案：c解析：為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重”的原則，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)和修理兩種制度。.CIS由以下0內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS(CorporateldentitySystem),它由三部分內(nèi)容組成:

57、理念系統(tǒng)(MIS)；行為系統(tǒng)(BIS)；視覺識別系統(tǒng)(VIS)。.下列各項屬于感覺性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn),生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。.企業(yè)年度財務(wù)預(yù)算報表重點反映的內(nèi)容不包括()。A、預(yù)計實現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況B、預(yù)計對內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預(yù)計資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預(yù)計發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財務(wù)預(yù)算報表重點反映以下內(nèi)容，包括：企

58、業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計實現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預(yù)計發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計達(dá)到的營運、營銷或者營業(yè)規(guī)模及其帶來的各項收入、發(fā)生的各項成本和費用；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購、長短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來源；企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計對外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。.按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，職工上下班交通費補(bǔ)貼屬于（）項目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資G利潤D、其他答案：D解析：按照分配法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，其他項是指除利潤、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國民收入初次

59、分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費、工會經(jīng)費、文體宣傳費、教育培訓(xùn)費講課費、稿費、職工上下班交通費補(bǔ)貼交通事故賠償費、“三廢”污染賠償費、民兵活動費、罰金支出、廣告費、保險費、保健津貼、車船牌照費、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來勞動人員津貼,在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動報酬探親費、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費、出國人員經(jīng)費,外賓招待費等。.運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價，主要通過。指標(biāo)進(jìn)行。A、運行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運輸率D、到站正點率答案：C解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價中的安全性評價指標(biāo)主要是安全運輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運輸過程中

60、旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運送貨物損失程度等方面。.運輸生產(chǎn)按經(jīng)營活動性質(zhì)可分為()。A、旅客運輸和貨物運輸B、生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C、城間運輸和城市運輸D、營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸答案：D解析：運輸按其經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象不同，分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。A項，運輸生產(chǎn)按其運輸?shù)膶ο罂梢苑譃槁每瓦\輸和貨物運輸；B項，運輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。.空運企業(yè)最主要的生產(chǎn)計劃是0。A、航空運輸生產(chǎn)計劃B、航班計劃C、航線運輸生產(chǎn)計劃D、航站運輸生產(chǎn)計劃答案：B解析：航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號和起降時