導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)客運組織與服務(wù)協(xié)議書、指標(biāo)計算方法

1、（資料性）協(xié)議書姓名_，性別_，年齡_，住址_，當(dāng)事人身份證號碼（護照）_，當(dāng)事人/當(dāng)事人授權(quán)代表電話號碼_，于_年_月_日_時_分，乘坐云巴線，在_站/區(qū)間，因_。經(jīng)雙方協(xié)商，最終處理結(jié)果，共計支付_元（￥： ）。此協(xié)議是雙方真實的意思表示，不違背有關(guān)法律規(guī)定，符合中華人民共和國民法典自愿、合法原則，自雙方在協(xié)議上簽名或捺印后即對雙方產(chǎn)生約束力。此事到此了結(jié)，以后雙方無涉。當(dāng)事人/授權(quán)家屬代表簽字： （手模）運營方負(fù)責(zé)人簽字： （規(guī)范性）指標(biāo)計算方法客流指標(biāo)客流量客流量指標(biāo)計算方法見表B.1。表B.1 客流量指標(biāo)計算方法單位萬人次指標(biāo)定義報告期運送乘客的總量，包括付費乘客和免費乘客客流。線路

2、客運量等于線路所轄車站的總進站客流加上所有鄰線換乘本線總換乘客流計算方法線網(wǎng)客運量為線網(wǎng)所轄所有線路客運量的總和，由線網(wǎng)所有進站量與換乘量的總和計算得出計算公式網(wǎng)絡(luò)客運量=（各條線路客運量）線路客運量=本線進站人數(shù)+換入至本線人數(shù)=(本線進且本線出客流+換入至本線客流+由本線換出客流+途經(jīng)客流+本線邊門進站客流)統(tǒng)計期日執(zhí)行方法補充說明乘客從一條線路站點進，從其他條線路站點出，均由清分系統(tǒng)根據(jù)確定的原則清分出其乘坐路徑，若中途需換乘N次（N1），則起始站進入閘機檢票一次，統(tǒng)計為該站點所在線路客運量；N次換乘，每一次均記入換乘站所在線路客運量，由于換乘站基本為2條或以上線路的交匯站，應(yīng)記入換入的

3、線路客運量；因此，線網(wǎng)客運量共計為N+1人次，由各站自動售票系統(tǒng)記錄或識別，特殊情況下由人工檢票記錄的人次不計換乘，僅在進站時統(tǒng)計為一人次。客運量包含可采用統(tǒng)計分析或客流抽樣調(diào)查等方法進行清分的公務(wù)票、老人票、紀(jì)念票等非付費客流，但不包括本站進、本站出員工票客流付費客運量付費客運量指標(biāo)計算方法見表B.2。表B.2 付費客運量指標(biāo)計算方法單位萬人次指標(biāo)定義付費乘車的客運量統(tǒng)計期月免費客運量免費客運量指標(biāo)計算方法見表B.3。表B.3 免費客運量指標(biāo)計算方法單位人次指標(biāo)定義免費乘車的客運量計算公式免費客運量=客運量-付費客運量計算方法包括刷卡進站的免費客運量及從邊門進出的免費客流統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充

4、說明目前免費票包含以下票種：老人免費票、殘疾人免費票、優(yōu)撫票、員工票、部分開邊門乘客（工作證件）客運強度客運強度指標(biāo)計算方法見表B.4。表B.4 客運強度指標(biāo)計算方法單位萬人次/公里日指標(biāo)定義日均客運量與運營長度之比，反映單位長度上每日的載客量，在一定程度上體現(xiàn)運營效率計算公式線路客運強度=線路日均客運量/線路運營長度網(wǎng)絡(luò)客運強度=網(wǎng)絡(luò)日均客運量/網(wǎng)絡(luò)運營長度統(tǒng)計期季行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/3.5.1/3.5.3本線進站人數(shù)本線進站人數(shù)指標(biāo)計算方法見表B.5。表B.5 本線進站人數(shù)指標(biāo)計算方法單位人次指標(biāo)定義乘客從本線路站點檢票進站的人數(shù)。包含從本線路其他站點檢票出站及換乘到其他線路站點檢票

5、出站的人數(shù)計算公式本線進站人數(shù)=（入閘機檢票人次）+（特殊情況下人工檢票進站人次）統(tǒng)計期日車站客運量車站客運量指標(biāo)計算方法見表B.6。表B.6 車站客運量指標(biāo)計算方法單位萬人次指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通運營車站為乘客提供進站、換乘服務(wù)的總次數(shù)稱為車站客運量計算公式車站客運量=車站進站量+車站換乘量AB線換乘站客運量=A線進站量+A線換入客流+B線進站量+B線換入客流統(tǒng)計期日執(zhí)行方法補充說明該指標(biāo)反映車站客運工作中的車站總上車乘客數(shù)；換乘站作為一個車站進行統(tǒng)計，非換乘站的換乘量以0計；假設(shè)X站為A線與B線換乘站，則該站換乘量由兩部分組成，A線換B線客流加B線換A線客流，三線換乘、四線換乘同理。（

6、僅統(tǒng)計站內(nèi)換乘）線路高峰小時單向最大斷面客流量線路高峰小時單向最大斷面客流量指標(biāo)計算方法見表B.7。表B.7 線路高峰小時單向最大斷面客流量指標(biāo)計算方法單位萬人次指標(biāo)定義指正常運營狀態(tài)，不包括由于城市大型公共活動或其他突發(fā)事件引起的持續(xù)影響期小于一周的突發(fā)客流情況。每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值統(tǒng)計期季行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/3.1.4列車高峰小時最大擁擠度列車高峰小時最大擁擠度指標(biāo)計算方法見表B.8。表B.8 列車高峰小時最大擁擠度指標(biāo)計算方法單位%指標(biāo)定義線路高峰小時斷面客流量與相應(yīng)運力的比值，反映線路高峰小時最大斷面的擁擠情況，每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值計算公式列車高峰小時最大擁擠度=高峰

7、小時斷面客流量/相應(yīng)斷面的小時運力100%計算方法在計算運力時，車廂空余面積定員數(shù)按6人/計算統(tǒng)計期季行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/3.1.5客運周轉(zhuǎn)量客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)計算方法見表B.9。表B.9 客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)計算方法單位萬人次公里指標(biāo)定義乘客乘坐里程的總和計算公式客運周轉(zhuǎn)量=（乘客乘車的距離）客運周轉(zhuǎn)量=客運量平均運距計算方法乘客從一條線路站點進，從其他條線路站點出，均由清分系統(tǒng)根據(jù)確定的原則清分出其乘坐路徑，乘坐的總距離按照乘客進站和出站站點間該路徑的長度計算，并按照該路徑經(jīng)過各條線路路段長度計算所屬線路客運周轉(zhuǎn)量。平均運距主要由AFC系統(tǒng)自動統(tǒng)計計算。在AFC未投入使用或出現(xiàn)故障時，按照調(diào)查

8、取得的平均運距乘以客運量計算。COMET定義的客運周轉(zhuǎn)量=出行量網(wǎng)絡(luò)平均運距，是包括逃票人員的乘車公里數(shù)。統(tǒng)計期月行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼COMET/7線路日均客運周轉(zhuǎn)量線路日均客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)計算方法見表B.10。表B.10 線路日均客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)計算方法單位萬人次公里/日指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運周轉(zhuǎn)量的平均值計算公式線路日均客運周轉(zhuǎn)量=線路日客運周轉(zhuǎn)量/運營天數(shù)統(tǒng)計期年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/3.2.1出行量（進站量）出行量（進站量）指標(biāo)計算方法見表B.11。表B.11 出行量（進站量）指標(biāo)計算方法單位萬人次指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)出行的乘客數(shù)量。乘客在網(wǎng)絡(luò)中無障礙換乘一次或多次時，均

9、視為一個出行人次計算公式線路出行量=本線進站量=本線進且本線出人數(shù)+本線進且他線出人數(shù)網(wǎng)絡(luò)出行量=進站閘機檢票次數(shù)+特殊情況下人工檢票進站人數(shù)統(tǒng)計期日表B.11（續(xù)）執(zhí)行方法補充說明COMET/5b僅計入通過票務(wù)設(shè)備自動統(tǒng)計的及其他方式有效記錄的出行量，不計入任何有記載的或估算的逃票人次行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼COMET/5b運行指標(biāo)旅行速度旅行速度指標(biāo)計算方法見表B.12。表B.12 旅行速度指標(biāo)計算方法單位km/h指標(biāo)定義列車在運營線路正線上運載客時從起點站發(fā)車到終點站到達（計停站時間）的旅行速度計算公式旅行速度=線路運營長度/單程行駛時間60計算方法包含從始發(fā)站到終點站的總計劃運行時間和運行距離（

10、計中間站停站時間，不計始發(fā)站及終點站停站時間）；不包含以下運行時間和運行距離：回車場的時間和距離；空駛列次；由于晚點而產(chǎn)生的時間或距離上的誤差統(tǒng)計期年執(zhí)行方法補充說明實際旅行速度按照計劃旅行速度統(tǒng)計，根據(jù)運行圖制定的單程行駛時間（不含折返）做相應(yīng)推算行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼COMET/16MOPES/4.2.1線路平均運距線路平均運距指標(biāo)計算方法見表B.13。表B.13 線路平均運距指標(biāo)計算方法單位km/人次指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，在某一條線路上乘客一次乘車的平均距離計算公式線路平均運距=線路客運周轉(zhuǎn)量/線路客運量計算方法由AFC系統(tǒng)自動統(tǒng)計計算。在AFC未投入使用或出現(xiàn)故障時，按照調(diào)查取得的平均運距乘以客運

11、量計算統(tǒng)計期月行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/3.4.1列車服務(wù)可靠度列車服務(wù)可靠度指標(biāo)計算方法見表B.14。表B.14 列車服務(wù)可靠度指標(biāo)計算方法單位萬車公里/件指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，列車發(fā)生5 min（含）以上晚點事件（考核）之間平均行駛的車公里數(shù)計算公式列車服務(wù)可靠度=實際運營里程/5 min（含）以上晚點事件（考核），其中：5 min(含)15 min列車服務(wù)可靠度=客車實際運營里程/5 min(含)15 min晚點事件數(shù)15 min(含)30 min列車服務(wù)可靠度=客車實際運營里程/15 min(含)30 min晚點事件數(shù)30 min(含)以上列車服務(wù)可靠度=客車實際運營里程/30 min(含

12、)以上晚點事件數(shù)表B.14（續(xù)）計算方法圖定計劃列次在執(zhí)行過程中，列車在全程或某個車站的延誤時間大于5 min。按5 min(含)15 min、15 min(含)30 min、30 min(含)以上晚點事件3類分別計算，因同一原因引起的多個5 min（15 min、30 min）晚點，作為1個5 min（15 min、30 min）晚點事件統(tǒng)計統(tǒng)計期日行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/4.6.2最大/最小發(fā)車間隔最大/最小發(fā)車間隔指標(biāo)計算方法見表B.15。表B.15 最大/最小發(fā)車間隔指標(biāo)計算方法單位s指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，正常運營情況下同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔的最大/最小值線路運營

13、時間線路運營時間指標(biāo)計算方法見表B.16。表B.16 線路運營時間指標(biāo)計算方法單位h指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線路日均向乘客開放運營的時間執(zhí)行補充說明線路運營時間為當(dāng)日第一班載客列車到達發(fā)車站的時間至最后一班列車到達終點站的時間換乘時間換乘時間指標(biāo)計算方法見表B.17。表B.17 換乘時間指標(biāo)計算方法單位s指標(biāo)定義在換乘站，從一條線路的站臺轉(zhuǎn)乘到另一條線路站臺的平均步行時間計算公式換乘時間=轉(zhuǎn)乘距離/平均步行速度線路列車正點率線路列車正點率指標(biāo)計算方法見表B.18。表B.18 線路列車正點率指標(biāo)計算方法單位%指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，線路正點列車次數(shù)與線路全部開行列車次數(shù)之比，用以表示運營列車按規(guī)

14、定時間正點運行的程度計算公式準(zhǔn)點率正點運營開行列次/客車實際運營開行列次100%準(zhǔn)點率=（客車實際運營開行列次-運營晚點列次）/客車實際運營開行列次100%計算方法凡按運行圖計劃時間（或運營補充方案中的時間）運行，到達終點站時間誤差小于或等于2 min的列車為正點列車（市域軌道交通系統(tǒng)除外），市域軌道交通系統(tǒng)準(zhǔn)點率按照到達終點站時間誤差不超過3 min計算。臨時加開列次計為準(zhǔn)點列次清客頻率清客頻率指標(biāo)計算方法見表B.19。表B.19 清客頻率指標(biāo)計算方法單位萬車公里/列次指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)生清客之間的平均運營里程計算公式線路清客頻率=線路運營里程/線路清客列次網(wǎng)絡(luò)清客頻率=網(wǎng)絡(luò)運營里程/線路

15、清客列次統(tǒng)計期月行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼MOPES/4.7.2/4.7.4列車故障下線頻率列車故障下線頻率指標(biāo)計算方法見表B.20。表B.20 列車故障下線頻率指標(biāo)計算方法單位萬車公里/次指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，列車發(fā)生故障下線次數(shù)之間的平均運營里程計算公式線路列車故障下線頻率=線路運營里程/線路列車故障下線次數(shù)網(wǎng)絡(luò)列車故障下線頻率=網(wǎng)絡(luò)運營里程/線路列車故障下線次數(shù)統(tǒng)計期月服務(wù)指標(biāo)車站AFC設(shè)備臺數(shù)車站AFC設(shè)備臺數(shù)指標(biāo)計算方法見表B.21。表B.21 車站AFC設(shè)備臺數(shù)指標(biāo)計算方法單位臺指標(biāo)定義自動售檢票系統(tǒng)簡稱AFC，包括車站及中央級設(shè)備，其中車站級設(shè)備包含閘機（AGM）、自動售票機（TVM）和自助服務(wù)

16、機等統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充說明統(tǒng)計口徑為車站AFC主要設(shè)備，包括閘機（AGM）、自動售票機（TVM）和自助服務(wù)機車站AFC設(shè)備累計故障停用時間車站AFC設(shè)備累計故障停用時間指標(biāo)計算方法見表B.22。表B.22 車站AFC設(shè)備累計故障停用時間指標(biāo)計算方法單位萬車公里/列次指標(biāo)定義在統(tǒng)計期車站運營時間內(nèi)，車站AFC設(shè)備因故障沒有投入服務(wù)的時間計算公式車站AFC設(shè)備累計故障停用時間車站AFC設(shè)備故障停用時間計算方法AFC設(shè)備停用時間為車站運營時間內(nèi)因故障而停止服務(wù)的時間統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充說明因故障而停用的時間不包含車站運營時間之外的故障，即不考慮故障發(fā)生或持續(xù)到非運營時間的停用時間。統(tǒng)計口徑為車站A

17、FC主要設(shè)備，包括閘機（AGM）、自動售票機（TVM）、充值機（AVM）車站AFC設(shè)備可靠度車站AFC設(shè)備可靠度指標(biāo)計算方法見表B.23。表B.23 車站AFC設(shè)備可靠度指標(biāo)計算方法單位%指標(biāo)定義在統(tǒng)計期車站運營時間內(nèi)，AFC設(shè)備實際服務(wù)時間與應(yīng)服務(wù)時間之比計算公式AFC設(shè)備完好率（AFC設(shè)備應(yīng)服務(wù)時間-AFC設(shè)備故障停用時間）/AFC設(shè)備應(yīng)服務(wù)時間100%計算方法AFC設(shè)備應(yīng)服務(wù)時間=（AFC設(shè)備臺數(shù)每日車站運營時間統(tǒng)計天數(shù)）AFC設(shè)備故障停用時間為車站運營時間內(nèi)因故障而停止服務(wù)的時間，AFC設(shè)備故障停用時間=（AFC設(shè)備停用臺數(shù)停用時間）統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充說明因故障而停用的時間不包含車站

18、運營時間之外的故障，即不考慮故障發(fā)生或持續(xù)到非運營時間的停用時間自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)累計故障停用時間自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)累計故障停用時間指標(biāo)計算方法見表B.24。表B.24 自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)累計故障停用時間指標(biāo)計算方法單位h指標(biāo)定義在統(tǒng)計期車站運營時間內(nèi)，自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)因故障沒有投入服務(wù)的時間計算公式自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)累計故障停用時間自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)設(shè)備

19、故障停用時間計算方法自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)停用時間為車站運營時間內(nèi)因故障而停止服務(wù)的時間統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充說明因故障而停用的時間不包含車站運營時間之外的故障，即不考慮故障發(fā)生或持續(xù)到非運營時間的停用時間自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)可靠度自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)可靠度指標(biāo)計算方法見表B.25。表B.25 自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)可靠度指標(biāo)計算方法單位%指標(biāo)定義自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)可靠度指在統(tǒng)計期車站運營時間內(nèi)，實際服務(wù)時間與

20、應(yīng)服務(wù)時間之比計算公式自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)可靠度（應(yīng)服務(wù)時間-故障停用時間）/應(yīng)服務(wù)時間100%計算方法自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)應(yīng)服務(wù)時間=（設(shè)備臺數(shù)每日車站運營時間統(tǒng)計天數(shù)）自動扶梯/電梯/站臺門/車站乘客信息系統(tǒng)/列車乘客信息系統(tǒng)停用時間為車站運營時間內(nèi)因故障而停止使用的時間，停用時間=（設(shè)備停用臺數(shù)停用時間）統(tǒng)計期月執(zhí)行方法補充說明因故障而停用的時間不包含車站運營時間之外的故障，即不考慮故障發(fā)生或持續(xù)到非運營時間的停用時間行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/代碼COMET/19a；MOPES/5.2.4/5.2.5/5.2.6/5.2.7車站AFC設(shè)備臺數(shù)車站AFC設(shè)備臺數(shù)指標(biāo)計算方法見表B.26。表B.26 車站AFC設(shè)備臺數(shù)指標(biāo)計算方法單位臺指標(biāo)定義AFC（自動售檢票系統(tǒng)）包括車站及中央級設(shè)備，其中車站級設(shè)備包含閘機統(tǒng)計期月乘客有效投訴事件乘客有效投訴事件指標(biāo)計算方法見表B.27。表B.27 乘客有效投訴事件指標(biāo)計算方法單位件指標(biāo)定義統(tǒng)計期內(nèi)，運營單位受到乘客投訴（包括乘客來信、來訪、電話及新聞單位的投訴、口頭投訴）的件數(shù)注：口頭投訴需有兩位站務(wù)員(或本企業(yè)職工)簽名記錄統(tǒng)計期月有責(zé)投訴事件有責(zé)投訴事