柴油和汽油質(zhì)量指標(biāo)

1、一、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。成 品 油 市 場 的 汽 、柴 油 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 主 要 采 用 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 其 中 汽 油 主 要 采 用 國 家 標(biāo)準(zhǔn) GB 17930-2013； 普 通 柴 油 主 要 采 用 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) GB 252-2015, 車 用 柴 油GB19147-2016。（二）柴油相關(guān)知識柴 油 是 在 260 350 的 溫 度 范 圍 內(nèi) 從 石 油 中 提 煉 出 來 的 ， 主 要 由 碳 、 氫 和 部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用于 1000r/min 以 下 的 中 、 低 速 柴

2、 油 機(jī) ， 輕 柴 油 則 適 用 于 1000r/min 以 上 的 高 速 機(jī) 。我司銷售的主要是輕柴油和車 用 柴油。柴油的顏色為 茶 黃色或 棕 褐 色 ，搖動氣泡小，手感光滑，揮發(fā)慢。 TOC o 1-5 h z 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) GB 252-2015 中 稱 為 輕 柴 油 ， 深 圳 市 技 術(shù) 規(guī) 范 SZJG 13-2010 稱 為 含清凈劑車用柴油，其最根本 的 區(qū)別是硫含量不同，輕 柴油的 硫 含 量 不 大于0.2%,車用柴油的硫含量不大于0.05%。規(guī) 格 及 用 途輕 柴 油 按 凝 點 可 分 為 10# 、 5# 、0# 、 -10#、 -20#、-35#和

3、-50#等 7個牌號，氣溫低，應(yīng)選用凝點較低的輕柴油，反之，則應(yīng)選用凝點較高的輕柴油。 0# 輕 柴 油 適 合 于 風(fēng) 險 率 為 10% 的 最低 氣溫 在4 度 以 上的地 區(qū)使 用 ， 表示 其 凝 點不 高 于 0 。性能指標(biāo)及要求柴油的主要指標(biāo)有：燃燒性、蒸發(fā)性、流動性、安定性和腐蝕性等。燃燒性（著火性 ） ：柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機(jī)的工作。十六烷值是表示柴油在發(fā)動機(jī) 中 著 火 和 燃 燒 性 能 的 重 要 指 標(biāo) 。柴 油 的 十 六 烷 值 直 接 影 響 燃 料 在 柴 油 機(jī) 中 的 燃 燒 過程。柴油的十六烷值高，其自燃點低，在柴油機(jī)氣缸中容易自燃，發(fā)動機(jī)工作

4、平 穩(wěn)。柴油的十六烷值如果過低，燃料著火困難，會產(chǎn)生不正常燃燒，降低 發(fā)動機(jī)的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高，如果過高，柴油不能完全燃燒，耗油量增大。柴 油 的 十 六 烷 值 與 其 化 學(xué) 組 成 有 關(guān) 。正 構(gòu) 烷 烴 的 十 六 烷 值 最 高 ，環(huán) 烷 烴 次 之 ， 多環(huán)芳香烴的十六烷值最低。通常車用柴油的十六烷 值應(yīng)在4560范圍 內(nèi)。蒸 發(fā) 性 ：要使發(fā)動機(jī)啟動和正常工作，要求柴油具有良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能 太強(qiáng)，因 為蒸 發(fā)速度過快 ，燃 燒時會積 聚 大 量 柴 油 ，使 發(fā)動機(jī)工 作 不穩(wěn) 定 。同 時，蒸發(fā)性強(qiáng) ，即 餾分輕，粘 度 必 然小，不 僅 會 增

5、大 噴 油 泵 磨損，而 且 降低 噴 霧 質(zhì) 量，使 燃 燒 過 程 惡 化 。這 就 是 說 ，柴 油 的 蒸 發(fā) 性 過 強(qiáng) 或 過 差 、即 餾 分 過 輕 或 過 重 都 不 適宜。柴油的蒸發(fā)性主要用餾程和閉口閃點來評定。餾程50 回 收 溫 度 ：該 溫 度 越 低 ，說 明 柴 油 中 輕 質(zhì) 組 分 越 多 ，蒸 發(fā) 性 越 好 ，使 柴 油易于啟動。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定50 回 收 溫 度 不 高 于 300 。90 回收 溫 度 和 95 回收 溫 度 ： 該 溫 度 越 低 ，說 明 柴油中 重 質(zhì)組分 越 少 ，可以提高柴油的燃燒性能和 柴油 機(jī) 的 動 力 性 能 ，降 低油

6、耗 ，減 少 機(jī) 械 磨 損 。標(biāo) 準(zhǔn)中 規(guī) 定90 回 收 溫 度 和 95 回 收 溫 度 分 別 不 高 于355 和365 。閃點柴 油 閃 點 既 是 控 制 柴 油 蒸 發(fā) 性 的 項 目 ，也 是 保 證 柴 油 安 定 性 的 項 目 。一 般 認(rèn) 為 輕 質(zhì)燃 料 在 儲 運 時 ， 其 閃 點 高 于 35 就 是 安全 的 。標(biāo) 準(zhǔn) 中規(guī) 定 0 號柴 油 的 閃 點 不低 于 55 。流 動 性 ： 柴 油 的 流 動 性 主 要 由粘 度 、凝 點 、冷 濾 點來 表 示 。粘度是柴油重要的使用性能項目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性 TOC o 1-5 h

7、 z 均有密切的關(guān)系。高速柴油機(jī)在運行時，噴 油 時間每次只有 0.001 0.002秒，要在如此短的時間內(nèi)使噴 入的柴 油氣化自燃 ，霧滴直徑不能 超 過 0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決于粘度，粘度 過 大則霧滴大，與 空 氣 混 和 不 均勻，燃 燒 不 完 全 形 成 積 炭 ；如 果 粘 度 過 小 ，霧 化 雖 好 ，但 噴 射 角 大 而 近 ，也 不 能 與 空 氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。標(biāo)準(zhǔn)中要求0 號 輕 柴 油 在 20 時 的 運 動 粘 度 在 3.0 8.0mm2/s, 只 有 在 這 個 范 圍 內(nèi) ，才 既 能 保 證

8、 柴 油 對 發(fā) 動 機(jī) 燃 油 供 給 系 統(tǒng) 有 較 好 的 潤 滑 性 ，保 證 柴 油 有 較 好 的 霧 化 性 能 和 供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。凝點、冷濾點是評定柴油低溫流動性兩個主要指標(biāo)，我國柴油就是按凝點劃分牌號的，凝 點 是 柴 油 不 能 流 動 的 最 高 溫 度 。但 實 際 使 用 中 ，在 柴 油 完 全 凝 固 前 ，便 有 蠟 結(jié) 晶 析 出 ，結(jié) 晶 達(dá) 到 一 定 尺 寸 ，就 可 能 造 成 過 濾 器 濾 網(wǎng) 堵 塞 ，使 柴 油 并 未 達(dá) 到 凝 點 前 便不能使用。在規(guī)定條件下柴油不能通過濾網(wǎng)的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴 油

9、的 使 用 性 能 有 良 好 的 對 應(yīng) 關(guān) 系 ，各 牌 號 柴 油 的 實 際 使 用 溫 度 范 圍 就 是 按 冷 濾 點 來劃分的。安 定 性柴油的安定性對發(fā)動機(jī)影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質(zhì)，顏 色 加 深 變 黑 ，沉 淀 物 和 膠 質(zhì) 增 大 ，堵 塞 過 濾 器 ，容 易 在 燃 燒 室 形 成 大 量 積 炭 ，柴 油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán) 粘 結(jié) 和 加 大 磨 損 ，對柴 油的 儲 存和 使 用有 很 大影響。柴油的安定性指標(biāo)主要用10 蒸 余 物 殘 炭 和 總不 溶物 表 示， 同 時色 度 的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。腐 蝕 性柴

10、油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣，它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個 指標(biāo)加以控制。酸度酸值、酸度表示石油產(chǎn)品中酸性物質(zhì)的總和。通常，柴油用酸度來表示。酸 度 大 的 柴 油 不 但 腐 蝕 機(jī) 件 ，而 且 會 增 加 噴 油 嘴 和 燃 燒 室 的 結(jié) 焦 和 積 垢 。國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī) 定 柴 油 的 酸 度 不 大 于 7 KOH/100ml 。腐蝕試驗腐蝕試驗是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗，目的 是檢驗油品中是否含有對金屬產(chǎn)生腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物 質(zhì) 、 堿 性 物 質(zhì) 和 水 分 等 物 質(zhì) 。 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī) 定 銅 片 腐 蝕 不 大

11、于 1級 。硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保證用油的機(jī)械不受腐 蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防 止 環(huán)境污染的指標(biāo)。燃料 中 硫含量 較 多時 ，活性硫可以腐蝕油品的儲運設(shè)備和機(jī) 械 的供油系統(tǒng)；非活性硫 燃 燒后形 成SO2和SO3 ， 遇 水 形 成 亞 硫 酸 和 硫 酸 而 腐 蝕 機(jī) 械 ， 而 SO2 和 SO3 排 入 大 氣 會 造 成 污 染 。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油不大于0.05%。密 度石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由 于 密 度 隨 溫 度 的 升 高 而 減 小 ，我 國 一 般 用 20 下 測

12、 定 的 密 度 ，稱 為 標(biāo) 準(zhǔn) 密 度 ， 柴 油 的 標(biāo) 準(zhǔn) 密 度 一 般 為 0.81 0.86 克 /毫 升 。 視 密 度 是 指 在 試 驗 溫 度 （ 環(huán) 境 溫 度 ）下 的 密 度 ，一 般 客 戶 在 接 受 油 品 測 的 密 度 為 視 密 度 。柴 油 密 度 過 小 ，會 使 發(fā) 動 機(jī) 產(chǎn) 生 爆 震 ，耗 油 量 增 大 ；密 度 過 大 ，則 柴 油 不 能 充 分 燃 燒 ，并 在 汽 缸 內(nèi) 和噴嘴上產(chǎn)生積炭，造成汽缸的磨損和堵塞油路，使耗油量增大。水 分 和 機(jī) 械 雜 質(zhì)水分和機(jī)械雜質(zhì)是大多數(shù)石油產(chǎn)品的重要質(zhì)量指標(biāo)。油品在儲運過程中可能 由于種種原

13、 因混入 水分 和 機(jī) 械 雜質(zhì) ，對 于油 品的使 用是有 害 的 。會 堵塞供油系統(tǒng)的 管 線 和 過 濾 器 ，增 加 用 油 機(jī) 械 設(shè) 備 的 磨 損 等 。柴 油 中 含 水 時 ，不 但 設(shè) 備 增 加 腐 蝕和降低效 率，而 且會 使 燃 料 過程 惡化 。在 低溫情 況下，燃 料 中 的 水分會結(jié)冰堵塞發(fā)動機(jī)油路，影響供油。色 度色 度 是 表 示 柴 油 顏 色 的 指 標(biāo) ， 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 中 規(guī) 定 輕 柴 油 的 色 度 不 大 于 3.5 。 柴 油 的 色 度 跟 原 油 品 質(zhì) 、煉 油 工 藝 、精 制 程 度 都 有 關(guān) 系 。不 同 煉 廠 出 品 的

14、柴 油 顏 色 會有較大差異。（三）非標(biāo)柴油非 標(biāo) 柴 油 的 來 源非 標(biāo) 柴 油 一 般是 用進(jìn) 口的 180號 燃 料 油 進(jìn) 行 簡 單 的 蒸 餾 產(chǎn) 出 柴 油 ， 再 加 入 一 TOC o 1-5 h z 些添加劑，將某些質(zhì)量指標(biāo)提高。此類非標(biāo)柴油初期各項質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)，包括難度要求較高的十六烷值都可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。這種油品的嚴(yán)重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超 標(biāo) 。 由 于 180號 燃料 油容易 進(jìn) 口 、 價 格 低 、 易 提 煉 ， 一 些 小 煉 廠 一 般 都 利 用直餾方法來生產(chǎn)非標(biāo)柴油和油渣，這是市場非標(biāo)

15、柴油的主要來源之一。第二種辦法是用白油料參兌走私紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種 油品和走私紅油的價格比較便宜。白料油和走私紅油按一定比例勾兌成非標(biāo)柴 油 ，這 種 油 質(zhì) 量 稍 差 ，成 本 也 比 較 高 。幾 乎 所 有 的 社 會 個 體 加 油 站 都 喜 歡 這 種 輕 質(zhì)油，這種油品在深圳周邊地區(qū)較多。第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙 兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。非 標(biāo) 柴 油 的 危 害非標(biāo)柴油對汽車的危害性有：一 、使 柴 油 車 輛 產(chǎn) 生 爆 震 ，造 成 機(jī) 械 強(qiáng) 烈 磨 損 ，同 時 冷 啟 動 困

16、 難 、耗 油 多 、排 氣 冒黑煙。二 、生 成 沉 淀 物 和 膠 質(zhì) ，使 汽 車 過 濾 器 堵 塞 ，在 燃 燒 室 形 成 大 量 積 碳 ，使 活 塞 粘結(jié)和加大磨損。三 、硫 含 量 過 高 ，不 僅 會 導(dǎo) 致 發(fā) 動 機(jī) 系 統(tǒng) 腐 蝕 和 磨損 ，而 且 在 大 氣 中 會 生 成 酸 雨 。 明 顯 地 增 加 顆 粒 物 （ PM） 排 放 ， 使 柴 油 發(fā) 動 機(jī) 排 放 處 理 系 統(tǒng) 效 率 降 低 ， 中 毒 ， 甚至失效。二、鑒別柴油的方法目 測 法通 常 ，柴 油 應(yīng) 為 無 色 、淡 黃 色 或 淺 棕 色 的 透 明 液 體 ，無 特 殊 異 味 ，

17、如 發(fā) 現(xiàn) 柴 油 呈 醬油色，有臭味，有沉淀物，這樣的油必然是劣質(zhì)油?；?學(xué) 分 析 法 僅 從 外 觀 直 接 判 定 柴 油 質(zhì) 量 的 優(yōu) 劣 是 十 分 困 難 的 ，需 要 用 專 門 的 設(shè) 備 和 儀 器 進(jìn) 行 檢 測 ，一 般 消 費 者 難 以 做 到 。最 簡 單 的 辦 法 是 到 國 有 大 企 業(yè) 去 購 油 ，這 些 公 司 的 柴 油 都 是 來 自 國 家 大 型 煉 油 廠 ，煉 制 工 藝 比 較 先 進(jìn) ，質(zhì) 量 有 保 證 ，且 出 廠 時 檢 驗 手段和程序比較完備，不合格的油品不能出廠。三、油品取樣、送檢的規(guī)范要求用戶在現(xiàn)場取樣時，雙方應(yīng)到現(xiàn)場確

18、認(rèn)其取樣過程。取樣時先將取樣器和棕 色 取 樣 瓶 用 油 樣 涮 洗 2 3 次 ；用 取 樣 器 取 油 罐 車 中 部 油 樣 或 上 部 ，然 后 倒 入 棕 色 取 樣 瓶 中 ；取 樣 后 ，由 買 賣 雙 方 、司 機(jī) 三 方 簽 名 確 認(rèn) 后 ，當(dāng) 場 將 樣 品 封 存 。每 次 均 需 要 取 兩 瓶 樣 ，一 瓶 由 客 戶 送 檢 、一 瓶 由 司 機(jī) 送 公 司 質(zhì) 檢 室 保 存 ，取 樣 瓶 上 應(yīng)詳細(xì)注明樣品編號、取樣日期、油品名稱。四、柴油在存儲和運輸過程中質(zhì)量發(fā)生變化的主要原因柴油在存儲和運輸環(huán)節(jié)中容易被污染變質(zhì)，且難于發(fā)現(xiàn)。氧 化屬 于 化 學(xué) 變 化

19、，會 產(chǎn) 生 膠 質(zhì) 。柴 油 表 現(xiàn) 在 氧 化 安 定 性 的 檢 測 項 目 上 。某 些 油 品 加 入添加劑，見光分解后也會加速油品的氧化。雜 質(zhì) 污 染使 供 油 中 斷 ，增 加 機(jī) 件 的 磨 損 ，堵 塞 濾 清 器 和 油 路 。雜 質(zhì) 絕 大 部 分 是 在 運 輸 、 儲存過程中混入的。五、油品的儲存與管理保 持 油 罐 等 儲 油 容 器 的 清 潔 干 凈 ， 儲 油 罐 內(nèi) 壁 涂 刷 防 腐 涂 層 能 減 少 鐵 銹 落 入 油中。確 保 油 罐 的 密 封 無 滲 漏避免在風(fēng)雨天或空氣中塵埃較多的條件下露天裝卸作業(yè)，防止水雜侵入。定 期 測 定 油 罐 水

20、位經(jīng)常抽查罐底油樣，如有水雜應(yīng)及時用手搖泵等方式抽掉。定 期 清 洗 油 罐 輕 質(zhì) 油 罐 每 3 年 清 洗 一 次 。 污 染 嚴(yán) 重 應(yīng) 縮 短 清 罐 周 期 。柴油國五標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)詳細(xì)數(shù)值表柴油國四國五區(qū)別2015年 3月 31日【導(dǎo)語】 ： 柴油國五標(biāo)準(zhǔn)即將在2018年前實施，那么柴油國五標(biāo)準(zhǔn)到底有哪些指標(biāo)需要達(dá)標(biāo)的呢？一起來看國五柴油詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)吧！還有國四國五柴油的詳細(xì)區(qū)別對比表哦！國四國五柴油，簡單來說主要區(qū)別就是柴油的品質(zhì)區(qū)別，國五油的品質(zhì)更高，排放的廢氣更少，污染更少。除了柴油有國四國五的區(qū)別，汽車也有國四國五的分類的。國四國五汽車的區(qū)別，也是汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，國五車

21、排放物更少，污染更少。國五車，配上國五油，才可以達(dá)到國家要求的全面實施汽車尾氣排放國五標(biāo)準(zhǔn)。下面從專業(yè)角度，解析下柴油油國四國五標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別吧！查找國四、國五商品柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按照順序列表、對比國四、國五商品柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的差異：1、 抗爆性 2 、 蒸發(fā)性3、 流動性4、 腐蝕性5、 安定性 （評分標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格按順序分類說明）。項目國 ( )國 ( )5# 0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35#DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012/號3.53.5/( 總不溶 )(mg/100mL)2.52.5（ 質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%0.0050.001 /(mgKOH/100m

22、L)710%蒸余物殘?zhí)浚?質(zhì)量分）/%0.30.3（ 質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%0.010.01(50 ，3h)/ 級11（ 體積分?jǐn)?shù)）/%痕跡痕跡無無(60 )/ m460460（ 質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%1111(20 )/(mm2/s)3.08.02.5 8.01.87.02.57.52.0 7.51.36.5/50-10-20-3550-10-20-35/84-5-14-2984-5-14-29( 閉口 )/ 555549464551494746464346464650%蒸發(fā)溫度/ 30030090%蒸發(fā)溫度/ 35535595%蒸發(fā)溫度/ 365365(20 )/(kg/m3)820 845800 840

23、800 850790 840（ 體積分?jǐn)?shù)）/%1）抗爆性：柴油（發(fā)火性能）抗爆性的指標(biāo)十六烷值十六烷值低，則燃料發(fā)火困難，滯燃期長，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)粗暴；十六烷值高，發(fā)火性能好，滯燃期短，燃燒均勻，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)；十六烷值過高，局部燃燒不完全，冒黑煙。高速柴油機(jī)：40 60；中速柴油機(jī)：30 35；低速柴油機(jī)：25從國到國階段，要求的十六烷值分別從49、 46、 45提升至 51、 49、 47. 并且低溫下的十六烷指數(shù)由43提升至46. 主要是因為柴油的理想組分是帶少量支鏈的大分子烷烴，在十六烷值相對較高時，發(fā)火性能好，滯燃期短，燃燒均勻，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，有利于柴油燃燒性能的提高。2）蒸發(fā)性評

24、定柴油蒸發(fā)性的指標(biāo)：餾程、閃點。50餾出溫度越低，說明柴油中的輕餾分越多，使柴油機(jī)易于起動。90餾出溫度及95餾出溫度越低，說明柴油中的重餾分越少。國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各號柴油的閉口杯法閃點，要求-35號及 -50號輕柴油的閃點不低于45。從國到國階段，沒有變化。流動性評定柴油流動性的指標(biāo)：粘度、凝點、冷濾點。柴油的粘度過小時，就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出。柴油的粘度過大會造成供油困難。輕柴油要求20時的運動粘度不能大于8.0mm2/s 。正構(gòu)烷烴含量越高，低溫流動性越差。從國到國階段，沒有變化。腐蝕性評定柴油腐蝕性的指標(biāo)：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物對發(fā)動機(jī)的工作壽命影響

25、很大。輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了優(yōu)等品的含硫量不大于0.2，一等品的含硫量不大于0.5。從國到國的柴油硫含量從50ppm 降至 10ppm。 硫含量的降低不僅能減少柴油燃燒產(chǎn)物對金屬的腐蝕。同時也能夠減弱柴油車對大氣污染程度，降低pm2.5的含量。安定性評定柴油安定性的指標(biāo)：總不溶物和10蒸余物殘?zhí)?。柴油的安定性取決于化學(xué)組成，不安定組分包括：二烯烴、多環(huán)芳烴、含硫、 含氮化合物。我國輕柴油一等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：總不溶物不能大于2.0mg 100mL； 10蒸余物殘?zhí)坎淮笥?.3。從國到國階段，沒有變化。二、汽油的質(zhì)量要求及性能指標(biāo)(一)汽油的質(zhì)量要求：汽油性能的優(yōu)劣, 對于汽油發(fā)動機(jī)的動力性

26、、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及使用壽命等均有很大影響。對汽油的質(zhì)量要求是:良好的蒸發(fā)性, 保證發(fā)動機(jī)在冬季易于啟動, 在夏季不易產(chǎn)生氣阻 , 并能較充分燃燒?？贡院? 辛烷值合乎要求, 保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)正常, 不發(fā)生爆震 , 以充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)功率。安定性好, 即誘導(dǎo)期要長, 實際膠質(zhì)要小, 使汽油在長期的儲存過程中不會發(fā)生辛烷值降低、酸度增大、顏色變深等質(zhì)量變化, 也不致于生成過多的膠狀及酸性物質(zhì)。抗腐蝕性要好, 在儲存及使用過程中保證汽油不會腐蝕儲油容器及汽油機(jī)機(jī)件。（ 二 ） 評價汽油性能的指標(biāo):l. 汽油的蒸發(fā)性及其評價指標(biāo)汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能, 稱為汽油的蒸發(fā)性。我們知道

27、, 在發(fā)動機(jī)內(nèi), 汽油經(jīng)過化油器時被汽化, 同一定比例的空氣均勻混合后進(jìn)入燃燒室被點燃燃燒。因此 , 汽油良好的蒸發(fā)性, 可保證發(fā)動 TOC o 1-5 h z 機(jī)在各種條件下易于啟動、加速及正常運轉(zhuǎn)。汽油的蒸發(fā)性越好, 就越易汽化 , 在冷車或低溫條件下就能使發(fā)動機(jī)順利起動和正常工作。反之 , 若汽油的蒸發(fā)性差, 會使汽油汽化不完全, 難以形成具有足夠濃度的混合氣, 不但使發(fā)動機(jī)啟動性變差, 而且混合氣中有一些懸浮的油滴進(jìn)入燃燒室中。這就將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定、燃燒不完全, 使油耗升高、排污增加。此外 , 沒有完全燃燒的油滴, 還會因活塞環(huán)密封不嚴(yán)而附于氣缸壁上, 破壞潤滑油膜, 甚至滲入曲軸箱內(nèi), 稀釋潤滑油,增加機(jī)件的磨損。需要指出的是, 汽油的蒸發(fā)性過強(qiáng)也是不合適的, 一方面 , 會使汽油在儲運過程中輕質(zhì)餾分損耗過多。再則是在溫度較高時, 汽油在化油器以前的油道中, 易于蒸發(fā)形成油氣, 使得油泵、輸油管等曲折處或在油管較熱部位產(chǎn)生氣泡, 阻滯汽油流通, 使供油不暢甚至中斷, 造成發(fā)動機(jī)熄火 , 這種現(xiàn)象通常稱之為“氣阻 “。在炎熱季節(jié)、高原或是重載（ 如爬長坡、帶拖掛車 ） 條件下工作的汽車, 如使用蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油,就易產(chǎn)生氣阻, 造成行車故障甚至發(fā)生事故。因