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文檔簡介

1、.:.;航材供應(yīng)商管理與本錢控制Aviation equipments supplier management and cost control趙忠威 / 文 高昂的運營本錢和維護費用不斷為航空公司所重點關(guān)注,在猛烈的航空運輸市場競爭中,降低本錢已是至關(guān)重要的大事。航材本錢是航空運輸企業(yè)飛機運營本錢的主要構(gòu)成部分,航材貯藏約占航空公司75%的庫存資產(chǎn)和25%的流動資金,被公以為最有潛力的本錢控制點。 本文試圖突破以往傳統(tǒng)角度,以全新的視野,運用西方企業(yè)管理學(xué)內(nèi)容,結(jié)合大量圖表,在供應(yīng)商管理方面對航材本錢控制進展分析,并提出處理方案。 國內(nèi)航材管理現(xiàn)狀 國內(nèi)航空公司的飛機維修本錢約占其總本錢的1

2、020%,每年用于維修保養(yǎng)和航材方面的費用高達百億元左右人民幣。作為保證飛機平安與運營的物質(zhì)根底,確保供應(yīng)適航性與經(jīng)濟性的航材,最大限制地降低本錢,曾經(jīng)成為航材部門的首要管理目的。 如圖1所示,某航空公司全年流動資產(chǎn)總額為110億元人民幣,而航材耗費高達17.6億元,僅次于飛機航空油料費用23.1億元。 當(dāng)前國內(nèi)航空公司的航材管理呈現(xiàn)如下特點: 第一,機隊規(guī)模偏小,機型復(fù)雜,沒有構(gòu)成規(guī)模優(yōu)勢,顯現(xiàn)出零而散。根據(jù)民航局截止到2021年4月份的數(shù)據(jù),國內(nèi)26家航空公司共有各型飛機1299架,飛機種類幾乎涵蓋了當(dāng)今世界一切知名飛機制造企業(yè)。這些增大了航材管理本錢,為航材的保證帶來難度。 第二,絕大部

3、分航材必需從國外進口,稅費負(fù)擔(dān)繁重,占器材金額的30%左右。而且由于采購和修繕周期長,呵斥庫存量加大。例如,由于國內(nèi)附件維修程度低,很多部件需求送到國外修繕,航材部門不得不多備幾個庫存來周轉(zhuǎn),相比之下,國外許多維修才干較強的航空公司,這些部件根本沒有或很少有庫存,如發(fā)生缺點,機械師隨時拆下排故,兩者效率之比,讓人咂舌。 第三,航材管理程度低下,無法享遭到國際間的信息和網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢。國內(nèi)航空公司缺乏高效的溝通方式,根本上是各自為戰(zhàn),甚至相互嚴(yán)密庫存等信息,使大量航材難以流通,積壓沉淀,直至報廢。而且航材進口環(huán)節(jié)復(fù)雜,國家政策法規(guī)限制較多,在一定程度上影響航材的到貨周期與單位本錢。 航材供應(yīng)商管理

4、 航材供貨商根據(jù)其在產(chǎn)品、效力上區(qū)分,根本有四種類型: 完全壟斷供應(yīng)商、差別壟斷供應(yīng)商、技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商、普通供應(yīng)商。一切這些供應(yīng)商都是航材供應(yīng)活動中不可短少的一環(huán),短少了哪一類供應(yīng)商都會影響到航材供應(yīng)鏈的完好性。作為航材管理部門,應(yīng)根據(jù)供應(yīng)商的不同性質(zhì)特點,揚其長避其短,在不同環(huán)境下科學(xué)靈敏選擇供應(yīng)商產(chǎn)品,根據(jù)圖3的風(fēng)車實際,最正確的推進力不在根部,也不在尖部,而是在風(fēng)車的中間某個部位。圖3風(fēng)車實際供應(yīng)商管理是航材管理部門的重要方面。對于采購方和供應(yīng)商雙方來講,都要思索本錢和利潤、長期同伴和短期買賣關(guān)系等問題。航材供應(yīng)商主要是提供應(yīng)航空用戶飛機維護所需求的產(chǎn)品和效力,包括原資料、產(chǎn)品、信息效力

5、、技術(shù)效力等等,因此航材供應(yīng)商是航空公司運營的一個重要利益相關(guān)者。航材部門經(jīng)常與它的一些供應(yīng)商長時間進展商業(yè)往來,將購買活動從一系列謹(jǐn)慎的買賣轉(zhuǎn)為繼續(xù)性的買賣關(guān)系,雙方在相互 信任的根底上,促進協(xié)作,開展成為商業(yè)同伴方式。信任提供買賣效率,由于各方都置信另一方會以一種可預(yù)見和可依托的方式行事,一切的承諾都得到兌現(xiàn),良好的信譽得到堅持?;谛湃蔚纳虡I(yè)方式,以公平為買賣原那么,供需雙方減少防備本錢,尋求利益的最大化。航材部門確信可以得到適航、可靠的器材,價錢合理,及時交貨,提高保證維修的才干。尤其是在所需器材供應(yīng)難以獲得時,這種同伴關(guān)系會使得到航材的時機提高,由于供應(yīng)商會首先滿足建立協(xié)作同伴關(guān)系的

6、用戶,然后再滿足其他用戶。供應(yīng)商評價是供應(yīng)商管理的中心,航材部門應(yīng)該建立一套完善的供應(yīng)商評價體系,以此督促供應(yīng)商繼續(xù)改良任務(wù),經(jīng)過調(diào)查搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù),分析評選后確定供應(yīng)商的任務(wù)能否到達企業(yè)要求規(guī)范,找出供應(yīng)商在器材供應(yīng)方面的優(yōu)勢與缺乏,評價的結(jié)果將直接決議供應(yīng)商開展戰(zhàn)略,確保供應(yīng)商可以提供最可靠的產(chǎn)品、最優(yōu)質(zhì)的效力,為航材保證管理的有效實施提供堅實的根底。將供應(yīng)商規(guī)定某些重要屬性并指出他們的相關(guān)重要性。針對這些屬性對供應(yīng)商加以評分,找出最適宜航材部門的供應(yīng)商。根據(jù)航材供應(yīng)的行業(yè)特點,對供應(yīng)商進展評價主要關(guān)注價錢、產(chǎn)品可靠性、效力程度、交貨周期等方面。 對供應(yīng)商進展評價的方法主要有三種,包括:類型

7、體系法、權(quán)重體系法和本錢根底體系法。相比之下,權(quán)重體系法簡便、客觀、可靠、計算方式靈敏,目前普遍經(jīng)常運用。表2列出常見的評價要素,是一個典型的權(quán)重體系法供應(yīng)商評價表。表2:權(quán)重法供應(yīng)商評價 供貨量較大中間商和維修量較大的MRO等關(guān)鍵供應(yīng)商每年評定一次,分銷商/原廠維修站等具有相關(guān)資質(zhì)的供應(yīng)商可兩年審核一次。評審供應(yīng)商的最終目的是改良供應(yīng)商的任務(wù),促進航材任務(wù)的安康繼續(xù)開展。除去壟斷性的供應(yīng)商外,可以選擇與高級別的供應(yīng)商簽署長期采購協(xié)議,建立長久的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。許多國外公司在國內(nèi)設(shè)立航材寄售庫,24小時值班,可以根據(jù)航空公司的需求及時反映,減少了周轉(zhuǎn)時間、降低了本錢。航材部門要充分利用這一良機,

8、用寄售庫的航材來提高保證率,有效地降低庫存資金。與國外企業(yè)的良好溝通是航材任務(wù)中很重要的方面,但大多航空公司忽略了對員工在這一方面的培訓(xùn),而且很多航材管理人員是學(xué)習(xí)工科甚至是文科出身,對國外的文化背景也不是很了解,結(jié)果鬧出不快還不知道為什么,進而影響到任務(wù)效率。以下圖所列是各國文化背景強弱,經(jīng)過思索高度和低度背景文化,可以更好地了解文化妨礙,以及如何跨文化溝通。 可以看出亞洲國家有高度的文化背景,這些國家的人嚴(yán)重依賴非言語和微妙的環(huán)境暗示,話語較為含蓄,沒有說出來的能夠比說出口的內(nèi)容更為重要。而且一個人的官職、資歷、社會位置在溝通中占有相當(dāng)?shù)姆萘?,甚至直接代表信譽值。相反,歐洲與北美那么代表低

9、度文化背景。他們本質(zhì)上是經(jīng)過準(zhǔn)確詞語來傳達含義,明晰明確且高度尊重法律,形體言語或正式頭銜相對次要。這也就很容易了解為什么在日常商業(yè)活動中,國外供應(yīng)商廠家的思想方式總是基于現(xiàn)實、分析性的工程師似的思想,這一點在國內(nèi)用戶看來多少有些冷漠無情。我們思想感情化較多,希望是他幫我,我助他,有了困難對方理所當(dāng)然的要伸出援手,合同協(xié)議并不是固定不變的等典型的東方式思索。 各航空工業(yè)國家的人思索方式也不盡一樣 , 法國人對于公司內(nèi)部權(quán)益分配不平等有高度的接納才干,這一點與中國人一樣,卻幾乎與一切西方國家大相徑庭。但與其他歐洲人和美國人一樣,法國人有著高度的個人主義,情愿單獨承當(dāng)任務(wù)而不是做為群體中的一員,任

10、務(wù)終了即是萬事大吉,沒有任何理由為客戶加班效力。并且法國公司職員對安于現(xiàn)狀的認(rèn)可程度較高,而國內(nèi)航材人員大多責(zé)任心較強,碰上急件加班加點,甚至廢寢忘食,兩者相遇,或者說兩種文化相遇,結(jié)果可想而知。所以我們在埋怨法國公司任務(wù)方式的同時,也要想到如何躲避這種文化背景的差別給雙方任務(wù)帶來的不便。相對來說,美國航空市場規(guī)模大種類全,企業(yè)具有競爭認(rèn)識,任務(wù)效率較高,任務(wù)作風(fēng)隨意性較強。 航材采購本錢控制作為航空企業(yè)的航材部門,保證航班平安與正常永遠(yuǎn)排在首要位置。航材庫存量不能夠無限地提高。普通來說,航材正常貯藏發(fā)付率是92%,假設(shè)要杜絕AOG缺件,就要超越92%,有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,每提高1%的發(fā)付率,航材貯藏

11、資金就要再添加100%,這顯然是世界上任何一家航空公司也無法接受的。與某種商業(yè)飛機的服役期一樣,該機型的航材的訂貨量和庫存量也有周期變化。尤其近年來國內(nèi)航空公司開展速度很快,飛機的更新速度高于世界平均程度??刂茙齑尜Y金,科學(xué)掌握耗費規(guī)律更顯重要見表4那么該如何控制本錢呢?第一,向管理要效益。從內(nèi)部管理上來說要求航材方案/送修員加強責(zé)任心,了解航材本錢與公司效益的辯證關(guān)系,清醒認(rèn)識航材本錢控制的重要性。掌握庫存數(shù)量,提高方案訂貨的科學(xué)性。積極與財務(wù)部門、消費部門、技術(shù)部門以及維修車間溝通,加強公司內(nèi)部供應(yīng)鏈相互間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò),信息溝照射暢,配合默契,關(guān)系融洽,從而提高航材體系的任務(wù)效率,科學(xué)方案,

12、進而實現(xiàn)以最小的資金投入來獲最正確的航材保證,降低航材采購本錢。從外部來說就是加強供應(yīng)商管理。作為供應(yīng)航材的上游環(huán)節(jié),供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品可靠性、交貨周期、技術(shù)支持、售后效力等要素,都會直接或間接地影響到航材的購入本錢。譬如,產(chǎn)質(zhì)量量的不穩(wěn)定會加大索賠、送修任務(wù)量,甚至不得不增訂提高庫存;再者,器材供貨周期長,方案人員不得不加大每次訂貨的數(shù)量,緊急情況下還會出現(xiàn)AOG合同,提高本錢。第二,控制航材采購本錢的戰(zhàn)略戰(zhàn)略一:集團采購。國內(nèi)各大航空集團可利用規(guī)模優(yōu)勢采用集團采購,使采購規(guī)模優(yōu)勢擴展化??偛繖C構(gòu)集中各部門需求,采用大批量地采購作為砝碼得都優(yōu)惠的價錢,庫存量可以相對降低。尤其像國航、南航、東航三

13、大集團,規(guī)模優(yōu)勢更加明顯,而且可以采取更加靈敏的方式,比如,將公司的全部規(guī)范件放在某一基地航材部門集中管理,將某些專利件放在放在另一基地統(tǒng)管等等,這樣即減輕了總公司航材部門的任務(wù)壓力,有調(diào)動了分公司的航材部門管理的積極能動性;既節(jié)約資金,有提高了任務(wù)效率,而且防止反復(fù)浪費。戰(zhàn)略二:結(jié)合采購。中小航空公司勢單力薄,沒有航空集團的雄厚實力,可以采用結(jié)合采購的方式。比如機型相近、在同一地域的中小規(guī)模航空公司,大到高價周轉(zhuǎn)件,小至耗費規(guī)范件,都可以采用結(jié)合采購,與供應(yīng)商爭取利益,甚至可以建立共同航材庫。對于沒有國家財政支持、舉步維艱的地域/民航航空公司,節(jié)約這樣的本錢就是生存下去的根底。戰(zhàn)略三:航材聯(lián)

14、盟。實際證明,無論是規(guī)模龐大的航空集團,還是蹣跚起步的民營航空,只靠本人庫存的航材自給自足都是不能夠的,建立航材聯(lián)盟是減少維修企業(yè)航材本錢的重要途徑。國際上很多航空公司在這方面已卓有效果,如美國結(jié)合航空公司與世界上的60多家航空公司協(xié)作,全球航材保證率高達98%,航班正點率為99%。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化高度興隆的今天,結(jié)合與共享是大勢所趨。航材聯(lián)盟的出現(xiàn),使航空公司每年每架飛機的平均航材采購資金大幅下降,庫存配件資金得到有效減低,而航班正常率卻可以繼續(xù)提高。第三,減少航材任務(wù)中的隱性本錢。普通來說,顯性本錢是指看得見的實踐支出,計入帳內(nèi)的有形本錢。如購買消費資料、工資福利等費用。顯性本錢反映的是實

15、踐運用本錢,普通都是本錢會積計算出來的。而隱性本錢那么是一種隱藏于企業(yè)總本錢之中、游離與財務(wù)審計監(jiān)視之外的本錢。是由于企業(yè)或員工的行為而有意或者無意呵斥的具有一定隱蔽性的未來本錢和轉(zhuǎn)移本錢,如因章制度、管理程度、用人機制等方面的緣由,呵斥企業(yè)誠信度、凝聚力、競爭力等非物質(zhì)無形資產(chǎn)的流失,間接添加本錢。相對于顯性本錢來說,這些本錢具有隱蔽性,經(jīng)常被人忽視,不以量化。傳統(tǒng)本錢控制普通控制的是顯性本錢,既是比較容易發(fā)現(xiàn)和可見的本錢,當(dāng)前很多國內(nèi)航空公司航材管理都情愿將更多的精神投入到顯性本錢的控制當(dāng)中去,即做日常本錢控制工程,這樣簡單易行,而且效果直觀。假設(shè)將企業(yè)比作一顆枝多葉茂的大樹,顯性本錢是地面之上我們看到的部分,而埋在土地中的樹根就是隱性本錢,它的重要性不言而

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