BIM技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用(優(yōu)秀方案集)課件

1、 BIM技術(shù)在交通工程中的應(yīng)用第1頁，共114頁。BIM是個什么東西？建筑業(yè)革命性技術(shù)？忽悠？軟件？咨詢？設(shè)計協(xié)同？管理協(xié)同？可視化？施工模擬？成本管理？把建筑業(yè)做透明？讓業(yè)主成為最明白項目的人？三維設(shè)計軟件？帶有信息的三維建筑模型？參數(shù)化設(shè)計？完整而又相互關(guān)聯(lián)的建筑信息？買軟件前無所不能，買了軟件之后什么都不能？工程項目全過程管理？設(shè)計軟件？施工軟件？運維軟件？工具軟件？管理軟件？已經(jīng)在歐美產(chǎn)生了巨大價值，在中國尚在發(fā)展過程中？適合歐美，不適合中國？適合IPD，不適合DB與DBB？ 第2頁，共114頁。BIM是什么軟件廠商觀點：三維參數(shù)化軟件目標：銷售軟件學(xué)者觀點：建筑業(yè)協(xié)同工作模式目標：拓

2、展管理理論咨詢公司觀點：流程、標準、服務(wù)目標：承接業(yè)務(wù)政府觀點：下一代工程信息化工具目標：建筑企業(yè)觀點工程價值軟件原理目標：解決工程問題第3頁，共114頁。個人簡介十三年工程設(shè)計施工經(jīng)驗八年工程軟件開發(fā)與工程咨詢經(jīng)驗歷任建筑企業(yè)工人、班長、技術(shù)員、施工隊長、生產(chǎn)副經(jīng)理某上市建筑企業(yè)子公司 副總經(jīng)理上海同是工程科技有限公司 副總經(jīng)理上海魯班軟件 副總經(jīng)理過剩經(jīng)濟學(xué)派創(chuàng)始人著有：過剩經(jīng)濟學(xué)屌絲經(jīng)濟學(xué)等參與編著：數(shù)字化工地在深圳地鐵的探索與實踐等第4頁，共114頁。Why BIM?第5頁，共114頁。在BIM出現(xiàn)之前我們成就非凡沒有圖板和丁字尺，可以建成中國古建筑第6頁，共114頁。在BIM出現(xiàn)之前

3、我們成就非凡沒有CAD，可以建設(shè)南京長江大橋：第7頁，共114頁。沒有BIM，可以完成中國改革開放三十多年的眾多宏偉建筑在BIM出現(xiàn)之前我們成就非凡第8頁，共114頁。沒有BIM能建西塔，為什么建東塔要用BIM？BIM實施的動力源于人類對工程質(zhì)量、進度與成本的無限追求BIM的價值不在于完成建筑業(yè)以前已經(jīng)做不到的事情而在于更高效的完成建筑業(yè)以前已經(jīng)做到的事情（管線綜合等 ）與一些以前做不好的事情第9頁，共114頁。中國建筑業(yè)正面臨著前所未有的風(fēng)險1996年上海地鐵2號線楊高南路站2013年上海地鐵11號線御橋路站大事故中損失小事故大損失第10頁，共114頁。工程建設(shè)新條件、新目標技術(shù)水平上升了，

4、工期縮短了質(zhì)量標準上升了，投資相對減少了管理能力上升了，管理難度變大了風(fēng)險管理能力上升了，損失接受標準提高了工程人員技術(shù)與管理 能力的進步永遠追不上人類對建筑產(chǎn)品及其生產(chǎn)過程日益增長的高要求完美只是一個傳說第11頁，共114頁。管理風(fēng)險從業(yè)風(fēng)險技術(shù)水平上升降低了事故率，減少了從業(yè)人員的傷亡更復(fù)雜的政治人文環(huán)境，更苛刻的要求大大提高了管理難度中國建筑業(yè)面臨的挑戰(zhàn)第12頁，共114頁。出路？設(shè) 備材 料工 藝管 理人 才信息化創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)BIM第13頁，共114頁。IN THE WAY TO BIM第14頁，共114頁。BIM：你是如此的讓人期待滿懷驚喜的面向BIM第15頁，共114頁。上海資

5、深BIMer現(xiàn)狀16退出夢想破滅放棄BIM回歸傳統(tǒng)小白鼠為創(chuàng)新而創(chuàng)新為BIM而BIM狗熊掰棒子培訓(xùn)傳授軟件使用技巧會用軟件就是BIM翻模名為咨詢企業(yè)實為勞工公司BIM就是模型旁觀苦苦等待我上海BIM沙龍解散第16頁，共114頁。歐美國家也曾受傷BIM washBIM大忽悠BIM已死 麥克勞希爾博客2009第17頁，共114頁。第18頁，共114頁。所謂建筑業(yè)第二次革命繪圖板CADBIM大模板混凝土項目管理windows個人電腦officeCAEP6project計價軟件第19頁，共114頁。Jerry Laiserin(BIM教父）The BIM is dead long live the B

6、IM 20第20頁，共114頁。反思過后是新生第21頁，共114頁。WHO IS BIM？第22頁，共114頁。BIM的本質(zhì)BIM是人類用信息技術(shù)對建筑從業(yè)人員思維過程與建筑業(yè)各主體、對象和活動的模擬、代替與優(yōu)化的一次突破軟件代碼符號語言歸納抽象人類主觀認識建筑物客觀世界第23頁，共114頁。二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAECAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集

7、成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（合同)模式人才資源工程技術(shù)生態(tài)IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球BIM發(fā)展歷程與趨勢實施體系實施規(guī)劃技術(shù)標準實施流程工作流程人力資源軟件工具硬件網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方法信息資源BIM第24頁，共114頁。一千人眼中有一千種BIM25二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAECAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（

8、合同)模式人才資源工程技術(shù)生態(tài)IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球價值前景所說的BIM第25頁，共114頁。一千人眼中有一千種BIM26二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAECAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（合同)模式人才資源技術(shù)體系IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球BIM理論研究所說的BIM第26頁，共114頁。一千人嘴中有一千個BIM

9、27二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAECAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（合同)模式人才資源工程技術(shù)生態(tài)IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球美國BIM標準所研究的BIM第27頁，共114頁。一千人眼中有一千個BIM28二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)

10、品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAECAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（合同)模式人才資源工程技術(shù)生態(tài)IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球目前商業(yè)軟件所能夠提供的BIM第28頁，共114頁。WHERE IS BIM NOW第29頁，共114頁。近期建筑企業(yè)可實施的BIM30二維CAD直線曲線圓三維CAD線框模型邊界模型構(gòu)造幾何模型基于對象三維CAD幾何信息材質(zhì)信息功能信息特征模型實體產(chǎn)品過程控制屬性幾何屬性非幾何屬性關(guān)系產(chǎn)品信息模型CADCAE

11、CAPPCAM信息集成階段信息集成全生命期信息集成企業(yè)信息集成行業(yè)信息集成國家信息集成知識工程數(shù)據(jù)信息知識智慧管理集成計劃集成組織集成流程集成控制集成產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策法規(guī)發(fā)包（合同)模式人才資源工程技術(shù)生態(tài)IT環(huán)境協(xié)同工作文化智慧星球近期技術(shù)所能實現(xiàn)的BIM第30頁，共114頁。救不了命的IFC31實際IFC（2*4）商業(yè)軟件理論IFC第31頁，共114頁。IFC現(xiàn)狀主要適用于房屋建筑工程只有建筑專業(yè)較完整結(jié)構(gòu)專業(yè)剛具雛形局限于設(shè)計階段施工剛剛引入只適用于單體建筑尚無單項工程相互關(guān)系的概念與GIS集成剛剛開始僅幾何信息傳遞較成功成熟的非均勻有樣BIM樣條曲線成熟的B-REP第32頁，共114頁。當(dāng)

12、前CAD的軟件生態(tài)建筑產(chǎn)品建模天正、鴻業(yè)產(chǎn)品建模Auto CAD核心模塊幾何造型引擎（acisparosolid)圖形平臺第33頁，共114頁。當(dāng)前BIM建模軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)建筑產(chǎn)品建模DPaecosim、產(chǎn)品建模CATIA、macrostation核心模塊幾何造型引擎（acisparosolid)revit第34頁，共114頁。How to BIM第35頁，共114頁。2011年總承包部2012年各專業(yè)院2013年 BIM中心起步試點推廣促進腳踏實地、穩(wěn)步推進2014年全院培訓(xùn)普及2015年全面應(yīng)用BIM應(yīng)用誤區(qū)把BIM應(yīng)用自身當(dāng)成目標上海某設(shè)計院BIM應(yīng)用規(guī)劃第36頁，共114頁。公司簡介開展

13、培訓(xùn)工作，使總院20%人員掌握BIM技術(shù)；加強新進員工培訓(xùn)，使其基本掌握BIM技術(shù)。各專業(yè)院能夠獨立完成BIM設(shè)計，利用BIM技術(shù)，增強競爭力。制定BIM標準，使其達到成熟，可操作性強的水平。根據(jù)不同專業(yè)建立族庫，并使其基本完善。加強科研建設(shè)，參與制定行業(yè)標準，加強院內(nèi)業(yè)務(wù)建設(shè)，實現(xiàn)技術(shù)突破。培訓(xùn)應(yīng)用標準族庫科研BIM應(yīng)用誤區(qū)第37頁，共114頁。第38頁，共114頁。第39頁，共114頁。第40頁，共114頁。BIM推廣的驅(qū)動力BIM產(chǎn)生期科研機構(gòu)軟件公司BIM萌芽期 政府業(yè)主勞務(wù)型咨詢公司BIM發(fā)展期參建單位教練型咨詢公司創(chuàng)新精神驅(qū)動商業(yè)價值驅(qū)動社會責(zé)任驅(qū)動第41頁，共114頁。推廣BIM

14、的最終推動力第42頁，共114頁。企業(yè)推廣BIM的最終動力管理層增加項目收入降低項目成本經(jīng)營層影響業(yè)主與政府要求提高業(yè)承接能力降低管理成本決策層提高企業(yè)融資能力BIM的價值在于對企業(yè)主營業(yè)務(wù)的提升前車之鑒CCDI（悉地國際）第43頁，共114頁。BIM發(fā)展路徑傳統(tǒng)工作模式BIM工作模式BIM效率工程效率第44頁，共114頁。戰(zhàn)略定位開拓領(lǐng)先跟隨待機而動第45頁，共114頁。建筑企業(yè)BIM應(yīng)用層次專業(yè)人業(yè)通用BIM工具專業(yè)人士專用BIM軟件工具BIM與管理信息系統(tǒng)集成應(yīng)用PM 、ERP、財務(wù)管理軟件、電子政務(wù)、電子商務(wù)等三維信息模型與管理系統(tǒng)集成三維地理信息系統(tǒng)三維地質(zhì)信息等正向、逆向信息模型與

15、管理系統(tǒng)集成三維掃描、航拍、RFID、智能視頻監(jiān)控等準BIM應(yīng)用Building Intelligent Modeling第46頁，共114頁。第47頁，共114頁。核心建模軟件第48頁，共114頁。市政路橋相關(guān)BIM軟件Revit RevitCivil 3DArc GISMap 3DCivil 3DRobot道路橋梁隧道Map 3DAutodeskInfraworks第49頁，共114頁。BIM壽命期各階段應(yīng)用實例第50頁，共114頁?？尚行匝芯縁easibility Study設(shè)計Design招投標Tender施工Construction市場銷售Marketing & Sales運營Ope

16、ration改建/擴建Alternation & Addition協(xié)調(diào)項目所有參與方建立無處不在的建設(shè)項目DNA擺脫建筑業(yè)“錯漏碰缺”和“不可預(yù)見”的傳統(tǒng)宿命把各種設(shè)計施工錯誤消滅在實際發(fā)生之前提高項目可建造性和可控性，按照并優(yōu)于計劃進度、造價和質(zhì)量交付項目BIM支持可研、設(shè)計、招投標、施工、營銷、運營、改擴建項目生命周期全過程BIM項目全生命周期服務(wù)方案第51頁，共114頁。BIM在工程全生命周期的應(yīng)用方案設(shè)計、可行性研究根據(jù)現(xiàn)有道路橋梁狀況規(guī)劃策劃擬建道路位置、建設(shè)拆遷狀況經(jīng)濟分析、場地建設(shè)運輸分析性能預(yù)測初步設(shè)計路線走向、控制點、互通式立交、隧道、橋位可視化協(xié)同設(shè)計沿線占地情況，方便雙方

17、溝通設(shè)計概算、初步施工方案施工圖設(shè)計詳細設(shè)計設(shè)計方案具體設(shè)計確定各項工程量施工圖預(yù)算管線綜合施工階段施工組織模擬施工現(xiàn)場配合竣工模型交付數(shù)字化建造、三維放樣及掃描物料跟蹤施工進度、材料、成本6D模擬運維階段維護計劃資產(chǎn)管理空間管理交通系統(tǒng)分析災(zāi)害應(yīng)急模擬道路橋梁及隧道地形數(shù)據(jù)現(xiàn)有建筑現(xiàn)有道路及管線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺工具Civil 3DREVITMap3D GIS Navisworks InfraworksCAD第52頁，共114頁。模型建立設(shè)計深化方案模擬施工管理Revit InfraworksNavisworks Manage RevitWeb管理平臺Civil 3D施工現(xiàn)場配合Microsoft

18、 ProjectInfraworksBIM實施流程Map 3DArc GISLumionCivil 3DRobot三維放樣、掃描施工圖輸出第53頁，共114頁。一、方案設(shè)計、初步設(shè)計階段第54頁，共114頁。現(xiàn)狀場地 工程及周邊地帶地形真實反映，為設(shè)計提供依據(jù)。工程勘察應(yīng)用第55頁，共114頁。建立完整的道路沿線市政設(shè)施。提供設(shè)計人員最詳實的勘察數(shù)據(jù)，減少與現(xiàn)狀的沖突。現(xiàn)狀市政設(shè)施第56頁，共114頁。BIM模型結(jié)合“天地圖”影像，快速生成道路環(huán)境。 為工程動拆遷，工程沿線影響提供直觀依據(jù)?，F(xiàn)狀地面環(huán)境第57頁，共114頁。BIM輔助決策：借助BIM的仿真性可見性，真實還原擬建道路、橋梁或隧道

19、所在區(qū)域周圍的地形地貌、現(xiàn)有道路及其他建筑設(shè)施、地下市政管線等環(huán)境條件。進行環(huán)境和空間分析，輔助討論需求、進行方案比選。為業(yè)主提供存有數(shù)據(jù)化依據(jù)的多方案選擇方案決策第58頁，共114頁。 創(chuàng)建地形 創(chuàng)建道路橫斷及縱斷 創(chuàng)建道路中心線 道路交叉口設(shè)計Civil 3D道路模型橋梁模型隧道模型管線模型 Arc GIS生成現(xiàn)狀管線 Civil 3D創(chuàng)建管線模型 AIW集中整合、展示Arc GIS&Civil 3D&AIW 橋墩、承臺等族文件 部件編輯器生成匝道 橋梁上部結(jié)構(gòu)的生成 Revit拼接整合模型Civil 3D&Revit AIW創(chuàng)建部分隧道模型 Revit創(chuàng)建部分隧道模型Civil 3D創(chuàng)建

20、部分隧道模型AIW&Revit&Civil 3D模型建立 創(chuàng)建地形 創(chuàng)建現(xiàn)有建筑模型 創(chuàng)建現(xiàn)有道路AIW&Arc GIS&Map3D現(xiàn)有建筑AutodeskInfraworks第59頁，共114頁。生成方式： 點文件生成 等高線生成 特征線生成 點編組生成數(shù)據(jù)處理： 剔除錯點 點加密 曲面優(yōu)化三維地形曲面三維透視原始地形圖模型的創(chuàng)建-路第60頁，共114頁。三維地形曲面中心線縱斷面道路裝配道路拼裝模型的創(chuàng)建-路第61頁，共114頁。視線影響區(qū)域視距分析數(shù)據(jù)分析第62頁，共114頁。模擬駕駛第63頁，共114頁。流域分析4.數(shù)據(jù)分析第64頁，共114頁。土方計算4.數(shù)據(jù)分析填挖方量統(tǒng)計第65頁，

21、共114頁。模型的創(chuàng)建-橋主橋整體模型建立整體定位局部定位從整體到局部的結(jié)構(gòu)定位方式第66頁，共114頁。模型的創(chuàng)建-橋主橋整體模型建立構(gòu)件拼裝從零件到部件再到構(gòu)件組裝思路零件組件第67頁，共114頁。構(gòu)件細部模型的創(chuàng)建-橋拱肋節(jié)段箱體腹板肋板吊索錨橫梁護欄第68頁，共114頁。參數(shù)化構(gòu)件建立模型的創(chuàng)建-橋橋墩參數(shù)蓋梁第69頁，共114頁。地下區(qū)間三維設(shè)計模型的創(chuàng)建-隧道嘉善路站陜西南路站區(qū)間陜西南路站南京西路站區(qū)間南京西路站漢中路站區(qū)間第70頁，共114頁。環(huán)形管片組合 兩塊環(huán)形管片組合 局部放大螺母、螺栓、墊片盾構(gòu)區(qū)間預(yù)制管片模型模型的創(chuàng)建-隧道第71頁，共114頁。模型的創(chuàng)建-隧道第72

22、頁，共114頁。隧道模型效果展示第73頁，共114頁。二、施工圖設(shè)計階段第74頁，共114頁。75模型詳細建模（施工圖階段）第75頁，共114頁。76模型出2D圖（施工圖階段）第76頁，共114頁。77模型出2D圖（施工圖階段）第77頁，共114頁。78模型審核（施工圖階段）第78頁，共114頁。79模型局部詳細分析（施工圖階段）第79頁，共114頁。80模型碰撞檢查（施工圖階段）第80頁，共114頁。三維管線綜合調(diào)整前風(fēng)管與橋架、水管與水管有碰撞點；某地鐵站第81頁，共114頁。某地鐵站因為樓板高度和吊頂?shù)南拗?，弱電橋架分成兩排通過，水管的碰撞通過局部翻彎的方式調(diào)整。調(diào)整后三維管線綜合第82

23、頁，共114頁。生成管線綜合施工圖第83頁，共114頁。行人仿真模擬第84頁，共114頁。裝修方案設(shè)計第85頁，共114頁。三、施工階段第86頁，共114頁。Revit建立高架及匝道模型，同時將施工現(xiàn)場逼真呈獻施工模擬1 立交模型建立第87頁，共114頁。參數(shù)化吊車模型，隨心所欲調(diào)整姿態(tài)2 施工設(shè)施模型建立依據(jù)吊車參數(shù)表，結(jié)合模擬需求，建立“全參數(shù)驅(qū)動”的吊車模型，吊車工作半徑與配重半徑也能“自動”變化。第88頁，共114頁。3 現(xiàn)狀場地分析滿足大型車輛出入的臨時道路。在向交警部門匯報時效果出色。吊車拼裝場地，現(xiàn)場設(shè)施快速建立，道路模型靈活調(diào)整。Infraworks建立場地布置及周邊環(huán)境第89

24、頁，共114頁。2022/8/1690平、立面圖表示的吊裝方案猶如“連環(huán)畫”，存在較多不確定性，心里沒底。多方專家評審時描述不清，費時費力。施工交底表達不清，極易產(chǎn)生誤解。4 吊裝方案預(yù)演傳統(tǒng)方法“力不從心”第90頁，共114頁。逐步檢查吊車機位與吊裝過程5 吊裝方案“靜態(tài)”模擬依據(jù)吊裝方案，靜態(tài)調(diào)整，找出最合理的吊裝機位。初步排除吊裝高度、工作半徑不合理之處。第91頁，共114頁。吊裝方案碰撞檢測結(jié)果，原方案存在各類碰撞10多處6 靜態(tài)模擬結(jié)果第92頁，共114頁。施工方案動態(tài)模擬7 吊裝方案“動態(tài)”模擬將吊車行進路線動態(tài)呈獻。吊裝動作連貫合理。鋼構(gòu)件堆場位置清晰。進一步排除可能的碰撞點。專

25、家評審效率提高第93頁，共114頁。2022/8/1694施工現(xiàn)場總體布置8 吊裝方案優(yōu)化 在原吊裝方案中，為了給吊裝留出足夠的場地，圖中“藍色”橋墩只能在三層、四層立交吊裝完成后設(shè)立。 如果能夠搶在吊裝前完成“外側(cè)”兩個橋墩，至少能夠省下一個多月的工期。 通過BIM模擬，對這一優(yōu)化方案加以驗證。第94頁，共114頁。2022/8/1695對保留橋墩方案進行靜態(tài)模擬經(jīng)驗證，該方案存在可行性吊車機位有特定要求吊車移動路線要求高構(gòu)件堆場位置要求高施工方借鑒了模擬結(jié)果，在設(shè)備進場前，將兩橋墩的基礎(chǔ)搶先施工，節(jié)省兩周工期。9 方案優(yōu)化成果 第95頁，共114頁。2022/8/1696架橋機施工模擬第五

26、層中跨跨度達到50m，采用架橋機施工。施工方案描述手段有限， 沒有表示吊車橫向移位的過程。通過施工工序模擬動畫來清晰表達。協(xié)助方案很快通過了評審。10 方案優(yōu)化成果 傳統(tǒng)方法“抽象難懂”第96頁，共114頁。進度管理 施工進度模擬，優(yōu)化施工組織安排將BIM模型與施工進度計劃相連接，實現(xiàn)4D模擬，通過它不僅可以直觀地體現(xiàn)施工的界面、順序，還可以使各專業(yè)施工之間的施工協(xié)調(diào)變得清晰明了，從而檢測施工進度計劃的可行性，提早發(fā)現(xiàn)工程的工序問題。濕接縫搭接鋼筋碰撞第97頁，共114頁。 虛擬施工，有效協(xié)同三維可視化功能再加上時間維度，可以進行虛擬施工。隨時隨地直觀快速地將施工計劃與實際進展進行對比，同時進

27、行有效協(xié)同，對工程項目的各種問題和情況了如指掌。這樣通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，大大減少建筑質(zhì)量問題、安全問題，減少返工和整改。節(jié)段梁預(yù)制虛擬施工第98頁，共114頁。成本控制 材料精確提取利用BIM模型的自動構(gòu)件統(tǒng)計功能，可以快速準確的統(tǒng)計出各類構(gòu)件的數(shù)量，減少預(yù)算的工作量。同時可以及時評估設(shè)計變更造成材料數(shù)量變化而引起成本的變動?？梢蕴崆芭c甲方溝通或辦理簽證。梁節(jié)鋼筋工程量提取第99頁，共114頁。 沖突調(diào)用，決策支持工程提供數(shù)據(jù)后臺的巨大支撐。BIM中的項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各管理部門進行協(xié)同和共享，工程量信息可以根據(jù)時空維度、構(gòu)件類型等進行匯總、拆分、對比分析等，保

28、證工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時、準確地提供，為決策者制訂工程造價項目群管理、進度款管理等方面的決策提供依據(jù)。利用MC實現(xiàn)工程量、造價共享成本控制第100頁，共114頁。數(shù)字化建造通過數(shù)字化建造，可以自動完成建筑物構(gòu)件的 預(yù)制，這些通過工廠精密機械技術(shù)制造出來的構(gòu)件不僅降低了建造誤差，并且大幅度提高構(gòu)件制造的生產(chǎn)率，使得整個建筑建造的工期縮短并且容易掌控。BIM 模型直接用于制造環(huán)節(jié)還可以在制造商與設(shè)計人員之間形成一種自然的反饋循環(huán)，即在建筑設(shè)計流程中提前考慮盡可能多地實現(xiàn)數(shù)字化建造。同樣與參與競標的制造商共享構(gòu)件模型也有助于縮短招標周期，便于制造商根據(jù)設(shè)計要求的構(gòu)件用量編制更為統(tǒng)一的投標文件。同時標準化構(gòu)

29、件之間的協(xié)調(diào)也有助于減少現(xiàn)場發(fā)生的問題，降低不斷上升的建造、安裝成本 。三維放線、三維掃描預(yù)制構(gòu)件加工第101頁，共114頁。物料跟蹤隨著建筑行業(yè)標準化、工廠化、數(shù)字化水平的提升，以及建筑使用設(shè)備復(fù)雜性的提高，越來越多的建筑及設(shè)備構(gòu)件通過工廠加工并運送到施工現(xiàn)場進行高效的組裝。通過 RFID 可以把建筑物內(nèi)各個設(shè)備構(gòu)件貼上標簽，以實現(xiàn)對這些物體的跟蹤管理，但RFID本身無法進一步獲取物體更詳細的信息（如生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、構(gòu)件尺寸等），而 BIM 模型恰好詳細記錄了建筑物及構(gòu)件和設(shè)備的所有信息。此外 BIM 模型作為一個建筑物的多維度數(shù)據(jù)庫，并不擅長記錄各種構(gòu)件的狀態(tài)信息，而基于RFID 技術(shù)

30、的物流管理信息系 統(tǒng)對物體的過程信息都有非常好的數(shù)據(jù)庫記錄和管理功能，這樣BIM與RFID正好互補，從而可以解決建筑行業(yè)對日益增長的物料跟蹤帶來的管理壓力。第102頁，共114頁?，F(xiàn)場管理利用BIM模型輸出三維圖、剖面圖等講解給施工分包，使分包明確掌握圖紙設(shè)計意圖和施工順序，利用BIM模型指導(dǎo)工人準確定位鋼筋、模板，避免了圖紙的誤讀不理解造成返工。現(xiàn)場施工指導(dǎo)第103頁，共114頁。竣工模型交付在項目完成后的移交環(huán)節(jié)，物業(yè)管理部門需要得到的不只是常規(guī)的設(shè)計圖紙、竣工圖紙，還需要能正確反映真實的設(shè)備狀態(tài)、材料安裝使用情況等與運營維護相關(guān)的文檔和資料。BIM 能將建筑物空間信息和設(shè)備參數(shù)信息有機地

31、整合起來，從而為業(yè)主獲取完整的建筑物全局信息提供途徑。通過 BIM 與施工過程記錄信息的關(guān)聯(lián)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)包括隱蔽工程資料在內(nèi)的竣工信息集成，不僅為后續(xù)的物業(yè)管理帶來便利，并且可以在未來進行的翻新、改造、擴建過程中為業(yè)主及項目團隊提供有效的歷史信息第104頁，共114頁。四、運維階段第105頁，共114頁。資產(chǎn)檔案管理一套有序的資產(chǎn)管理系統(tǒng)將有效提升建筑資產(chǎn)或設(shè)施的管理水平，但由于建筑施工和運營的信息割裂，使得這些資產(chǎn)信息需要在運營初期依賴大量的人工操作來錄入，而且很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入錯誤。BIM中包含的大量建筑信息能夠順利導(dǎo)入資產(chǎn)管理系統(tǒng)，大大減少了系統(tǒng)初始化在數(shù)據(jù)準備方面的時間及人力投入。此外由于傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理系統(tǒng)本身無法準確定位資產(chǎn)位置，通過BIM結(jié)合RFID的資產(chǎn)標簽芯片還可以使資產(chǎn)在建筑物中的定位及相關(guān)參數(shù)信息一目了然，快速查詢。第106頁，共114頁。運營監(jiān)控在運營養(yǎng)護階段，利用勘察設(shè)計和建設(shè)施工形成的數(shù)字化資料，為運營管理單位完善路網(wǎng)GIS信息和運營養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫。根據(jù)前期構(gòu)件的數(shù)據(jù)模型，虛擬展現(xiàn)橋梁、軌道交通整體環(huán)境，為行車控制，運行仿真，防災(zāi)監(jiān)控等提供數(shù)據(jù)支持。第107頁，共114頁。通過機車車輛軸溫檢測、煙霧探測、列車分離監(jiān)測等防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備監(jiān)測軌道沿線的塌方、落石報警、風(fēng)速計、水位監(jiān)測、地震檢測器、軌道變形測量、隧道火災(zāi)報警等煙霧探測器深圳市同安迪科技有