汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告（心得總結(jié)）

1、 38/39 汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院：專業(yè)年級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓名：目錄實(shí)習(xí)安排表 01實(shí)驗(yàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝02實(shí)驗(yàn)二汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系09實(shí)驗(yàn)三發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系18實(shí)驗(yàn)四汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造離合器變速器及分動(dòng)器 22實(shí)驗(yàn)五萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋車橋懸架及轉(zhuǎn)向系28實(shí)驗(yàn)六汽車制動(dòng)系36實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆胀鶑?fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)；初步掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分解、裝復(fù)及調(diào)整方法。實(shí)驗(yàn)要求講解四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，兩大機(jī)構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)。使用的工具發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架。實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型為：四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、拆裝注意事項(xiàng)重要的螺栓、螺母松開或擰緊應(yīng)按一定的順序同時(shí)進(jìn)行，不能單獨(dú)松（或緊），裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定的扭力進(jìn)行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時(shí)； 一些配合件在拆卸時(shí)應(yīng)做記號(hào)（如已有記號(hào)的應(yīng)認(rèn)定）以便按原樣裝復(fù)以保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導(dǎo)管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時(shí)齒輪等。對(duì)具有平衡要求的高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等，如相對(duì)位置裝錯(cuò)將破壞原來的靜平衡和動(dòng)平衡裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內(nèi)缺口向上，外缺口向下；活塞環(huán)的開口應(yīng)采用“迷宮式”布置；拆裝時(shí)對(duì)零件的工作面以及精密零件，切勿

3、用鐵器敲擊，以防損壞；裝配時(shí)應(yīng)注意清潔；發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件的拆卸與講解拆卸步驟拆卸前，先認(rèn)真觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。配氣機(jī)構(gòu)的講解配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成?？偝山Y(jié)構(gòu)的拆裝拆卸步驟拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間

4、交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。 取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。 旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。 翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。 旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。 汽車五大系統(tǒng)講解部分起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

5、。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻

6、系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。汽油機(jī)燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出！發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的拆卸與講解拆卸步驟轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面有配對(duì)標(biāo)記，應(yīng)配對(duì)放好，各缸連桿也應(yīng)按順序放好）。用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向

7、。將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調(diào)換。同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。采用專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，避免損壞卡環(huán)。講解部分活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。 1活塞的組成：頂部、頭部和裙部組成。 1） 活塞頂部 活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。本次實(shí)習(xí)所使用的活塞為凹頂。 2） 活塞的頭部 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一

8、起實(shí)現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有23到環(huán)槽，上面12道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機(jī)油，經(jīng)過小孔流回油底殼。 3） 活塞群部 活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。 4） 活塞銷座孔 活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動(dòng)。 活塞環(huán) 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 1氣環(huán) 氣環(huán)的作用是保

9、證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸項(xiàng)產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。 2油環(huán) 油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機(jī)油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻

10、機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)拆卸步驟旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。 按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。 抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。結(jié)構(gòu)介紹曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)

11、動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 連桿組連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣

12、行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。連桿構(gòu)造連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。連桿小頭小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁 ，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。連桿桿身?xiàng)U身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。連桿大頭

13、連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。5、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件的拆卸其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。3)拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。6)拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進(jìn)行)。7)拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點(diǎn)火線圈、分電器、水泵。11)拆卸起動(dòng)機(jī)（包括電動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)）、發(fā)電機(jī)。13)拆卸汽油泵(對(duì)于化油器式汽油機(jī))。14

14、) 拆卸機(jī)油濾清器支座及機(jī)油濾清器總成。松開動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶，拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵及支架。 發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝1、按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。 2、安裝注重事項(xiàng)如下： 1）各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。 2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。 3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口的張開極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。4）安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。 實(shí)驗(yàn)二 汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系第一部分汽油機(jī)供給系實(shí)驗(yàn)?zāi)康?了解汽油機(jī)供給系的一般組成、供油路

15、線和各組件的構(gòu)造實(shí)驗(yàn)要求學(xué)習(xí)汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系組成及功用、工作原理，學(xué)習(xí)燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器結(jié)構(gòu)、功用、工作原理；掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。使用的工具使用設(shè)備和工具：231EQ102、BJH201化油器各一個(gè)各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架。實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)物講授與觀察汽油機(jī)供給系的組成、功用及供油路線汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功?？梢娖蜋C(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同情況的

16、要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。所以它包括四個(gè)部分： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 供油路線如下圖所示：化油器的操縱機(jī)構(gòu)作用：用來控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)需要來改變混合氣進(jìn)入氣缸的量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。操縱機(jī)構(gòu)是利用拉桿機(jī)構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。腳操縱加速踏板：踩下時(shí)節(jié)氣門開度增大，松開時(shí)開度減小，怠速時(shí)踏板回到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來保證。2）手操縱兩個(gè)拉鈕：阻風(fēng)門拉鈕與手油門拉鈕圖 化油器操

17、縱機(jī)構(gòu)的一般組成和布置1阻風(fēng)門拉鈕 2、1 3一支柱 3一阻風(fēng)門 4、12、14一桿 5一拉桿 6一止動(dòng)支柱7一節(jié)氣門 8一橫拉桿 9一彈簧 10一凸輪 11一調(diào)節(jié)螺釘 15一加速踏板 16一節(jié)氣門拉鈕 阻風(fēng)門拉鈕：拉出拉鈕，阻風(fēng)門關(guān)閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護(hù)套間的摩擦力將阻風(fēng)門保持在任何開啟位置。手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護(hù)套的摩擦定位。各式化油器的一般介紹231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器；231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、怠速、加濃、加速五個(gè)工作裝置組成。EQH101三重喉管單腔下吸式化油器；BJH201三重喉管雙腔

18、分動(dòng)下吸式化油器。三重喉管的設(shè)計(jì)，主要目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管是可拆的，以便于調(diào)整多形為其它用途的化油器，中小喉管鑄在一起，直接壓入中體，是不可拆卸的。拆裝步驟： 拆裝前應(yīng)仔細(xì)觀察整體結(jié)構(gòu)，辨認(rèn)上體、中體和下體及它們的連接方式。找出浮子室、阻風(fēng)門和節(jié)氣門，判別化油器的型式。在講解和觀察之后，按下列步驟進(jìn)行拆裝：拆下阻風(fēng)門和節(jié)氣門的聯(lián)動(dòng)桿分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片拆下主供油系統(tǒng)的各組件拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件拆下加速系統(tǒng)的各組件觀察后按相反的步驟進(jìn)行裝復(fù)輔助裝置的講解汽油箱汽油箱的功用是儲(chǔ)存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽

19、車的續(xù)駛里程達(dá)300600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時(shí)汽油的振蕩。 汽油濾清器 汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡單，使用方便。汽油泵汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車上采用的汽油泵有機(jī)械驅(qū)動(dòng)式和電動(dòng)式兩種。 機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸

20、輪軸或中間軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。不同型號(hào)的汽油泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。電動(dòng)式汽油泵電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)是安裝位置不受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，可以安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體、排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)良好的地方，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。電動(dòng)汽油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前先行工作，使化油器和管路中充滿汽油，以利發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在汽車下坡滑行時(shí)，可以將電動(dòng)汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。 第二部分柴油機(jī)供給系實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私獠裼蜋C(jī)供給系的一般構(gòu)造及供油路線，弄清各部件的構(gòu)造實(shí)驗(yàn)要求柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接；分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。使用設(shè)備及

21、工具噴油泵（全調(diào)速）；工具：扳手、螺絲刀、鉗子；實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)物講授與觀察柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；柴油機(jī)供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見的一種汽車柴油機(jī)供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖。整個(gè)系統(tǒng)由低壓油路（油箱8、輸油泵5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵6、高壓油管13、噴油器12）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（離心式調(diào)速器9、自動(dòng)供油提前器7）組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油箱內(nèi)的柴油吸入并泵出，經(jīng)過濾清器3濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管13進(jìn)入噴油器12，并被噴油器噴入燃燒室，與空

22、氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)過回油管10回到柴油箱。噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)性能的影響極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油。 實(shí)習(xí)所采用的為柱塞泵，它的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有

23、進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。 出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 泵油過程工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過程

24、 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。 供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油

25、器噴入燃燒室。 回油過程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。分配泵 分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)：分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。分配泵

26、的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。噴油器 噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為0.0020.004mm。為此，在精加工之

27、后，尚需配對(duì)研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。 拆裝步驟：拆下調(diào)速器外殼及調(diào)速器；拆下輸油泵；拆下出油閥偶件；拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座；拆下油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；按相反的順序裝復(fù)；拆裝注意事項(xiàng)清潔表面，認(rèn)真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件的相互位置；精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖煜さ湫推嚢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系和起動(dòng)系的組成及線路了解各組件的構(gòu)造及工作原理。實(shí)驗(yàn)要求掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系組成

28、、功用、工作原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。使用設(shè)備及工具每組電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)實(shí)習(xí)內(nèi)容第一部分 點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)物講授與觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線

29、圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級(jí)電壓，其中通過的電流稱為次級(jí)電流，次級(jí)電流流過的電路稱為次級(jí)電路。觸點(diǎn)斷開后，初級(jí)電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時(shí)，不僅在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時(shí)也在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點(diǎn)分開、初級(jí)電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級(jí)電流的方向相

30、同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級(jí)電流的變化率下降，次級(jí)繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)?，以致難以點(diǎn)燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級(jí)電流和磁通的衰減，并提高了次級(jí)電壓。 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初?jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種?；鸹ㄈ鸹ㄈ墓τ檬菍Ⅻc(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生

31、的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對(duì)火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。 第二部分 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的簡單介紹電力起動(dòng)系組成：汽車起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路所組成。起動(dòng)機(jī)是用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸

32、入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為能源。 起動(dòng)機(jī)的介紹起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成： 直流串激式電動(dòng)機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。 (3)控制裝置(即開關(guān))用來接通和切

33、斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。 起動(dòng)機(jī)的功用是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)的控制裝置 控制裝置包括電磁開關(guān)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起。 電磁開關(guān)的特點(diǎn)：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)?；顒?dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。電磁

34、開關(guān)接線的端子的排列示 電磁開關(guān)工作原理： 當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng)，直到推桿前端的觸盤將電動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)接通勢電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)主電路斷開。起動(dòng)繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的點(diǎn)火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“S”連接，活動(dòng)觸點(diǎn)經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動(dòng)繼電器觸電為常開觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，

35、從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通 其他構(gòu)件介紹霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動(dòng)的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。 霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時(shí)，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 配電器配電器用來將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個(gè)深凹的中央高壓線插孔，

36、以及數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的若干個(gè)深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個(gè)平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對(duì)位置。實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私庳涇?、越野車以及轎車傳動(dòng)系的一般組成和布置；掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動(dòng)片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；掌握普通齒輪式變速器、分動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理；了解同步器的工作原理。實(shí)驗(yàn)要求掌握汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造、功用、工作原理；掌握離合器、變速器及分動(dòng)器功用、組成、工作原理。使用設(shè)備及工具單

37、盤離合器及變速器工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)物講授與觀察傳動(dòng)系的總體構(gòu)造機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。傳動(dòng)系統(tǒng)的功用減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速

38、器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號(hào)燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。 離合器離合器的功用：平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩

39、擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式 膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。周布彈簧離合器的構(gòu)造 構(gòu)造如下圖所示變速器與分動(dòng)器變速器的功用：改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)。 變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分

40、為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式3種。按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理 利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；通過增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對(duì)齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。 分動(dòng)器的功用利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。分動(dòng)器的構(gòu)造分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置

41、分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機(jī)構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)越野車在良好路面上行駛時(shí)，只需后輪驅(qū)動(dòng)，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。分動(dòng)器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋； （二）實(shí)物拆裝離合器的拆卸壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）的調(diào)整螺母松動(dòng)。用眼鏡板手分別

42、將六只調(diào)整螺母拆卸。然后，用加力桿反時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。此時(shí)壓盤蓋將與壓盤完全脫離。將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走。此時(shí)離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個(gè)相對(duì)位置的標(biāo)記，以備安裝時(shí)仍按原裝配位置進(jìn)行裝配。這樣不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動(dòng)平衡。拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時(shí)應(yīng)注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來。如果需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。離合器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進(jìn)行即可。只是在安裝過

43、程中應(yīng)注意：檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，如果超差則應(yīng)更換。在裝配前應(yīng)在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤滑脂。檢查離合器彈簧彈力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果要更換則需成套更換。在安裝離合器彈簧隔熱墊時(shí)應(yīng)將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。在安裝壓盤蓋時(shí)，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對(duì)正并且串入。用鐵鉤逐個(gè)將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對(duì)正就位，然后再將壓盤蓋下壓，直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。變速器的拆卸拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，

44、取下軸承外卡環(huán)。拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動(dòng)齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓， 取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。二軸的拆卸。從二軸后端取下一、倒檔滑動(dòng)齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下

45、二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個(gè)半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤，從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。變速器的裝配變速器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)五 萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系第一部分萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶒?yàn)?zāi)康牧私馊f向傳動(dòng)裝置及

46、驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)組成及工作原理了解萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)重點(diǎn)掌握主減速器的支承形式和調(diào)整方法差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理實(shí)驗(yàn)要求掌握萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。使用設(shè)備及道具每組車輛一部、萬向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成各一臺(tái)實(shí)習(xí)內(nèi)容萬向傳動(dòng)裝置十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)十字軸式剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。十字軸萬向節(jié)在傳動(dòng)系中的部位及它的不等速性組成：萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)還要加 中間支承。功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力

47、的部件。單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角越大，轉(zhuǎn)角差（1-2）越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。球叉式、球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及其等速原理1）球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)等角速傳動(dòng)的特點(diǎn)是，鋼球中心P（即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)。2）球籠式萬向節(jié)固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且

48、可以產(chǎn)生軸向位移。伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器的總體結(jié)構(gòu)及各部件的組成及工作原理單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成的。單級(jí)主減速器各部件組成如下圖所示：主減速器的支承形式主減速器的支承形式為跨置式支承 主減速器的調(diào)整裝置根據(jù)汽車使用條件不同，有時(shí)要求主減速器具有較大的傳動(dòng)比，為保證汽車具有較好的通過性，采用一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠需要，故采用兩對(duì)齒輪降速的雙級(jí)主減速器。 主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，可用增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整；為了便于進(jìn)行錐齒輪副的嚙合調(diào)整，主動(dòng)和從動(dòng)錐齒

49、輪的軸向位置都可以略加移動(dòng)。通過調(diào)整墊片的厚度，主動(dòng)錐齒輪則沿軸向離開從動(dòng)錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處的調(diào)整墊片，同時(shí)將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處，則從動(dòng)錐齒輪右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承的預(yù)緊度。 差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。 從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。 差速器的工作原理如下圖所示：整體式

50、、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼介紹整體式橋殼整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼 分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護(hù)主減速器和差速器時(shí)必須把整個(gè)橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。 第二部分車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系一 、實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖煜ぼ嚇?、懸架的布置及其?gòu)造了解轉(zhuǎn)向系的組成及布置掌握典型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)的作用二 、實(shí)驗(yàn)要求掌握萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力

51、轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。三 、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）實(shí)物講授與觀察1. 車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。斷開式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。 2. 懸架從置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨(dú)立懸架螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架3. 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的組成及布置機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方

52、向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺

53、母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。 前輪前束的調(diào)整方法1、檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實(shí)的路面上進(jìn)行；2、使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動(dòng)2m以上； 3、將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動(dòng)標(biāo)尺，使“0”點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪（或向前推動(dòng)汽車），使前束尺隨車輪轉(zhuǎn)到后面，到達(dá)前面所置的高度，此時(shí)鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負(fù)前束）。 4、如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿

54、鎖緊螺母松開，用轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。實(shí)物拆裝1 . 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的拆裝1）安裝轉(zhuǎn)向器下蓋 (1)將轉(zhuǎn)向器殼體豎立固定，將軸承外圈壓入殼體承孔(有滾道的一面向內(nèi))，并使其距離殼體端面12.513mm。 (2)將“O”形密封圈套裝到軸承墊塊的槽中，然后裝入軸承墊塊。 (3)裝復(fù)轉(zhuǎn)向器下蓋及其襯墊，以30-60Nm的力矩對(duì)角緊固好其固定螺栓(此時(shí)，下蓋上的調(diào)整螺塞應(yīng)處于退出位置)。2）安裝蝸桿 (1)利用壓力機(jī)將上、下軸承內(nèi)圈壓裝到蝸桿上(圓弧面向外)。 (

55、2)使轉(zhuǎn)向器殼體的上蓋軸承孔朝上放置，放入下軸承保持架及蝸桿。3）安裝轉(zhuǎn)向器上蓋 (1)放好蝸桿的上軸承保持架，壓入蝸桿的上軸承外圈，使其到殼體上端面的距離為12.5 13.0mm。 (2)在上蓋上放好“O”形密封圈及轉(zhuǎn)向器上蓋油封(刃口朝內(nèi))及原來的墊片或總厚度為1.2mm的墊片(0.50mm厚的墊片一張，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的墊片各兩個(gè))。該處墊片厚度不得隨意改變，以免破壞蝸桿的軸向位置。4）調(diào)整蝸桿軸承預(yù)緊度 (1)用內(nèi)六角扳手將轉(zhuǎn)向器下蓋上的調(diào)整螺塞擰到底。 (2)以50Nm的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺塞的鎖緊螺母。 (3)調(diào)整后蝸桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向推拉應(yīng)無間隙感覺，否則，應(yīng)

56、重新調(diào)整。5）安裝搖臂軸(1)在壓床上用心棒將搖臂軸油封壓入轉(zhuǎn)向器殼體中(刃口向內(nèi))。(2)涂抹潤滑脂后，將轉(zhuǎn)向指銷及軸承安裝到搖臂軸上，裝上止動(dòng)墊片及調(diào)整螺母，并調(diào)好指銷軸承預(yù)緊度，保證指銷轉(zhuǎn)動(dòng)靈活且無軸向間隙感。符合要求后，鎖緊調(diào)整螺母。 (3)在搖臂軸上涂抹潤滑油后，將其插入轉(zhuǎn)向器殼體上的搖臂軸承孔中，使指銷與蝸桿嚙合。 6）安裝轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋 (1)在轉(zhuǎn)向器殼體及側(cè)蓋接合面上分別涂抹適量密封膠，然后將側(cè)蓋及密封墊扣合到轉(zhuǎn)向器殼體上，并將套有彈簧墊圈的各螺栓擰入相應(yīng)的螺栓孔中(雙頭螺栓短的一頭朝外)。 (2)使側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘處于退出狀態(tài)，由中間向兩端交叉擰緊側(cè)蓋各緊固螺栓；中間4個(gè)螺栓(M

57、14)的擰緊力矩為70100Nm，其余4個(gè)螺栓(M10)為3060Nm。 7）調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙 (1)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，使指銷與其中間位置相嚙合。 (2)將轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回18圈。然后，以50Nm的力矩?cái)Q緊其鎖緊螺母。實(shí)驗(yàn)六 汽車制動(dòng)系實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私馄囍苿?dòng)系的組成及布置了解各式制動(dòng)器的構(gòu)造及制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的構(gòu)造原理實(shí)驗(yàn)要求掌握汽車制動(dòng)系總體構(gòu)造（手制動(dòng)、腳制動(dòng)）、功用、工作原理掌握液壓、氣壓制動(dòng)總泵、分泵、真空助力器功用、組成、工作原理使用設(shè)備及工具每組車輛一部、液壓、氣壓制動(dòng)總泵、分泵、真空助力器總成各一臺(tái)實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)物講授和觀察液壓制動(dòng)系組成及布置液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏

58、板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等構(gòu)成。其工作過程是：踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到各個(gè)輪缸，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。氣壓制動(dòng)系的組成及布置氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種： 供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動(dòng)閥）之間的連接管路； 促動(dòng)管路，控制裝置與制動(dòng)器促動(dòng)裝置（如制動(dòng)氣室）之間的連接管路； 操縱管路，一個(gè)控制裝置與另一個(gè)控制裝置之間的連接管路。如果制動(dòng)系統(tǒng)中只有一個(gè)氣壓控

59、制裝置，即只有一個(gè)制動(dòng)閥，就沒有操縱管路。 增壓式（間接操縱式）伺服制動(dòng)系統(tǒng)其特點(diǎn)是制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。平衡式制動(dòng)器凡制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動(dòng)器均屬于平衡式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的，如果間隙調(diào)整正確，其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。 汽車制動(dòng)系總體構(gòu)造制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車、駐

60、車制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理在人力作用下，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一定的制動(dòng)摩擦力矩即制動(dòng)器制動(dòng)力矩M，在M的作用下，車輪將對(duì)地面作用一個(gè)向前的力F，地面對(duì)車輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對(duì)車輪的制動(dòng)力。 2制動(dòng)系統(tǒng)的組成1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。2）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。3）傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4）制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)