職稱評(píng)審判斷1901-2042附答案

1、職稱評(píng)審判斷1901-2042復(fù)制1901、鉤鎖銷裝反或鉤鎖銷突起部及防跳臺(tái)磨耗，尤其13號(hào)下作用車鉤的下防跳不標(biāo)準(zhǔn)者，因失去防脫功能，極易脫鉤。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1902、列車自動(dòng)分離的原因有鉤舌尾部磨耗，未按工藝要求加修而用墊圈、螺母點(diǎn)焊的，經(jīng)摩擦沖動(dòng)脫落。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1903、下作用車鉤的鉤舌推鐵丟失，鉤頭內(nèi)掉入石碴或鉤鎖未能充分落下形成假連接。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1904、列車自動(dòng)分離的原因有鉤鎖銷鏈過短或提鉤桿角度不正。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1905、列車自動(dòng)分離的原因有提鉤桿彎曲別勁或提鉤桿座槽孔間隙過大，以及上鎖銷未落入槽內(nèi)時(shí)。 判斷題 *

2、對(duì)錯(cuò)(正確答案)1906、列車自動(dòng)分離的原因有13號(hào)下作用車鉤一位提鉤桿與手閘托間隙過小，以及提鉤桿與活端板立柱間隙太小，當(dāng)車鉤被壓縮時(shí)，將提鉤桿擠起，造成自動(dòng)分離。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1907、列車自動(dòng)分離的原因有鉤尾扁銷或扁銷螺栓折斷、丟失，車鉤被拉出造成列車分離。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1908、列車自動(dòng)分離的原因有鉤舌銷折損、丟失或鉤托板螺栓松動(dòng)、滑扣于運(yùn)行中托板脫落。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1909、滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一軸箱導(dǎo)框與擋鍵之間（導(dǎo)框式軸箱），或彈簧支柱與軸箱彈簧座孔壁之間隙過小。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1910、滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一軸箱后部

3、的密封部分與防塵擋圈接觸或氈墊與防塵擋圈摩擦，使軸箱前蓋卡住。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1911、滾動(dòng)軸承長期處于交變應(yīng)力的工作狀態(tài)下，經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)用后，會(huì)產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，開始是麻點(diǎn)，逐步發(fā)展為擦傷，這是正?，F(xiàn)象。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1912、軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離：軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)套圈相互歪斜等是使軸承過早產(chǎn)生疲勞裂紋的原因。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1913、套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕、壓痕：這主要是由于油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或防塵擋圈磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦所造成。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1914、保持架裂損、鉚釘折斷：保持架裂損主要是由于受交變

4、載荷及沖擊載荷而造成的；鉚釘折斷的原因大部分是防塵擋圈加工質(zhì)量不高。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1915、車體傾斜的害處之一是：裝載貨物及車輛的重心容易發(fā)生變化，使貨物發(fā)生位移倒塌，影響車輛的運(yùn)行性能。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1916、車體傾斜的害處之一是：易造成車輛偏載。可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，嚴(yán)重時(shí)將破壞轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，造成緩解不良和導(dǎo)致車輛脫軌。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1917、車體傾斜的害處之一是：車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏移，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛寬度，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1918、車輛全長：在不受縱向外力影響

5、的車輛兩端兩車鉤均處在閉鎖位時(shí)，兩端鉤舌外側(cè)面之間的距離。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1919、車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1920、車輛寬度指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向中心線間的水平距離的兩倍。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1921、車輛最大高度指空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1922、車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1923、底架長度為車體兩外端墻板外表面的水平距離。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1924、車體長度為底架兩端梁外表面間的水

6、平距離。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1925、車鉤中心線距軌面高度：簡(jiǎn)稱車鉤高，它是指空車時(shí)車鉤中心線至軌面的垂直距離。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1926、如果輪緣有足夠的厚度，輪緣外側(cè)則將被基本軌擋住，不會(huì)使輪緣頂點(diǎn)爬上尖軌頂端。否則，就有可能使輪緣頂點(diǎn)爬上尖軌頂部而造成車輛脫軌事故。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1927、目前規(guī)定輪緣厚度的運(yùn)用限度是15 mm，即輪緣外側(cè)部分至輪緣頂點(diǎn)距離為7 mm。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1928、目前規(guī)定輪緣厚度的運(yùn)用限度是23 mm，即輪緣外側(cè)部分至輪緣頂點(diǎn)距離為7 mm。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1929、如果尖軌尖端部分的厚度為5 mm，而

7、尖軌尖端與基本軌之間由于受輪對(duì)通過尖軌時(shí)擠壓基本軌的影響而產(chǎn)生2 mm的間隙，則兩者相加為5 mm，小于輪緣外側(cè)與輪緣頂點(diǎn)間的距離。這樣，輪緣頂點(diǎn)就不會(huì)爬上尖軌。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1930、如果尖軌尖端部分的厚度為3 mm，而尖軌尖端與基本軌之間由于受輪對(duì)通過尖軌時(shí)擠壓基本軌的影響而產(chǎn)生2 mm的間隙，則兩者相加為5 mm，小于輪緣外側(cè)與輪緣頂點(diǎn)間的距離。這樣，輪緣頂點(diǎn)就不會(huì)爬上尖軌。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1931、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，沿車輪圓周方向測(cè)量其最長處的尺寸即為踏面剝離長度。列檢測(cè)量時(shí)規(guī)定如下： 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1932、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，兩邊寬度

8、不足10的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1933、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，長條狀剝離其最寬處不足10的亦不計(jì)算。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1934、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，兩塊剝離邊緣相距小于35mm時(shí)，每處長不得超過35mm。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1935、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，兩塊剝離邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長不得超過20mm。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1936、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，多處小于75mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不得超過350mm。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1937、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，多處小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不得超

9、過35mm。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1938、測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1939、輪緣磨耗超限后，其根部斷面減薄，強(qiáng)度下降，易在輪緣根部產(chǎn)生磨耗以至缺損。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1940、輪緣與鋼軌間的游間增大，減少車輪載重，特別是在最小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅行車安全，而且加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1941、由于尖軌部低于基本軌，輪緣垂直磨耗后，如垂直磨耗面與基本軌貼緊時(shí)，輪緣頂點(diǎn)很可能處于尖軌上方，使車輪通過道岔時(shí)，爬上尖軌，造成脫軌或軋傷尖軌的事故。 判斷題 *對(duì)(正確答案)

10、錯(cuò)1942、輪緣垂直磨耗后，由于其根部與鋼軌內(nèi)側(cè)面形成全接觸摩擦，當(dāng)通過曲線時(shí)，增加運(yùn)行阻力，并加劇了磨耗。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1943、輪徑差過大：輪徑差過大時(shí)，車體重心向大輪徑一側(cè)偏移，致使小輪徑之輪緣、踏面磨耗加劇。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1944、轉(zhuǎn)向架兩側(cè)軸距相差過大：兩側(cè)軸距相差過大時(shí)，軸頸中心對(duì)角線交點(diǎn)向小軸距側(cè)偏移，即轉(zhuǎn)向架承重中心向小輪徑側(cè)偏移，從而迫使小軸距一側(cè)輪緣與鋼軌靠近，使其磨耗加劇。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1945、轉(zhuǎn)向架對(duì)角線呈菱形：對(duì)角線呈菱形時(shí)，兩軸中央連線與軌道中心線偏轉(zhuǎn)一角度，分別使短對(duì)角線兩輪靠近鋼軌，因而短對(duì)角線的兩輪輪緣磨耗嚴(yán)重。 判

11、斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1946、心盤集中承載，車體上兩個(gè)上心盤的全部重量通過分別傳遞給下心盤，我國原有裝用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的車輛屬于這種承載方式。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1947、非心盤承載，該種型式的轉(zhuǎn)向架沒有心盤裝置，雖然有的轉(zhuǎn)向架上還有類似心盤的裝置存在，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心，而車體上的全部重量通過中央彈簧懸掛裝置直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1948、心盤部分承載，這種承載方式的結(jié)構(gòu)是上述兩種承載方式結(jié)構(gòu)的組合，即車體上的重量按一定比例分配，分別傳遞給中央彈簧懸掛裝置，使之共同承載，車體與轉(zhuǎn)向架間的連接緊密。現(xiàn)在，我國絕大多數(shù)車輛都屬于這種承載方式。 判斷題

12、 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1949、磨耗形踏面外形與鋼軌匹配合理，能保證輪軌間始終是單點(diǎn)接觸。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1950、磨耗形踏面等效斜度是非恒定的。在平衡位置時(shí)等效斜度較小輪對(duì)位移大時(shí)等效斜度大，實(shí)現(xiàn)平道時(shí)平穩(wěn)性好，通過曲線時(shí)左右滾動(dòng)半徑差大，避免輪緣接觸鋼軌，減小離心力和列車阻力。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1951、磨耗形踏面重力復(fù)原剛度大。磨耗形踏面所具有的重力剛度特性，對(duì)于曲線通過性能是有利的。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1952、磨耗形踏面重力復(fù)原剛度大。當(dāng)機(jī)車車輛以超過平衡速度的速度通過曲線時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)指向曲線外側(cè)的離心力，在圓錐形踏面的情況下，這個(gè)力傳遞到輪軌之間，將由

13、輪緣與鋼軌側(cè)面的水平作用力來平衡，由于該力的作用，將加劇輪軌磨耗。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1953、磨耗形踏面重力復(fù)原剛度大。在磨耗形踏面的條件下，作用在輪對(duì)上的離心力，可以由重力復(fù)原力來平衡而且這個(gè)復(fù)原力是隨著橫向位移增大而很快增大的。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1954、磨耗形踏面重力復(fù)原剛度大。磨耗形踏面既使使受到較大的離心力，也可以不使輪緣與鋼軌接觸，從而可以減輕踏面磨耗。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1955、磨耗形踏面降低了輪軌間接觸應(yīng)力。LM型踏面圓弧與鋼軌頭部圓弧部的接觸應(yīng)力比錐形的直線與圓弧的接觸應(yīng)力低，可降低應(yīng)力35%左右。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1956、磨耗形踏面

14、降低了輪軌間振動(dòng)力。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1957、降低接觸壓力可減少輪軌表面剝離等損傷。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1958、磨耗形踏面保持性能穩(wěn)定。因?yàn)長M系列外形能保持能保持輪軌單點(diǎn)接觸，與磨耗后的外形相近，故磨耗前后等效斜度變化小，這對(duì)保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)很有力。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1959、磨耗形踏面由于減少了輪軌磨耗，從而減少了旋修時(shí)的加工精度，并提高了使用壽命。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1960、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架優(yōu)點(diǎn)之一：自潤滑性。工程塑料保持架具有良好的自潤滑性和低摩擦系數(shù)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1961、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架材料摩擦系數(shù)低，使軸承組件間保持極

15、低的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，軸承發(fā)熱和磨損保持最低水平。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1962、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架塑料的自潤滑性使軸承在缺乏潤滑劑的條件下，保持架也具有優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，使軸承能繼續(xù)工作一段時(shí)間也不會(huì)卡死，解決了鋼保持架裂損引發(fā)的短時(shí)間熱切軸問題。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1963、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架優(yōu)點(diǎn)之一：輕量化、高速化。塑料的低密度決定了工程塑料保持架與鋼保持架相比是非常輕的，使工程塑料保持架與鋼保持架相比具有低慣性，有利于提高軸承接觸應(yīng)力。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1964、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架優(yōu)點(diǎn)之一：耐磨耗性。工程塑料保持架由于不會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)潤滑脂老化的鋼鐵磨耗粉末，可提高潤滑脂壽命

16、，有利于長期免維修。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1965、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架優(yōu)點(diǎn)之一：提高疲勞強(qiáng)度。鐵路貨車用軸承保持架的破損多數(shù)是由于振動(dòng)沖擊引起的，但是由于工程塑料保持架具有足夠的強(qiáng)度、良好的耐沖擊性,因此可以提高其使用過程中的疲勞強(qiáng)度。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1966、滾動(dòng)軸承塑鋼保持架優(yōu)點(diǎn)之一：使用溫度。工程塑料保持架的使用溫度范圍小于鋼保持架的溫度范圍，不適合在溫度較高或較低的場(chǎng)合使用。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1967、踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，具有一定的斜度。踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1968、車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分

17、，稱為輪輞。其作用是防止輪對(duì)出軌，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1969、輪緣是指車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度同時(shí)也便于加修踏面。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1970、輪輞是指車輪中心圓周部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1971、輪轂孔是指用于安裝車軸，該孔與車軸輪座部分通過過盈配合組裝在一起。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1972、輻板是指連接輪輞與輪轂的部分，呈板狀者稱為輻板，輻板呈曲面狀，使車輪具有彈性，則力在傳遞時(shí)較為緩和。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1973、輪轂孔是指為了便于加

18、工和吊裝輪對(duì)而設(shè)，每個(gè)車輪上有兩個(gè)?，F(xiàn)在由于用途不大且影響車輪的性能，在S形輻板車輪上予以取消。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1974、將車輛距離標(biāo)簽較近的一端定義為名義一位端，另一端為名義二位端。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1975、從名義二位端看向名義一位端，距離名義一位端最近的第1根車軸的左側(cè)軸承定義為A1，左側(cè)軸承定義為A2，第2根車軸的右側(cè)軸承定義為A3，左側(cè)軸承為A4，以此類推。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1976、標(biāo)簽定位軸位的定義與車輛運(yùn)行方向無關(guān)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1977、當(dāng)標(biāo)簽安裝在車輛結(jié)構(gòu)的一位端時(shí)，A1A8與車輛結(jié)構(gòu)18位正序?qū)?yīng)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)

19、1978、當(dāng)標(biāo)簽安裝在車輛結(jié)構(gòu)的二位端時(shí)，A1A8與車輛結(jié)構(gòu)81位正序?qū)?yīng)。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1979、固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)：手制動(dòng)軸導(dǎo)架能保持手制動(dòng)軸正位，使其不致傾斜搖擺。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1980、固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)：手制動(dòng)軸下方設(shè)有手制動(dòng)軸導(dǎo)架，以支承手制動(dòng)軸。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1981、固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)：手制動(dòng)軸的下端鉆有一個(gè)透孔，用螺栓和手制動(dòng)踏板托結(jié)合在一起。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1982、固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，先將棘子錘壓在棘子的外端，使棘子的內(nèi)端卡在鏈條滑輪上，以防止逆轉(zhuǎn)。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1983、固定軸鏈條式手制動(dòng)

20、機(jī)制動(dòng)時(shí)，先將棘子錘壓在棘子的外端，使棘子的內(nèi)端卡在棘輪上，以防止逆轉(zhuǎn)。然后順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，手制動(dòng)軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，手制動(dòng)軸鏈便卷繞在手制動(dòng)軸上，拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿發(fā)生制動(dòng)作用。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1984、固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，將棘子錘提起，使棘子內(nèi)端離開棘子錘，則手制動(dòng)軸依其反撥力逆轉(zhuǎn)，恢復(fù)到緩解位置。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1985、折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)：多使用在平車和長大貨物車上，折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和作用與固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)基本相同。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1986、折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)：多使用在平車和罐車上，折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和作用與固定軸鏈條式手制

21、動(dòng)機(jī)基本相同。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1987、折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和作用與固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)基本相同。不同點(diǎn)是，它的手制動(dòng)軸分上、下兩段，用鉚釘連接，使用時(shí)用軸套固定，不用時(shí)可將上段放倒，平置于手制動(dòng)軸手把托內(nèi)，以免妨礙裝卸貨物或運(yùn)送長大貨物。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1988、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手柄位于標(biāo)記“常用”位置，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)主動(dòng)軸上的鍵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過離合器將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到小齒輪上，小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1989、NSW型人力制動(dòng)機(jī)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪約40，即可帶動(dòng)離合器軸向運(yùn)動(dòng)，通過離合器將主動(dòng)軸至大齒輪的傳動(dòng)斷開

22、，從而達(dá)到緩解的目的。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1990、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手輪逆時(shí)針方向只能轉(zhuǎn)動(dòng)約30左右，緩解時(shí)不會(huì)有手輪跟轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1991、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手柄放在標(biāo)記“調(diào)力”位置，此時(shí)，手制動(dòng)機(jī)內(nèi)部的離合器不起作用，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)主動(dòng)軸上的鍵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過離合器將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到小齒輪上，小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1992、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手柄放在標(biāo)記“調(diào)力”位置，根據(jù)需要，通過手輪的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可隨意減少制動(dòng)力，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪可隨意增加制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)力制動(dòng)，可在調(diào)車作業(yè)中采用。 判斷題 *對(duì)(正確

23、答案)錯(cuò)1993、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手柄放在標(biāo)記“調(diào)力”位置，此時(shí)，需要注意的是，在調(diào)力的過程中，手不要離開手輪，以防手一旦離開而造成緩解不良。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1994、NSW型人力制動(dòng)機(jī)手柄放在標(biāo)記“調(diào)力”位置，當(dāng)車輛停穩(wěn)后，手柄撥向“常用”位置，上緊手輪可以防溜。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1995、FSW型人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)：手柄處于保壓位，扇形輪將離合器撥向左側(cè)，使其與控制輪閉合，棘舌受開閉擋限制，可沿斜面往復(fù)滑動(dòng)，棘輪只可沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1996、FSW型人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)：當(dāng)手輪上沿順時(shí)針方向施加力矩時(shí)，借助于控制輪和小齒輪之間的螺紋連接，將這兩個(gè)

24、零件之間的其余零件夾緊，并沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)大齒輪，再帶動(dòng)卷鏈軸將鏈條提升，產(chǎn)生制動(dòng)力。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1997、FSW型人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)：當(dāng)取消力矩時(shí)，由于棘輪在保壓位不能沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，借助于棘輪與摩擦片之間的摩擦作用，鏈條的拉力不能使小齒輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，能有效地起保壓作用。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)1998、FSW型人力制動(dòng)機(jī)階段緩解：手柄仍處于保壓位，當(dāng)手輪上沿逆時(shí)針方向施加力矩時(shí)（其值略小于制動(dòng)力矩），控制輪沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，它與小齒輪之間的螺紋連接松開，棘輪和摩擦片之間的摩擦力減少，這時(shí)雖然棘輪不能沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但在鏈條拉力作用下，小齒輪可克服摩擦力

25、而沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生階段緩解作用。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)1999、FSW型人力制動(dòng)機(jī)階段緩解：實(shí)際上，小齒輪和控制輪是同步地沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨時(shí)夾緊棘輪等零件，所以取消力矩時(shí)，仍有保壓作用。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2000、FSW型人力制動(dòng)機(jī)快速緩解：手柄由保壓位沿順時(shí)針方向推向緩解位，扇形輪將離合器撥向右側(cè)，使其與控制輪脫開，軸（2）帶動(dòng)開閉擋沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪不再受開閉擋限制，可沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2001、FSW型人力制動(dòng)機(jī)快速緩解：小齒輪在鏈條拉力作用下，沿同方向快速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速緩解。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2002、按閘瓦的配置，

26、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為“單側(cè)制動(dòng)”和“雙側(cè)制動(dòng)”兩種，只在車輪一側(cè)配置閘瓦的，稱為單側(cè)制動(dòng)，一般使用于貨車上。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2003、按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為“單側(cè)制動(dòng)”和“雙側(cè)制動(dòng)”兩種，在車輪相對(duì)兩側(cè)都配置閘瓦的，稱為雙側(cè)制動(dòng)，一般使用于長大貨物車上。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2004、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為“散開式”和“單元式”兩種。“單元式”的特點(diǎn)是制動(dòng)缸數(shù)量較多，各個(gè)制動(dòng)缸分別設(shè)置在各個(gè)輪對(duì)的附近，制動(dòng)缸和閘瓦之間杠桿很少，甚至沒有杠桿，從制動(dòng)缸到閘瓦組成一個(gè)個(gè)非常緊湊的制動(dòng)單元。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2005、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為

27、“散開式”和“單元式”兩種。全車只有一個(gè)制動(dòng)缸，在制動(dòng)缸和各閘瓦之間有很多杠桿和拉桿聯(lián)結(jié)到一起，散開布置在整個(gè)車底架下面的，稱為“散開式”。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2006、空重車調(diào)整手把放在空車位時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門開放，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通，相當(dāng)于增大了制動(dòng)缸容積，制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸的風(fēng)壓通過三通閥，一部分進(jìn)入制動(dòng)缸，另一部分進(jìn)入降壓風(fēng)缸，從而降低了制動(dòng)缸的風(fēng)壓，減小了閘瓦壓力。與此同時(shí)，還通過安全閥的作用，使制動(dòng)缸的風(fēng)壓不超過190 kPa。當(dāng)制動(dòng)缸風(fēng)壓超過190 kPa時(shí)，安全閥能自動(dòng)地排風(fēng)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2007、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁用5號(hào)槽鋼壓制而成，

28、安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架內(nèi)側(cè)制動(dòng)梁上方靠近搖枕并與其平行的位置，橫跨梁兩端支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上的橫跨梁托上，其間設(shè)有磨耗墊板。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2008、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁用5號(hào)槽鋼壓制而成，定位螺栓的槽形螺母并不緊固，留有13 mm間隙，用開口銷鎖定，橫跨梁支撐在側(cè)架上可左右移動(dòng)。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2009、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁用5號(hào)槽鋼壓制而成，橫跨梁上設(shè)有安全吊鏈，橫跨梁中間的觸板起支承圓柱形導(dǎo)管的作用。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2010、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤安放在支架的抑制盤觸頭上，并在其導(dǎo)管內(nèi)可上下移動(dòng)。 判斷題 *

29、對(duì)錯(cuò)(正確答案)2011、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置轉(zhuǎn)動(dòng)觸頭可調(diào)整其長度，并采用開口銷鎖定。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2012、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置車輛為空車時(shí)，抑制盤的圓盤坐落在閥座支架的導(dǎo)管頂端，作為空車時(shí)傳感閥稱重的基準(zhǔn)。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2013、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置當(dāng)車輛載重、抑制盤與橫跨梁接觸后，圓盤則與橫跨梁維持不變的相對(duì)高度，又作為載重時(shí)傳感閥稱重的基準(zhǔn)。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2014、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置C-4型傳感閥安裝在閥座支架上，觸桿向上，正對(duì)抑制盤的下盤面。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2015、車輛制動(dòng)時(shí)，傳

30、感閥用來測(cè)量車輛的載重并通過進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣去驅(qū)動(dòng)B-4型調(diào)整閥，從而控制進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣壓力。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2016、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架是用精密鑄鋼件加工而成，安裝在橫跨梁上方車體中梁上，用4個(gè)螺栓緊固。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2017、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架用以安放抑制盤觸頭和安裝C-4型傳感閥并與連接管路的法蘭連接。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2018、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置降壓風(fēng)缸是與120型等直接作用式空氣制動(dòng)機(jī)配套的均衡風(fēng)缸。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2019、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置B-4型調(diào)整閥由閥體、橡

31、膠膜板、活塞、夾芯閥、夾芯閥彈簧、壓力彈簧、閥蓋、顯示牌、活塞桿、顯示壓力簧、后蓋及密封膠圈等12種零部件組成，安裝在閥管座上。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2020、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置B-4型調(diào)整閥制動(dòng)時(shí)，它在來自120型等空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的壓力空氣和來自C-4型傳感閥（或降壓風(fēng)缸）的壓力空氣的共同作用下控制著進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣壓力。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2021、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置B-4型調(diào)整閥在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)孔壓力一定時(shí)，制動(dòng)缸的空氣壓力隨車輛載重增加而增加。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2022、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置B-4型調(diào)整閥蓋上的閥

32、管座通過不同的翻轉(zhuǎn)角度顯示著制動(dòng)缸壓力所對(duì)應(yīng)的車輛載重情況。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2023、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置閥管座吊裝在車體中部邊上的底架上，用來安裝B-4型調(diào)整閥并與管路法蘭連接。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2024、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置連接管路，所有管路兩端均采用法蘭連接和橡膠圈密封。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2025、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要特點(diǎn)之一是：制動(dòng)缸壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)二級(jí)變化，從空車至全重車任何載重下的車輛制動(dòng)率均小于車輛粘著允許的制動(dòng)率。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2026、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主

33、要特點(diǎn)之一是：在空車至全重車任何載重下，當(dāng)列車制動(dòng)管風(fēng)壓在500 kPa時(shí)，常用全制動(dòng)的平衡壓力均為500 kPa，常用全制動(dòng)最大有效減壓量基本保持為140 kPa。 判斷題 *對(duì)錯(cuò)(正確答案)2027、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要特點(diǎn)之一是：能適應(yīng)現(xiàn)有主要各型制動(dòng)機(jī)配套使用，尤其是120閥主型制動(dòng)機(jī)配套使用。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2028、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要特點(diǎn)之一是：在列車制動(dòng)管壓力為500 kPa和600 kPa時(shí)，在空車位時(shí)，最大減壓量制動(dòng)缸壓力分別為160 kPa和180 kPa，重車位時(shí)仍為360 kPa和430 kPa。與目前國內(nèi)手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的調(diào)整壓力是一致的，符合司機(jī)的操縱習(xí)慣。 判斷題 *對(duì)(正確答案)錯(cuò)2029、KZW-4系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要特點(diǎn)之一是：在列車制動(dòng)管壓力為500 kPa和600 kPa時(shí)，在空車位時(shí)，最大減壓量制動(dòng)缸壓力分別為160 kPa和