高速列車及城市軌道交通概論

1、高速列車及城市軌道交通概論2010學(xué)年第二學(xué)期考查課學(xué)號一101018專業(yè)一土木工程姓名_張旭_得分.內(nèi)容一：概括一下這學(xué)期所學(xué)的軌道交通車輛的課程內(nèi)容。這學(xué)期的教學(xué)內(nèi)容主要分為兩大類，即城市軌道交通車輛及高速列車車 輛，最后又簡要介紹了城市軌道交通的新發(fā)展。在城市軌道車輛方面，首先介紹了城市軌道交通的歷史、發(fā)展、運營及 世界各國大城市的軌道交通發(fā)展情況。城市軌道交通系統(tǒng)主要包括地鐵、輕 軌、有軌電車、單軌列車、以及磁懸浮等。本學(xué)期主要介紹了地鐵的車體、 編組、轉(zhuǎn)向架、供電、制動系統(tǒng)及信號控制系統(tǒng)和輕軌。世界上第一條地鐵線路于19世紀(jì)下半世紀(jì)在倫敦建成通車，經(jīng)過一百 多年的發(fā)展，其足跡已經(jīng)遍布

2、世界上主要的特大城市，成為城市交通系統(tǒng)不 可缺少的組成成分。當(dāng)前世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)主要位于莫斯科、巴黎、紐 約等特大城市。在我國地鐵也有快速的發(fā)展，除了北京、上海外，廣州、南 京、天津、大連等主要城市也在大力發(fā)展軌道交通。各國各城市地鐵的票價 定價方式不同，運營方式不同，不過大多數(shù)地鐵運營公司都長期處于虧本狀 態(tài)，只有香港、新加坡等少數(shù)城市盈利。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng) 3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線 路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕 軌，采用24節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了

3、車軸重量和站臺長度。 在我國的規(guī)范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬3萬人次的 軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時客運量3萬8萬人次的軌道交通系統(tǒng)， 稱為地鐵。城市軌道車輛的組成包括車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置等。 車型劃分的標(biāo)準(zhǔn)為帶司機室（A型），無司機室?guī)茈姽膭榆嚕˙型），無 司機室不帶受電弓3型），6節(jié)編組其排列為A-B-C-C-B-A，8節(jié)編組其排 列為A-B-C-B-C-B-C-A。車體是容納乘客和司機駕駛的地方，又是安裝與連 接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)，一般包括有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。轉(zhuǎn)向架 分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，主要作用：支撐車體；相對車體可自由回轉(zhuǎn)， 使較

4、長的車輛能通過小半徑曲線；懸浮和減震車體，提高運行品質(zhì)；加速和 制動車輛。轉(zhuǎn)向架組成：輪對軸箱彈簧裝置，構(gòu)架，搖枕彈簧裝置，縱向拉 桿，基礎(chǔ)制動裝置等部分。軌道交通電力牽引系統(tǒng) 采用接觸網(wǎng)（第三軌） 的形式，根據(jù)供電電壓制式可分為 直流600，750,1500,3000V交流 6250,15000,25000V根據(jù)牽引電機可分為直流電力牽引系統(tǒng)、交流電力牽引 系統(tǒng)。輕軌則以法國低地板車為具體實例，介紹該車型的現(xiàn)況、優(yōu)點及未來廣 闊的發(fā)展前景。在高速列車方面，主要介紹法國TGV高速列車及日本新干線，介紹了人 類歷史上幾次重要的火車提速歷史及法國、日本、德國等國在這一領(lǐng)域的領(lǐng) 先技術(shù)，同時兼顧我國

5、高鐵技術(shù)的發(fā)展與稚嫩，以滬寧，京滬高鐵的建設(shè)為 例說明我國大力發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的重要性。最后，在城市軌道交通的新發(fā)展上，介紹了獨軌交通、直線電機車及磁 懸浮列車。獨軌系統(tǒng)是指以單一軌道或梁支承、懸掛、車廂并提供導(dǎo)向作用 而運行的軌道交通系統(tǒng)，在日本、我國重慶均可見，具有占用土地少，承擔(dān) 中等運量，適應(yīng)復(fù)雜地形要求，造價低等優(yōu)點。磁懸浮則以德國技術(shù)的發(fā)展 為例，介紹這一成熟而又年輕的技術(shù)在上海的成功商業(yè)運營。內(nèi)容二：結(jié)合你所知道的軌道交通車輛或高速列車情況（可 以是你在國家、城市或你去過的國家、城市的軌道交通情況），談 談你對車輛技術(shù)的重要性（或車輛國產(chǎn)化）的理解。說來慚愧，我長這么大除了家鄉(xiāng)外

6、沒去過幾個城市，唯一到過的有軌道 交通系統(tǒng)的城市也就只有上海了。不過這也足夠值得慶幸，因為隨著上海國 際性大都市的建設(shè)步伐，城市軌道交通系統(tǒng)逐漸完善，當(dāng)前上海地鐵總里程 已達446千米，位于世界第一 ！但是對于這種“不惜一切代價”得來的第一， 我心里總有一種說不出的苦澀。中國人向來對“第一”這種飄渺的詞匯極為 追捧，隧道是我們挖的，但是技術(shù)卻大多是別人的，我們在賺自己兄弟姐妹 的鈔票的同時，卻把老百姓辛苦的血汗錢花在高薪聘請國外修理工進行維修 以及跨國采購車輛上，這不得不令人懊惱并且唏噓不已。近年來我國大中城市規(guī)模不斷擴大，城市人口尤其是流動人口急劇增 長，機動車快速增長，有的城市進入機動車的

7、快速增長期，城市居住條件和 布局發(fā)生了很大的變化，這些都給城市交通帶來諸多問題。為解決城市交通 和環(huán)境問題，大城市都把發(fā)展城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針。 這樣一個史無前例的龐大的車輛需求，其利潤價值是相當(dāng)可觀的。怎樣學(xué)習(xí) 國外先進技術(shù)，逐步實現(xiàn)軌道車輛國產(chǎn)化，是擺在中國政府和科研人員面前 最緊迫的問題。車輛是地鐵設(shè)備的核心，是確保地鐵安全、正點、高效運行的關(guān)鍵，投 資大、技術(shù)復(fù)雜，在一定程度上標(biāo)志著地鐵技術(shù)發(fā)展的水平。同時，也是實 現(xiàn)地鐵車輛、設(shè)備國產(chǎn)化的重點和難點。國外的經(jīng)驗表明，車輛購買費占地 鐵設(shè)備總投資的45%50%左右，占總投資的15%20%左右。車輛在運營中 零部件的維修

8、費也占運營成本相當(dāng)大的比重。車輛國產(chǎn)化對降低工程造價， 節(jié)省運營支出有很大影響。當(dāng)前中國主要修建地鐵的城市其車輛均采用進口方式購買，其好的 方面是縮小了我國地鐵與國外發(fā)達國家的差距，但也帶來了負(fù)面影響。 地鐵建設(shè)投資過大，加重了貸款城市債務(wù)負(fù)擔(dān)，同時出現(xiàn)了不同國家的 設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)制式不一，在維修及零部件供應(yīng)上受制于人。城市盲目追求 高標(biāo)準(zhǔn)，相互攀比，依托財政收入，勞民傷財，過分使用老百姓的錢干 一些花里胡哨的虛事。建設(shè)速度超前，基礎(chǔ)工作的進展滯后，缺少全國 統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，給國產(chǎn)化工作和日常運行維修增加了難度。自國家大力推行車輛國產(chǎn)化方針以來，我國取得了舉世矚目的成就，不 僅自己解決了技

9、術(shù)難題，也帶來了巨大的經(jīng)濟效益。但是諸多關(guān)鍵技術(shù)我們 沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵構(gòu)件材料還需進口。在車輛牽引交流 傳動與控制、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、通信傳輸網(wǎng) 絡(luò)、供電快速開關(guān)等關(guān)鍵技術(shù)方面，我們尚在起步階段，未來還有很長的一 段路要走。采用國內(nèi)外合資和合作的方式，有利于引進國外先進技術(shù)，緩解國內(nèi)資金不足，又可充分利用國內(nèi)既有的技術(shù)條件、資源和勞力。國產(chǎn)化工 作任重道遠(yuǎn)，還需要進一步深化、研究。內(nèi)容三：結(jié)合軌道車輛知識和你所學(xué)專業(yè)，談?wù)勀愕氖斋@和看法。創(chuàng)新是一個國家進步和持續(xù)發(fā)展的靈魂，這是我一個學(xué)期所學(xué)后最大的 感慨和收獲。一個國家的崛起，不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟總量上，

10、更重要地是科技實 力的崛起。中國以勞動密集型產(chǎn)業(yè)、廉價勞動力、賺取少數(shù)加工費為主的經(jīng) 濟崛起方式，不可能在殘酷而又變幻莫測的世界競爭中長穩(wěn)得站住腳跟，只 有大力加強自主知識產(chǎn)權(quán)的建設(shè)、鼓勵創(chuàng)新研究、在關(guān)鍵領(lǐng)域中掌握核心技 術(shù)，中國才能立于不敗之地，做個常勝將軍。反過來，科學(xué)技術(shù)又對經(jīng)濟、 國防、國家地位、綜合國力具有深遠(yuǎn)的不可小覷的影響力。誰掌握了關(guān)鍵技 術(shù)，誰就掌握了 21世紀(jì)，這絕不是危言聳聽！作為一個土木專業(yè)的學(xué)生，擔(dān)在我們肩膀上的責(zé)任是十分艱巨的。土木 工程看似和軌道交通、尤其是軌道交通車輛毫無關(guān)聯(lián)，其實兩者是密不可分 的。當(dāng)年中國進行列車提速及高鐵實驗時，由于沒有達到預(yù)期目標(biāo)，車輛專

11、 家便和軌道 專家爭個你 死我活，互相 指責(zé)對方的 技術(shù)不夠成 熟，設(shè)計存在 缺陷。其實不 管我們的民 族主義、民族 自尊心有多 強，我們都不 得不承認(rèn)，無論是車輛本身還是軌道設(shè)計與施工，中國與西方及日本發(fā)達國 家的技術(shù)水平差距都是極大的。除了車輛內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)我們國家掌握的情況 基本為零外，一些重大的工程建設(shè)項目我們也要高薪聘請國外工程師蒞臨指 導(dǎo)，重要的設(shè)備也要花大價錢從國外購買，由于掌握關(guān)鍵技術(shù)以及國內(nèi)建設(shè) 的迫切需要，國外廠商大可在合理范圍甚至不合理范圍內(nèi)任意抬高價錢，人 家不怕你不買！最讓我感到驚訝的事，國內(nèi)的一些地鐵線路、鐵路、軌道交 通線路在建設(shè)時，如果采用國外的某些設(shè)計，竟然要付

12、給對方一定數(shù)目的知 識產(chǎn)權(quán)使用費，否則就是侵權(quán)行為。由此可見，加強自主創(chuàng)新，攻堅高新技 術(shù)堡壘對于急于全面崛起的中國來說已經(jīng)迫在眉睫！未來幾十年必定是中國有史以來發(fā)展、建設(shè)速度最快的時期，全國各地 必定大興土木，各項大型工程項目紛紛敲定實施，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有長足的 發(fā)展。這樣的建設(shè)范圍、建設(shè)力度在中國歷史上是從所未有的。作為一個土 木工作者，除了驕傲的同時，更多感到的是身上的責(zé)任與壓力。怎樣在這樣 一個工程建設(shè)大發(fā)展的年代，全面提高我國工程建設(shè)的質(zhì)量與技術(shù)含量，盡 量縮短甚至消除與發(fā)達國家的差距，逐漸擺脫對發(fā)達國家的技術(shù)依賴，是擺 在所有工程師面前的一大挑戰(zhàn)。別的不說，就拿軌道交通及高速列車這一領(lǐng) 域來說，可有作為的事就有很多。未來的軌道建設(shè)更多的考慮到環(huán)境保護、 節(jié)約耕地、降低成本、安全系數(shù)高等問題，所有土木工作者在進行軌道設(shè)計 和建設(shè)時，都應(yīng)把這些因素考慮在內(nèi)。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出，到2020年，全國鐵路