立體車庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、立體車庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告立體車庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（此文檔為 word格式,下載后您可任意修改編輯！）目 錄 TOC o 1-5 h z 第一章某某市停車現(xiàn)狀 11.1某某市停車現(xiàn)狀 6主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀 6居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀 91.2某某市停車現(xiàn)狀分析 91.3某某市現(xiàn)有大型停車場分布情況 111.4某某市現(xiàn)有的立體車庫情況： 11第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 192.1停車問題的原因 19第三章建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn) 233.1建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn) 23某某市場對立體車庫的需求大 23立體車庫自身的優(yōu)勢（以機(jī)械式立體車庫為例）243.2 專家預(yù)言 27第四章 建立立體車庫的阻礙因素 314

2、.1建立立體車庫的阻礙因素 314.1.1 價(jià)格差距 314.1.2現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后31對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 32設(shè)計(jì)管理問題 32自身特點(diǎn) 33缺乏政策扶持 33建設(shè)資源稀缺 34第五章立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 345.1立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 345.2當(dāng)前立體車庫的種類 35智能化全自動地下立體停車庫 36地上立體車庫 365.3建立體車庫與建平面車庫的比較 38第六章我們的選擇 416.1投資建立立體車庫 416.2投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式 426.3 未來經(jīng)營預(yù)測分析 436.4投資估算 44自主開發(fā)經(jīng)營 44其他投資形式 446.5投資風(fēng)險(xiǎn) 4

3、56.6結(jié)論 46第七章愿景與近期計(jì)劃 447.1 愿景 447.2 近期計(jì)劃 44立體車庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告立體車庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章、當(dāng)前某某市停車現(xiàn)狀及分析某某市作為某某省的省會，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，又是全國重點(diǎn)旅游城市和歷史文化名城。目前某某市區(qū)現(xiàn)有人口688萬,其中市區(qū)人口 326萬。據(jù)交管部門介紹，目前某某一環(huán)以內(nèi)（含一環(huán) 路）共有295處臨時(shí)占道停車場，5852個(gè)停車位；78處經(jīng)營性停車 場，3624個(gè)停車位。一環(huán)以外二環(huán)以內(nèi)（含二環(huán)路）共有 402處臨 時(shí)占道停車場，9209個(gè)停車位；106處經(jīng)營性停車場，6284個(gè)停車 位。二環(huán)以外共有307處臨時(shí)占道停車場點(diǎn)，

4、6989個(gè)停車位；106個(gè) 經(jīng)營性停車場，16523個(gè)停車位。某某現(xiàn)有機(jī)動車 54萬輛，且以每 日200300輛的速度遞增。預(yù)計(jì)未來5年，機(jī)動車數(shù)量將超過70萬 輛。而全市機(jī)動車數(shù)量70%以上主要活動在二環(huán)以內(nèi)76平方公里甚 至是一環(huán)以內(nèi)11平方公里的狹小范圍內(nèi)，通行壓力極大。按照國際 慣例，機(jī)動車數(shù)量與停車位比例為1 : 1至1 : 0.7,按照公安部、建設(shè)部“暢通工程” 一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到 1 : 0.35,據(jù)這一 標(biāo)準(zhǔn)測算我市停車位缺口高達(dá) 80677個(gè)。且我市現(xiàn)有停車位中占道泊 位達(dá)42%，經(jīng)營停車場嚴(yán)重不足?？梢哉f停車泊位的現(xiàn)狀及機(jī)動車發(fā)展速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市 靜態(tài)交通的

5、需求?！巴＼囯y”問題不僅成為備受廣大市民關(guān)注的難點(diǎn) 之一，而且也成了影響投資環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。某某市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關(guān)注。1.1某某市城停車現(xiàn)狀1.1.1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀某某市機(jī)動車超過54萬輛（2007年5月23日統(tǒng)計(jì)數(shù)字）某某市機(jī)動車增長很快，迄今總數(shù)已超過 54萬輛，其中市區(qū)小 型車已超過20萬輛。強(qiáng)盛說：“機(jī)動車猛增給古城某某的道路和停車 場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因?yàn)榇蟛糠謾C(jī)動車每天是 處于停放狀態(tài)而不是運(yùn)行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。；數(shù)據(jù)表明，古城停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，某某市區(qū)至 少有8萬輛車只能見

6、縫插針地停放，為此，某某市交管部門不得不另 外“審批” 1000余處2萬多個(gè)“占道停車位”。“這也是無奈之舉， 很多停車場都以占用人行道、非機(jī)動車道和城市廣場為代價(jià)。”交管 部門對此也表示無奈。即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可 停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產(chǎn)生的迂回交通會加劇道 路擁堵?！?某某停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整據(jù)介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、 路外停車場和路 邊停車場三種?！昂侠淼耐＼囄唤Y(jié)構(gòu)是：由三種停車場分別提供的泊 位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈主、次及補(bǔ)充的金字塔形關(guān)系?！睋?jù)強(qiáng)盛介紹，配建停車場作為提供停車供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，應(yīng)占主導(dǎo)地位，達(dá)到總數(shù)量的60

7、% 70%;路外停車場面向社會開發(fā)， 居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在15% 20% ;路邊停車場會對道路通行能 力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補(bǔ)充， 其合理數(shù)量應(yīng) 占 10% 25%。據(jù)了解，目前某某的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為 1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實(shí)際只起到補(bǔ)充作用，停 車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整。強(qiáng)盛分析，由于目前某某實(shí)施的三種類型的停車場收費(fèi)價(jià)格差異 不大，所以通常機(jī)動車總是優(yōu)先選擇最方便的路邊停車，而不愿意進(jìn)入距離稍遠(yuǎn)的室內(nèi)停車場?！斑@種情況下，主干道路兩側(cè)總是被長時(shí) 間的停車占用，造成通行能力下降，而附近的室內(nèi)停車場卻經(jīng)常出現(xiàn) 泊位閑置?！睋?jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，

8、違法停車已經(jīng)占到機(jī)動車違法總量的 20% 30%。實(shí)際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶 來了極大的麻煩。未來5年機(jī)動車將超70萬輛有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時(shí)，有車族卻不 得不忍受另一種“折磨”一一停車難。97%車主感覺某某停車難。據(jù)介紹，某某市現(xiàn)有機(jī)動車54萬余輛，并且以每日200 300輛 的速度遞增。預(yù)計(jì)未來5年，機(jī)動車數(shù)量將超過70萬輛。某某市面 積9983平方公里，全市機(jī)動車數(shù)量70%以上活動在二環(huán)以內(nèi)76平方 公里甚至是一環(huán)以內(nèi)11平方公里的狹小面積，通行壓力極大。按照國際慣例，合理的機(jī)動車數(shù)量與停車位比例應(yīng)為 1 : 1或1 :0.7，按照公安部、

9、建設(shè)部“暢通工程” 一等管理水平的要求，也應(yīng) 達(dá)到1 : 0.35，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測算，目前某某市停車位缺口至少在8萬個(gè)。廣大車主的呼聲應(yīng)及時(shí)增加車位并加強(qiáng)管理對于計(jì)時(shí)收費(fèi)政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時(shí)也 希望政府加強(qiáng)管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、 專業(yè)化停車場的建設(shè)，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問 題。交警支隊(duì)登記在冊的某某市主城中心區(qū) （本規(guī)劃范圍）路邊停車 泊位有限，而實(shí)際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍1.1.2 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀某某市1輛汽車只占有0.38個(gè)車位，停車位的嚴(yán)重缺乏導(dǎo)致居 住小區(qū)內(nèi)占道停車嚴(yán)重。尤其是早期的小區(qū)，沒有考慮車位

10、，也沒有 可供改建成公用停車場的儲備土地；在晚上和周末，老式小區(qū)內(nèi)和小 區(qū)周邊道路上停放過多的車輛，造成了有車族和無車族的矛盾，由于 車輛亂停放的問題，有車族之間的矛盾也日益激化。某某市二環(huán)以內(nèi)是行車和泊車的高密度區(qū)， 私家車和辦公車作為 代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個(gè) 泊車位。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限?，F(xiàn)有的泊車位 主要以單位設(shè)立的泊車位，市政部門設(shè)立的按時(shí)收費(fèi)的泊車位， 路邊 的咪表收費(fèi)停車位。往往會出現(xiàn)，開著車半個(gè)小時(shí)找不到停車位的現(xiàn) 象。1.2某某市停車現(xiàn)狀分析1、道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增加

11、和土地價(jià)格大幅攀升的今天，某某市的私家車也隨著潮流越來越多。由于地面的停車泊位無法滿足更 多的停車，一些車子侵占機(jī)動車道、人行道、非機(jī)動車道停車 ，如此 一來，使得本不寬敞的機(jī)動車道變得更為狹窄，造成交通擁擠，車速 下降，同時(shí)妨礙了行人、非機(jī)動車通行。高峰時(shí)間，繁華地段停車占 道影響交通則更加明顯。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)” 黃金周，各個(gè)景區(qū)車滿為患，道路功能發(fā)生變化，成為露天的停車 場，對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。2、小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。隨著大量汽車進(jìn)入居民生活小區(qū)，現(xiàn)已“車滿為患”，尤其是早 期的小區(qū)，情況更是嚴(yán)重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡

12、化。居民的生存空間 被逐漸掠奪；每到夜晚，汽車占據(jù)了小區(qū)通行道，甚至綠化帶也作為 停車場,人們散步休閑的空間，孩子安全嬉戲的場所被剝奪。如果問 題不及時(shí)解決，“無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深。3、現(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用。不難發(fā)現(xiàn)這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫 卻時(shí)座有虛席。這樣，不僅浪費(fèi)了車庫所占的空間，阻礙了原可用車 可這個(gè)空間來發(fā)展其他商務(wù)大廈的寸金之地， 又對地面環(huán)境造成了壓 力。極大程度造成了城市空間資源的浪費(fèi)。4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約，投資環(huán)境遭受影響。一是由于車位稀缺，停車?yán)щy，人們購買汽車的欲望被束縛， 導(dǎo)致汽車化進(jìn)程變緩，汽車作為國家未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將受到

13、影響，進(jìn)而阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。二是一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如賓館、飯店、商場 和娛樂場所因受停車場所的制約，造成客戶流失，痛失商機(jī)，企業(yè) 效益受到影響；貨物配送等方面也受到時(shí)空的限制，工作效率下降, 運(yùn)輸成本提高，企業(yè)競爭力削弱。三是為尋找車位汽車無效行駛的里 程大大增加，浪費(fèi)能源、時(shí)間，破壞環(huán)境。 四是停車難也不可避免 地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。5、城市品味難以提高，城市形象受到損害一是由于車位緊張，一些無位可停的車輛隨意擇地而停，出現(xiàn) 亂停亂放的局面。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不 協(xié)調(diào)，大大降低了城市的品味。二是一些人行道、非機(jī)動車道原按行人重量設(shè)計(jì)負(fù)荷，被機(jī)動車占道后，路

14、面受損，城市基礎(chǔ)設(shè)施遭 到破壞，城市形象受損。三從城市發(fā)展的角度看，缺乏規(guī)模適宜、分 散合理的停車場所，不利于城市化進(jìn)程的推進(jìn)和現(xiàn)代化城市形象的 提升。1.3某某市現(xiàn)有大型停車場分布情況某某市停車場一覽表錦園停車場 蓮湖區(qū)桃園南路軍興飯店停車場碑林區(qū)草場坡家世界停車場蓮湖區(qū)大慶路金鷹酒店停車場未央?yún)^(qū)鳳城一路聯(lián)橋招待所停車場灞橋區(qū)酒十路晶眾家樂購物廣場停車場碑林區(qū)東關(guān)南街經(jīng)貿(mào)賓館停車場未央?yún)^(qū)未央路金三角飯店停車場未央?yún)^(qū)朱宏慶停車場（華清東路）灞橋區(qū)華清東樂購物廣場停車場未央?yún)^(qū)玄武路金穗賓館停車場碑林區(qū)圍墻巷建華飯店停車場碑林區(qū)環(huán)城南路東段10

15、0號金隆小區(qū)停車場蓮湖區(qū)環(huán)城西路某某中大國際大廈停車場碑林區(qū)南大街明德門地下停車場（友誼西路）雁塔區(qū)友誼西路某某能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院停車場碑林區(qū)含光北路商住大廈停車場碑林區(qū)火炬路某某省勞動和社會保障局招待所停車場碑林區(qū)建設(shè)東路33號某某省體育場停車場碑林區(qū)長安北路三府灣停車場新城區(qū)華清西路蓮湖環(huán)衛(wèi)停車場雁塔區(qū)昆明路明德華園大廈停車場雁塔區(qū)友誼西路某某豐陽招待所停車場新城區(qū)聯(lián)志路南方貨運(yùn)停車場灞橋區(qū)米秦運(yùn)總公司招待所停車場蓮湖區(qū)灃惠北路德發(fā)長酒店停車場新城區(qū)案板路百隆廣場停車場雁塔區(qū)小寨東路大慈恩寺停車場雁塔區(qū)雁引路電力停車場雁塔區(qū)體育場北路大未來飯店停車場蓮湖區(qū)豐慶路1

16、5航賓館停車場雁塔區(qū)光華路濱江賓館停車場新城區(qū)長纓東路安福停車場（環(huán)城西路）蓮湖區(qū)環(huán)城西路長興飯店停車場碑林區(qū)長安北坡停車場（半坡路）灞橋區(qū)半坡路保吉小區(qū)停車場蓮湖區(qū)南廣濟(jì)街鴻波樓飯店停車場碑林區(qū)含光北路化工部六院招待所停車場碑林區(qū)南二環(huán)東段豐慶路停車場蓮湖區(qū)豐慶路165號黑蝴蝶夜總會停車場碑林區(qū)金花北路環(huán)城西路（北段）停車場蓮湖區(qū)環(huán)城西路鴻業(yè)大酒店停車場碑林區(qū)含光北路137號紅盾停車場新城區(qū)萬年路海聯(lián)大廈停車場碑林區(qū)環(huán)城南路西段東城停車場灞橋區(qū)華清東路二一二社區(qū)招待所停車場雁塔區(qū)吉祥路海順停車場（紡北路）灞橋區(qū)紡北路福隆居停車場碑林區(qū)草

17、場坡鋼材交易區(qū)停車場（北關(guān)正街）蓮湖區(qū)北關(guān)正街碑林區(qū)友中國人民解放軍某某省軍區(qū)興慶路干休所招待所停車場 誼東路中天國際大廈停車場新城區(qū)西一路中鐵建西北辦事處招待所停車場碑林區(qū)友誼東路中匯商務(wù)酒店停車場碑林區(qū)興慶路玉祥飯店停車場蓮湖區(qū)一中北館停車場碑林區(qū)長安北路西奇海港大酒樓停車場未央?yún)^(qū)未央路悅洋酒店停車場碑林區(qū)建西街延安飯店停車場新城區(qū)長樂西路義烏中國小商品城分市場停車場新城區(qū)長樂中路愛家購物廣場停車庫碑林區(qū)文藝南路開米廣場停車場雁塔區(qū)長安中路朱雀市場停車場雁塔區(qū)南二環(huán)路西段和平花園地下停車場碑林區(qū)友誼東路天域凱萊大酒店停車場碑林區(qū)雁塔北路凱瑞大廈停車場碑林區(qū)友誼西

18、路文化大廈停車場雁塔區(qū)長安中路星源停車場（星源停車場） 新城區(qū)長樂路朱雀廣場地下停車場 雁塔區(qū)南二環(huán)路西段自強(qiáng)西路停車場蓮湖區(qū)自強(qiáng)西路西旅大廈地下停車場碑林區(qū)南二環(huán)路棉花公司倉庫招待所停車場新城區(qū)含元樂宮停車場（長安北路）碑林區(qū)長安北路五環(huán)停車場（紡五路）灞橋區(qū)紡五路市大明宮建材市場陶瓷批發(fā)市場（北門）停車場未央?yún)^(qū)北二環(huán)路動物園停車場新城區(qū)金花北路通濟(jì)廣場停車場新城區(qū)北大街世紀(jì)經(jīng)典停車場（雁塔西路）雁塔區(qū)雁塔西路絲路停車場 未央?yún)^(qū)三橋路偉業(yè)大廈停車場碑林區(qū)南廣濟(jì)街唐人大酒店停車場碑林區(qū)文藝北路體育賓館停車場碑林區(qū)長安北路西北電力停車（長纓東路）新城區(qū)長纓東路西木停車

19、場 新城區(qū)北四合窯文物園林管理局園林停車場碑林區(qū)友誼東路68號西寶停車場（三橋路）未央?yún)^(qū)三橋路西木頭市停車場碑林區(qū)西木頭市西北中央大廈停車場碑林區(qū)粉巷西京停車場（電子西街）雁塔區(qū)電子西街招商局廣場停車場碑林區(qū)東關(guān)正街市中心血站停車場雁塔區(qū)朱雀大街407號珠穆朗瑪停車場（友誼東路）碑林區(qū)友誼東路333號夏威夷大酒店停車場碑林區(qū)友誼東路新城停車場（華清東路）灞橋區(qū)華清東路金橋四季花園停車場雁塔區(qū)電子西街東站停車場灞橋區(qū)華清東路37田縣長虹停車場文姬路中段甲字1號（郵編：710500公安局勞動服務(wù)公司東郊萬壽路停車場萬壽中路副51號（郵編：71

20、004豐停車場石化大道 6號（郵編：721000安停車場案板街平安市場 30號南側(cè)第二家（郵編：710001大停車場華清東路 33號1號樓（郵編：71004城區(qū)東六路停車場東六路路口 （郵編：710100順停車服務(wù)有限公司華清東路 26號（郵編：710043城區(qū)市容環(huán)境衛(wèi)生管理局環(huán)衛(wèi)車場東元西路17號（郵編：710022湖區(qū)西北停車場棗園西路 288號（郵編：710077林

21、區(qū)自行車保管站和平路西七道巷皇冠小區(qū)1號樓102號（郵編：7 10005海停車場棗園西路6號（郵編：710077織城紅旗水泥制品廠停車場紡九路中段紅旗水泥制品廠（郵編：71003環(huán)建火車站廣場地下停車場火車站廣場地下停車場辦公室（郵編：710005城建停車場勞動南路 176號（郵編：710082橋區(qū)榮達(dá)停車場浐河?xùn)|路 1號（郵編：721000市名譽(yù)停車場后宰門創(chuàng)之星大廈 A-1層（郵編：710003橋

22、區(qū)海順停車場紡北路東段（郵編：71003潼區(qū)第三運(yùn)輸公司停車場臨潼區(qū)火車至縣樓觀停車場周至縣樓觀鎮(zhèn)車站安城堡大酒店停車場環(huán)城南路（西段）停車場秦俑館公路新城停車場華清東路停車場長安路東順停車場華清東路停車場幸福北路 停車場安東街新紀(jì)元賓館停車場光華路香格里拉金花飯店停車場金花北路皇后大酒店停車場互助路神州明珠酒店停車場環(huán)城東路皇城賓館停車場東大街大明宮建材家居城停車場北二環(huán)北環(huán)停車場北二環(huán)浪花招待所停車場朱宏路停車場環(huán)城西路鐘樓飯店停車場南大街紫金山大酒店停車場環(huán)城西路兵馬俑停車場007縣道停車場西寶公路華清池

23、停車場310國道1.4某某市現(xiàn)有的立體車庫情況：某某市現(xiàn)有的立體車庫數(shù)量很少，均為單位自行投資建設(shè)，車位第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析2.1停車問題的原因停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：1、受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建 指標(biāo)不到位，建設(shè)緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地；2、停車經(jīng)營管理體制不順目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費(fèi)的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部 門、交通部門，還有城市建設(shè)部門。如人行道臨時(shí)停車位由城管辦管 轄，城市道路臨時(shí)占道停車位由交警部門管轄， 而道路資產(chǎn)所有者某 某市城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司卻沒有收益權(quán)。 影響停車場建

24、設(shè)的另 一個(gè)問題是停車場建設(shè)的審批單位多， 審批程序繁瑣，審批單位相互 制約，效率低，嚴(yán)重影響停車場建設(shè)的正常發(fā)展。由于我國研究停車 問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不 利。3、缺乏指導(dǎo)停車建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策和對停車場的建設(shè)的扶持政策在政府不可能全資建設(shè)停車場的條件下，對出資修建、興辦停車 場的單位和個(gè)人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進(jìn)停車場建設(shè) 的必要手段。然而，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確， 并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系， 對停車收費(fèi)、停車位建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 等問題難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理和嚴(yán)格執(zhí)法。這樣，公共停車設(shè)施的建設(shè)、 經(jīng)營難以得到合理的投資回報(bào)，從而無法吸

25、引社會資本對停車設(shè)施的 投入，制約了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4、現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī) 劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺 乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。 致使某些停車場的停車泊位 供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴(yán)重。路邊停車帶 的設(shè)置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供給狀況， 未能與路外停車場的 布局相結(jié)合。由于路內(nèi)合法停車位比例過高，客觀上造成路外公共停 車位的大量閑置。5、停車意識及法制觀念差相當(dāng)多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄。 如許多市民頭腦中 依然保留著非機(jī)動車“門到門”的傳統(tǒng)觀念，開車外

26、出辦事或購物， 為了圖自己便利，隨意亂停車。部分單位對內(nèi)部或配建的停車設(shè)施沒 有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。同時(shí)，也有相當(dāng)一些有車族 認(rèn)為大型車庫肯定比路內(nèi)停車貴的多， 為了方便，他們會停在擁擠的 非機(jī)動車車位。6、路內(nèi)、路外停車價(jià)格倒掛目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源， 建設(shè)成本和日常經(jīng) 營成本低，因未計(jì)入社會成本，收費(fèi)相應(yīng)便宜；而路外停車場的初期 建設(shè)成本比較大，收費(fèi)一般在 5元/小時(shí)以上，遠(yuǎn)高于路內(nèi)停車場 4 元/2小時(shí)，鐘樓商圈甚至按每次5元；即使調(diào)整到4元/半小時(shí)，也 是比路外停車場便宜。路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路 外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會

27、效益。某某現(xiàn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)某某現(xiàn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1995年開始執(zhí)行的，小型汽車收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)為，咪表1.5元/0.5小時(shí)，室外經(jīng)營性停車場4元/次，室內(nèi)經(jīng) 營性停車場2元/小時(shí)，占道人工收費(fèi)停車3元/次。擬調(diào)整的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按車型分為4檔，分別為小車、大車、超大型車、摩托 車，小車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具體為：咪表收費(fèi)一類地區(qū)前一小時(shí)內(nèi)2元/ 0.5小時(shí)，一小時(shí)后2.5元/ 0.5小 時(shí)二類地區(qū)前一小時(shí)內(nèi)1.5元/ 0.5小時(shí)，一小時(shí)后2元/ 0.5小 時(shí)三類地區(qū)前一小時(shí)內(nèi)1元/ 0.5小時(shí)，一小時(shí)后1.5元/ 0.5小每天收費(fèi)時(shí)間為8時(shí)22時(shí)，其余時(shí)間免費(fèi)。占道停車場人工收 費(fèi)一類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)3元/小時(shí)

28、二類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)2.5元/小時(shí) 三類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)2元/小時(shí)室外停車場一類地區(qū)3元/小時(shí)，每 天最高限價(jià)30元二類地區(qū)2.5元/小時(shí)，每天最高限價(jià)25元三類地 區(qū)2元/小時(shí)，每天最高限價(jià)20元室內(nèi)停車場。一類地區(qū)2.5元/小時(shí)，長期停放可協(xié)商優(yōu)惠價(jià)格專用停車場 （主要指行政執(zhí)法部門暫扣車輛停放場所）小車最高限價(jià)20元/天大車最高限價(jià)25元/天超大型車最高限價(jià)30元/天摩托車最高限價(jià) 10元/天自然壟斷區(qū)域停車場火車站、汽車站附近3元/小時(shí)旅游景點(diǎn)2元/小時(shí)。在國內(nèi)許多城市面臨著停車難問題的同時(shí)，一些發(fā)達(dá)國家卻將城市停車做成了泊車產(chǎn)業(yè)?！帮@然，如此巨大的差別反映出某某市在城 市規(guī)劃、建設(shè)和管理

29、方面存在著一定的差距?！痹厴I(yè)于中國人民公 安大學(xué)交通管理工程專業(yè)的碑林區(qū)東關(guān)南街街道辦黨工委書記強(qiáng)盛 通過對某某市區(qū)停車現(xiàn)狀的調(diào)查和分析提出： 市場化程度不夠是目前 某某市停車矛盾的核心。停車場建設(shè)進(jìn)度慢于車輛增速某某某大學(xué)一位教師稱，日前他親身經(jīng)歷了這樣一件事：“我將 車停放在了城管設(shè)置在人行道的停車場上，并且按規(guī)定交了停車費(fèi), 但隨后就被交警貼上了違法停車的處罰通知單?！苯还転槭裁床徽J(rèn)城 管所設(shè)停車場呢？城管部門有權(quán)在人行道上設(shè)置停車場，為何交管部門還要去“貼 黃條”？“這是一起典型的政府部門間的利益之爭，不僅損害政府形象，也是對市民的不負(fù)責(zé)任?！睂＜抑赋觯@樣的矛盾不及時(shí)消除，將在 一

30、定時(shí)間內(nèi)加劇某某市的停車難問題。隨著機(jī)動車保有量日益增多，城市靜態(tài)交通問題越來越突出。為 緩解市區(qū)停車矛盾，政府有關(guān)部門出臺了免繳城市配套費(fèi)、 減免經(jīng)營 所得稅等一系列優(yōu)惠政策鼓勵(lì)社會投資停車場建設(shè)?！澳壳澳衬呈袡C(jī)動車增速達(dá)到每年10%以上，但停車場建設(shè)速度 卻慢騰騰的?！睋?jù)介紹，從2005年開始，某某市政府就提出要在市中 心、各個(gè)開發(fā)區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)規(guī)劃建設(shè)一批大型立體停車場，在一環(huán)、二環(huán)繁華路段建設(shè)一批公共停車場。兩年多過去了，市民能看到的立體停車場有幾座？第三章建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn)3.1建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn)3.1.1 某某市市場對立體車庫的需求大私家車增多按轎車進(jìn)入家庭的發(fā)展，如果少數(shù)高收入的

31、家庭在2000萬戶，如10%勾買轎車，則我國私家車的年需求達(dá) 200萬輛。目前，某某市 主城區(qū)的機(jī)動車總量已超過21萬輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，某某市平均每30個(gè)人 就擁有一輛私家車，某某市的私家車正在以前所未有的速度進(jìn)入千家 萬戶。商業(yè)繁榮的要求未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭 力。鐘樓商圈的停車難矛盾一直相當(dāng)突出，隨著周邊幾個(gè)商場的品牌 知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進(jìn)一步 繁榮的一大障礙。政策支持市發(fā)改委有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，在最大限度發(fā)揮機(jī)動車保有量持 續(xù)增長為某某市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來促進(jìn)和新機(jī)遇的同時(shí)， 要想方設(shè)法 將相關(guān)派生問題引發(fā)的不良影響降低到最小

32、程度。近年來，為解決行路難、停車難問題，某某市已經(jīng)采取了很多措施，但仍有不少工作值 得去做。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對 外開放，按規(guī)定收取停車費(fèi)；鼓勵(lì)各種社會資金，盡可能多建一些占 地少、效率高的立體車庫。3.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機(jī)械式立體車庫為例）機(jī)械式立體停車設(shè)施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在： 能夠根據(jù)所占用地的 實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車 全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi) 生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹 小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動較 小，對環(huán)

33、境影響??；拆卸方便，對土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和 更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)立體車庫就熄火， 由機(jī)械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放， 有利 于環(huán)保節(jié)能。商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下 發(fā)展。有位人大代表在兩會中提議：隨著機(jī)動車的大量增加，市區(qū)停車 難已越來越突出。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。 機(jī) 動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時(shí) 而會發(fā)生。因此政府應(yīng)督促影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點(diǎn)自配 有立體車庫，以避免其顧客占用附近的馬路停車， 并且其車庫也可供 出臨時(shí)租用，解決周圍附近地段的停車難。機(jī)

34、械式立體車庫是停車設(shè)備的一種，屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一，其車 庫有以下優(yōu)點(diǎn)：存取方便，免除初學(xué)車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米, 無二層升降橫移機(jī)械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū) 別，上位停車為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面的活動式車板，車輛存取均為無 拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太 熟練的新手停取車。（停、取車示意圖見附件二）.安全性、可靠性高。一個(gè)車位一個(gè)系統(tǒng)，故障率不到二層升 降橫移式停車庫的1/5 ;結(jié)構(gòu)簡單，安全性、可靠性高，故障率極低； 即使發(fā)生故障，在未修復(fù)前，上層車可通過手動實(shí)現(xiàn)取車，整個(gè)車庫 不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需擔(dān)心客戶取不了車。

35、.運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位 操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。.維修簡單，維護(hù)成本低。單片機(jī)控制下的簡單機(jī)械運(yùn)動設(shè)備， 普通電工即可維護(hù)；每車位維護(hù)費(fèi)用約 20元/月。停車位安裝第一年 內(nèi)，第3個(gè)月、第6個(gè)月、第12個(gè)月，廠方派專人免費(fèi)巡查維護(hù)3次。 一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年1年在指定加 油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當(dāng)增加加 油次數(shù)。.占地面積少，建設(shè)費(fèi)用低，無堵車現(xiàn)象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn) 堵車現(xiàn)象，因旋轉(zhuǎn)后的車位直至落到地面僅占 2.3米

36、的路面，不影響 別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。6.遮風(fēng)避雨，防盜，防破壞。“智能車庫”可以將平面停車場變?yōu)?層甚至3層的停車空間。在 原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。但不在平地上，車 輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在。移 動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。3.2專家預(yù)言在第九屆多國城市交通展覽會暨國際停車設(shè)備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了很多人的目光。在場專家介紹，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實(shí)際需要自由選擇占用地上 面積和地下面積的層數(shù)。最大的好處就是司機(jī)進(jìn)

37、出停車位不需要車 動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動， 方便進(jìn)出。此次展會上，停車設(shè)備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出 自己的拳頭產(chǎn)品參展，成了展館中最搶眼的亮點(diǎn)。專家預(yù)言，隨著城市交通的發(fā)展，包括立體停車設(shè)備在內(nèi)的智能 交通系統(tǒng)將成為21世紀(jì)繼IT產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)。幾年前，專家曾經(jīng)預(yù)言，車位費(fèi)今后都會大幅度上漲。如今在深 圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費(fèi)已超過千元。 一些做房地產(chǎn)投機(jī)的投資者，已發(fā)現(xiàn)投資車位的回報(bào)率甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 建房，靠在一個(gè)新建小區(qū)一次先買下幾個(gè)車位， 再待價(jià)而沽或出租已 讓不少深圳人發(fā)了大財(cái)。而有人在另一個(gè)方向開動腦筋，開發(fā)和

38、生產(chǎn) 機(jī)械式立體車庫?？梢?，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)門類-投資車位已成為投資領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)新亮 點(diǎn)。需要指出的是，因停車場是公建建筑項(xiàng)目，有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng) 的鼓勵(lì)措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理 成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個(gè)重要部分。 有專家預(yù)言，在寸土寸 金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求。到底傾 盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設(shè)今年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設(shè)部門 應(yīng)當(dāng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，為 停車難題尋找出路。全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設(shè)的老式居民區(qū)，

39、由于設(shè)計(jì) 時(shí)沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。另 外，像醫(yī)院、金融機(jī)構(gòu)、旅游景點(diǎn)、商業(yè)購物中心等公共服務(wù)場所已 經(jīng)成為城市停車最不方便的區(qū)域。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小 巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又 影響市容。停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達(dá)國家有不少值 得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，其中之一就是發(fā)展立體停車場。全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展 城市立體停車場建設(shè)，通過出臺相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個(gè)人共同努 力解決停車難題。具體來說，可以從以下方面著手：1、對老式居民區(qū)及公共場所現(xiàn)有的停車場進(jìn)行改造，改建成立體停車庫，

40、盡可能在不改變原有結(jié)構(gòu)、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍；2、鼓勵(lì)新建項(xiàng)目發(fā)展立體停車場，同時(shí)大力扶持立體停車場產(chǎn) 業(yè)；3、在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低 未來改造不必要的成本；4、出臺相應(yīng)政策鼓勵(lì)和發(fā)展立體停車設(shè)備的制造業(yè)，通過鼓勵(lì)措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)能夠滿足機(jī)關(guān)、社區(qū)等不同特點(diǎn)的立 體停車設(shè)備。根據(jù)2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，到去年年末， 我國民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 5697萬輛，同比增長14.3%,也就是 說，平均每23個(gè)中國人就有1輛車。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，這個(gè) 數(shù)字與日俱增，僅去年一年，國內(nèi)汽車銷量就超過了880萬輛。據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在

41、本世紀(jì) 30年代中后期，將趕上或超 過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。如 果中國達(dá)到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現(xiàn)在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需 40-50平方米，屆時(shí)，停車所需 要的土地面積將令人瞠目結(jié)舌。今后，路邊停車將逐步取消。市中心的車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，土地又緊缺，向地下和空中發(fā)展是最 好的出路。但是地下停車庫光一個(gè)坡道就要占掉大片面積， 還要有寬 敞的過道，所以按照土地使用價(jià)值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地 下車庫要好。中心區(qū)的形象代表著整個(gè)城市的形象，路面花花綠綠的車輛會影 響到景觀，特別是違章停車。路邊停車將來會被逐漸取消，路面

42、停車 也會減少，但這需要時(shí)間。目前，公共停車場主要由政府管理，還沒 有進(jìn)入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會進(jìn)入市場。當(dāng)然，立體停車庫也不是沒有缺點(diǎn)，比如對景觀和環(huán)保的影響， 但在設(shè)計(jì)上可以下點(diǎn)功夫。另外，可以在技術(shù)上降低噪音，以避免影 響周圍居民?？傊?，在規(guī)劃上，會先對場地進(jìn)行考察、評估。土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實(shí)現(xiàn) 利用價(jià)值最大化一直是我們研究的問題。 特別是中心地區(qū)，用地少而 交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車 放到地下和空中，在地面可以保留流動性強(qiáng)的車位。但怎樣能做到這些，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)問題，另一個(gè)是人們的觀念問題， 很多人都嫌麻煩

43、，其實(shí)也就多花幾分鐘。如果能主動把靜態(tài)車輛停到 地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更容易解決些。自從1995年立體車庫進(jìn)入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一 個(gè)是由于車子數(shù)量的不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也 使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。 立體停車庫節(jié)約土地，而且它的 全機(jī)械性使得人和車的安全性都可以得到保障。經(jīng)過改良引進(jìn)技術(shù)， 立體車庫會成為今后解決停車問題的主力。第四章 建立立體車庫的阻礙因素4.1建立立體車庫的阻礙因素價(jià)格差距高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上樓停放。一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。” 另一個(gè)重要原因就是立體停車場收費(fèi)

44、比地面停車場高。達(dá)聲多層停車場是按小時(shí)收費(fèi)的，起價(jià)5元，如果一輛汽車從上午停放到下午，那 么停車費(fèi)就可能高達(dá)幾十元。而其周圍的地面停車場按次收費(fèi)， 進(jìn)場 一次5元?，F(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè) 計(jì)規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場。由于在城 市中心區(qū)新建或改建機(jī)械車庫必然要受到各種條件的限制，機(jī)械車庫的設(shè)計(jì)方案難以滿足相關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、 交 通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)建難以通過。許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了機(jī)械車庫設(shè)計(jì)方案， 而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場

45、開發(fā)難度大。對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)由于對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對機(jī)械停車缺乏了 解，存有偏見認(rèn)為立體車庫不方便。很多司機(jī)寧可等地面停車場，也 不去立體車庫；有的司機(jī)害怕車被設(shè)備砸壞?！百I東西才5分鐘，可 停車就得花10分鐘”，有些車主對地下二層的立體車庫很不滿意， 費(fèi) 時(shí)不方便不說，還特不放心，看著“高高在上”的愛車，心里總覺得 不如放在地面上踏實(shí)，萬一操作不當(dāng)，車掉下來，自己的車摔了，還 砸著別人的車。設(shè)計(jì)管理問題曾經(jīng)發(fā)生過由于機(jī)器故障而取不出車的情況， 立體停車場的工作 人員解釋說，按照設(shè)計(jì)要求，即便是最難存取的車位，一次取車時(shí)間 也不應(yīng)該超過兩分鐘，但實(shí)際上很難做到。這

46、些在很大程度上制約了 立體停車庫的發(fā)展。一些廠家為減少成本，設(shè)計(jì)的載車板（即車位）寬度小于正常標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)車位底座，滿當(dāng)當(dāng)只能停輛車，人根本就沒 地兒站。車是停好了，可留出的窄小過道，讓人不得不貼著車身出來， 而這樣的寬度對于新手來說，更是個(gè)考驗(yàn)，這不像地面，車停得歪點(diǎn)、 偏點(diǎn)都沒關(guān)系，停不到位，就有危險(xiǎn)。解決：設(shè)專門的技術(shù)人員及時(shí)解決故障，來保證存取車的方便,保障司機(jī)的權(quán)益。自身特點(diǎn)立體車庫不是高回報(bào)、快回報(bào)的投資項(xiàng)目，而是一項(xiàng)長期但比較 穩(wěn)定的投資項(xiàng)目。立體停車場不但前期投資成本較高，設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、 工人工資、折舊費(fèi)等也不低。立體停車庫的造價(jià)很高，還有后期的維 修保養(yǎng)費(fèi)用需要長期支付，普遍感

47、到整體費(fèi)用偏高。在這種情況下， 立體車庫廠商在與地產(chǎn)用戶洽談的時(shí)候不得不將產(chǎn)品價(jià)格壓低；某些廠商答應(yīng)用戶方諸多條件，其中包括墊資興建設(shè)備，致使資金回籠遙 遙無期；有些小的廠家甚至依靠低質(zhì)來獲取訂單， 無需競爭使得行業(yè) 市場非常混亂， 很多大的廠商利潤微薄生存艱難。缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關(guān)鍵的因素?！霸诿绹⑷毡?，有鼓勵(lì)興辦停車場的政策，比如減稅、減征或免征土地 征用費(fèi)。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長， 政府有關(guān)部門 說以前并沒有意識到這一問題的嚴(yán)重性，停車場根本沒有被納入規(guī) 劃，建設(shè)普遍滯后。而只有政企合力，才能進(jìn)一步推動立體停車行業(yè) 的發(fā)展，促進(jìn)停車經(jīng)濟(jì)

48、走上快速成長的軌道。立體停車設(shè)備行業(yè)亟需 來自政府及社會各界的共同重視，以推動我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更 大發(fā)展。解決：青島市社會科學(xué)院研究員劉同昌認(rèn)為， 政府首先應(yīng)出臺一 些鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團(tuán)體和個(gè)人投資興辦停車場。一方面，政 府可以對一些停車場地的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行拍賣，另一方面一些閑置的空 地、無法開工的工地、破產(chǎn)企業(yè)的廠地都可以改為臨時(shí)收費(fèi)停車場， 以緩解市中心的停車壓力。其次，還要加強(qiáng)科學(xué)研究為城市交通破題。4.1.7 建設(shè)資源稀缺建設(shè)資源問題。面對資源稀缺，某客管處的負(fù)責(zé)人表示，可以利 用老城區(qū)危（舊）房改造的機(jī)會，騰出部分空地建設(shè)機(jī)械式立體停車 場。事實(shí)上，在擁擠的城市中心興建立體停

49、車庫本身就發(fā)揮了它善于 利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另一方 面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃， 好多地下停車場由于受高 度限制根本無法改造來建設(shè)立體車庫，白白浪費(fèi)了商機(jī)。社會投資建設(shè)機(jī)械車庫的市場氛圍不濃。第五章立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持5.1立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例）多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點(diǎn)是節(jié)省土地面積，即 在一個(gè)單位的面積上各異容納多個(gè)車位，同時(shí)，可以根據(jù)場地的大小， 變化排列，具有靈活多變的特性。停車位有一個(gè)橫移矩形框架及一個(gè) 懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。傳動件密封于橫移框架中，可免受風(fēng)吹雨淋，對延長壽

50、命及降低維護(hù)費(fèi)用有明顯效果。立體車庫除以上獨(dú)特性以外，更具備詳盡完善的安全保護(hù)功能以 及引進(jìn)國外技術(shù)與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。立體停車庫（自由運(yùn)送式立體停車庫），是由一種多層存車庫與一 種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運(yùn)送裝置兩部分組成。立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接 構(gòu)成，車庫內(nèi)無任何運(yùn)動部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結(jié)構(gòu)。立體車庫自由運(yùn)送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運(yùn) 送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐， 可以在各層承重 平面外。立體車庫邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線 （任意曲線）自由運(yùn) 動。自由運(yùn)動裝置內(nèi)裝有一送機(jī)構(gòu)，能自動的從停車位上

51、將車取出， 運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時(shí)，自動將車存入，或者自動的從車庫存車 位上將車取出，移送到出車位時(shí)，自動將車移出放到出車位上，從而 完成存車與取車過程。5.2當(dāng)前立體車庫的種類目前，立體車庫分地上和地下兩種。地上的主要有以下幾種形式： 升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式。521 智能化全自動地下立體停車庫主要技術(shù)指標(biāo)：在地下直徑 20米、20m（深）的空間內(nèi)可存放 120輛轎車和面包車，存取時(shí)間不大于 1分鐘。技術(shù)水平：采用全新設(shè)計(jì)的車庫結(jié)構(gòu)和車輛存取方案，高性能， 智能化全自動操作。采用計(jì)算機(jī)管理的智能化全自動地下立體停車庫，采用變頻技 術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)

52、控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)， 可實(shí)現(xiàn)停車庫的無人化管理。充分利用地下空間，地面上只需留一個(gè) 比一輛汽車稍大一點(diǎn)的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動化 操作，存取方便、快捷、性能可靠。此類型車庫由于技術(shù)限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用。5.2.2 地上立體車庫（1）.升降橫移式升降橫移類停車主要包括兩個(gè)類型：PSHxD-TD41（吊掛式）PSHxD-TD4（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計(jì)，每單元 可設(shè)計(jì)成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾 個(gè)到上百個(gè)。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價(jià) 較低。1.產(chǎn)品特點(diǎn)：1）節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。2）價(jià)格低

53、，消防、外裝修、土建地基等投資少。3）可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可*。4）存取車迅速，等候時(shí)間短。5）運(yùn)行平穩(wěn)，工作噪聲低。6）適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣， 規(guī)?？纱罂尚。瑢龅氐倪m應(yīng) 性能強(qiáng)、造價(jià)低、操作簡單。該設(shè)備可創(chuàng)造出二-五層停車位，由鏈 條或鋼絲繩傳動；多種保護(hù)，安全可靠；運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低。 其空間利用率最高，適用于平面空地使用（2）巷道堆垛式巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機(jī)作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機(jī)成 本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使 用。（3

54、）垂直提升式立體車庫垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理， 在提升機(jī)的兩側(cè)布 置車位，一般地面需一個(gè)汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機(jī)調(diào)頭。垂直提升式 立體車庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度 等要求都很高，因此造價(jià)較高，但占地卻最小。（4）垂直循環(huán)式產(chǎn)品特點(diǎn)：1）占地少，兩個(gè)泊位面積可停610輛車。2）外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。3）價(jià)格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。4）可采用自動控制，運(yùn)行安全可*。5.3建立體車庫與建平面車庫的比較在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價(jià)格大幅攀升的今天， 采用機(jī)械形式提高單位面積的停車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)“立體停車”已成為解 決“停車

55、難”問題的有效途徑。但是，從近幾年全國各大中城市立體 車庫的建設(shè)情況來看，雖然總體車位數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢， 依舊 未擺脫受冷落的狀況。據(jù)了解其中一個(gè)主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè) 主認(rèn)為建設(shè)立體車庫價(jià)格高、不合算。如何看待這個(gè)問題呢？我們認(rèn) 為應(yīng)該針對不同情況進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)核算和客觀的綜合分析，否則， 籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤 商機(jī)。 若考慮土地價(jià)格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式 停車場（庫）并不經(jīng)濟(jì)。建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價(jià)格不扉的設(shè)備 費(fèi)用，而且還需要有專人進(jìn)行管理和維護(hù)。但是，在停車數(shù)量要求一 定的情況下，在不同的地理位置和不

56、同的建筑結(jié)構(gòu)形式中， 采用不同 類型的停車設(shè)備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價(jià)往往要高于 立體車庫。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場，含場內(nèi)車道每車位平均 需要25-30平方米,若停50輛車占地面積應(yīng)不少于2畝；而建機(jī)械 式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地 面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1平方米停放一輛轎車。 例如：在7mx 7m的地面建設(shè)停車樓“垂直升降類”、通常稱“塔式”）， 每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需投資300 萬元左右，按此標(biāo)準(zhǔn)與不同城市區(qū)域地價(jià)相比這個(gè)帳很容易算清楚 （目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價(jià)每畝一般都在數(shù)百萬

57、元 ）；若建在 同區(qū)域的建筑物內(nèi)則需要再增加相同占地面積的建筑費(fèi)用。據(jù)測算， 包括土建等投資在內(nèi)，若建設(shè)一個(gè)200個(gè)車位左右的停車場，采用立 體停車設(shè)備可節(jié)省投資千萬元以上。 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營或銷售， 業(yè)主將會得到遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備投資的回報(bào)。為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設(shè)項(xiàng)目必須達(dá)到建筑面 積每100平方米一個(gè)車位，或達(dá)到一戶一個(gè)車位。城區(qū)容積率高的項(xiàng) 目，一般將停車庫設(shè)在地下負(fù)一或負(fù)二、負(fù)三層。在高層建筑的地下 層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38-45平方米，以不 計(jì)樓面地價(jià)和基礎(chǔ)開挖費(fèi)用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。如果采用自動化立體停車方

58、式，雖然只占用一層的地下空間，但 停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。 從總體造價(jià)上看，雖然立體 車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的 單車位市場價(jià)約7-8萬元），但是，若把節(jié)省出的負(fù)一層作為商業(yè)鋪 面經(jīng)營或出售的話，扣除立體車庫設(shè)備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報(bào)。如某商貿(mào)大廈原設(shè)計(jì)地下負(fù)一、負(fù)二層為停車場，可停150輛車, 后將負(fù)一層改為營業(yè)面積約3000平方米的超市，將負(fù)二層建成了有 200個(gè)車位的倉儲式立體車庫。雖然車庫設(shè)備凈投資1400余萬，但僅超市面積的市場價(jià)售價(jià)就可凈掙車庫投資額的一倍以上。 若考慮投資回報(bào)率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動量大 的公共場所（機(jī)

59、關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的 投資方式。目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元-300元，固定車位售價(jià)在5-8萬元，在早期建的小區(qū)內(nèi)，由于車位少，此價(jià)更 是供不應(yīng)求。若在一個(gè)可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升 降橫移類設(shè)備，可增至26個(gè)車位，以單車位造價(jià)2.5萬元計(jì)，需投 資65萬元。僅以5萬元價(jià)格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售 價(jià)50萬元，凈收入80萬元，回報(bào)率在23%以上。這種設(shè)備可不增加 管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時(shí)停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決。為解決靜態(tài)交通問題，利用市場杠桿調(diào)整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不少城市對立體車庫和繁華

60、區(qū)域的 收費(fèi)與一般的停車場相比收費(fèi)成倍增加，由此催生了一個(gè)新的投資領(lǐng) 域“停車經(jīng)濟(jì)”。據(jù)報(bào)道：重慶市加州停車場是一個(gè)普通型的停車場， 有車位400個(gè)，每天90%以上的車位都不空閑；按每天收入 10元/ 車位計(jì)算，每年停車費(fèi)毛收入近130萬元。對此“停車經(jīng)濟(jì)”商家可 根據(jù)不同地域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車流量、設(shè)備投資和運(yùn)行成本計(jì)算出實(shí) 際回報(bào)率 若考慮提高整體建筑項(xiàng)目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管 理，增加賣點(diǎn)或出租率，采用立體車庫是最佳選擇。目前國內(nèi)各正規(guī)車庫生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC （ID）卡自動化方式管理，同時(shí)可與樓宇智能管理 系統(tǒng)兼容。為保證車庫設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行，