中國支線航空市場背景資料

1、中國支線航空市場背景資料關于支線航空所謂支線航空，是指使用 100 座以下機型、飛行距離在800 公里以下的航空運輸。按通俗的話說，就是坐小飛機跑短途。支線航空不但是干線航空的重要依托，更是民航與公路、鐵路、水運等其它運輸方式爭奪市場的重要手段。在一些特定的地域和路線上，支線航空具有無可替代的作用。支線客機通常是指100 座以下的小型客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60 年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10 座級 （一般為 8-9 座） 、 20 座級

2、（15-21 座，一般為 19 座） 、 30座級 （28-40 座） 、 50座級 （40-65 座） 、 80座級 （70-85 座） 、 100座 級（90-110 座） 。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。支線客機一般飛行于小城市之間，或巡航于小城市與連接客運干線的大城市。通常旅客流量較小，航程較短，機場跑道短而且設備較簡單，運營成本優(yōu)勢明顯。一架客容量170 人的飛機，如果只有70 人乘坐，它的成本優(yōu)勢就遠遠比不上只能容納 70 人乘坐的支線客機。此外，由于支線飛機的起飛和降落都要比大客機靈活得多，它給乘客帶來的方便也是大客機不能比擬的。在干線航線激烈競爭的大

3、背景下，各國航空公司將支線航空作為公司發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標。據(jù)統(tǒng)計，支線航運在美國國內和歐洲內部總運輸量周轉量的比例逐年上升。在美國，支線飛機運輸占整個航運市場的 55, ，換句話說，一架大飛機就相對應一架小飛機。這個比例在歐洲也達到了 40, 多?？梢院敛豢鋸埖刂v，歐美城市的支線飛機就像公路一樣發(fā)達。而中國正在服役的 602 架飛機中，只有74 架為支線飛機，僅占整個機隊的 12, ，一架大飛機只對應不到 0.2 架小飛機，距世界30, 的平均水平還有一定距離。 中國支線航空市場現(xiàn)狀與商機中國幅員遼闊，人口眾多，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在全國 140 多個機場中，有 70 多個機場每天客流量小于

4、200 人，60%的航線每天客流量少于120 人，是最適宜發(fā)展支線航空運輸?shù)膰抑唬绕涫墙陙?，“西部大開發(fā)”政策更是對支線航空產生了巨大需求。但是長期以來，由于經(jīng)濟實力和政策瓶頸等方面的限制，中國支線航空在過去的發(fā)展顯得步履蹣跚，即便是飛行中短程支線航線，國內航空公司也普遍采用 140 座級以上的波音737、 757、空客320等大型客機作為首選工具，不僅造成了極大運力浪費，同時也是飛行成本高居不下的重要原因。目前中國民航支線飛機僅占整個機隊的12%，大大低于30%的國際平均水平，嚴重影響了民航運輸業(yè)的均衡發(fā)展。1統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國近兩年民航平均客座率只有58%，目前國內客運量主要集中在

5、省會城市、重要開放和旅游城市等40 個城市間航線，這些城市間航線條數(shù)占總數(shù)的近 2/3 ，完成航班和客運量分別占總量的81%和 85%;另外1/3 的航線平均每天不到 1 個航班。隨著北京、上海和廣州三大航空樞紐的日臻完善，以及幾大航空集團的重組完成，干線運輸已出現(xiàn)運力飽和的痕跡，而目前支線市場的潛力亟待發(fā)掘。分析家們認為，隨著中國國民經(jīng)濟高速、穩(wěn)定的增長和公眾對安全、舒適、快捷旅行的需求的日益提高，支線客機機隊規(guī)模必將有大幅度增加。國務院發(fā)展研究中心“國產新支線客機發(fā)展戰(zhàn)略”課題組預測，未來 5 年中國將出現(xiàn)支線客機采購的一次高峰; 到 2030 年，中國支線航空客運量和客運周轉量占全部航空

6、運輸?shù)谋戎貙⒎謩e達到19.3%和 6.4%。民航專家就此指出，中國急需建立支線與干線相互銜接的輪輻式的航線網(wǎng)絡，借助支線航空為干線航空輸送的客流貨源，以提高干線航空 的客座率和載運率。中國的支線航空市場不僅存在于改革開放前沿的東南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，也存在于中西部的貧困地區(qū)。中西部貧困地區(qū)的支線客流量相對少些，其航線可能是“瘦航線”，或“瘦長航線”，這在新疆、寧夏、內蒙古等不少地區(qū)都存在。但以公務旅客為主的航空旅客層是始終存在且不斷增大的，其商務和旅游客人也在逐步增加。中國的支線航空市場不僅在山多、水多、地面交通不便的地區(qū)保持著競爭的優(yōu)勢，也在促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展上發(fā)揮著重要作用。四川航空公司創(chuàng)造性

7、地在成渝航線上引入“空中穿梭快巴”的運營模式并大獲成功之后，又相繼以同樣的模式開通了成都至西昌、貴陽至銅仁、重慶至萬州、重慶至貴陽、成都至萬州等航線，使川航的航線形成網(wǎng)絡，以此擴大成功。川航這一成功的運營模式，為中國大力發(fā)展支線航空市場提供了可資借鑒的經(jīng)驗。國務院提出把民用飛機列入國家集中力量發(fā)展的五個新興產業(yè)之一; 中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，又為我國民用支線飛機發(fā)展提供了良好的商機。 2003年五月間舉辦的“中國支線航空市場論壇”曾有過這樣的預測 : 中國的支線航空目前還處于起步階段，巨大的市場潛力只是露出了冰山的一角。一項關于民用飛機的市場預測認為， 2007年至 2026年期間，中國航空市場大約需要660架支線飛機，同期國際市場需求為3000 架左右。近年來，隨著旅游業(yè)的繁榮和西部開發(fā)，支線客運量猛增。據(jù)專家預測，未來20 年，中國支線航空運輸所占的比例將由目前的 12, 飆升至 26, ，各航空公司支線飛機的擁有量也將在各類飛機中獨占鰲頭。全球第四大飛機制造商巴西航空工業(yè)公司為支線噴氣飛機在中國市場歸納了三大機遇:第一，低需求量的航線是ERJ145等支線噴氣飛機在中國的首要市場；第二，第二，借鑒四川航空公司使用ERJ145開辟的“空中快巴”（高航班頻率，一票到底，簡化乘機手續(xù)等） 成功的運營模式，支線飛機在中等運量需求的短程航線上大有可為