分析寧波的交通現(xiàn)狀及對(duì)策

1、分析寧波的交通現(xiàn)狀及對(duì)策針對(duì)一周以來(lái)有關(guān)于寧波市交通情況的調(diào)查作如下總結(jié)：早晚高峰期，市中心擁堵現(xiàn)象趨于惡化，這其中主要原因無(wú)疑是 城市私家車的增多，現(xiàn)代化商業(yè)的進(jìn)程加快所導(dǎo)致的。例如，市 鎮(zhèn)明路上時(shí)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的狀況，并且在短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。等 等這些現(xiàn)象導(dǎo)致城市居民們的生活效率下降，阻礙了現(xiàn)代社會(huì)的 發(fā)展。（但是這一切并不是無(wú)法改善的，一方面，當(dāng)然需要交通警 察叔叔們加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位車 主們行車時(shí)多多配合，多為他人著想，遵守交通秩序，這才比較 實(shí)際）出租車少，打的難；公交車難等，行路慢，線路繞，這些問(wèn)題都 影響著市民出行選擇更加偏向于私家車，這才導(dǎo)致了第一條的

2、現(xiàn) 象。而寧波未來(lái)城市格局決定了小汽車導(dǎo)向型的結(jié)構(gòu)難以支撐城 市可持續(xù)發(fā)展。因此城市的發(fā)展只能采取集約化的公交導(dǎo)向型的 模式。理想的交通模式應(yīng)當(dāng)是以公共交通為一級(jí)主體，慢行交通 為二級(jí)主體，私人汽車交通為補(bǔ)充。（目前，國(guó)內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重的 一些一線城市陸續(xù)發(fā)布限制機(jī)動(dòng)車發(fā)展的政策，推行公交優(yōu)先的 措施，弓I導(dǎo)市民出行的天平向公交傾斜。市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院認(rèn)為， 近期寧波的交通策略也應(yīng)朝這一方向努力。一是引導(dǎo)小汽車合理 發(fā)展使用。包括減少停車福利、特定區(qū)域特定處理，即在核心區(qū) 利用高停車收費(fèi)抑制停車需求，引導(dǎo)居民出行向公交轉(zhuǎn)移；借鑒 其他城市的限購(gòu)政策，控制小汽車總量發(fā)展。另一方面，推進(jìn)快速路建設(shè)，形成交通保護(hù)。二是推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展。借軌道建設(shè)契機(jī)，考慮同步配置公交車、出租車、非機(jī)動(dòng)車等多種銜 接交通設(shè)施，通過(guò)換乘增大軌道交通吸引力，同時(shí)加強(qiáng)公交場(chǎng)站 建設(shè)，特別重視“公交+軌道”換乘。三是優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線 網(wǎng)，分離軌道沿線客流，增加放射銜接線路，加強(qiáng)軌道交通與主 要客流吸引源的客運(yùn)聯(lián)系，加大軌道交通對(duì)沿線客流的吸引。四 是促進(jìn)公交專用道成網(wǎng)。近期可推動(dòng)公交專用道形成“四橫兩 縱”的格局。五是完善綜合交通樞紐周邊設(shè)施，提高內(nèi)外交通轉(zhuǎn) 換效率。如在鐵路南站等綜合交通樞紐即將投入使用的階段，優(yōu) 先完善公交設(shè)施，與城市公交形成立體換乘、無(wú)縫銜接。六是重 視慢行，推動(dòng)“慢行+公交”換