電動(dòng)汽車(chē)的充電之考

1、 電動(dòng)汽車(chē)的充電之考電動(dòng)汽車(chē)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)近10年的努力，已經(jīng)取得了重大突破； HYPERLINK /zt.asp?topic=%b3%e4%b5%e7%c9%e8%ca%a9 o 充電設(shè)施新聞專(zhuān)題 t _blank 充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車(chē)普及的重要保障，也得到快速發(fā)展。3月4日召開(kāi)的中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議，明確提出要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。 HYPERLINK /cdz/ o 充電樁新聞專(zhuān)題 t _blank 充電樁作為“新基建”的重要內(nèi)容，得到業(yè)界高度關(guān)注。在“十三五”即將收官之際，需要我們認(rèn)真總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，思考收官之年應(yīng)在哪些方面實(shí)現(xiàn)突破，才能讓

2、 HYPERLINK /zt.asp?topic=%b5%e7%b6%af%c6%fb%b3%b5%b3%e4%b5%e7 o 電動(dòng)汽車(chē)充電新聞專(zhuān)題 t _blank 電動(dòng)汽車(chē)充電從能夠充上電到方便充上電轉(zhuǎn)變。充電設(shè)施建設(shè)取得重大成績(jī)從2008年北京奧運(yùn)會(huì)配套新能源汽車(chē)示范運(yùn)行開(kāi)始，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施逐步得到發(fā)展，成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)，保障了電動(dòng)汽車(chē)從示范運(yùn)行到產(chǎn)業(yè)化初期的轉(zhuǎn)型發(fā)展。建立起完備的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施政策體系。2014年國(guó)家出臺(tái)關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)，將“加快充電設(shè)施建設(shè)”作為推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用的第一任務(wù)。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布的關(guān)于加快新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)

3、施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)中，將充電設(shè)施定性為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施。隨后，國(guó)家發(fā)改委、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年），明確了充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)。此后，國(guó)家相繼出臺(tái)金融保險(xiǎn)、財(cái)政補(bǔ)貼、建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理等各項(xiàng)配套政策，有力支撐了充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。建成世界最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、京廣高速、京滬高速等地區(qū)已經(jīng)形成充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成了世界上充電設(shè)施數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最多的充電設(shè)施體系。明確了充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展路線。充電設(shè)施的技術(shù)路線也逐漸擺脫了慢充、快充、換電等不同技術(shù)路線的搖擺，在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（201

4、5-2020年）指出，要加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。充電設(shè)備成熟度進(jìn)一步提升，品質(zhì)進(jìn)一步加強(qiáng)。車(chē)樁兼容是保障能否充上電的重要體現(xiàn)，2015年開(kāi)展的第一期全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互操作測(cè)試中，直流充電成功率幾乎為零，經(jīng)過(guò)近幾年全行業(yè)的努力，車(chē)樁兼容水平逐漸增高，從2017年至今連續(xù)3年的互操作性測(cè)試結(jié)果來(lái)看，充電成功率已由2017年的91%增長(zhǎng)至2019年的98%，充電兼容性獲得突破性進(jìn)展。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成。我國(guó)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系共規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)153項(xiàng)，其中，規(guī)劃國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)58項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)60項(xiàng)，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)35項(xiàng)，覆蓋傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換不同充電技術(shù)。

5、從2010年開(kāi)始制定第一項(xiàng)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年努力，截至目前，有效充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)共63項(xiàng)，在編計(jì)劃項(xiàng)目63項(xiàng)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工安裝、運(yùn)行維護(hù)、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成。與此同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，先后在直流充電、充電漫游、換電等領(lǐng)域取得突破，“中國(guó)聲音”已經(jīng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的重要一方。形成了最具活力的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我國(guó)電力、電工、汽車(chē)、公交、石油、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)都在積極開(kāi)拓充電設(shè)施市場(chǎng)，初步形成了“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，充電與汽車(chē)銷(xiāo)售、金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)更加緊密。目前，充電設(shè)施保有量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商有8家，占全國(guó)統(tǒng)計(jì)充電樁保有量 90.2%，成為我國(guó)充電運(yùn)

6、營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主力。同時(shí)在各地區(qū)中小運(yùn)營(yíng)商茁壯成長(zhǎng)，成為我國(guó)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有力補(bǔ)充，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中小運(yùn)營(yíng)商全國(guó)上千家。充電痛點(diǎn)待解雖然我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了重大成績(jī)，但是行業(yè)也暴露出一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：從運(yùn)營(yíng)商角度看，充電服務(wù)的商業(yè)模式尚未明晰，單靠充電服務(wù)作為主要收入的商業(yè)模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐重資產(chǎn)的充電服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。充電站找地困難、成本高、專(zhuān)供電問(wèn)題等長(zhǎng)期困擾充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。充電設(shè)施規(guī)劃布局不合理導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性稀缺和公共充電樁利用率偏低同時(shí)存在，電動(dòng)汽車(chē)充電引發(fā)火災(zāi)等事件也影響者各方信心。從車(chē)主角度看，充電體驗(yàn)差是最主要的不足。小區(qū)建私樁困難，存在風(fēng)險(xiǎn)隱患；充電互聯(lián)互通不足，軟

7、件入口偏多，但實(shí)用性不足，尋找性能良好、油車(chē)不占位的充電樁困難；針對(duì)出租、共享、物流等特殊車(chē)型的充電需求還不能滿(mǎn)足，電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。從設(shè)備制造商角度看，充電設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，在沒(méi)有形成藍(lán)海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，就已經(jīng)形成紅海。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設(shè)備質(zhì)量堪憂，為今后的長(zhǎng)期安全可靠充電埋下了隱患。從電網(wǎng)公司角度上看，慢充雖然充電功率低，但是也存在充電時(shí)間、地點(diǎn)不可控的因素，老舊小區(qū)增容改造又受制于空間、費(fèi)用支出限制。充電設(shè)施的大規(guī)模應(yīng)用，必然對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。這些問(wèn)題表明，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級(jí)階段，屬于“跑馬圈地”

8、粗放式的發(fā)展，還需要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)的快速迭代。便捷、智能和雙向互動(dòng)成趨勢(shì)智慧交通、智慧城市和智能電網(wǎng)視野下，充電設(shè)施面臨新挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施作為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，是智慧城市重要的組成部分；充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車(chē)能源供給的提供方，正面臨以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為特征的新能源汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展；同時(shí)，充電作為智能電網(wǎng)應(yīng)用的重要對(duì)象，也需要將充電設(shè)施納入智能電網(wǎng)一體化考慮。下一步，充電設(shè)施的發(fā)展應(yīng)把握以下趨勢(shì)：一是建立適應(yīng)不同充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展充電設(shè)施技術(shù)路線，我國(guó)國(guó)情決定了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的多樣性和復(fù)雜性，全國(guó)統(tǒng)一的充電技術(shù)路線不能適應(yīng)各個(gè)充電

9、場(chǎng)景下的充電需求，私人車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)的充電需求不同，帶來(lái)了充電技術(shù)路線的不同；一線城市與二三線城市的充電需求不同，帶來(lái)了充電設(shè)施規(guī)劃布局的差異；高端品牌和大眾普通品牌電動(dòng)汽車(chē)充電需求也不盡相同，帶來(lái)了不同充電技術(shù)的不同適應(yīng)性。傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換都有著自己適應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)允許探索、充分競(jìng)爭(zhēng)，由市場(chǎng)決定、政府引導(dǎo)最后的技術(shù)路線。二是發(fā)展快捷、便捷、智能的新型充電解決方案。應(yīng)堅(jiān)持用戶(hù)為主的原則，充電服務(wù)體驗(yàn)、充電服務(wù)質(zhì)量、充電安全將成為下一步充電市場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展的考核指標(biāo)。要以提高充電服務(wù)體驗(yàn)、提升充電服務(wù)質(zhì)量、保障充電安全為目標(biāo)，分析把握充電技術(shù)下一步的發(fā)展趨勢(shì)?？s短充電時(shí)間

10、需要我們大力發(fā)展大功率充電技術(shù)；無(wú)感充電體驗(yàn)、簡(jiǎn)化統(tǒng)一充電接口需要我們發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)、小功率充電技術(shù)；實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)充電需要我們建立充電漫游互聯(lián)互通技術(shù)體系；安全可靠充電，需要我們加強(qiáng)充電電氣安全、信息安全等技術(shù)。更加快捷、更加便捷、更加智能的充電體驗(yàn)將是下一步充電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。三是要將充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展、智慧交通和智慧城市建設(shè)結(jié)合起來(lái)。充電作為電動(dòng)汽車(chē)的電能供應(yīng)方，需要和汽車(chē)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛時(shí)，自動(dòng)充電也將成為一種標(biāo)配。充電設(shè)施作為城市的能源體系的一部分，也應(yīng)在智慧城市的建設(shè)發(fā)展中扮演重要角色，要站在智慧交通和智慧城市的高度，將充電設(shè)施

11、與城市交通設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)設(shè)施建設(shè)、城市規(guī)劃更加緊密結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌車(chē)流、人流、停車(chē)、充電需求，科學(xué)合理布局充電設(shè)施。四是大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充放電雙向互動(dòng)技術(shù)，重新確定充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商定位。要站在能源體系的架構(gòu)下發(fā)展充電設(shè)施，不僅將電動(dòng)汽車(chē)充電作為能源負(fù)荷來(lái)看待，也要將電動(dòng)汽車(chē)放電作為能源提供方來(lái)看待。要把電動(dòng)汽車(chē)充放電納入能源服務(wù)范疇，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)商應(yīng)轉(zhuǎn)型成為能源系統(tǒng)提供商，既作為負(fù)荷商，參與電力需求響應(yīng)，也應(yīng)成為能源提供商，通過(guò)虛擬電廠，進(jìn)入電力市場(chǎng)，參與電力交易，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商身份的華麗轉(zhuǎn)身。五是以國(guó)際視野深入?yún)⑴c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。電動(dòng)汽車(chē)作為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)業(yè)，決定了我們發(fā)展充電設(shè)

12、施不可能閉關(guān)自鎖。隨著近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施實(shí)力的增強(qiáng)，我國(guó)企業(yè)加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作將在今后國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用，這就需要我們既要重視將國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)引入采標(biāo)，同時(shí)，也要積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，爭(zhēng)取貢獻(xiàn)中國(guó)技術(shù)方案，將中國(guó)技術(shù)納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，成為充電設(shè)施技術(shù)方案的提供方，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“全球治理”，助力我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的國(guó)際化水平提升。過(guò)去，我們主要關(guān)注如何加快充電設(shè)施建設(shè)上，經(jīng)過(guò)近10年努力，這一任務(wù)已經(jīng)基本完成，解決了充電設(shè)施有無(wú)的問(wèn)題。下一步，隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)保有量的主力，充電將成為老百姓日常生活中的重要任務(wù)。我們希望能夠方便就近找樁，充電樁的規(guī)劃布局進(jìn)一步科學(xué)；我們希望找到充電站就能充上電，油車(chē)占位