計算機(jī)聯(lián)鎖概述

1、2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院1計算機(jī)聯(lián)鎖主講人：何朝峰2022/8/252教材車站信號自動控制王永信 中國鐵道出版社參考書：計算機(jī)聯(lián)鎖林瑜筠 中國鐵道出版社車站信號計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)徐洪澤 中國鐵道出版社車站計算機(jī)聯(lián)鎖ABC趙志熙 中國鐵道出版社計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)趙志熙 中國鐵道出版社2022/8/253主要內(nèi)容 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本原理 雙機(jī)熱備型計算機(jī)聯(lián)鎖 二乘二取二計算機(jī)聯(lián)鎖 三取二計算機(jī)聯(lián)鎖 用于平面調(diào)車的計算機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院42022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院5鐵路信號

2、： 指示列車及有關(guān)行車人員的一種信號或命令。信號或命令的形式： 以特定的物體的外表特征如：形狀、顏色、位置、燈光及狀態(tài)的顯示數(shù)目等。 2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院62022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院72022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院8鐵路信號的功能： 保證列車或調(diào)車作業(yè)的行車安全； 提高運(yùn)輸效率； 實現(xiàn)運(yùn)輸管理自動化、列車運(yùn)行自動控制；改善鐵路員工的勞動條件。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院9保證行車安全的措施： 起初以運(yùn)營管理措施來保證行車安全； 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)手段保證行車安全。鐵路信號的分類：（按應(yīng)用

3、場所分類） 車站信號控制系統(tǒng)； 區(qū)間信號控制系統(tǒng)； 編組站調(diào)車控制系統(tǒng)； 鐵路行車安全指揮系統(tǒng)以及列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院10進(jìn)路：列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。平行進(jìn)路：兩條沒有共同的路段的進(jìn)路。兩條進(jìn)路可以同時建立。敵對進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制的兩條進(jìn)路。兩條進(jìn)路不能同時建立。聯(lián)鎖定義：保證行車安全，信號、道路與進(jìn)路之間以技術(shù)手段保持的一定制約關(guān)系和操作順序。信號機(jī)信號機(jī)道岔道岔聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院12保證行車安全的措施：保證列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全。 采取的措

4、施： 當(dāng)進(jìn)路空閑 道岔位置正確 敵對進(jìn)路未建立三個條件都滿足時，防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)才允許開放。進(jìn)路建立進(jìn)路選擇道岔控制進(jìn)路鎖閉信號控制1、操作規(guī)范2、空閑狀態(tài)3、征用標(biāo)志4、狀態(tài)記錄1、為下一步開放信號創(chuàng)造條件2、萬一信號不能開放，則可用其他方式指揮仍安全發(fā)生異常情況應(yīng)及時關(guān)閉2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院14 進(jìn)路選擇 進(jìn)路建立 進(jìn)路鎖閉 開放信號 正常解鎖 自動解鎖 調(diào)車中途返回解鎖 進(jìn)路解鎖 取消進(jìn)路 非自動解鎖 人工解鎖 故障解鎖 進(jìn)路控制過程2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院15各種技術(shù)及相應(yīng)的器材： 進(jìn)路空閑的檢測技術(shù)。 DGJ進(jìn)路空閑；DGJ進(jìn)路

5、占用。 道岔控制技術(shù)。 由動力轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制電路實現(xiàn)。 信號控制技術(shù)。 XJ信號開放；XJ信號關(guān)閉。 聯(lián)鎖技術(shù)。 實現(xiàn)三項聯(lián)鎖條件的技術(shù)。 故障安全技術(shù)。 實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的技術(shù)。系統(tǒng)的安全性：功能安全，即系統(tǒng)在無故障地正常工作中用保證行車安全的功能。技術(shù)安全，即系統(tǒng)發(fā)生故障后其后果仍能導(dǎo)致行車安全。鐵路信號系統(tǒng)無故障故障安全2022/8/2517第一章 計算機(jī)聯(lián)鎖概述 計算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計算機(jī)和其他一些電子、繼電器件以及各種計算機(jī)軟件組成的具有故障-安全性能的實時控制系統(tǒng)。計算機(jī)聯(lián)鎖的定義計算機(jī)聯(lián)鎖用微型計算機(jī)對車站值班人員的操作命令與現(xiàn)場實際狀態(tài)的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實現(xiàn)對信號機(jī)、道

6、岔及進(jìn)路進(jìn)行集中控制和聯(lián)鎖的車站聯(lián)鎖設(shè)備。微機(jī)聯(lián)鎖軟硬件實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系采用積木式的軟硬件大量減少人為工作動作速度快，信息量大，可控性強(qiáng)通用性強(qiáng)，適應(yīng)改擴(kuò)建，修改容易節(jié)約成本，提高安全性和可靠性2022/8/2519層次結(jié)構(gòu)第一節(jié) 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)車站聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)人機(jī)會話層操作人員通過操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息并接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)的表示信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)系統(tǒng)核心，實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，必須具有故障安全性能。其根據(jù)聯(lián)鎖條件，對輸入的操作信息和狀態(tài)信息，以及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進(jìn)行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，即控制命令，并交付監(jiān)控層控制電路予執(zhí)行。監(jiān)控層接受上

7、層信號控制命令和道岔控制命令，并向聯(lián)鎖層傳輸信號、道岔、軌道電路的狀態(tài)信息，其控制電路必須時故障安全的。2022/8/25212022/8/25222022/8/25232022/8/2524二、操作表示機(jī)顯示2022/8/2525顯示界面1站場圖形系統(tǒng)狀態(tài)信息欄功能菜單欄彈出窗口鼠標(biāo)指針報警信息提示信息延時信息聯(lián)機(jī)信息防護(hù)道岔位置提示信息2022/8/25262022/8/25272022/8/25282022/8/25292022/8/25302022/8/25312022/8/2532 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的輸入和輸出信息具有兩種性質(zhì)： 開關(guān)性和安全性。 開關(guān)性： 操作輸入信息、狀態(tài)輸入信息 表示輸

8、出信息、控制輸出信息安全性：根據(jù)信息與行車安全的關(guān)系界定。2022/8/2533非安全信息：與安全無關(guān)的信息， 操作輸入信息、表示輸出信息。安全信息：與安全有關(guān)的信息， 狀態(tài)輸入信息、控制輸出信息。2022/8/2534 安全信息有兩個狀態(tài)： 一個狀態(tài)允許車輛運(yùn)行 危險側(cè)信息； 一個狀態(tài)禁止車輛運(yùn)行 安全側(cè)信息。 安全性信息必須遵守故障安全原則。2022/8/25352022/8/2536 軌道電路的作用1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)

9、行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。 2022/8/2537 軌道電路的應(yīng)用 下行向IIIG接車 信號開放： 三項聯(lián)鎖條件滿足（1DGJ、5-9DGJ；1、5、9道岔位置正確；敵對進(jìn)路未建立）2022/8/2538計算機(jī)聯(lián)鎖的故障安全因為通用電子器材本身并不具有故障狀態(tài)的不對稱性，所以要采取保障措施。故障安全保障措施涉及行車安全的信息代碼可以在故障或干擾時能被檢測出，或安全側(cè)代碼概率大代碼畸變或迷路時，系統(tǒng)不得產(chǎn)生危險側(cè)輸出涉及行車安全的信息代碼在傳輸中，不至于因故障到達(dá)錯誤目的地，或可以被檢測出2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院40第二節(jié) 計算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖

10、的主要區(qū)別 車站值班員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息的邏輯運(yùn)算的方式 信息傳輸通道 信息顯示 積木式的模塊化結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu) 二、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的比較控制臺記錄電路表示燈電路選擇組電路執(zhí)行組電路道岔控制電路信號機(jī)點(diǎn)燈電路GJ電路聯(lián)鎖機(jī)（聯(lián)鎖層）輸入、輸出設(shè)備上位機(jī)（人機(jī)對話層）道岔控制電路信號機(jī)點(diǎn)燈電路GJ電路（控制層）也稱監(jiān)控機(jī)或操作表示機(jī)也稱下位機(jī)2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院422022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院43顯示界面1站場圖形系統(tǒng)狀態(tài)信息欄功能菜單欄彈出窗口鼠標(biāo)指針報警信息提示信息延時信息聯(lián)機(jī)信息防護(hù)道岔位置提示信息2022

11、/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院442022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院45計算機(jī)聯(lián)鎖的功能聯(lián)鎖控制功能：進(jìn)路控制；信號開放、關(guān)閉；道岔單獨(dú)操作、鎖閉、解鎖顯示功能：站場基本圖形顯示；現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)顯示；值班員按壓按鈕動作的確認(rèn)顯示；聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報警顯示；時鐘顯示、漢字提示等記錄存儲和故障檢測與診斷功能：系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和存儲值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場設(shè)備動作情況和行車作業(yè)情況；提供圖像再現(xiàn)功能；實現(xiàn)進(jìn)路存儲和自動辦理；具有集中檢測和報警功能結(jié)合功能：利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 計算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)越性

12、技術(shù)上：進(jìn)一步完善了聯(lián)鎖控制功能；可靠性、安全性高；靈活性大；便于系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)濟(jì)上：可以降低設(shè)備投資成本；重量輕、體積小，可節(jié)省基本建設(shè)費(fèi)用 計算機(jī)聯(lián)鎖的技術(shù)實現(xiàn)特點(diǎn) 人機(jī)對話設(shè)備已經(jīng)由傳統(tǒng)的控制臺、控制盤，改為數(shù)字化儀、鼠標(biāo)、大屏幕顯示器等，使系統(tǒng)操作更簡單，顯示清晰、直觀，顯示內(nèi)容更為豐富。系統(tǒng)軟硬件設(shè)計全部都采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需要靈活應(yīng)變。采用高可靠、故障安全硬件結(jié)構(gòu)聯(lián)鎖軟件設(shè)計為雙程序設(shè)計，兩套程序采用分層結(jié)構(gòu)，程序和數(shù)據(jù)運(yùn)用冗余編碼技術(shù)使得危險側(cè)故障降到最低。信息傳輸方面，采用同步或異步通信方式，確保信道安全可靠。為了提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，采取了必要抗干擾措施。系統(tǒng)功能齊全，除聯(lián)鎖外

13、，還要有顯示、檢錯、診斷、存儲記錄等功能。預(yù)留有與其他自動化設(shè)備相連的接口。 2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院49第三節(jié) 計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展 石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院501、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-三個階段第一階段自主研發(fā)DS6-30、TYJL-I、TYJL-II、DS6-11、JD1A、TYJL-2000、CIS-1、TYJL-III；全套引進(jìn)SSI、VPI、K5、ACC、 SIMENS-W、 EBILOCK850；第二階段引進(jìn)核心硬件進(jìn)行系統(tǒng)集成TYJL-TR9、DS6-20、DS6-K5B、EI32-JD、TYJL-ECC、TYJL-ADX第三階段-約自2004年開

14、始，以列控中心等技術(shù)為標(biāo)志2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院512、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-自主研發(fā)回顧通號公司研究設(shè)計院的DS6-30計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)_1984年南京梅山礦井試驗，1986年太鋼配料站開通，國內(nèi)第一個計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵科院通號所的TYJL-I計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)_1989年鄭州北編尾開通，國鐵上第一個計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵科院通號所的TYJL-II計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)_1993年哈爾濱平房站開通，我國第一個雙機(jī)熱備計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院522、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-自主研發(fā)回顧1995年南昌向塘客站應(yīng)急_鐵科院TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖

15、系統(tǒng)，國內(nèi)第一個樞紐客站的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。1997年阜陽樞紐四個場應(yīng)急工程 _鐵科院TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，國內(nèi)第一個全部采用計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的鐵路樞紐。1999-2000年武廣線_鐵科院TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，國內(nèi)第一條采用計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的干線鐵路。2004年廣州北站_ TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，第一個國產(chǎn)二乘二取二計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院533、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-全套引進(jìn)回顧英國西屋公司的SSI計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-86年開始，原定鄭州局小李莊。因系統(tǒng)只允許有五條長調(diào)車進(jìn)路，若增加需擴(kuò)展計算機(jī)容量，且所需甚巨。擱置數(shù)年后移至長調(diào)

16、車進(jìn)路不足五條的丁營站。美國GRS公司的VPI計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-91年廣州局紅海站開通，我國鐵路干線上的第一個計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 。日本京三制作所的K5型二乘二取二計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-96年濟(jì)南局周村站開通。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院543、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-全套引進(jìn)回顧意大利安薩爾多公司的ACC三重冗余計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-96年京九線南北兩段共開通13個站。德國西門子公司的SIMENS-W型三重冗余計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-98年京九阜陽樞紐開通四個場。瑞典ABB公司的EBILOCK850型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-96年開始引進(jìn)，北京局百子灣，至今未能開通。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與

17、電子工程學(xué)院555、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第一階段概括自主研發(fā)：雙機(jī)熱備計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)TYJL-II、DJS6-11、JD-1A和CIS-1規(guī)模上道；計算機(jī)聯(lián)鎖研發(fā)單位逐步成熟，穩(wěn)定發(fā)展；行政管理制度特許/行政許可、鐵道部和路局的管理制度等逐步完善；標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善、檢驗檢測機(jī)制和機(jī)構(gòu)的建立與健全； 國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第一階段概述特許制度4+4+1認(rèn)定研發(fā)單位-鐵科院、通號公司設(shè)計院、卡斯柯和北方交大認(rèn)定生產(chǎn)工廠-上海通信工廠、沈陽信號工廠、北京信號工廠和成都信號工廠建立檢驗站-鐵路車站計算機(jī)聯(lián)鎖檢驗站上海鐵道學(xué)院產(chǎn)品特許證管理制式測試-標(biāo)準(zhǔn)站聯(lián)鎖軟件測試電磁兼容及防雷測試鐵道部鑒定/審查

18、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第一階段概述特許證頒發(fā)2002年四月全路電務(wù)工作會議 國產(chǎn)雙機(jī)熱備制式：北方交大JD-1A、鐵科院TYJL-II、通號公司DS6-11首批獲證卡斯柯VPI/CIS-1獲證軟件測試制度出廠測試年度抽檢測試完善標(biāo)準(zhǔn)站測試2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院585、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第一階段概括全套引進(jìn)：完全由外商作為系統(tǒng)承包商，全套引進(jìn)國外的軟硬件系統(tǒng)，由我方配合外方實現(xiàn)應(yīng)用程序的編制修改和系統(tǒng)的工程開通。ABB公司未能開通，西屋公司勉強(qiáng)開通后下道安薩爾多公司開通的京九13個站已被替換為國產(chǎn)聯(lián)鎖系統(tǒng)。紅海站改造， GRS公司的VPI聯(lián)鎖下道；阜陽樞紐改造，西

19、門子SIMENS-W聯(lián)鎖被替換為TYJL-II型聯(lián)鎖；周村站改造京三K5被替換為DJS6-K5B型聯(lián)鎖2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院59全套引進(jìn)：此種方式未能取得進(jìn)一步的發(fā)展，已開通系統(tǒng)幾乎已全部下道。我國鐵路聯(lián)鎖邏輯復(fù)雜 -站場復(fù)雜、運(yùn)用情況復(fù)雜； -考慮防護(hù)人為錯誤因素多； -聯(lián)鎖技術(shù)條件文字簡練，很多關(guān)鍵細(xì)節(jié)實際以電路為準(zhǔn)工程運(yùn)作，特別是軟件工程運(yùn)作方式差異巨大 -需求描述缺失，表述不清、不完整；ABB -工期計劃性差，時間緊；改造頻繁，過渡工程多；國外公司改造費(fèi)用昂貴，時間周期長。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院604、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-引進(jìn)集

20、成回顧鐵科院通號所的TYJL-TR9核心硬件采用TRICON三重冗余容錯控制器，1996年在哈爾濱鐵路局密山車站首次開通使用。通號公司研究設(shè)計院的DS6-20采用美國GE公司的三重冗余GENIUS系統(tǒng)構(gòu)成 ，曾開通了6個站場。通號公司研究設(shè)計院的DS6-K5B采用日本京三K5的核心硬件，2001年在蘭州局隴西站開通了第一個車站。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院614、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-引進(jìn)集成回顧北京交通大學(xué)的EI32-JD _采用日本信號二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)的EI-32系統(tǒng)的核心硬件，2003年6月在北京局張辛車站開通了第一個車站 。鐵科院通號所的TYJL-ECC _引進(jìn)

21、西門子最新的ECC三重冗余聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心硬件 ，2003年8月在蘭州交接站開通了第一個站場 。鐵科院通號所的TYJL-ADX_引進(jìn)日立公司的ADX二乘二取二計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心硬件，2004年11月在哈爾濱局樺南站開通了第一個車站 。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院625、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第二階段概括引進(jìn)核心硬件二次開發(fā)：購買國外的核心硬件和系統(tǒng)平臺軟件進(jìn)行二次開發(fā)，移植自主開發(fā)的應(yīng)用軟件并配套輔助系統(tǒng)，完全由我方作為系統(tǒng)承包商，外方起供貨商和技術(shù)支持的作用。參與了第一階段全套引進(jìn)的安薩爾多、西屋等公司選擇退出；而西門子和日本京三等公司改變了合作方式，參與了第二階段的引

22、進(jìn)合作。 國鐵干線全面采用。2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院635、國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展-第三階段功能上列控中心技術(shù)發(fā)展契機(jī)站區(qū)一體化系統(tǒng)技術(shù)上借鑒引進(jìn)系統(tǒng)，自主開發(fā)易于達(dá)到高安全性的、采用整體硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的高等級計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；采用安全信息傳輸技術(shù)及分布智能化技術(shù)；全電子化管理上進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化、健全維護(hù)維修體制、完善測試檢驗制度；逐步建立認(rèn)證體系起始標(biāo)志：2004年在北京召開的國際鐵路聯(lián)盟UIC大會，正式宣布確立CTCS體系2007年4月大提速順利實施標(biāo)志既有線列控系統(tǒng)集成創(chuàng)新成功客運(yùn)專線列控中心的研發(fā)既有線列控系統(tǒng)的集成創(chuàng)新、列控中心的自主研發(fā)CTCS-2級列控

23、系統(tǒng) -基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行 -系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三階段 - 既有線列控系統(tǒng)集成創(chuàng)新 應(yīng)答器 -技術(shù)引進(jìn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答器 L E U -技術(shù)引進(jìn)外國公司進(jìn)行了“透明化”改造車載設(shè)備-技術(shù)引進(jìn)外國公司進(jìn)行集成和適應(yīng)性改進(jìn)軌道電路-ZPW-2000既有設(shè)備原型為UM71列控中心-自主研發(fā)關(guān)鍵結(jié)合部采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報文定義-ERTMS/ETCS的報文結(jié)構(gòu)；CTCS-2報文定義和編制原則歐標(biāo)FFFS編碼策略（Form Function Specification Coding

24、 Strategy）與LEU的安全通信協(xié)議：Alstom的FSFB/2(Fail Safe Field Bus） CSEE的SACEM二乘二取二硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)平臺鐵科、通號院、卡斯科、和利時均采用了自主研發(fā)的平臺國內(nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三階段 - 客專列控中心的研發(fā)既有線列控中心-根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。主要實現(xiàn)對有源應(yīng)答器報文的存儲與控制客運(yùn)專線列控中心-根據(jù)軌道電路、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等信息產(chǎn)生行車許可，通過軌道電路及有源應(yīng)答器將行車許可傳送給列車。有源應(yīng)答器報文的存儲與控制軌道電路編碼區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制站間安全信息傳輸?shù)葒鴥?nèi)計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三階段 -站區(qū)一體化已進(jìn)行的相關(guān)基礎(chǔ)工作：鐵科院ZQY-I站區(qū)一體化系統(tǒng)武九線葛店、新店、何劉三站三區(qū)間，2005年全面開通聯(lián)鎖區(qū)間一體化軌道電路編碼區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制站間安全信息傳輸試驗通號公司武康線下辛店站2007年開通站內(nèi)區(qū)間同制式軌道電路軌道電路編碼2022/8/25石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院69概述 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 1計算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)2計算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展3三、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)計算機(jī)聯(lián)鎖：以計算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及故障-