（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年8月我國汽車行業(yè)市場分析預測及發(fā)展對策分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年8月我國汽車行業(yè)市場分析預測及開展對策分析 現(xiàn)在，全球目光聚焦兩會，而汽車行業(yè)作為十大支柱產(chǎn)業(yè)之一更是備受矚目。最近十幾年的時間中國汽車快速的開展，成為了世界汽車的市場重要的一局部，越來越多的尋常老百姓開始能享受汽車的生活。那么7月份我國車企開展情況以及8月份車企開展情況又是如何呢？我們一起看看。以下是2021年8月我國汽車行業(yè)市場分析預測及開展對策分析： 7月市場回憶 今年1季度的批發(fā)增速達12%，2季度開始持續(xù)下行，至6月的同比增速-1%，7月進一步下行到-6%，似乎近幾個月下行壓力持續(xù)加劇。但從車市零售看：在1季度零售增速18%，快速下行到6月-

2、1%增速后，7月零售穩(wěn)在同比-1%增速，表達4月以來的車市增速持續(xù)下滑的嚴峻態(tài)勢已經(jīng)初步企穩(wěn)。今年股市的6-7月頂部劇烈波動對車市消費帶來一定影響，好在政府力挽狂瀾扭轉(zhuǎn)乾坤，減少了股市中小散戶的損失，也令車市有了較好企穩(wěn)的根底，實現(xiàn)了7月的零售增速與6月持平。由于今年車市零售增速劇烈下滑并6月負增長，且在電商對渠道售前售后沖擊下，品牌經(jīng)銷商經(jīng)營艱難、心態(tài)不穩(wěn)，廠家需要維護渠道穩(wěn)定。因此車企在7月大幅降低給經(jīng)銷商配車，形成7月國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬臺的罕見的年中大幅降渠道庫存現(xiàn)象，壓低了7月批發(fā)增速。 近期車市零售低迷下的廠家促銷增大很猛，加之廠家年款新車伴隨價格下探和配置提升，價格誘惑力表達。而

3、7月股市企穩(wěn)后的消費購置力也逐步恢復，而7月下旬的天氣不特別熱且雨水較大，因此7月下旬的車市零售稍有恢復。7月的車市商務(wù)業(yè)務(wù)類需求相對同期仍是偏弱，這也是經(jīng)濟下行導致政府稅收和企業(yè)利潤下滑幅度遠快于居民收入增速下降幅度，因而影響合資品牌的商務(wù)和換購需求，自主品牌依托SUV優(yōu)勢實現(xiàn)7月增速12%，份額也到達35%，高于同期份額5%。日系依托SUV新品和動力升級實現(xiàn)7月批發(fā)增速24%的較好表現(xiàn)。 8月市場展望 8月雖然是大月，但有雙休日11天，因此環(huán)比工作日少3天，同比少一天，也帶來一定的增長壓力。6-7月的股市驟跌，股市不穩(wěn)、車市不興，因此形成車市的負增長。隨著國家強力措施穩(wěn)定股市，8月的股市對

4、車市影響根本消除，車市增長更多依托經(jīng)濟根本面支撐。7月制造業(yè)PMI均處谷底，且出口表現(xiàn)較弱，表達今年經(jīng)濟復蘇仍是曲折過程。近期政策更為強調(diào)穩(wěn)增長，年初穩(wěn)投資的地方工程審批多但前期啟動較慢，下半年強投資會加速見效，也會間接推動乘用車需求改善。 5-7月是降庫存穩(wěn)渠道的痛苦期，8月處于車市劇烈調(diào)整后企穩(wěn)上升期。隨著第二批節(jié)能環(huán)保車目錄公布，加之秋季零售逐月上升，8月零售有望繼續(xù)企穩(wěn)上升。由于經(jīng)銷商庫存高企而8月批發(fā)仍是負增長，但降幅有所減少。 開展對策 汽車出口需要強力支持 我們的汽車出口占產(chǎn)量的比重持續(xù)走低，14年的中國2400萬的產(chǎn)量僅有92萬的出口，出口僅占產(chǎn)量的4%左右，這與我們工業(yè)品的世

5、界工廠地位不符。近期國際車企的世界產(chǎn)能布局并不把中國看為世界汽車工廠，布局偏向東南亞和北美等，中國整車的競爭力在世界偏弱。 近幾年的出口量持續(xù)下降是有諸多因素的，首先是匯率因素，新興和資源依賴型國家，受國際油價、原材料價格下跌等因素影響，當?shù)亟?jīng)濟走弱，貨幣貶值，對我們出口極其不利。其次是貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度，前期俄羅斯、巴西等就針對中國車搞小動作。第三是受地緣政局動亂影響，我們的出口優(yōu)劣勢劇烈波動。 隨著今年車市進入低增長，國內(nèi)市場的容量增長相對有限，而汽車出口的巨大潛力完全沒有發(fā)揮。我們整車企業(yè)和國家應(yīng)該認清整車出口的戰(zhàn)略意義，實現(xiàn)有效的政策保障，在國外給車企更多的理解和支持。針對匯

6、率等政策問題，也需要有效的匯率補貼機制。如何化解行業(yè)下行壓力，出口改善應(yīng)該是最好的解決方式之一。 車企應(yīng)將電商融入4S體系 年輕一代消費者的選擇購物的電商化趨勢勢不可擋，隨著網(wǎng)絡(luò)電商的超高速開展，汽車電商也是成為值得關(guān)注的熱點。從車企增量看，多渠道和多網(wǎng)點是銷售增量的最快捷有效措施，想更多4S店的建立需要地域條件支撐，而網(wǎng)絡(luò)電商渠道的建設(shè)高效快捷，電商渠道可能是增量的速效方式。 汽車相對其他消費品不同，現(xiàn)有汽車4S店銷售模式的物流和資金流本錢效率最高。大型電商平臺是獨立的信息平臺體系，其流量優(yōu)勢不可替代。但電商平臺主要是市場宣傳和集客功能的表達，與完整銷售職能差距較大。電商渠道無法實現(xiàn)低本錢的

7、獨立物流模式，購車全程體驗的滿意度也無法保障。 在互聯(lián)網(wǎng)潮流全面沖擊零售業(yè)的情況下，廠商應(yīng)考慮如何穩(wěn)定實體授權(quán)4S經(jīng)銷店隊伍。電商目前功能主要是實現(xiàn)線上消費信息導流到經(jīng)銷商銷售端，成為經(jīng)銷商銷售流程的重要前端環(huán)節(jié)。 乘用車柴油化并非主流趨勢 近期乘用車柴油化的趨勢又被炒作，但我們認為乘用車柴油化并非主流趨勢。目前開展柴油乘用車并非為消費者降低使用本錢為核心目標，主要是為了實現(xiàn)企業(yè)平均油耗的達標，乘用車柴油化降油耗也是合理措施。但可能容易被忽略的是，04年時國家制定的的乘用車油耗限值政策受限于當時條件，當時沒有建立乘用車柴油的油耗獨立標準，這是政策修訂完善過程中的暫時局限，未來政策必然要單獨制定

8、乘用車的柴油車油耗標準，企業(yè)的鉆柴油與汽油同油耗標準的空子只能是短期的時機。目前測算在2021年前的企業(yè)平均油耗壓力很小，不需要柴油助力。而18年后僅靠柴油車也無法達標，加之柴油車油耗標準不知何時建立，油耗政策必然迫使企業(yè)強化新能源車的開展。總體看乘用車盲目的柴油化是有很大問題的，為這樣的柴油乘用車無標準而鉆空子的企業(yè)的未來技術(shù)線路風險巨大，主力車企應(yīng)該慎重搞柴油化，堅決信念推動新能源車普及。 廠商要做好過冬的準備 今年6-7月的車市負增長，隨著股市企穩(wěn)，車市的增速似乎有上升的趨勢。我們預計4季度的春節(jié)前車市將有所回暖，但明年的車市依舊有較大的壓力。從IMF、亞行等預測的明年經(jīng)濟前景看都不是很樂觀，有持續(xù)下行的壓力。16年乘用車預測應(yīng)更穩(wěn)健。做好1年以上的過冬準備，穩(wěn)健經(jīng)營，減少擴張沖動，確保流動性。 今年下半年車市也將面臨細分市場新的增長動力缺乏的問題，13年的A級SUV暴增和A0級MPV增長是車市增量重大推動，14年的A0級SUV也是4季度的重要增量。而近期的車市細分市場新增量點仍不突出，B級SUV難堪大任。 增速放緩后的競爭激化，帶來渠道銷售利潤的總體縮水，加之售后利潤也嚴重分流，渠道4S店的運營穩(wěn)定性也有危險。車企需要挖