公路行業(yè)會計(jì)處理的相關(guān)問題

1、公路行業(yè)會計(jì)處理的相關(guān)問題公路行業(yè)會計(jì)處理的相關(guān)問題摘要:本文介紹了公路行業(yè)的當(dāng)前開展現(xiàn)狀,進(jìn)而提出了公路行業(yè)會計(jì)處理中存在的問題,最后針對這些問題提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞:公路行業(yè)會計(jì)處理問題及對策公路行業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè),但受事業(yè)單位體制的影響,長期以來以銀行貸款作為其主要的籌融資渠道。造成籌融資渠道單一,債務(wù)沉重、償債才能弱的現(xiàn)狀,尤其是在當(dāng)前的社會和經(jīng)濟(jì)形勢下,公路行業(yè)必須探究出籌融資的新方式和新渠道,有效彌補(bǔ)現(xiàn)有籌融資體系存在的諸多弊端,才能為其開展提供充足的建立和維護(hù)資金,保證其快速安康開展。一、公路行業(yè)會計(jì)處理開展現(xiàn)狀因受世界金融危機(jī)的沖擊,我國的經(jīng)濟(jì)建立形勢也面臨著嚴(yán)峻的考

2、驗(yàn),在這種國內(nèi)外特殊情況下,國家出臺投向加強(qiáng)公路、鐵路、航空等根底設(shè)施建立和開展其他行業(yè)的4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激方案,以刺激國民經(jīng)濟(jì)開展,加上各盛區(qū)地方性增加投資,其數(shù)額更加宏大,我們江西也是如此。這樣一來我們的公路建立又面臨著超常開展的重任和難得的機(jī)遇。從如今開場,我們就要有充分的思想準(zhǔn)備投入到新一輪公路建立高潮中去。當(dāng)前,我市規(guī)劃的105國道吉水至遂川段、石城(閩贛界)至吉安高速公路、已開場的寧東公路及一些國省道晉級改造等工程工程,都需要投入大量的爭取力度和建立力度。這一切都要靠全體干部職工以超常的開展意識和行動去實(shí)現(xiàn),并扎扎實(shí)實(shí)地貫徹落實(shí)。改革開放以后,我國公路行業(yè)的籌融資渠道發(fā)生了根本性變化

3、,由最初的完全依靠政府,到實(shí)行貸款修路、收費(fèi)還貸,再到逐步引入市場機(jī)制,我國高速公路融資渠道的多元化格局正在悄然形成。但從近年來我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢看,公路建立正逐步成為制約我國經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸之一,而籌融資問題是公路建立中的核心難題,因此,公路行業(yè)必須深化研究現(xiàn)有籌融資體系下存在的問題,積極進(jìn)展籌融資創(chuàng)新,以適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。二、公路行業(yè)會計(jì)處理中存在的問題通過上面的表達(dá)可以得知,盡管公路行業(yè)對社會的開展很重要,但還是存在很多的問題,下面簡單介紹一下公路行業(yè)會計(jì)處理中存在的問題:1、本錢核算問題。會計(jì)核算中接收的原始憑證有些不合理不真實(shí),會計(jì)做賬時(shí),本錢隨意投放,人為造成超支或節(jié)支。這樣就

4、失去了會計(jì)核算中的配比原那么,對以后消費(fèi)預(yù)算方案的編制完全沒有了參考價(jià)值。不能向會計(jì)報(bào)表的使用者提供真實(shí)可靠的會計(jì)信息,也無法將真實(shí)的實(shí)際本錢與方案本錢比擬。2、預(yù)收賬款存在的問題。預(yù)收賬款是企業(yè)按照合同規(guī)定向購貨方或勞務(wù)承受方預(yù)先收取的款項(xiàng),要用以后的商品或勞務(wù)償付。建筑企業(yè)的預(yù)收賬款是指工程工程尚未開工時(shí)收到的款項(xiàng)。公路施工屬于建筑業(yè)中的土木工程,與其他建筑業(yè)一樣,公路施工作業(yè)同樣具有勞務(wù)時(shí)間跨度長的特點(diǎn),而這種經(jīng)營活動的特殊性,不利于國家稅收的征收管理,因此稅法對建筑業(yè)有許多特殊的規(guī)定,由此也帶來了一些涉稅會計(jì)方面的特殊處理。3、統(tǒng)一核算存在缺陷?，F(xiàn)行制度下的公路養(yǎng)路費(fèi)由省級公路管理部門

5、實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)支,實(shí)際工作中,養(yǎng)路費(fèi)支出實(shí)行承包責(zé)任制后,地市級以下公路部門所實(shí)現(xiàn)的資金結(jié)余或超支沒有適宜的科目歸集和核算,隱藏在往來結(jié)算資金中從會計(jì)報(bào)表中反映不出公路部門的財(cái)務(wù)成果和開展才能,也不利于開展財(cái)務(wù)分析工作。4、公路行業(yè)的籌融資存在諸多問題:(1)公路行業(yè)內(nèi)部體制不活。由于長期受方案經(jīng)濟(jì)體制的約束,我國公路行業(yè)的開放程度相對缺乏,管養(yǎng)別離、事企別離改革并不徹底,導(dǎo)致社會資金未能大量、自由的進(jìn)入公路工程建立,管理本錢高,建立本錢大,資金效益低,給公路行業(yè)籌融資帶來了很大限制;(2)融資渠道單一。構(gòu)造失衡公路行業(yè)項(xiàng)月投資大、回收期長,但公路行業(yè)往往理念單一,目光只盯在上級貸款或銀行貸款上,

6、導(dǎo)致公路融資構(gòu)造不合理,銀行貸款比例過高,還款壓力大;(3)融資方式不夠靈敏。資金利用效率低受融資體制改革滯后和資本市場發(fā)育不健全等因素的影響,我國公路行業(yè)融資市場仍相對封閉,尤其是民間資本在參與公路建立中仍存在諸多限制,致使籌融資渠道不暢;(4)缺乏融資退出機(jī)制。退出機(jī)制不僅為公路融資資本提供了持續(xù)的流動性,也為融資資本提供了持續(xù)的開展性,但我國現(xiàn)行的公路融資在功能上、渠道上和制度上都缺乏退出機(jī)制,因此,這樣的融資機(jī)制是不健全的,很難保證公路融資的生存和持續(xù)開展。三、改良公路行業(yè)會計(jì)處理的措施既然公路行業(yè)在會計(jì)處理中存在問題,那就應(yīng)該找出原因,進(jìn)而采取有效地措施改良公路行業(yè)的會計(jì)處理。1、轉(zhuǎn)

7、變觀念,努力適應(yīng)新形勢的開展需要。我國公路行業(yè)一直實(shí)行高度集中的方案經(jīng)濟(jì)體制,與它相適應(yīng)的會計(jì)管理體制是通過按行業(yè)或分部門的統(tǒng)一會計(jì)核算制度來標(biāo)準(zhǔn)單位的會計(jì)核算。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立,我國已逐步建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求,與國際會計(jì)慣例接軌的新的會計(jì)體系。因此公路單位的會計(jì)人員必須在明確?新企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)那么?、?企業(yè)會計(jì)制度?和?會計(jì)根底工作標(biāo)準(zhǔn)?的根底上,結(jié)合公路行業(yè)的特點(diǎn)并不斷從理論中總結(jié)經(jīng)歷來完善會計(jì)核算方法和會計(jì)核算制度,以適應(yīng)公路行業(yè)市場化后所要求遵循的共同準(zhǔn)那么和社會審計(jì)、監(jiān)視的需要。2、預(yù)收賬款之所以有不同的賬務(wù)處理,是由會計(jì)制度與稅法的相關(guān)規(guī)定所致。(1)會計(jì)制度根據(jù)建

8、造合同的結(jié)果能否可靠估計(jì),收入確實(shí)認(rèn)分別按完工百分比法和可以收回的合同本錢金額兩種方法;而?企業(yè)所得稅法施行條例?第二十三條規(guī)定:企業(yè)受托加工制造大型機(jī)械設(shè)備、船舶、飛機(jī),以及從事建筑、安裝、裝配工程作業(yè)或者提供其他勞務(wù)等,持續(xù)時(shí)間超過12個(gè)月的,按照納稅年度完工進(jìn)度或者完成的工作量確認(rèn)收入的實(shí)現(xiàn)。所以收入確認(rèn)的不同導(dǎo)致產(chǎn)生了預(yù)收賬款;(2)?企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)那么根本準(zhǔn)那么?第九條規(guī)定:企業(yè)應(yīng)當(dāng)以權(quán)責(zé)發(fā)生制為根底進(jìn)展會計(jì)確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告。而?企業(yè)所得稅法施行條例?第九條規(guī)定:企業(yè)應(yīng)納稅所得額的計(jì)算,以權(quán)責(zé)發(fā)生制為原那么,屬于當(dāng)期的收入和費(fèi)用,不管款項(xiàng)是否收付,均作為當(dāng)期的收入;不屬于當(dāng)期的收入和費(fèi)用

9、,即使款項(xiàng)已經(jīng)在當(dāng)期收付,均不作為當(dāng)期的收入和費(fèi)用。本條例和國務(wù)院財(cái)政、稅務(wù)主管部門另有規(guī)定的除外。所以權(quán)責(zé)發(fā)生制在特殊情況下也會導(dǎo)致預(yù)收賬款的產(chǎn)生。比方企業(yè)所得稅法對建筑業(yè)收入確認(rèn)的規(guī)定,背離了權(quán)責(zé)發(fā)生制,接近于收付實(shí)現(xiàn)制。3、加強(qiáng)公司的內(nèi)部控制,進(jìn)步公司的價(jià)值。內(nèi)部控制制度健全而有效是衡量現(xiàn)代公司管理的重要標(biāo)志,是公司治理的表達(dá),是風(fēng)險(xiǎn)管理的前提,是自我評價(jià)的根據(jù)。通過理論得出的結(jié)論是:得控那么強(qiáng)、失控那么弱、無控論文聯(lián)盟.Ll.那么亂。我國境外上市公司紛紛花巨資聘請海外機(jī)構(gòu)研制內(nèi)部控制制度,以適應(yīng)上市地的監(jiān)管要求,說明沒有完善的內(nèi)部控制制度,已成為進(jìn)入國際資本市場的障礙。內(nèi)部控制應(yīng)貫徹本

10、錢效益原那么,使其工作本錢小于其為公司帶來的效益。同時(shí),內(nèi)部控制還應(yīng)遵循效率原那么。而進(jìn)步內(nèi)部控制效率和效益的有效方法就是不斷創(chuàng)新評價(jià)手段,從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部評價(jià)的增值目的。建立材料物資的采購、驗(yàn)收、進(jìn)庫、出庫、清查等一整套制度。建立材料臺賬,有收發(fā)料的記錄使每一種材料的使用有了明確的去向,便于會計(jì)處理時(shí)的本錢歸集。在管理崗位上的人員設(shè)置要做到能互相監(jiān)視互相牽制,不要一個(gè)人包攬采購、收料、出庫的工作。如今的機(jī)械化作業(yè)程度進(jìn)步了,高等級路面的施工都要有相應(yīng)的機(jī)械作業(yè)來保證質(zhì)量,施工機(jī)械多,工作量大,有時(shí)甚至同一臺機(jī)械要在同一天時(shí)間里到兩個(gè)地段進(jìn)展作業(yè),這時(shí)管理就要相應(yīng)的跟上。也就是說要嚴(yán)格加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)

11、部控制,防止任何影響企業(yè)價(jià)值的破綻,不斷提升企業(yè)價(jià)值。4、面對籌融資過程中存在的問題,公路行業(yè)必須從自身出發(fā),通過積極創(chuàng)新籌融資方式、不斷加大資金統(tǒng)籌調(diào)度力度,認(rèn)真應(yīng)對宏觀調(diào)控和銀行信貸規(guī)模緊縮的現(xiàn)狀,積極發(fā)揮本行業(yè)的優(yōu)勢,促進(jìn)公路行業(yè)建立任務(wù)的順利完成,保證公路行業(yè)的安康開展。公路行業(yè)必須加快改革,強(qiáng)化管理;充分利用國家金融政策,降低融資本錢;主動爭取銀行支持,協(xié)調(diào)落實(shí)貸款;積極采取多元化融資;加強(qiáng)資金統(tǒng)籌管理;建立境外融資平臺和渠道;創(chuàng)立融資退出機(jī)制。隨著公路事業(yè)的快速開展,公路行業(yè)融資的不確定性日益加劇,這無疑會增加公路融資的本錢和難度,公路行業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)立融資退出機(jī)制,以提供躲避風(fēng)險(xiǎn),減少損失的機(jī)制和制度保障。參考文獻(xiàn):1藺小莉,?淺談公路養(yǎng)護(hù)會計(jì)核算的問題及對策?,財(cái)經(jīng)界,2022(10)2劉家鄉(xiāng)、黃興