開車安全誤區(qū)-1

1、 開車安全誤區(qū)1. 夜晚遠(yuǎn)光燈越強(qiáng)行駛越安全。 燈光的照耀角度越大越安全，燈 光抬得越高越亮越危急， 2. 經(jīng)常使用大油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 不好: 發(fā)動(dòng)機(jī)在擋位上轉(zhuǎn)速常常提到 4000以上，不但無害，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有 肯定的好處，經(jīng)?？論醪扔烷T或長時(shí) 間在高轉(zhuǎn)速上才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好C 3. 習(xí)慣性踩離合器是削減麻煩的 方法。 習(xí)慣性踩離合器不但對(duì)機(jī)器不好, 反而麻煩會(huì)更多，更重要的是擔(dān)心全 4. 汽車行駛時(shí)將中央門鎖鎖死是 安全的方法、 這是極其危急的方法，汽車一旦 消失事故時(shí)，會(huì)打不開車門，因而危 險(xiǎn)率進(jìn)一步提高:為了避開小偷搶奪 車內(nèi)的物品，最好在堵車時(shí)或等紅綠 燈的時(shí)候再將中央門鎖鎖死。 5. 習(xí)慣泊車

2、后只拉緊手剎。 在不平的地面泊車后不但要拉上 手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止 汽車因路面不平避開下滑的最好方法。 6單向行駛時(shí)假如有雙道，壓虛 線行駛最安全。 這樣反而最簡(jiǎn)單岀現(xiàn)事故，由于 前后行駛的車輛無法推斷你行駛的 意圖， 7-高速拐彎時(shí)一邊踩離合器一邊 踩剎車行駛最安全。 無論在哪種狀況下，踩離合器行 駛會(huì)增加汽車的慣性，應(yīng)當(dāng)將擋位放 低后，再踩著剎車行駛. 8. 汽車加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮 短剎車距離 ABS最大的優(yōu)點(diǎn)不是縮短剎車距 離，而是防止輪胎抱死，因此，即便 遇到特別狀況將剎車踩死，其方向盤 也可以操控汽車的方向，學(xué)會(huì)緊急剎 車后緩沖這段剎車的距離是ABS系統(tǒng) 的關(guān)鍵所在

3、。 9. 遇到其他駕駛不嫻熟者或違章 者應(yīng)通過喇叭或大燈提示他。 應(yīng)當(dāng)盡快遠(yuǎn)離他，按喇叭或大燈 提示，只會(huì)增加他的緊急心情，讓他 更加難以掌握汽車。 10. 拐彎或并道時(shí)應(yīng)先看反光鏡， 應(yīng)先扭頭看一下車的后面，再看 反光鏡由于有時(shí)反光鏡調(diào)整得不好 會(huì)有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后 會(huì)使靠近自己的車輛增加提速或放慢 的概率，僅從反光鏡上不能完全推斷 正確性C 11. 開車時(shí)聽音樂會(huì)分散駕駛者 的留意力。 輕松的音樂能抑制疲憊狀態(tài)，進(jìn) 一步調(diào)整好心理狀態(tài)。 12. 開車行駛時(shí)只留意保持前后 車輛的距離。 并列行駛的最大壞處是分心，容 易使留意力從前方分散到左右，對(duì)初 學(xué)駕駛者更簡(jiǎn)單造成緊急擔(dān)心的心

4、情，、 除了保持與前后車的安全距離外，還 應(yīng)盡量避開與左右手的車輛保持并列 行駛，應(yīng)當(dāng)通過提速超車或放慢速度 來錯(cuò)開并列行駛者 13. 將駕駛座椅調(diào)得越靠近方向 盤越有安全感 這純屬心理作用，越靠近方向盤 反而越簡(jiǎn)單增加緊急心情，除不影響 手腳操控外，駕駛座椅越遠(yuǎn)離方向盤 越好，一是駕駛時(shí)的視覺更廣闊，左 右眼的余光看到的會(huì)更多；二是座椅 靠方向盤太近，必定蜷著腿駕駛，長 時(shí)間簡(jiǎn)單疲憊；三是消失緊急狀況, 身子與汽車的操控臺(tái)、方向盤緩沖的 余地大，安全系數(shù)高 14. 大面積貼膜。 駕駛者的視線，不光是前方，側(cè) 面和后方同樣需要常?？矗N膜影響 駕駛者的視線就增加了危急的程度, 此外還會(huì)削減駕駛者的樂趣 15. 高速行駛時(shí)一邊的輪子突然 軋到積水的路面很危急： 假如盲目踩剎車才危急，遇到這 種狀況掌握好方向盤比踩剎車更重要 和更安全得多。 16. 光滑的路面應(yīng)學(xué)會(huì)用好手剎 和腳剎來掌握汽車行駛。 應(yīng)學(xué)會(huì)用好擋位來掌握汽車行駛。 17. 空擋行駛時(shí)省油。 沒有科學(xué)依據(jù)，熄火行駛才省油, 但兩者同樣擔(dān)心全。 18. 習(xí)慣開快車的人駕駛技術(shù)高。 駕駛技術(shù)好的人是推斷精確和果 斷，并將最壞的可能考慮在內(nèi)。 19. 提速超車時(shí)，首先是觀看和 推斷前方對(duì)應(yīng)駛來的車輛狀況。 首先是觀看和推斷后面行駛的情 況，在確定后面沒有車輛欲超自己的 狀況下再觀看和推斷前方的狀況， 20晚上行駛將