（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國乘用車市場形勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年中國乘用車市場形勢分析 據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解到：自年中以來，中國的乘用車市場開始失去迅猛的勢頭。 9月和10月轎車、SUV、多用途車和微面的銷量僅增長6%，遠(yuǎn)低于上半年11%的增幅。 那么車企和供給商是否應(yīng)該對此下滑擔(dān)憂？不必，因為就算這兩個月增幅明顯下降，并非所有細(xì)分市場均失去增長動力。 例如10月份，轎車銷量下降1%為110萬輛，這是今年轎車銷量首次出現(xiàn)下跌。 微面的需求仍然疲軟，上月銷量猛跌了33%僅為84800輛。 但SUV的銷量那么猛增了36%達(dá)38.73萬輛，MPV的銷量跳升36%為184300輛。 這些細(xì)分市場表現(xiàn)如此懸殊背后的真正

2、原因是什么呢。 主要原因是因收入增加，購車者正從廉價的緊湊型轎車和微面向價格較高的SUV和MPV轉(zhuǎn)變。 轉(zhuǎn)變正在城市地區(qū)展開，超過三分之一的購車人在購置第二輛車時，選擇SUV，特別是緊湊型SUV而非轎車。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，最暢銷的10款SUV車型都是緊湊型的，長城哈弗6領(lǐng)先。 緊湊型SUV座椅位置較轎車高，設(shè)計變化空間也更多。 SUV的駕駛員感覺更加平安，這一點是否正確暫且不管，但購車人的主觀感受很重要。 隨著城市駕車人轉(zhuǎn)向SUV，農(nóng)村地區(qū)的消費者那么正從微面轉(zhuǎn)向MPV。 這一趨勢對于上汽通用五菱汽車公司這一中國最大的微面生產(chǎn)商來說，喜憂參半，公司今年8月推出寶駿730MPV以來

3、，10月銷量已經(jīng)超過25500輛。 新車型的成功將五菱轉(zhuǎn)變成中國最大的MPV生產(chǎn)商，另一方面，公司的微面銷量那么急劇下跌，因此，上月五菱的總銷量同比下跌了10%。 據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2021-2021年中國乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告得悉，中國乘用車銷量最近放緩的另一原因是兩大汽車巨頭正遭遇產(chǎn)能瓶頸。 群眾集團是中國最大的汽車制造商，福特汽車排名第五。 10月群眾集團在中國的銷量增長7%，遠(yuǎn)低于今年上半年18%的增幅。同時，福特的銷量過去兩個月微跌，而上半年的銷量增幅達(dá)35%。 上月福特發(fā)言人將公司銷量走低歸因于產(chǎn)能受限。本周群眾中國首席執(zhí)行官海茲曼也將公司銷量走低歸結(jié)于相似的原因。 兩家公司都在擴大現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，方案明年新建總裝廠，這兩家公司預(yù)計銷量會再次大增。 2021年中國經(jīng)濟增長預(yù)計在7.5%，去年為7.7%，這肯