（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年中檔MPV市場現(xiàn)狀：銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)低迷

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年中檔MPV市場現(xiàn)狀：銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)低迷 隨著“二孩政策的全面實施以及消費需求的改變，MPV已經(jīng)成為眾車企眼中炙手可熱的細分市場。近期，隨著幾款新車型的上市，MPV市場的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化趨勢。在10萬元以下的低端MPV市場，自主品牌互不相讓，“拼殺劇烈，而在20萬元以上的中高端MPV市場，那么長期由合資和進口車型主導。 讓人有些意外的是，在競爭劇烈的MPV市場中，卻存在著一片“真空地帶，10萬20萬元MPV車型的銷量和市場接受程度遠不如低端和高端車型。 中檔MPV市場表現(xiàn)低迷 近兩年來，MPV市場保持穩(wěn)定增長，自主品牌的表現(xiàn)更是可圈可點。 中國汽車工業(yè)

2、協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國MPV市場總銷量為44.37萬輛，同比增長11.2%。其中，自主品牌實現(xiàn)銷量41.61萬輛，同比增長14.3%，市場份額高達93.8%，同比上升2.6個百分點。 在MPV車型前十名的銷量排行榜上，自主品牌包攬了全部席位，排名依次為五菱宏光、寶駿730、歐諾、風光330、威旺M30、幻速H3、風光370、菱智、風行S500和江淮瑞風。五菱宏光憑借著超強的實力，12月累計銷量到達11.12萬輛，月均5.6萬輛，單一車型銷量占整體MPV市場的四分之一。排在第二位的寶駿7302021年前兩個月共銷售6.97萬輛，同比增長27.9%。雖然銷量仍不及五菱宏光，

3、但兩款車型銷量差距正在迅速縮小。而其他車型的銷量與前兩名相比，存在明顯差距。 從價格上看，排名第一的五菱宏光售價為4.88萬6.98萬元，第二名寶駿730的售價為6.98萬8.98萬元，第三名歐諾的售價為3.69萬6.09萬元。其余7款車型除了江淮瑞風外，價格都在10萬元以下。 由此可見，自主品牌占據(jù)了MPV市場絕大多數(shù)份額。假設(shè)忽略排在第十名的江淮瑞風，MPV市場幾乎是被價格低于10萬元的低端MPV車型占據(jù)。 2021年前兩個月，除去自主品牌的銷量，MPV市場剩余的銷量為2.76萬輛。今年12月，上汽通用別克GL8共銷售8413輛;廣汽本田奧德賽共銷售4914輛;東風本田艾力紳共銷售3056

4、輛。這三款中高端MPV車型的總銷量為1.64萬輛，占剩余銷量的61%。而剩下1.12萬輛的銷量那么被上汽群眾途安等價格在14萬20萬元的中檔MPV瓜分。 2021-2021年中國MPV行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告顯示，在目前的MPV市場中，10萬元以下的低端自主品牌表現(xiàn)突出，已經(jīng)成為銷量的主導。20萬元以上的高端MPV，雖然銷量相對不高，但盈利能力較強。惟有10萬20萬元的中檔MPV市場，無論是以瑞風為代表的自主車型還是以途安為代表的合資車型，都沒有太好的表現(xiàn)。 “斷檔是如何形成的 無論是自主還是合資車企，對于10萬20萬元的中檔MPV市場都有所無視。記者粗略統(tǒng)計，在該細分市場中，自主與

5、合資車型僅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞風等寥寥幾款在售。其中，NV200和瑞風從價格到定位還更加趨近于低端MPV。 不過，隨著途安L的上市，中檔MPV市場再次引起了人們的關(guān)注。那么，究竟是何原因造成MPV斷層局面的出現(xiàn)?未來，10萬20萬元的中檔MPV市場，是否也會出現(xiàn)熾熱的態(tài)勢? 對于MPV“斷層的問題，汽車營銷專家顏景輝告訴記者：“如果不仔細觀察，確實難以發(fā)現(xiàn)目前MPV市場竟然還存在著如此大的真空地帶。這一細分區(qū)間時至今日仍然沒有被大面積開發(fā)，首先是因為曾經(jīng)我國汽車消費能力較弱，以奧德賽和GL8為代表的高端MPV用戶人群相對較少。雖然近幾年銷量增幅不太大，但這片市場的競爭也沒有那么劇

6、烈，這些高端MPV依然過得有滋有味。 因此，這種狀態(tài)下，合資車企沒有必要去冒險探索其他細分市場。在看到MPV市場的興起的趨勢后，自主車企愿意投入更多的精力，但由于品牌力缺乏、技術(shù)相對較弱等現(xiàn)實問題，使它們只能更多地通過較低的價格，扎堆搶占低端MPV市場。除此之外，在二孩政策未出臺之前，MPV的功能更偏向于商用。久而久之，10萬20萬元的中檔MPV市場便成了高不成低不就的真空地帶。 不過，對于中檔MPV市場未來的前景，顏景輝卻十分看好。他認為，隨著國家全面放開二孩生育，我國家庭的構(gòu)成已經(jīng)有了很大改變。未來，四口之家、五口之家甚至更多人數(shù)的家庭將陸續(xù)形成，這必將使家用MPV市場大受關(guān)注，而該市場最

7、有可能存在于10萬20萬元價格區(qū)間之中。從另一個角度看，雖然目前MPV形勢一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面臨著來自SUV車型的壓力。因此，自主MPV向上、合資MPV價格下探追求更多的銷量，將成為MPV市場的開展趨勢。從結(jié)果上看，未來10萬20萬元這個中檔MPV細分市場將會有很多新車型涌現(xiàn)。 顏景輝預(yù)測，未來的23年內(nèi)，10萬20萬元的中檔MPV市場必將呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。 舒適度與溢價能力 或成關(guān)鍵因素 從目前的市場形勢上看，中檔MPV市場將成為車企未來的必爭之地。因此，在這個一直被無視的細分市場中，車企應(yīng)該緊抓潛在消費者需求的變化，對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行改良，并加緊研發(fā)對路的新車型。 “中國M

8、PV市場的兩極分化現(xiàn)象特別明顯，而這兩極之間的灰度，就是許多車企追求的價值與空間。海馬汽車華北大區(qū)經(jīng)理余洋在接受媒體采訪時表示。 余洋稱，多數(shù)自主MPV源于微面車型的升級，產(chǎn)品只能滿足低端市場，舒適性較差，無法為消費者提供高級別的駕乘享受。而以別克GL8和本田奧德賽為代表的中高端MPV，雖然能夠讓消費者擁有更好的乘坐舒適度，但無奈銷售價格偏高，讓一局部消費者望而卻步。因此，如何將價格與舒適性更好的結(jié)合，就成為立足于這片“藍海的關(guān)鍵所在。 顏景輝也表示了相似的觀點，他認為車企想要在10萬20萬元的中檔MPV市場中有所作為，提升品牌溢價能力是關(guān)鍵。在產(chǎn)品層面，想要購置中檔MPV的消費者很注重生活品質(zhì)，選購的車輛也已不再是多拉快跑、奔向小康的“經(jīng)濟適用車，而是可以滿足家庭假期出行和商務(wù)洽談的全能舒適車型。 未來的消費特征似乎已經(jīng)明確，但能