（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車O2O市場發(fā)展分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年汽車O2O市場開展分析 目前中國汽車市場增長放緩，汽車電商仍是增長極為迅猛的一個垂直領(lǐng)域。如汽車之家凈營收在今年第三季度同比增長64.9%，達(dá)8.986億元人民幣，易車網(wǎng)今年第三季度營收為人民幣10.7億元，同比增長75.2%。 汽車電商最終介入交易，從賺廣告費(fèi)過渡到賺與交易成功掛鉤的傭金是許多網(wǎng)站的共識。有業(yè)內(nèi)人士說，用戶對于電商的需求根本分三個階段，第一是支付，第二是物流，第三是使用。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車是一個重體驗(yàn)的商品，用戶在購置決策前最大的痛點(diǎn)是線下的試乘試駕體驗(yàn)，這個需求并沒有得到很好滿足。 汽車效勞O2O失敗了或者倒閉了的公司不少。究其

2、原因，是目前很多公司沒有找到正確的商業(yè)模式。這就導(dǎo)致當(dāng)資本有錢投資它的時(shí)候，就可以做得很大或者能夠快速擴(kuò)張。當(dāng)資本沒有錢的時(shí)候，這些公司就癱瘓了。 針對汽車電商火爆現(xiàn)狀，國內(nèi)汽車社交媒體平臺愛卡汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前汽車電商其實(shí)走入不少誤區(qū)，沒有真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，而汽車效勞O2O今年倒閉的公司也不在少數(shù)，同樣是沒有找到商業(yè)模式，純粹的燒錢模式走不通。 從目前汽車后市場O2O的淺層次試錯的情況看，靠這種有限的透明的效勞支撐標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，只能說是前期的試錯，并不能真正深入到市場的核心地帶。 如果靠這種模式能夠在一局部情況下將消費(fèi)者導(dǎo)流到實(shí)體店，同時(shí)實(shí)體店用標(biāo)準(zhǔn)的效勞讓消費(fèi)者產(chǎn)生粘性，再通過周邊的

3、金融保險(xiǎn)等效勞來打通進(jìn)入核心領(lǐng)域是可以實(shí)現(xiàn)的。 但如果效勞的頻次不夠高，還要為導(dǎo)流而導(dǎo)流，這種模式的難度就會很高，因?yàn)橄M(fèi)者對一個商家產(chǎn)生依賴感是需要屢次消費(fèi)才可實(shí)現(xiàn)的，那么這個時(shí)間也就會拉得很長，時(shí)間對于創(chuàng)業(yè)中的汽車后市場O2O工程來說，那是最為珍貴和本錢最高的。 在大魚吃小魚快魚吃慢魚的互聯(lián)網(wǎng)法那么之下，這個試錯模式下就會有很多的小魚和慢魚死于非命，這就看誰的融資能力強(qiáng)了。 誰的錢燒完了，誰就會先出現(xiàn)問題，當(dāng)然如果你的錢足夠多，燒到把別人都燒死了，就剩你了，你也許就會掌握話語權(quán)，也許BAT或者車企大鱷進(jìn)入收拾殘局的話，你也許還是被淘汰的那個，市場就是這么殘酷，想想都是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。 不管是O2O還是互聯(lián)網(wǎng)，都很難去細(xì)分市場的業(yè)態(tài)中簡單復(fù)制原來的成熟模式。汽車后市場O2O模式與其他進(jìn)步的互聯(lián)網(wǎng)手段一樣，是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的根底上，解決信息互聯(lián)互通和支付等便利性問題，并不能取代效勞本身，更不會將實(shí)體的行業(yè)完全替代。 當(dāng)然，未來不可否認(rèn)可能還會有新的更便捷的汽車O2O工程出現(xiàn)，也會有新的業(yè)態(tài)互聯(lián)網(wǎng)模式出來，但從之前大家嘗試過的和現(xiàn)有的汽車