淺析公路交通噪聲防治措施的重要性

1、淺析公路交通噪聲防治措施的重要性淺析公路交通噪聲防治措施的重要性隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活程度的進(jìn)步，城市交通開展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建立開展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。1道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位

2、的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種6080dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等親密相關(guān)，具有如下特性：1.1道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近穿插口噪聲越高。即使對(duì)于同一地點(diǎn)來說，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)也是變化的。1.2道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。1.3道路交通噪聲與道路交通狀況有親密的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢(shì)是隨車流量的增加，噪聲增大。1.4振動(dòng)噪聲主要是指由

3、胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于60k/h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理車發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音設(shè)計(jì)均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。2噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析為了比較詳細(xì)的理解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年1011月，分別對(duì)205國(guó)道和312國(guó)道進(jìn)展了交通噪聲監(jiān)測(cè)。2.1監(jiān)測(cè)情況說明1測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通頂峰時(shí)間，即9：3010：30；16：3017：30；21：3022：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；2選取國(guó)

4、道上路面約為15寬的雙車道。測(cè)點(diǎn)位置為間隔 路肩10處，離路面高度為1.2處；測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)開闊平坦，無障礙物；3測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并裝備HS4782A型打印機(jī)。2.2監(jiān)測(cè)指標(biāo)說明倍頻帶噪聲頻譜-可提醒公路噪聲的頻率成分。SD-標(biāo)準(zhǔn)偏向。反映在測(cè)量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級(jí)波動(dòng)情況。Leq-等效連續(xù)聲級(jí)。表示在測(cè)量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法表達(dá)的噪聲大校Lin-測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最小聲級(jí)值。Lax-測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最大聲級(jí)值。L10、L50、L90-統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級(jí)。如L10=60dB，就是表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)有10%的時(shí)間其噪聲超過60dB。L10相當(dāng)于交通噪聲的

5、峰值。L90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。2.3監(jiān)測(cè)結(jié)果分析205國(guó)道和312國(guó)道在交通頂峰時(shí)段內(nèi)90%的時(shí)間噪聲值分別到達(dá)了72.7dB和68.3dB，50%的時(shí)間噪聲值分別到達(dá)了79.1dB和75.2dB，10%的時(shí)間噪聲值分別到達(dá)了85.4dB和80.0dB，大大超過了國(guó)家環(huán)保總局環(huán)函199946號(hào)?關(guān)于公路建立環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函?的規(guī)定，距路中心線100范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70dBA，夜間55dBA的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可無視并須急待解決的問題。3交通噪聲的危害交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體安康。如引起心血管疾并內(nèi)

6、分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)開展。有資料說明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.081.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲程度降低1分貝，那么相當(dāng)于沿線土地增值0.9%，對(duì)于土地批租來說，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。4降噪措施分析近年來，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。4.1降噪路面對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的進(jìn)步，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路

7、面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水或排水瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面構(gòu)造層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在1525%之間，有的甚至高達(dá)30%。國(guó)外研究資料說明，根據(jù)外表層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲38dB。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能進(jìn)步排水性能，在雨天能進(jìn)步行駛的平安性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。、種植降噪綠化林帶根據(jù)有關(guān)研究資料說明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10時(shí)，可降低交通噪聲45dB。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限

8、性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。4.2聲屏障技術(shù)采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)展吸收、反射等一系列物理反響來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其構(gòu)造外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)間隔 的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。綜上所述，由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國(guó)外公路建立開展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建