汽車發(fā)動機生產(chǎn)線項目可行性分析報告

1、汽車發(fā)動機生產(chǎn)線項目可行性研究報告汽車發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告目錄第一章項目總論.7一、項目名稱.7二、項目建設(shè)單位.7三、項目背景.7四、項目投資概況.71、項目擬建地點.72、建設(shè)規(guī)模及目標.83、項目投資資金及效益情況.8五、可行性研究報告編制依據(jù).8第二章承建單位基本情況.10一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人. .10二、承建單位概況.10第三章汽車發(fā)動機項目市場分析.15一、行業(yè)發(fā)展情況.151、行業(yè)經(jīng)濟運行情況.152、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況.152.1 、國外汽車發(fā)動機機的現(xiàn)狀.152.2 、國內(nèi)汽車發(fā)動機的現(xiàn)狀.203、行業(yè)進出口情況.223.1 、發(fā)動機產(chǎn)品出口情況

2、. .223.2 、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況. .23二、市場競爭情況.231、行業(yè)SWOT分析 .231.1 、優(yōu)勢（STRENGTH） .231.2 、劣勢 ( WEAKNESS).251.3 、機會 ( OPPORTUNITY) .271.4 、 威 脅 ( THREATS ) .282、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢.292.1 、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭.29、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點. .31、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家. .32三、項目產(chǎn)品市場分析. .331、產(chǎn)品市場供需情況.332、產(chǎn)品市場分析.342.1 、國外市場應(yīng)用現(xiàn)狀. .342.2 、產(chǎn)品市場預(yù)測.353、項目建設(shè)的必要性

3、.36四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力.37第四章汽車發(fā)動機產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模.38 HYPERLINK l _TOC_250097 一、產(chǎn)品方案.38 HYPERLINK l _TOC_250096 1、技術(shù)來源和知識產(chǎn)權(quán). .38 HYPERLINK l _TOC_250095 2、主要技術(shù)參數(shù).38 HYPERLINK l _TOC_250094 3、產(chǎn)品技術(shù)特點.39 HYPERLINK l _TOC_250093 二、建設(shè)規(guī)模.40 HYPERLINK l _TOC_250092 第五章項目地區(qū)建設(shè)條件.41 HYPERLINK l _TOC_250091 一、區(qū)位條件.41 HYPERLIN

4、K l _TOC_250090 二、基礎(chǔ)設(shè)施.41 HYPERLINK l _TOC_250089 三、投資優(yōu)惠政策.43 HYPERLINK l _TOC_250088 第六章建設(shè)方案設(shè)計.45 HYPERLINK l _TOC_250087 一、綜合部分.45 HYPERLINK l _TOC_250086 1、主要技術(shù)決定.45 HYPERLINK l _TOC_250085 2、生產(chǎn)綱領(lǐng).46 HYPERLINK l _TOC_250084 3、工作制度和年時基數(shù). .46 HYPERLINK l _TOC_250083 4、工作組成及任務(wù).46 HYPERLINK l _TOC_25

5、0082 二、工藝概述.47 HYPERLINK l _TOC_250081 1、機械加工車間.47 HYPERLINK l _TOC_250080 1.1 、缸體生產(chǎn)線.47 HYPERLINK l _TOC_250079 1.2 、缸蓋生產(chǎn)線.52 HYPERLINK l _TOC_250078 1.3 、曲軸生產(chǎn)線.56 HYPERLINK l _TOC_250077 2、裝配試驗車間.59 HYPERLINK l _TOC_250076 2.1 、發(fā)動機裝配線.59 HYPERLINK l _TOC_250075 2.2 、發(fā)動機試驗線.60 HYPERLINK l _TOC_2500

6、74 三、輔助部門概述.62 HYPERLINK l _TOC_250073 1、質(zhì)量管理.62 HYPERLINK l _TOC_250072 2、磨刀間.63 HYPERLINK l _TOC_250071 3、維修及試制間.64 HYPERLINK l _TOC_250070 四、總圖、物流、倉庫. .65 HYPERLINK l _TOC_250069 1、總圖.66 HYPERLINK l _TOC_250068 2、物流.66 HYPERLINK l _TOC_250067 2.1 、物流分析.66 HYPERLINK l _TOC_250066 2.2 、年運輸量.66 HYPE

7、RLINK l _TOC_250065 2.3 、運輸設(shè)備.66 HYPERLINK l _TOC_250064 3、倉庫.66 HYPERLINK l _TOC_250063 五、土建工程.67 HYPERLINK l _TOC_250062 六、公用動力工程.67 HYPERLINK l _TOC_250061 1、給排水工程.67 HYPERLINK l _TOC_250060 2、采暖通風空調(diào)工程.68 HYPERLINK l _TOC_250059 2.1 、通風設(shè)計.68 HYPERLINK l _TOC_250058 2.2 、空氣調(diào)節(jié)設(shè)計.68 HYPERLINK l _TOC

8、_250057 3、動力工程.69 HYPERLINK l _TOC_250056 3.1 、工廠所用動力介質(zhì). .69 HYPERLINK l _TOC_250055 3.2 、壓縮空氣站.69 HYPERLINK l _TOC_250054 3.3 、動力管道.69 HYPERLINK l _TOC_250053 3.4 、汽油庫.70 HYPERLINK l _TOC_250052 3.5 、電力工程.70 HYPERLINK l _TOC_250051 4、計算機及通用系統(tǒng).70 HYPERLINK l _TOC_250050 七、主要協(xié)作配套與供應(yīng)方案.71 HYPERLINK l

9、_TOC_250049 1、外購件供應(yīng)商選擇原則.71 HYPERLINK l _TOC_250048 2、主要外購件品種及供應(yīng)商.71 HYPERLINK l _TOC_250047 第七章項目環(huán)境保護與節(jié)約能源.75 HYPERLINK l _TOC_250046 一、環(huán)境保護.75 HYPERLINK l _TOC_250045 1、環(huán)境保護原則及依據(jù). .75 HYPERLINK l _TOC_250044 1.1 、環(huán)境保護原則.75 HYPERLINK l _TOC_250043 1.2 、環(huán)境保護原則依據(jù). .75 HYPERLINK l _TOC_250042 2、工廠內(nèi)環(huán)境概

10、述.76 HYPERLINK l _TOC_250041 3、主要污染源和污染物. .76 HYPERLINK l _TOC_250040 3.1 、主要污染源.76 HYPERLINK l _TOC_250039 3.2 、主要污染物種類及濃度.77 HYPERLINK l _TOC_250038 4、控制污染的治理方案. .78 HYPERLINK l _TOC_250037 4.1 、廢水治理方案.78 HYPERLINK l _TOC_250036 4.2 、廢渣治理.79 HYPERLINK l _TOC_250035 4.3 、廢氣及粉塵治理.79 HYPERLINK l _TOC

11、_250034 4.4 、噪音治理.80 HYPERLINK l _TOC_250033 二、節(jié)約能源.81 HYPERLINK l _TOC_250032 1、用能標準和節(jié)能規(guī)范. .81 HYPERLINK l _TOC_250031 1.1 、相關(guān)法律、法規(guī).81 HYPERLINK l _TOC_250030 1.2 、相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準和規(guī)范. .81 HYPERLINK l _TOC_250029 2、項目概況及項目所在地能源供應(yīng)情況.81 HYPERLINK l _TOC_250028 2.1 、項目概況.81 HYPERLINK l _TOC_250027 2.2 、項目所在地能源供

12、應(yīng)情況.82 HYPERLINK l _TOC_250026 3、項目能源消耗情況.83 HYPERLINK l _TOC_250025 3.1 、能源消耗總量分析. .83 HYPERLINK l _TOC_250024 3.2 、主要能源消耗量分析. .84 HYPERLINK l _TOC_250023 4、耗能用戶分析.87 HYPERLINK l _TOC_250022 4.1 、本項目耗能用戶分析. .87 HYPERLINK l _TOC_250021 5、項目綜合能耗分析.89 HYPERLINK l _TOC_250020 5.1 、本項目綜合能耗.89 HYPERLINK

13、l _TOC_250019 5.2 、與政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比. .89 HYPERLINK l _TOC_250018 6、節(jié)能效果和措施分析. .90 HYPERLINK l _TOC_250017 6.1 、機加車間.90 HYPERLINK l _TOC_250016 6.2 、裝配試驗車間.90 HYPERLINK l _TOC_250015 6.3 、動力節(jié)能措施.91 HYPERLINK l _TOC_250014 6.4 、暖通節(jié)能措施.91 HYPERLINK l _TOC_250013 6.5 、電氣節(jié)能措施.91 HYPERLINK l _TOC_250012 7、結(jié)論.92

14、HYPERLINK l _TOC_250011 第八章職業(yè)安全、衛(wèi)生及消防.93 HYPERLINK l _TOC_250010 一、概述.93 HYPERLINK l _TOC_250009 1、經(jīng)營過程中的職業(yè)危害因素分析.94 HYPERLINK l _TOC_250008 2、設(shè)計中采用的安全衛(wèi)生防范措施.94 HYPERLINK l _TOC_250007 2.1 、安全防范措施的四個方面.94 HYPERLINK l _TOC_250006 3、其他具體部分要求.94 HYPERLINK l _TOC_250005 4、工業(yè)衛(wèi)生.95 HYPERLINK l _TOC_250004

15、 5、消防 .95 HYPERLINK l _TOC_250003 5.1 、依據(jù) .95 HYPERLINK l _TOC_250002 5.2 、總體要求.96 HYPERLINK l _TOC_250001 5.3 、具體措施.96 HYPERLINK l _TOC_250000 第九章人員配置和培訓計劃.98一、項目人員配置.98二、人員培訓計劃.98第十章項目實施進度與招投標.99一、項目實施進度.99二、招投標方案.991、招標原則.992、標書制定原則及招標范圍.993、招標程序.1003.1 、 招標.1003.2 、 投標.1013.3 、開標、評標和中標. .101第十一章

16、投資估算與資金籌措.103一、投資估算.1031、新增建設(shè)投資估算說明.1031.1 、建筑工程費.1031.2 、設(shè)備購置費（含工器具購置費）.1031.3 、設(shè)備安裝費.1041.4 、其他費用.1041.5 、預(yù)備費.1051.6 、建設(shè)期貸款利息.1052、流動資金估算.105二、資金籌措.105第十二章財務(wù)分析.106一、編制依據(jù).106二、成本估算.106三、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加.107四、利潤的計算與分配. .107五、現(xiàn)金流量分析.107六、償債能力分析.1081、借款還本付息.1082、資產(chǎn)負債表.1083、財務(wù)生存能力分析.108七、不確定性分析.1081、盈虧平衡分析

17、.1082、敏感性分析.109八、項目主要經(jīng)濟指標. .109九、財務(wù)評價結(jié)論意見. .110第十三章結(jié)論.111第一章項目總論一、項目名稱10 萬臺1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目二、項目建設(shè)單位某某汽車有限公司三、項目背景某某汽車有限公司10 萬臺 1.5T 發(fā)動機建設(shè)項目， 是某某汽車有限公司“ 15 萬輛汽車技術(shù)改造項目”的子項之一。2010年，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小 排量汽車的大背景下，為提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，滿足汽車行業(yè)發(fā)展和消費者的需要， 某某汽車有限公司提出 “ 15 萬輛汽車技術(shù)改造項目” 。在“ 15 萬輛汽車技術(shù)改造項目中，474Q-TC 1.5L 渦輪

18、增壓發(fā)動機新增能力為10 萬臺/年。2010 年 2 月 3 日，國家工業(yè)和信息化部以工信裝函201028 號“關(guān)于某某汽車有限公司15 萬輛汽車技術(shù)改造備案確認函”通過了備案申請； 2010 年 3 月 22 日，某某省環(huán)保廳以環(huán)評201051 號“某某省環(huán)境保護廳關(guān)于某某汽車有限公司15 萬輛汽車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)”通過項目環(huán)評。四、項目投資概況1、項目擬建地點本項目建設(shè)場地位于某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街，現(xiàn)某某汽車有限公司發(fā)動機工廠內(nèi)。2、建設(shè)規(guī)模及目標本項目建設(shè)規(guī)模為：新增HM474Q-TC 發(fā) 動機10 萬臺/年。本項目建成后某某汽車有限公司將具備年產(chǎn)30

19、萬臺系列小排量發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。3、項目投資資金及效益情況經(jīng)估算，本項目新增總投資55511 萬元，其中：新增建設(shè)投資50617 萬元（含外匯5447 萬美元），新增鋪底流動資金4894 萬元。本項目新增建設(shè)投資50617 萬元，其中企業(yè)自籌26417 萬元，貸款 24200 萬元。本項目達綱年新增營業(yè)收入 120000 萬元，新增年營業(yè)稅金及附加 391 萬元，新增利潤總額 9642 萬元。本項目總投資平均收益率為12.31%。稅前增量投資財務(wù)內(nèi)部收益率 13.59%，稅后 10.82%；稅前增量投資財務(wù)凈現(xiàn)值10320 萬元，稅后2266 萬元；稅前增量投資回收期8.95 年，稅后9.

20、75 年。本項目產(chǎn)銷量達到設(shè)計能力的57.41%時可以保本。五、可行性研究報告編制依據(jù)A 、國家有關(guān)建設(shè)項目技術(shù)及經(jīng)濟評價的規(guī)定規(guī)范； B、國家有關(guān)建設(shè)項目管理的規(guī)定規(guī)范C、某某汽車有限公司與某某有限公司簽訂的技術(shù)咨詢合同； D、某某汽車有限公司提供的項目資料。第二章承建單位基本情況一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人承辦單位名稱：某某汽車有限公司法定地址：某某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街法人代表：林某某二、承建單位概況某某汽車有限公司是某某轎車有限公司全資子公司。某某轎車有限公司是某某汽車集團股份有限公司控股子公司，總部位于某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街1689 號。某某汽車集團股份有

21、限公司（簡稱“某某汽車”）成立于 1993 年，位于?？谑薪鸨P工業(yè)區(qū)金牛路2 號，在深交所掛牌上市，股票代碼00*72 。注冊資金16.5億元，總資產(chǎn)150 億元。主要以汽車產(chǎn)業(yè)為投資方向， 致力于民族汽車工業(yè)的發(fā)展。某某汽車控股一汽某某汽車有限公司、 某某轎車有限公司、 某某汽車有限公司、 上海某某汽車研發(fā)有限公司、海南一汽某某汽車銷售有限公司、某某財務(wù)有限公司和海南金盤實業(yè) 有限公司。20余年來，某某汽車緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，貼近中國汽車消費市場，秉承“開放合作、學習創(chuàng)新、自主多贏”的發(fā)展理念，堅持“先做精、后做強、再做穩(wěn)、不爭大 ”的經(jīng)營理念， 成長為集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、物流、

22、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車集團，并形成海口、某某與上?！皟砂度亍钡漠a(chǎn)業(yè)布局。?？诨匚挥诤？诮鸨P工業(yè)區(qū)，占地面積3000 畝，擁有三個整車工廠，一個發(fā)動機工廠，一個技術(shù)中心和兩個配套工業(yè)園。?？诨亓⒆愫Ｄ希嫦蚝Ｍ?，精心打造高級汽車專家的形象。上?；匚挥谄謻|新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園，占地面積200 畝，擁有世界先進水平的汽車研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團隊，形成了成熟的研發(fā)體系。上?；亓⒆阌趹?zhàn)略產(chǎn)品研發(fā)和“三新”技術(shù)應(yīng)用研究。某某基地包括兩個公司：某某轎車和某某，其中，某某為某某轎車的全資子公司。某某基地2007 年開始建設(shè)， 2008 年 7 月通過了國家發(fā)改委的轎車項目核準。目前已建成中牟第一

23、工廠、某某第二工廠、技術(shù)中心、 開封零部件工業(yè)園、某某物流中心、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，以及生 活配套設(shè)施。第三工廠、三十萬發(fā)動機項目、某某零部件工業(yè)園項目2012 年將建成。現(xiàn)有微客、微轎兩大車型，主導產(chǎn)品包括福仕達、騰達和某某王子三個品種。 “十二五”期間，某某某某基地將投入36億元用于5 款轎車、 8 款商務(wù)車、系列發(fā)動機開發(fā)以及工廠技改和產(chǎn)品的小改型的研發(fā)。目前，某某汽車品譜分布A00 級至 B 級，覆蓋面包車、轎車、MPV 、SUV四大領(lǐng)域，擁有福仕達、某某王子、丘比特、福美來、普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。 新能源汽車已在浙江、山東、北京、大連、沈陽、某某、新鄉(xiāng)、海口等省市投入試運行?！笆?/p>

24、二五”末，某某汽 車規(guī)劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車100 萬輛，年銷售收入500 億元。某某汽車有限公司前身為某某輕型汽車制造廠，地址為某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街，是某某省骨干企業(yè)和某某市重點企業(yè)。公司經(jīng)營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。2007年，在某某省各級政府的大力支持下，某某輕型汽車制造廠被某某汽車收購，經(jīng)過改制重組，成為某某旗下的一員。2008年12月，某某輕型汽車制造廠更名為某某汽車有限公司。某某公司經(jīng)過前期技術(shù)改造擴充產(chǎn)能，現(xiàn)已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛檢測等流水線16 條，主要生產(chǎn)設(shè)備近200 余臺（套），包括800T、1800T 雙動油壓機等大型高尖端設(shè)備近

25、20 臺（套）。具備完整的汽車生產(chǎn)工藝，有較強的機械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能 力；整車產(chǎn)能6 萬輛，沖壓和機械加工零部件產(chǎn)能分別達到600 萬件和 120 萬件。現(xiàn)有員工1200 余人，工廠擁有較為完備的工藝裝備以及研發(fā)、采購、銷售和物流體系，并先后通過了ISO9001、QS9000、ISO/TS16949 質(zhì)量體系認證及國家強制性3C 產(chǎn)品認證。公司現(xiàn)有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。主導產(chǎn)品福仕達是以“商乘兼?zhèn)?、?jīng)濟實用、轎車品質(zhì)”為研發(fā)理念，面 向城鄉(xiāng)一體化市場開發(fā)的中國第一款轎車化面包車（轎面）。節(jié)能環(huán)保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農(nóng)村小康起步車，符

26、合國家“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策。該車型已于2009 年 2 月投產(chǎn)， 5 月正式上市銷售，并被評為2009“年度最佳微客”，當年實現(xiàn)銷售2.7萬輛。某某汽車有限公司2011 年主要數(shù)據(jù)及近3 年的主要經(jīng)營指標詳見表 2-1、表 2-2。表 2-1某某汽車有限公司2011 年主要數(shù)據(jù)序號名稱單位數(shù)量備注1占地面積萬平方米2182廠區(qū)建筑面積萬平方米1513職工總數(shù)人31723.1其中：生產(chǎn)工人人16043.2工程技術(shù)人員人5333.3管理人員人2344設(shè)備數(shù)量臺/ 套18034.1合計中：高大數(shù)控設(shè)備臺/ 套1024.2合計中：關(guān)鍵設(shè)備臺/ 套6045注冊資本萬元2500006固定資產(chǎn)原值萬元456

27、667固定資產(chǎn)凈值萬元361428流動資產(chǎn)萬元1957999資產(chǎn)負債率%19%10營業(yè)收入萬元15538811上繳稅金萬元665112利潤總額萬元1275表 2-220092011 年某某汽車有限公司主要經(jīng)營目標序號名稱單位2009201020111銷售收入萬元815661794431553882上繳稅金萬元1752508566513利潤總額萬元-60441775312754資產(chǎn)負債率99%26%19%5信用等級AAAAA第三章汽車發(fā)動機項目市場分析一、行業(yè)發(fā)展情況1、行業(yè)經(jīng)濟運行情況目前我國已成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP 得比重已從2002 年的 2%提高到20

28、11 年的 9.5%，汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2011 年我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持了穩(wěn)步增長發(fā)展態(tài)勢， 全國汽車產(chǎn)銷分別為1841.89 萬輛和 1850.51萬輛，同比增長速度雖然有所放緩，但仍處于溫度增長態(tài)勢，2011年我國車用汽油發(fā)動機產(chǎn)銷分別累計完成1312.12 萬臺和1321.00 萬臺，宜處于穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。2、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況、國外汽車發(fā)動機機的現(xiàn)狀目前國外汽車發(fā)動機新技術(shù)主要有一下幾種：渦輪增壓發(fā)動機(Turbo)在寶來1.8T 、速騰1.8T 、途安1.8T 、帕薩特1.8T 、奧迪A4、1.8T/2.0T、奧迪 A62.0T 等車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動機(

29、Turbo)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣 機，預(yù)先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。機械增壓發(fā)動機 (Su percharger)北京奔馳E200K路虎攬勝運動版等車型上，都裝有機械增壓發(fā)動機。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。它響 應(yīng)性好完全沒有渦輪的

30、遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。但高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并 且噪音大。汽油直噴技術(shù) (FSI)汽油機直噴技術(shù)， 就是將汽油通過高壓( 約 100 大氣壓) 供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI 在電子噴射和控制技術(shù)取得長足發(fā)展后，于上世紀90 年代后期開始進入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比，GDI有四大顯著的優(yōu)點：能有效降 低發(fā)動機的未燃碳氫化合物的排放，因為GDI 技術(shù)避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達到缸內(nèi)完全

31、燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、 蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度， 從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量； 因汽油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設(shè)計師有可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率；GDI 使發(fā)動機能很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪A4 2.0T 、奧迪 A6 2.0T 等車型上，都裝有汽5 由直噴技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25 以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效

32、率的同 時增加發(fā)動機的功率。但對油品的要求十分苛刻?？勺兣帕考夹g(shù)另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術(shù)就是切缸工作循環(huán)， 或稱為可變排量。 可變排量技術(shù)就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā)動機的有效排量， 使做功的汽缸總是處于大負荷狀態(tài)，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術(shù)適用于中大排量、V 型布置的發(fā)動機，如本田的V6、通用的V8 及戴克的們2 汽油機。美國福特汽車公司利用最先進的電腦控制技術(shù)，開發(fā)出可變排量發(fā)動機(VDE)，并準備將這種發(fā)動機安裝在福特汽車公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以改善汽車的燃油經(jīng)濟性。這種發(fā)動機技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機使用。對 子 12 缸發(fā)動機來說，采用這種技術(shù)，及D 相

33、當于安裝了兩個獨立的6缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行，而讓另一臺處于怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機的排氣量，從而減少能 源的消耗。據(jù)介紹，可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車技術(shù)。通用 汽車公司早在80 年代就在凱迪拉克上配備過可變排量發(fā)動機，但當時的機型未能達到它應(yīng)該達到的性能標準。因為發(fā)動機經(jīng)常產(chǎn)生較大的噪聲， 且從 8 缸轉(zhuǎn)換成4 缸的過程也非常不穩(wěn)定，偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下無法調(diào)節(jié)。 造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動機本身的技術(shù)有問題， 而是當時的電腦芯片不能完成每秒200 次的計算功能。燃燒速率控制滑片類似的設(shè)計思想在Toy-ota和 Ford 的發(fā)動機上有所

34、體現(xiàn)。汽油機在怠速和小負荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，這會負面影響發(fā)動機的排放及效率。而 另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小 負荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排放和熱效率具有重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進燃燒室內(nèi)在火花塞附近創(chuàng) 造穩(wěn)定的、 容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強度達到節(jié)能環(huán)保的目的。發(fā)動機在怠速或小負荷時，發(fā)動機電子控制 器會實時調(diào)節(jié)滑片在發(fā)動機進氣道的位置，使滑片擋住進氣道部分截面積，從而使新鮮空氣燃油混合氣在進入燃燒室時有一切向的速度，在燃燒室內(nèi)形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期，

35、有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。氣缸節(jié)能技術(shù)80年代初期，凱迪拉克曾努力設(shè)計一種變排量氣缸發(fā)動機，但由于技術(shù)不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其V8、V6、V4 發(fā)動機上的失敗使變排量發(fā)動機技術(shù)的前景蒙上了一層陰影。梅 塞德斯一奔馳卻不甘心失敗，該公司在其2001 年新款 V12S級高級轎車和 CL 單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節(jié)能氣缸。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里，計算機控制的對開式搖臂可隨時在發(fā)動機不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。 通用汽車公司在2004 年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技術(shù)。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產(chǎn)的V8 載

36、貨車發(fā)動機上應(yīng)用。據(jù)稱，載貨車裝用該節(jié)能裝置后可使燃油經(jīng)濟性提高6% 12%。啟動機一發(fā)電機技術(shù)首次在本田Insight和豐田 Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機一發(fā)電機是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和發(fā)電機合為一體。當汽車停車燈亮時，發(fā)動機關(guān)閉，施加的制動力使裝置 轉(zhuǎn)入發(fā)電機工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當駕駛員踏下加速踏板時， 該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測， 美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機一發(fā)電機裝置。據(jù)估計，通用2004 年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發(fā)電機整體裝置使其燃油經(jīng)濟性提高15%。天然氣驅(qū)動技術(shù)天然氣驅(qū)動技術(shù)，

37、 已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利CNG，便是以天然氣作為主要燃料。以歐寶賽飛“CNG”為例，其燃效為18.9km/kg 。目前的天然氣價格為每公斤0.76歐元，成本可比柴油發(fā)動機款減少大約30%，而比汽油發(fā)動機款則可減少大約50%。而且車上的天然氣罐由高強度 鋼制成， 其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時由于因沖撞導致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所以與普通車輛相比，著火的危險性更低。純電力驅(qū)動技術(shù)顧名思義， 使用了該項技術(shù)的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護費用極高，在短期內(nèi)難以普及。其中，最具代表

38、性的便是由法國Venturi公司開發(fā)設(shè)計的Fetish跑車，而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。Fetish跑車采用了動力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動馬達的電壓還不到60 千瓦，但是它卻能達到 14000 轉(zhuǎn)/ 分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出241 匹的最大馬力。一次充電能夠行駛350 公里，電池充電時間也非?？欤?0 分鐘電就能跑上16 公里。、國內(nèi)汽車發(fā)動機的現(xiàn)狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機的設(shè)計研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動機，我們是可以自主設(shè)計的。問 題主要是轎車，從整機的設(shè)計到比較核心的電控、噴射等技術(shù)上，我 們還是剛起步， 或者剛開始和外國的設(shè)計機構(gòu)合作。對發(fā)動機來講最關(guān)鍵的就是

39、發(fā)動機系統(tǒng)， 這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們 沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國發(fā)動機設(shè)計研發(fā)技術(shù)落后的原因，過去很長一段時間， 國內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上的畏懼心理， 覺得發(fā)動機的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計車身、底盤。 技術(shù)上難不難不是重點，關(guān)鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做， 也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。 無獨有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說， 國外在發(fā)動機開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動機，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾

40、畫出來，然后再利用他們先進的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機方案。 這個過程包括數(shù)據(jù)的積累，設(shè)計經(jīng)驗的積累和設(shè)計開發(fā)條件的積累。 發(fā)動機的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在2002 年，在此之前我們沒有家用轎車， 因此也不會為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，過去我國發(fā)動機的市場空間小，再加上對研發(fā)的重視程度不夠，現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設(shè)計出好的發(fā)動機搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年， 我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機的自主

41、技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的。 現(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機構(gòu)合作進行發(fā)動機的自主研發(fā)。中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、上 汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進技術(shù)進行消化的形式進行發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。目前國內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展模式分析，可以劃分為三大模式。第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為， 以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備的豐田8A-FE 發(fā)動機為代表， 該企業(yè)依靠豐田汽車的發(fā)動機技術(shù)，來改裝生產(chǎn)發(fā)動機。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)

42、為， 這些本土企業(yè)不僅在整車上學習模仿日本、韓國汽車的設(shè)計和組裝技術(shù)， 而且在發(fā)動機上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動機核心技術(shù)本土化。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。 這些本土企業(yè)的運作模式是通過和奧地利AVL等一些海外汽車設(shè)計公司合作，通過購買他們即有技術(shù)進行研發(fā)。3、行業(yè)進出口情況、發(fā)動機產(chǎn)品出口情況2011 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口33.13 萬臺，比去年同期增長了 23.86%；出口金額1.60億美元，比去年同期增長了67.88%。1-11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計出口401.38 萬臺，比去年同期增長了 33.76%；累計出口金額16.29 億美

43、元， 比去年同期增長了86.08%。11月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況2011 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口7.72萬臺，比去年同期下降了 14.97%；進口金額2.47億美元，比去年同期增長了2.40%。1-11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計進口103.68 萬臺，比去年同期增長了 11.11%；累計進口金額28.64 億美元， 比去年同期增長了20.16%。11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口主要國家：日本、韓國、匈牙利、德國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、法國、意大利

44、等。二、市場競爭情況1、行業(yè)SWOT分析、優(yōu)勢（strength）、良好政策和投資環(huán)境：（ 1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；（ 2）一些政策和規(guī)定引導零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（ 3）由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加， 國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)， 很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓中心， 在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部

45、件企業(yè)的快速發(fā)展。、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢（ 1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值 低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；（ 2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家， 具有巨大的市場潛力， 隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展， 平均消費水平也在不斷提高， 隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)目前，列入世界500 強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，

46、建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。 對于一些企業(yè)來說， 通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下， 直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的 國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。、劣勢(weakness)、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是

47、一些地方采取地區(qū)保護政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂 收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務(wù) 等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低（ 1）目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套( 件) 的產(chǎn)量， 企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高；（ 2）由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、 勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低

48、技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差（ 1）有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%2%左右，而發(fā)達國家為3%5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；（ 2）一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術(shù)發(fā)展的重要性， 逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入， 但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì) 要求不高等狀況， 其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（ 1）從大型汽車集團獨立出來零部

49、件企業(yè)由于一些歷史原因， 形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零 部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（ 2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益；（ 3）資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭； 另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后， 發(fā)展很不均衡；（ 4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿

50、足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少目前， 汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)， 沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總 體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。、重復(fù)建設(shè)嚴重，散亂局面未得到根本改變1999 年底，全國共有汽車廠商2391 家，其中整車企業(yè)118 家， 改裝車企業(yè)546 家，摩托車企業(yè)136 家，發(fā)動機企業(yè)51 家，零部件企業(yè) 1540 家。國家批準

51、的轎車建設(shè)規(guī)模為112 萬輛，已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91 萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1 萬輛以上的有16 家企業(yè)， 其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產(chǎn)占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。、機會(opportunity)、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后， 都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1 元，會給上游

52、產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。；、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需 求角度看， “十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000 年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078 元，按可比價格計算增長7.1%， 并保持平穩(wěn)增長， 已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外

53、部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期；、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005 年，我國汽車產(chǎn)量為 320 萬輛左右， 其中轎車產(chǎn)量為110 萬輛左右， 汽車工業(yè)增加值為 1300 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場 需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到8%左右。 2005 年摩托車產(chǎn)量約為1300 萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15% 20%。、威脅(threats)、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā) 展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān) 稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，

54、市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)；、2008 年爆發(fā)世界性的金融風暴以來，國際經(jīng)濟環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴峻的挑戰(zhàn)。 面對全球經(jīng)濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟危機對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。2、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市場上， 各個乘用車企業(yè)， 坐立山頭，競相施展各自的本領(lǐng)， 以圖在當今國際， 國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。然而歷數(shù)國內(nèi)能夠登上市場高端

55、的汽車企業(yè)，其所給出的市場業(yè)績卻是參差不同，市場蛋糕分配嚴重不均勻。在這個經(jīng)濟效益決定一切的年代里， 也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼”，“白眼”。接下來看一看 2010 年我國汽車行業(yè)競爭趨勢、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近1000 萬輛規(guī)模，品牌競爭時代的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪，升級至品牌的競逐。中國已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場，對于

56、目前的中國汽車市場來說，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當產(chǎn)品、營銷手段逐漸喪失 了取勝市場的“魔力” ，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌”。雖然有高達96%的中國汽車消費者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費者僅為 55.7%，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費者選擇產(chǎn)品的一種工具。 由于同質(zhì)化程度相當高了以后，消費者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn) 品太多了， 因此很難一下子選擇，這個時候消費者就會從其他方面著手，比如說品牌， 確定以后再開始到

57、車型中選擇，這樣使消費者容易篩選。由此可見， 品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，同時也是一個企業(yè)需要悉心維護的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費者接受和認可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費者識別，有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同， 奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分鮮明。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和honda 品牌的活力、標致的優(yōu)雅，都

58、帶有鮮明的個性烙印。 鮮明而豐富的品牌文化是消費者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認同的重要特征。同時，品牌也能夠使人識別出它標定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度， 然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成中， 多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中， 廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、 差異化的品牌形象滿足其理性與

59、感性需求，就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度，隨著目標消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、 生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標準”、“燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策， 著力引導發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車

60、，推進轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 1.5升排量以下轎車占市場的60%。據(jù)了解，國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下60%比例的。面向“十一五”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進的發(fā)動機、柴油機等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項，在原來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。 繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠戰(zhàn)略。提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時，先進柴油機技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替