ATS系統(tǒng)介紹課件

1、ATS系統(tǒng)介紹新型發(fā)動(dòng)機(jī)智能恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)目錄系統(tǒng)概述主要配置常規(guī)冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)ATS工作原理ATS工作流程我公司產(chǎn)品的特點(diǎn)及相關(guān)功能ATS設(shè)計(jì)特征主要效能產(chǎn)品試驗(yàn) 隨著世界范圍內(nèi)能源緊缺狀況日益凸顯，各個(gè)行業(yè)都把節(jié)能作為研究的一個(gè)主攻方向。對(duì)于客車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，節(jié)能降噪問(wèn)題越來(lái)越得到生產(chǎn)企業(yè)、客戶和政府的重視。對(duì)使用傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)來(lái)講，降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的燃油消耗，尤其是冷卻系的能耗及噪聲，是車(chē)輛節(jié)能降噪的一個(gè)主要方面系統(tǒng)概述 而目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置大客車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)普遍采用散熱器中冷器串聯(lián)布置，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪取力，機(jī)械式皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的橫置或縱置冷卻系統(tǒng)。因其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，在無(wú)需散

2、熱時(shí)，冷卻風(fēng)扇仍持續(xù)工作，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻系統(tǒng)約消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率10以上，所以這樣大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。（二）、帶風(fēng)扇離合器的冷卻系統(tǒng)特點(diǎn) 該系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上增加一套風(fēng)扇離合器（常用的有電磁式和硅油式），通過(guò)相應(yīng)的溫控制系統(tǒng)在一定的程度上能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)控制智能化，可以很好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)冬季過(guò)冷問(wèn)題，相應(yīng)的降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、噪音。 但是由于其它結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變 ，傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的其它缺點(diǎn)仍然存在,比如不能實(shí)現(xiàn)按需散熱同時(shí)滿足水溫、氣溫要求，夏天“過(guò)熱”，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)整繁瑣、安裝不靈活、生產(chǎn)工藝性差等。（三）、帶檔位式電子扇冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 檔位式電子扇冷卻系統(tǒng)

3、一般根據(jù)是否串入功率電阻或分組開(kāi)啟多路風(fēng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)分檔控制，其即使低檔低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，其仍為額定功耗，一部分功率在電阻上轉(zhuǎn)化為熱能而白白浪費(fèi)，沒(méi)有起到應(yīng)用的低檔節(jié)能效果，散熱器散熱不均勻，風(fēng)機(jī)使用壽命不一致。更重要的是，直接對(duì)電子扇類(lèi)的大功率電感性負(fù)載的開(kāi)合，會(huì)產(chǎn)生極大的電流電壓和力矩沖擊，此沖擊一方面降低電子扇的壽命，斷軸，另一方面破壞整個(gè)電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有可能造成開(kāi)關(guān)器件、控制部件的燒毀損壞、性能降級(jí)等。常規(guī)的系統(tǒng)功耗ATS冷卻系統(tǒng)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)外形特征專(zhuān)用ECU+獨(dú)立傳感器模塊化換熱器+電驅(qū)風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，冷卻“串聯(lián)”換熱器組（散熱器中冷器）特點(diǎn)恒定氣、水溫度獨(dú)立的換熱器非溫控”、“

4、非散熱仍連續(xù)驅(qū)動(dòng)”、“非獨(dú)立串聯(lián)換熱器組”控制機(jī)理以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率及節(jié)能為目標(biāo)，系統(tǒng)解決問(wèn)題恒溫溫控滿足車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)境溫度變化時(shí)，散熱器、中冷器有不同散熱特性要求的基本設(shè)計(jì)原理以過(guò)度滿足其中一個(gè)換熱器為主要目標(biāo)根據(jù)水溫控制風(fēng)扇，只控制水箱溫度溫控方式ECU全數(shù)字化系統(tǒng)自動(dòng)控制冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合，不能自主調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)按需散熱傳感信號(hào)由各被散熱介質(zhì)的溫度為控制信號(hào)源2獨(dú)立冷卻系統(tǒng)專(zhuān)用控制僅以散熱器的介質(zhì)做為信號(hào)或借用發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)（從冷卻系統(tǒng)角度講，信號(hào)失真）水溫按發(fā)動(dòng)機(jī)要求，獨(dú)立分別滿足散熱器與中冷器串聯(lián)布置同時(shí)散熱，無(wú)法同時(shí)滿足進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)要求；氣溫控制精度高低散熱效率高低噪聲低（降噪約

5、8dB）高震動(dòng)低高適應(yīng)環(huán)境全國(guó)各高低緯度及海拔地區(qū)區(qū)域設(shè)計(jì)使用維護(hù)免維護(hù)（不需拆解散熱器、中冷器）需定期拆下維護(hù)布置情況方便。已配前置、中置、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，包括頂置冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)整繁瑣、安裝不靈活、生產(chǎn)工藝性差功耗低；2%發(fā)動(dòng)機(jī)功率（max）高；10%發(fā)動(dòng)機(jī)功率（max）經(jīng)濟(jì)性高效益低效益ATS系統(tǒng)與其它型式冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)對(duì)比分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)電機(jī)W點(diǎn)電壓ECU水氣溫度檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水80散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)中冷器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣43散熱器風(fēng)扇停止中冷器風(fēng)扇停止80 4312V無(wú)電壓無(wú)電壓工作流程 ATS系統(tǒng)主要由散熱器模塊、中冷器模塊、控制模塊（ECU模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、顯示模塊、溫度傳感器以及相關(guān)

6、線束）等組成，散熱器模塊與中冷器模塊有整體和分體兩種布置形式。1、散熱器模塊 其由特制的散熱器、護(hù)風(fēng)罩、電子扇、懸置減震機(jī)構(gòu)等組成（如圖1），取代傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中的散熱器、護(hù)風(fēng)罩、風(fēng)扇、電磁風(fēng)扇離合器/硅油風(fēng)扇離合器、冷卻風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)/短“V”型帶等主要配置3、控制模塊 控制模塊主要由ECU模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、顯示模塊、溫度傳感器 、線束總成以及相關(guān)輔件組成 （1）ECU模塊 其采用PWM調(diào)頻方式控制電子風(fēng)扇的無(wú)級(jí)變速， 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水套冷卻特性曲線、增壓器特性曲線、冷卻介質(zhì)溫度等，實(shí)時(shí)控制冷卻模塊的散熱強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳溫度范圍內(nèi)。（2）驅(qū)動(dòng)模塊（選 用件） 作為一個(gè)執(zhí)行元件，通過(guò) E

7、CU控制驅(qū)動(dòng)電子扇，系統(tǒng)中采用一控二的控制形式即一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)兩只電子扇。（3）水溫傳感器 其為一個(gè)信號(hào)元件，作用是即時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度和進(jìn)氣溫度以相應(yīng)的信號(hào)形式反饋給ECU模塊，來(lái)控制各模塊中電子扇的工作狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)溫控智能化。（5）顯示模塊 其采用液晶顯示板顯示，結(jié)構(gòu)尺寸同標(biāo)準(zhǔn)JK931雙聯(lián)開(kāi)關(guān)尺寸，安裝方便、接線簡(jiǎn)單、顯示直觀，很好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話。主要顯示內(nèi)容為：發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、散熱器模塊電子扇轉(zhuǎn)速（百分值）、中冷器模塊電子扇轉(zhuǎn)速（百分值）、系統(tǒng)工作狀態(tài)指示。ATS產(chǎn)品系統(tǒng)部件發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架工況成功“移植”到整車(chē)應(yīng)用實(shí)時(shí)獨(dú)立溫控，氣、水溫度處于最佳狀態(tài) A

8、TS冷卻系統(tǒng)功耗：2%發(fā)動(dòng)機(jī)功率節(jié)能約8、減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放降噪約8dB(A) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命增加發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)維修空間使用免維護(hù)達(dá)到冷卻系統(tǒng)升級(jí)換代要求ATS技術(shù)主要效能我公司ATS系統(tǒng)特點(diǎn)及相關(guān)功能特點(diǎn) 1 水箱和中冷獨(dú)立、并聯(lián)設(shè)置，各自有自己獨(dú)立的風(fēng)扇進(jìn)行散熱，風(fēng)阻小、散熱效率高，極大減少清理次數(shù)，維護(hù)成本低； 2. 風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制器（ECU）控制，ECU通過(guò)CAN總線或溫度傳感器，讀取散熱器進(jìn)出水、中冷空氣溫度信號(hào)，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱率曲線、增壓器特性曲線，直接控制各換熱器的散熱，達(dá)到節(jié)油、降噪的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持臺(tái)架要求的最佳溫度，熱效率高，提升

9、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命； 3. ECU采用先進(jìn)“PWM”脈寬調(diào)制波控制技術(shù)，閉環(huán)式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可根據(jù)設(shè)計(jì)好的策略和參數(shù)無(wú)極驅(qū)動(dòng)電動(dòng)風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)不需散熱時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)扇，達(dá)到節(jié)油效果； 4. 由于不需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，該系統(tǒng)中冷、水箱和ECU均可獨(dú)立化、模塊化設(shè)置，整車(chē)設(shè)置較為方便、靈活。 診斷風(fēng)機(jī)故障 風(fēng)機(jī)故障主要診斷風(fēng)機(jī)的開(kāi)路、過(guò)流等相關(guān)故障，當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，顯示模塊工作狀態(tài)指示區(qū)會(huì)顯示相應(yīng)代碼，直到故障解除； 3、系統(tǒng)防護(hù)功能 電源短路保護(hù) 電源反接保護(hù) 輸出短路保護(hù) 輸出過(guò)流保護(hù)4、系統(tǒng)自動(dòng)除塵功能 系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了開(kāi)機(jī)選擇性除塵功能，通過(guò)日常對(duì)散熱器自動(dòng)除塵，提高系統(tǒng)冷卻效率、降低人工消耗； 狀態(tài)碼定義 序號(hào) 狀態(tài)碼說(shuō)明備注101傳感器0短路水溫傳感器202傳感器1短路中冷傳感器307傳感器0開(kāi)路水溫傳感器408傳感器1開(kāi)路中冷傳感器513風(fēng)機(jī)（組）0工作異常無(wú)刷&有刷614風(fēng)機(jī)（組）1工作異常715風(fēng)機(jī)（組）2工作異常816風(fēng)機(jī)（組）3工作異常917傳感器0超溫水溫傳感器1018傳感器1超溫中冷傳感器1123風(fēng)機(jī)（組）0斷路或電流過(guò)小有刷1224風(fēng)機(jī)（組）1斷路或電流過(guò)小1325風(fēng)機(jī)（組）2斷路或電流過(guò)小