電氣化鐵道基礎(chǔ)知識(蘭州交大)

1、電氣化鐵道基本知識（上）自動化與電氣工程學(xué)院1 主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述2電氣化鐵道概述1軌道交通分類 2電氣化鐵路優(yōu)越性 3電氣化鐵路組成3電氣化鐵路概述干線軌道交通城市軌道交通新型軌道交通高速客運重載貨運地 鐵輕 軌單軌電車郊區(qū)鐵路磁懸浮軌道交通不斷涌現(xiàn)出各種新的原理真空高速管道列車1、軌道交通的分類：4電氣化鐵路概述 電氣化鐵路供電的發(fā)展 低壓直流三相交流 單相低頻交流 單相工頻交流 1900年到1915年，主要采用500750 V的直流制。1915年到1930年，開始采用162/3Hz，25Hz的單相低頻交流制和12001500 V的直流制，還

2、采用了3600V的使用異步牽引電動機的三相交流制。1930年到1950年，除繼續(xù)采用單相低頻交流制和1500 V的直流制外，還采用了3000 V的直流制。 1932年，匈牙利在布達佩斯黑基也什霍洛姆鐵路上第一次采用了16000V的單相工頻交流電力牽引。 5電氣化鐵路概述國內(nèi)外軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 鐵路客運高速化 1964年世界上第一條高速鐵路正式運行 目前運行速度達到300km/h以上 我國6次提速后，運行速度接近300km/h，與世界先進水平相比，我國高速鐵路技術(shù)還存在較大差距。 貨運重載化和快捷化 澳大利亞、巴西、美國等，重載列車牽引質(zhì)量超過 3萬噸，甚至高達5萬噸。 我國大秦線，開通5

3、000-10000噸級的重載列車，2004年底實現(xiàn)2萬噸重載列車的開行。6高速鐵路的發(fā)展 日本 1964年開始，新干線總長度達1835公里，高速列車客運量為世界之最，2000年客運周轉(zhuǎn)量為712億人公里。 法國 1983年開通第一條現(xiàn)代化高速鐵路，現(xiàn)已建成1281公里，高速列車TGV運行速度為300350km/h，最高試驗速度為515.3km/h。 德國 1985年開始研究ICE高速列車，1991年投入運營，有高速鐵路700多公里，高速列車最高運行速度達330km/h。電氣化鐵道概述7電氣化鐵路概述我國對高速鐵路的規(guī)劃在“十五”期間，國家加大了對鐵路的投資力度，國家修建新線6000公里，復(fù)線3

4、000公里，地方鐵路1000公里；總投資3500億。將籌建京滬高速鐵路；將在全國建立“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架，形成以北京、上海、廣州為中心的提速客運網(wǎng)，做到： 300500 公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“朝發(fā)夕至” 12001500 公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“夕發(fā)朝至” 20002500 公里內(nèi)實現(xiàn)“一日到達”高速列車的運行速度達到200300 km/h，試驗速度將達到350 km/h以上。“十一五”期間，國家將建9800公里高速客運專線鐵路。8電氣化鐵路概述我國客運專線及城際鐵路的發(fā)展規(guī)劃簡介“四縱”客運專線 北京- 上?？瓦\專線；北京- 武漢- 廣州- 深圳客運專線；北京- 沈陽- 哈爾濱(大連) 客運專線；杭州

5、- 寧波- 福州- 深圳客運專線“四橫”客運專線徐州- 鄭州- 蘭州客運專線；杭州- 南昌- 長沙客運專線；青島- 石家莊- 太原客運專線；南京- 武漢- 重慶- 成都客運專線三個城際客運系統(tǒng) 環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)9電氣化鐵路概述2、電氣化鐵路的優(yōu)越性10電氣化鐵路概述不同交通方式的能耗與污染對比綜合比較，軌道交通具有綠色、環(huán)保、安全、便捷、大容量、長距離等優(yōu)點，國家已做出大力發(fā)展軌道交通的戰(zhàn)略決策，在已批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，確定到2020年將建設(shè)300km/h及以上的高速客運專線1.2萬公里。 鐵路的能耗和污染不足汽車和飛機的1/411電氣化鐵路概述社會經(jīng)濟效益好不

6、受氣候的影響安全可靠運行準(zhǔn)時 外部運輸成本低對環(huán)境污染小 能源消耗低土地占用面積小 客貨運量大 旅行時間短電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路的優(yōu)越性：12電氣化鐵路概述3、電氣化鐵路組成13電氣化鐵路概述 牽引變電所牽引網(wǎng)電力機車及動車組電氣化鐵路組成 牽引供電系統(tǒng)14 主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述15牽引變電所1牽引變電所的 組成 2供電方式 3 綜合自動化16牽引變電所直流牽引變電所 交流牽引變電所 1、發(fā)電機組2、整流器組 工頻單相變電所如中國、法國（單相、三相）牽引變電所低頻單相變電所 如德國17牽引變電所將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機車使用的電能 降

7、低電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的影響 將電力系統(tǒng)的高電壓降低為27.5kV或227.5kV以單相電饋送給接觸網(wǎng)，供電力機車使用 減輕負(fù)序電流和負(fù)序電壓對三相電力系統(tǒng)的影響，需要在牽引變電所采用換相接線方式或不同接線型式的變壓器。牽引變電所功率因數(shù)達到0.85以上 18牽引變電所牽引變電所類型1QB、7QB為中心變電所；3QB、5QB為通過式變電所；2QB、4QB、6QB為分接式變電所 19牽引變電所牽引變電所高壓電氣設(shè)備測控保護設(shè)備變壓變相監(jiān)控一次設(shè)備牽引變電所組成20牽引變電所平面接線圖牽引變電所21牽引變電所 22牽引變電所23牽引變電所24牽引變電所牽引變電所27.5KV側(cè)設(shè)備25牽引變電所牽引

8、變電所27.5KV側(cè)設(shè)備選擇26牽引變電所分接式牽引變電所: 110kV側(cè)采用雙T結(jié)線、27.5 kV側(cè)采用單母線結(jié)線的單線三相牽引變電所 27牽引變電所 牽引供電方式(1)國外情況28牽引變電所 牽引供電方式29牽引變電所 牽引供電方式直供方式AT供電方式BT供電方式30牽引變電所 直接供電方式（簡稱TR供電方式） 是在牽引網(wǎng)中不加特殊防護措施的一種供電方式 直接供電方式1牽引變電所；2接觸網(wǎng)（T）；3機車；4鋼軌（R） 31牽引變電所 帶回流線的直接供電方式 利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所 帶回流線的直接供電方式1牽引變電所；2接觸線（T）；

9、3回流線（NF）4機車；5鋼軌（R）32牽引變電所 吸流變壓器供電方式（簡稱BT供電方式） 在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器回流線裝置的一種供電方式。 吸流變壓器回流線供電方式1牽引變電所；2接觸網(wǎng)（T）；3吸流變壓器；4回流線（NF）；5機車；6鋼軌（R） 33 牽引變電所 自耦變壓器供電方式（簡稱AT供電方式） 這種供電方式是每隔10 km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，繞組的中點與鋼軌相接。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍。 圖 2-4 自耦變壓器供電方式1牽引變電所；2自耦變壓器；3接觸網(wǎng)（T）；4正饋線（AF）；5鋼軌（R）；6機車34牽引變電所 同軸電力電纜供電方式（

10、簡稱CC供電方式）一種新型的供電方式 同軸電力電纜供電方式T接觸網(wǎng)；R鋼軌35牽引變電所 分區(qū)所的作用 分區(qū)所的作用主要是改善電氣化鐵路的運行條件，提高接觸網(wǎng)末端電壓，降低電能損失 上、下行并行供電越區(qū)供電雙邊供電36牽引變電所分區(qū)所的供電與分段 單邊供電上下行并行供電雙邊供電分區(qū)所的供電 37 牽引變電所單邊供電雙邊供電38 牽引變電所復(fù)線單邊供電復(fù)線并聯(lián)供電39牽引變電所 不同方式的供電取決于： 1.縱向分段2.橫向分段1.提高可靠性2.電源容許根據(jù)工作需要根據(jù)檢修需要設(shè)計需要 1.機車檢查坑上方的接觸網(wǎng)2.貨物裝卸線3.某些專用線4.在牽引變電所、開閉所、分區(qū)所處及供電臂的末端。40牽引

11、變電所綜合自動化系統(tǒng)的發(fā)展概況 1分立元件的自動化裝置階段 2智能自動裝置階段 3綜合自動化系統(tǒng)階段 41牽引變電所2、綜合自動化系統(tǒng)的構(gòu)成 解決間隔層中 各保護間的復(fù) 雜配合，提 高保護系 統(tǒng)的動 作速度 節(jié)省工程 投資 優(yōu)點實現(xiàn)信息共享 提高變電所的整體功能和管理水平 提高了設(shè)備的利用率 可靠性提高 所謂變電站綜合自動化系統(tǒng)，就是將變電站的二次設(shè)備利用微機技術(shù)，經(jīng)過功能的重新組合，實現(xiàn)信息共享，對變電所實施自動監(jiān)視、測量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動化裝置。42牽引變電所牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)圖43牽引變電所 安全性、可靠性不高。占地面積大，增加了投資。 維護工作量大，設(shè)備可靠

12、性差 。智能化的一次設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化的二次設(shè)備 綜合自動化系統(tǒng)的發(fā)展方向 現(xiàn)有不足自動化的運行管理系統(tǒng) 44牽引變電所 變電所設(shè)備分為三層：變電所層間隔層(或稱單元層)過程層(或稱設(shè)備層) 45牽引變電所 按用戶需要、值班方式和保護測控裝置的布置方式不同，牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)有三種運用模式。 1. 分散式無入值守46牽引變電所2.集中式有人值班47牽引變電所3集中式無人值守48 主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述49電力機車及動車組1電力機車 2動車組 50電力機車及動車組由于電流制不同 直-直流電力機車 交-直流電力機車 交-直-交流電力機車 電力機車本身不帶原

13、動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅(qū)動機車的車輪。 優(yōu)點：具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強 運行可靠 不污染環(huán)境 51電力機車及動車組電力電子器件是電力機車發(fā)展的促進因素。大功率硅整流技術(shù)的出現(xiàn)，使電傳動內(nèi)燃機車和電力機車的傳動型式從直直傳動很自然地被更優(yōu)越的交直傳動，隨著大功率的晶閘管特別是大功率可關(guān)斷晶閘管(GTO)的出現(xiàn)和微機控制技術(shù)等的發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后出現(xiàn)的交直交傳動，即所謂的交流傳動，又很自然地取代了交直傳動。52電力機車及動車組交直流電力機車 牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流電後送到接觸網(wǎng)上。但是在電力機車上采用的仍然是直流串

14、勵電動機，把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機車上完成。 53電力機車及動車組動力制動模塊空氣系統(tǒng)模塊 輔助變頻器 主變頻器及電機驅(qū)動模塊通訊模塊 電子設(shè)備 牽引變頻器 逆變器 (電流源型、電壓源型、PMW)電機同步電機、異步電機設(shè)備與功率器件交直交流電力機車 54電力機車及動車組交直交流電力機車 采用交流無整流子牽引電動機（即三相異步電動機） 制造、性能、功能，體積、重量、成本、維護及可靠性等方面遠比整流子電機優(yōu)越得多。 調(diào)速比較困難 55電力機車及動車組變速箱異步電機逆變器整流器牽引變壓器1085kW25000V變速箱直流電機整流器牽引變壓器25000V濾波電抗器勵磁繞組交直傳動機車主電路交流傳動

15、機車主電路交直與交流傳動機車主電路比較56電力機車及動車組1958第一臺1968-1985韶山SS1SS2SS31985-1992SS4SS5SS6SS7 1997正式下線高速干SS8 1999超200KM/H子彈頭57電力機車及動車組代表車型介紹 韶山4/SS4 干線貨運電力機車，該機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。獲國家科技進步一等獎。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。 58電力機車及動車組代表車型介紹 韶山8/SS8 SS8型電力機車是工頻交流晶閘管相控

16、電力機車，為BO-BO軸式四軸車，機車總重88t，軸重22t。機車持續(xù)功率3600KW，機車最高速度170Km/h，試驗速度達240Km/h。 機車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，轉(zhuǎn)向架電機并聯(lián)獨立供電、牽引電機無級磁場削弱，可實現(xiàn)包括恒功區(qū)的全無級調(diào)速特性。機車動力制動為加饋電阻制動，制動功率2700KW。采用微機控制系統(tǒng)，控制功能有：特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護控制、監(jiān)測顯示功能。 59電力機車及動車組代表車型介紹 DJJ1型電動車組 株洲電力機車廠繼開發(fā)研制出我國首批DJ型商用交流傳動電力機車后，中國第一臺適用城際間高速客運的高速交流傳動電動旅客動車組動力車-DJJ1型動力車又誕生了，

17、這標(biāo)志著我國交流傳動電力機車制造技術(shù)已走向成熟。 60電力機車及動車組 動車組的定義 動車組（Electric multiple unit），也稱多動力單元列車，是鐵路列車的一種。把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。 動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。 帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。61電力機車及動車組 動車組的分類 柴油動車組 按動力裝置分 燃氣輪動車組 直流電力動車組 電力動車組 交流電力動車組 動力集中型 按動力形式分 動力分散型 電傳動 按傳動方式分 液力傳動 62電力機車及動車組集現(xiàn)代科技于一身

18、列車的安全性超乎想象乘坐的舒適性堪稱一流節(jié)能而又環(huán)保動車組的優(yōu)點63電力機車及動車組 國外動車組的發(fā)展概況動車組占全國運輸?shù)姆蓊~ 國外常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA 。64電力機車及動車組 國內(nèi)動車組的發(fā)展概況 從20世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，是我國動車組迅速發(fā)展階段。在此期間，我國鐵路工業(yè)系統(tǒng)共研制新型動車組20多個品種共計67列，其中內(nèi)燃動車組47列，電動車組20列。 2007年12月22日，由南車集團四方機車車輛股份有限公司制造、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的首列國產(chǎn)時速300公里的高速動車組（CRH2-300）在青島竣工下線。 2008年4

19、月11日，國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線 。65電力機車及動車組 在200公里/小時全速運行時的列車每秒速度達到60米以上，制動距離超過1000米，全速行駛的列車通過時，產(chǎn)生的吸力足夠把靠近鐵軌的人拖進去。 66電力機車及動車組 CRH12(2M+1T)+(1M+1T)不能滿足普通站臺要求 CRH24M+4T 67電力機車及動車組 CRH34M4TCRH24M+4T 68電力機車及動車組(BSP動車組為1，四方動車組為2，唐山動車組為3，長客為5型號系列代碼，以A、B、C為速度等級（A運行速度200K/h，8編組，座車）（B運行速度275K

20、/h，8編組，座車）（C運行速度300K/h，8編組，座車）實例：CRH1003ABSPCRH1第3列200K/h，8編組，座車69電力機車及動車組1電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著性能好、功率和功率因數(shù)高等特點。2控制系統(tǒng)采用分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。3采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。4采用車頂夾層通風(fēng)方式、牽引電機為獨立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復(fù)合型鋁板冷卻器。

21、 主要特點：70 主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述71 電力調(diào)度及綜合調(diào)度1電力調(diào)度2綜合調(diào)度 72電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)組成 : SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)中使用的SCADA系統(tǒng)主要監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)沿線各變電所，分區(qū)所，開閉所的設(shè)備運行狀態(tài)，完成遙控，遙測，遙信，遙調(diào)，遙視，保護及調(diào)度管理，輔助完成事故分析及處理等功能。 1、電力調(diào)度的有關(guān)知識 73電力調(diào)度電氣化鐵道遠動系統(tǒng)在牽引供電設(shè)備監(jiān)控、故障判斷處理和運行狀態(tài)分析等各個方面都發(fā)揮著越來越重要

22、的作用，并為牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理提供了全新的技術(shù)手段。 電氣化鐵道遠動系統(tǒng)是一種計算機控制系統(tǒng)。其功能是進行電力調(diào)度與所管轄的牽引變電所、閉所、分區(qū)亭及V 停設(shè)備等供電裝置之間的遠距離實時監(jiān)測和控制。74電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 75電力調(diào)度遠動信息的傳輸 信道中傳輸?shù)倪h動信息分為:上行信息下行信息遠動系統(tǒng)信息傳送方式分為：循環(huán)方式(CDT) 查詢(Polling) 分類76電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的類型 信道結(jié)構(gòu)分 傳送信號是利用有線信道還是無線信道可分為有線和無線遠動系統(tǒng) 被控端結(jié)構(gòu)分 常規(guī)遠動系統(tǒng)，綜自遠動系統(tǒng) 調(diào)度端結(jié)構(gòu)分 可分為單機系統(tǒng)，雙機系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng) 77電力調(diào)度遙控

23、遙調(diào) 遙測 遙信 遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換 遙調(diào)是指調(diào)度所直接對被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整 遙測是將被控站的某些運行參數(shù)傳送給調(diào)度所 遙信是將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號遠距離傳給調(diào)度所 78遠動系統(tǒng)基本構(gòu)成（主站） 79電力調(diào)度80 綜合調(diào)度 隨著高速鐵路的發(fā)展，其業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、多樣性和實時性急驟增長，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮手段和單一的自動化系統(tǒng)在運輸指揮中已是杯水車薪，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)運而生。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)是涉及運輸組織、機車車輛、通信信號、供電、安全監(jiān)控、維護救援等多學(xué)科的系統(tǒng)工程，由綜合調(diào)度中心、車站綜合信息系統(tǒng)及基層網(wǎng)設(shè)備構(gòu)成。 81 綜合調(diào)度 綜合調(diào)度系統(tǒng)的

24、體系結(jié)構(gòu)如圖所示。由上層管理機關(guān)、綜合調(diào)度中心、基層站段及現(xiàn)場設(shè)備四層組成，其核心是綜合調(diào)度中心和基層站段。 82 綜合調(diào)度 綜合調(diào)度系統(tǒng)以列車運行調(diào)度系統(tǒng)為核心，綜合行車、機務(wù)、工務(wù)、電力、電務(wù)、旅客向?qū)А⒕S修檢測、安全監(jiān)控等為一體 。83 綜合調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能綜合調(diào)度中心運輸計劃管理 培訓(xùn) 四電合一SCADA系統(tǒng) 安全監(jiān)控 綜合維護與救援 電力調(diào)度 旅客服務(wù) 動車組調(diào)度 列車運行調(diào)度 84 綜合調(diào)度運輸計劃子系統(tǒng)主要功能(1)制訂整個系統(tǒng)的列車運行計劃、動車組運用計劃、乘務(wù)員運用計劃等與運輸有關(guān)的基本計劃。(2)變更計劃及實施計劃的制訂與下達。(3)對實際運輸?shù)挠嘘P(guān)資料進行統(tǒng)計。85

25、 綜合調(diào)度列車運行調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)依據(jù)運輸計劃管理子系統(tǒng)制定的列車運行實施計劃，組織實施列車運行；(2)根據(jù)行車計劃控制高速線上每一列車的運行，實時監(jiān)督、記錄、統(tǒng)計每一列車的運行狀況；(3)通過專線及時向車站和列車傳送各種行車數(shù)據(jù)和指令；(4)在出現(xiàn)異常狀況時能自動發(fā)出調(diào)整行車計劃和糾正不正常情況的安全措施命令；(5)作業(yè)數(shù)據(jù)管理、維修間隔的指定以及下達列車安全可靠運行所需的其他指令。 86 綜合調(diào)度動車組調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)對高速動車組及中速列車的分配、運用、臺帳及故障修理進行管理；(2)對動車段(所)進行管理；(3)根據(jù)列車運行情況發(fā)送改變動車組運用、乘務(wù)人員行程變量指令；(4

26、)監(jiān)視動車組運行狀況，提出更換和修改指令；(5)對動車組和乘務(wù)人員運用計劃和動車組的日常檢查進行管理。87 綜合調(diào)度旅客服務(wù)子系統(tǒng)主要功能(1)及時、全面地掌握客流、客票、列車運行及早晚點信息；(2)及時準(zhǔn)確地在列車上、站臺、進出站口、售票廳、候車室以及INTERNET、尋呼臺等各種旅客可接觸到的地方以自動廣播和屏幕顯示的形式向旅客和客運人員報告；(3)提供電腦查詢、客票自動預(yù)售、時鐘顯示以及列車上旅客信息服務(wù)。88 綜合調(diào)度電力調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)負(fù)責(zé)牽引供電系統(tǒng)和設(shè)備供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、監(jiān)測及管理；(2)根據(jù)列車開行計劃為之提供電力；(3)根據(jù)計劃安排供電的維修管理；(4)實時監(jiān)視各

27、牽引變電所及供電線路的工作狀況以及調(diào)整電力系統(tǒng)運行情況，以保證列車正常運行所需的穩(wěn)定電力供應(yīng)；(5)設(shè)備異常情況和災(zāi)害事故情況時提出適當(dāng)?shù)闹甘静⒀杆倩謴?fù)供電；(6)對供電線路、設(shè)備、設(shè)施的日常檢查進行安排和管理。89 綜合調(diào)度綜合維護與救援子系統(tǒng)主要功能(1)對全線線路狀況進行監(jiān)測及管理；(2)管理線路的日常維護及保養(yǎng)；(3)安排施工、工務(wù)設(shè)施檢修；(4)故障履歷管理，維護計劃管理；(5)集中對全線的信號及相關(guān)的控制設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)測；(6)通過各專業(yè)機房環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)及時掌握電務(wù)設(shè)備及其工作環(huán)境的狀態(tài)，合理安排維修，保障系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。90 綜合調(diào)度安全監(jiān)控子系統(tǒng)主要功能(1)根據(jù)現(xiàn)場安裝的各種監(jiān)

28、測設(shè)備監(jiān)視危及行車安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雪、洪水、降水、地震)、突發(fā)事故、侵入物、長大隧道、軌溫、路堤滑移沉降、牽引供電的狀態(tài)；(2)形成對各種災(zāi)害的預(yù)防預(yù)警和避免系統(tǒng)；(3)掌握沿線氣象資料，監(jiān)視沿線氣象，實報和預(yù)報信息。91 綜合調(diào)度培訓(xùn)子系統(tǒng)主要功能(1)模擬綜合調(diào)度系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的功能及操作步驟；(2)培訓(xùn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的各專業(yè)調(diào)度人員和維護人員。92 綜合調(diào)度 四電合一SCADA系統(tǒng) 所謂四電合一就是牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)、行車信號電源系統(tǒng)、通信電源負(fù)荷系統(tǒng)的運行狀態(tài)上送SCADA系統(tǒng)調(diào)度中心統(tǒng)一進行監(jiān)測管理，我們稱之為四電合一SCADA系統(tǒng)，其調(diào)度中心稱為綜合電力調(diào)度。93哈大線電氣化鐵道遠動系統(tǒng)主要設(shè)備網(wǎng)絡(luò)連接圖94 哈大鐵路為中國鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱，長春、沈陽、大連四大樞紐，始建于1998年，為雙線鐵路，線路全長946.5公里。在東北乃至全國鐵路運輸中具有十分重要的地位。國家計委于1990于12月31日批準(zhǔn)對哈大鐵路進行電氣化技術(shù)改造。2001年8月18日開通沈陽至哈爾濱段，11月30日開通沈陽至大連段，既全線開通運行。哈大鐵路運營管理95(1)全線采用22027。 (2)采用帶回流線上下行全并聯(lián)直接供電方式。 (3)牽引變電所在饋線出口同方向上下行供電臂共用1臺斷路器。(4)采用了以接觸網(wǎng)柱上隔離開關(guān)替代目前我國電氣化鐵路雙線區(qū)段分區(qū)所和樞