《畢業(yè)設計－淺談汽車發(fā)動機維修技術》

1、淺談汽車發(fā)動機維修技術前言隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術也在隨著進步。從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復,準確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。維修工的技術也在不斷進步。但擁有一套理念的發(fā)動機大修工藝流程不是每個維修工所能做到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識。因此我們不僅要熟悉傳統(tǒng)的大修工藝和以零件修復為主的作業(yè)內容還要精通跨入機電一體化、檢測診斷和維修一條龍的汽車發(fā)動機維修技術。本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現代維修檢測兩

2、個方面簡單的談一下發(fā)動機的維修技術。所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。 雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經驗豐富的維修技術人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎，電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統(tǒng)維修技術

3、。目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc292798399 前言 PAGEREF _Toc292798399 h 1 HYPERLINK l _Toc292798400 目錄 PAGEREF _Toc292798400 h 2 HYPERLINK l _Toc292798401 摘要 PAGEREF _Toc292798401 h 3 HYPERLINK l _Toc292798402 第一章發(fā)動機總成大修 PAGEREF _Toc292798402 h 4 HYPERLINK l _Toc292798403 1.1 發(fā)動機大修的條件 PAGEREF _Toc2

4、92798403 h 4 HYPERLINK l _Toc292798404 1.1.1 現代發(fā)動機大修送修標準 PAGEREF _Toc292798404 h 4 HYPERLINK l _Toc292798405 1.2 發(fā)動機大修工藝 PAGEREF _Toc292798405 h 5 HYPERLINK l _Toc292798406 發(fā)動機修理工藝流程 PAGEREF _Toc292798406 h 5 HYPERLINK l _Toc292798407 1.3 發(fā)動機大修前的準備工作 PAGEREF _Toc292798407 h 6 HYPERLINK l _Toc2927984

5、08 1.3.1 清洗發(fā)動機外部 PAGEREF _Toc292798408 h 6 HYPERLINK l _Toc292798409 1.3.2 發(fā)動機從車架上的拆卸 PAGEREF _Toc292798409 h 6 HYPERLINK l _Toc292798410 1.4 發(fā)動機總成的維修 PAGEREF _Toc292798410 h 7 HYPERLINK l _Toc292798411 發(fā)動的解體 PAGEREF _Toc292798411 h 7 HYPERLINK l _Toc292798412 1.4.2 發(fā)動機內部主要零件檢查 PAGEREF _Toc292798412

6、 h 9 HYPERLINK l _Toc292798413 1.4.3 發(fā)動機內部主要零件修復工藝 PAGEREF _Toc292798413 h 12 HYPERLINK l _Toc292798414 1.4.4 發(fā)動機的總裝工藝 PAGEREF _Toc292798414 h 13 HYPERLINK l _Toc292798415 1.5 發(fā)動機大修驗收標準 PAGEREF _Toc292798415 h 16 HYPERLINK l _Toc292798416 第二章 發(fā)動機故障診斷與分析 PAGEREF _Toc292798416 h 16 HYPERLINK l _Toc292

7、798417 發(fā)動機故障診斷 PAGEREF _Toc292798417 h 16 HYPERLINK l _Toc292798418 2.1.1 故障成因 PAGEREF _Toc292798418 h 16 HYPERLINK l _Toc292798419 2.1.2 汽車行駛中發(fā)動機常見故障 PAGEREF _Toc292798419 h 18 HYPERLINK l _Toc292798420 2.2 具體維修案例 PAGEREF _Toc292798420 h 19 HYPERLINK l _Toc292798421 2.2.1 發(fā)動機竄燒機油的故障現象 PAGEREF _Toc2

8、92798421 h 19 HYPERLINK l _Toc292798422 2.2.3 排除故障的措施和方法 PAGEREF _Toc292798422 h 21 HYPERLINK l _Toc292798423 2.2.4 結論 PAGEREF _Toc292798423 h 22 HYPERLINK l _Toc292798424 2.3 其他故障分析 PAGEREF _Toc292798424 h 22 HYPERLINK l _Toc292798425 2.3.1 發(fā)動機失速故障 PAGEREF _Toc292798425 h 22 HYPERLINK l _Toc2927984

9、26 2.3.2 發(fā)動機怠速不良故障 PAGEREF _Toc292798426 h 22 HYPERLINK l _Toc292798427 2.3.3 加速不良故障 PAGEREF _Toc292798427 h 24 HYPERLINK l _Toc292798428 檢測與維修時的注意事項 PAGEREF _Toc292798428 h 26 HYPERLINK l _Toc292798429 2.4.1 電控發(fā)動機維修要點 PAGEREF _Toc292798429 h 26 HYPERLINK l _Toc292798430 2.4.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 PAGEREF _To

10、c292798430 h 26 HYPERLINK l _Toc292798431 致謝 PAGEREF _Toc292798431 h 28 HYPERLINK l _Toc292798432 參考文獻 PAGEREF _Toc292798432 h 29摘要本文介紹了發(fā)動機總成大修的條件、工藝、維修方法以及驗收標準，并通過一些實際案例來淺述汽車發(fā)動機的維修本文闡述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業(yè)人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品

11、得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路，維修行業(yè)才有質的飛躍。關鍵詞：發(fā)動機 維修 故障發(fā)動機總成大修1.1 發(fā)動機大修的條件.1 現代發(fā)動機大修送修標準氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定用轉速表、氣缸壓力表(圖1)檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8用轉速表、氣缸壓力表或用發(fā)動機綜合分析儀測量（不符合標準的發(fā)動機各氣缸壓力差值要求為不合格。）當發(fā)動機汽缸壓力低于它的標準值會有嚴重冒黑煙現象。圖1-1 氣缸壓力表1-表頭2-導管3-錐形橡膠街頭4-羅紋接頭氣缸壓力表是測量發(fā)動機氣缸壓縮力的工具。測量時要先予熱發(fā)動機使水溫達到7080熄火

12、，然后測量。測量柴油機時因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進行測量。最好測量23次，取其平均值，與所測機型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機要求不得低于標準值的20%，柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的壓力差：汽油機不得超過5%，柴油機不得超過8%。圖1-2 氣缸壓縮壓力測量法怠速：發(fā)動機怠速運轉穩(wěn)定，其轉速符合原設計規(guī)定。轉速波動不大于50r/min用轉速表進行運轉試驗或用發(fā)動機綜合分析儀測量。功率：發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90用測功機按有關規(guī)定測量值。燃料消耗率：發(fā)動機最低燃料消

13、耗率不得高于原設計要求用油耗計。扭矩：發(fā)動機最大扭矩不得低于原設計標定值的90用測功機按有關規(guī)定檢查，嚴重喪失工作能力均應大修。1.2 發(fā)動機大修工藝發(fā)動機修理工藝流程發(fā)動機修理工藝流程，如圖2-1所示： 圖1-31.3 發(fā)動機大修前的準備工作1. 清洗發(fā)動機外部用清洗劑對發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進水以免分電器有損，導致發(fā)動機大修之后的有怠速不穩(wěn)的現象，影響驗收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。清洗不用太細心只要洗去發(fā)動機表面的油污即可。準備工具清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至

14、22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架。1. 發(fā)動機從車架上的拆卸發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內部。發(fā)動機從車架上拆下的步驟：1）放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關。拆下油泵的油管接頭。2）拆下電源線，取下發(fā)電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框3）拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等4）拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。5

15、）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機。用發(fā)動機吊架吊下。圖1-41.4 發(fā)動機總成的維修發(fā)動的解體圖1-5 發(fā)動機前端零件的拆卸1-V帶 2-水泵帶輪3-曲軸帶輪 4-上護罩 5-下護罩6-同步帶7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護罩板10-張緊輪（1）拆下進、排氣管及缸蓋出水管。（2）拆下氣門室蓋，拆下搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝.(3) 拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應從兩端向中間均勻地拆卸。 ( 注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。)1-加機油口蓋2-壓條3-氣缸蓋罩4-密封條5-襯墊6

16、-擋油板7-半圓塞8-緊固螺栓9-凸輪軸同步帶輪10-凸輪軸11-挺柱 12-鎖夾13、17-上、下彈簧座18-螺母19-凸輪軸軸承蓋20-氣缸蓋21-氣缸蓋襯墊22、23-進、排氣門圖1-6氣缸蓋分解圖(4) 把發(fā)動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。(5) 拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵的一些附件。(6) 轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應將連桿蓋與連

17、桿、襯墊按原樣裝固。(7) 拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。(8) 拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。(9) 拆下正時齒輪蓋及襯墊。(10) 檢查正時齒輪上有無標記。如無記號，應在兩輪工作處作上記號。（11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。并固定一下。（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。（13）分解活塞連桿組。圖1-7機體分解圖1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座 5-襯墊 6-主軸承蓋螺栓 7-主軸承蓋 8-1、2、4和5道下主軸瓦 9-3道下主軸瓦 10-下半圓止推

18、片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片1. 發(fā)動機內部主要零件檢查曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1）裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現沿軸向延伸的裂紋。常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油

19、中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現，即該處有裂紋。2）彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖3-2所示。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于，應更換曲軸。圖1-8彎曲變形的檢查2. 氣缸的檢測氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：（1）準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。（2）將氣缸孔內表面擦試潔凈。（3）安裝、校對量缸表。（4）用量缸表測

20、量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。圖1-9 氣缸的檢測（5）在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。（6）上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。（7）用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。（8）用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。（9）三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。(10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁

21、上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。（12）氣缸磨損其失圓度大于。圓柱磨損大于mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。）。（1）活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量1）活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙的方法來確

22、定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。以30N的力能拉動（感覺有輕微阻力時）即為合適。2）活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。圖1-10 活塞測量部位a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離1.4.3 發(fā)動機內部主要零件修復工藝1、連桿銅套的鉸銷：選擇配套的鉸具。用油標長尺測一

23、下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。2、軸承的手工刮配（刮瓦）（1）刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45角，第二次刮削仍與中心線成45，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現工作面只有半瓦，此時要檢查修理

24、曲軸。如此時裝上，會出現瀉油一般20公斤。如沒有工作面，三者之間有著故障。（2）主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉動數圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異。可略加修刮，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉動曲軸數轉后，松開螺栓，再擰一道。轉動數圈后，再松再擰。依次類推。直到進行完畢。達到的標準： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有

25、一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現象。切記：主軸頸與軸承表面涂機油（3）氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般45），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方。距下緣mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。1.4.4 發(fā)動機的總裝工藝發(fā)動機總裝工藝：發(fā)

26、動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結構的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎。由內向外逐段裝配。1、發(fā)動機總裝之前的準備工作發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。2、發(fā)動機裝合過程中的注意事項：（1）準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗后，保證質量合格。（2）不可互換的組合件，應換原位安裝。（3）不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯

27、。（4）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。（5）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。（6）關鍵部位的重要配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。(1)裝曲軸(2)裝凸輪軸對好正時標記(3)按扎活塞連桿組(4)安裝氣門總成為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。1）、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現漏油現象，則可認為氣密性良好。 2）、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把

28、氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。3）、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門盤部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。4）、用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用

29、泄漏量及泄漏率來表示氣密性。5)、安裝機油泵，油底殼6)、安裝氣缸蓋7)、安裝進、排氣歧管8)、安裝飛輪殼和離合器總成。9)、安其它附件，安裝后完。加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現有不正?，F象或異響時，應立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機應再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈?？傃b配時的注意事項1使用專用工具。2

30、待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。3有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。4各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。5裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙1.5 發(fā)動機大修驗收標準.發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉穩(wěn)定、燃油消耗經濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩(wěn)定。水溫應不超過90。加速性能良好。應無斷火、化油器回火、排氣管放炮現象等等。發(fā)動機運轉穩(wěn)定

31、后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。發(fā)動機機油溫度在80時，3000轉/分大于340kpa。800轉/分大于30kpa。2000轉/分大于200kpa。第二章 發(fā)動機故障診斷與分析發(fā)動機裝車使用，由于某些原因的影響，發(fā)動機功率過低，耗油率增加，可靠性和安全性發(fā)生了變化，逐漸的或突然的改變了正常工作狀況，這就是人們說的發(fā)動機發(fā)生了故障。迅速而準確的診斷出故障部位，總結出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關

32、系到運行安全和經濟效益，與廣大用戶的利益緊密相聯。發(fā)動機故障研究的任務就是要根據故障的表現形式，查找根源，提出診斷思路，擬定排故方案。對發(fā)動機故障進行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時發(fā)現的故障進行分析研究，制定改進措施，提出修復方法。2.1 發(fā)動機故障診斷發(fā)動機裝在各形汽車上，作為汽車的動力裝置，工作環(huán)境比較差，工作條件比較復雜。所以，客觀的說，沒有出現過故障的發(fā)動機是沒有的，只不過是出現故障的時間、地點、表現形式不同而已。2 故障成因形成發(fā)動機故障的原因是多種多樣的，或一種原因為主，或同時存在兩種以上因素，亦可能是諸方面綜合因素影響的結果。分析、研究故障成因是診斷故障應具備的基礎，并為

33、排故提供前提。1.、設計上的薄弱環(huán)節(jié)的影響汽車發(fā)動機是一部比較復雜的機器。大量采用了現代工業(yè)技術。為了保證發(fā)動機性能，提高產品質量，減少故障率，制造廠方采取了大生產所必須的指令控制。但是，由于發(fā)動機結構復雜，發(fā)動機各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應各種運行條件。加之設計者對新技術、新工藝、新材料掌握不一定全面，積累的經驗有一定的局限性，所以任何一臺機器都可能在一定的環(huán)節(jié)，在特定的條件下，將會誘發(fā)故障發(fā)生。2、零部件加工制造質量的影響由于各生產廠家設備條件、技術水平、經營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗質量不同，盡管各大發(fā)動機生產廠都有嚴密的質量保證體系，嚴格的檢驗制度，

34、漏錯檢的事也偶有發(fā)生。3、外購成附件和原材料供應的影響定型發(fā)動機廠對發(fā)動機所需要的原材料的配套成附件的供應廠都應進行技術考察，訂貨應能滿足發(fā)動機性能和長期使用要求。但是，由于采購人員的水平和素質，往往進的原材料和成附件滿足不了發(fā)動機要求。4、駕駛技術、使用維護水平的影響隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，年輕一代充實了汽車駕駛員的行列。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理差誤過失造成機件損壞或交通事故的實例不少；亦有不少使用者，只會開車，不會維護保養(yǎng)機器。5、自然環(huán)境的影響發(fā)動機裝車不一定行駛在好路況的馬路上。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動機使用將會帶來不同的影響。6、燃油、潤滑油

35、、冷卻液品質的影響各型發(fā)動機在設計研制階段，經過大量的研究和實驗，選定了對工作最佳的燃油、潤滑油和冷卻液。亂用、混用都將對發(fā)動機使用帶來不良影響。7、車輛方面的影響8、專業(yè)維修廠的水平和維修人員的素質影響隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，各地汽車、發(fā)動機維修網點似雨后春筍發(fā)展起來。但各家設備、技術水平懸殊很大。有的修理廠沒有檢測手段，故障件的修復質量沒有保障。修理后裝配不大當、調整不當的事屢屢出現。這些都程度不同的破壞了發(fā)動機原有技術狀態(tài)，可能導致故障早現。上述八方面的影響，都可能構成發(fā)動機故障的主要原因。這些影響因素有發(fā)動機內部的，也有發(fā)動機外部的；有承制長方的，也有用戶方面的；有設計制造方面的，也有使

36、用維護方面的。當然，也有諸多方面綜合影響的。對某一故障的出現，要根據故障情況，具體分析。切不可搬弄教條，忽略重點，胡亂診治。2.1.2 汽車行駛中發(fā)動機常見故障汽油機、柴油機外場的故障大同小異，處理程序也大致相同。汽油機的工作特點是化油器和進氣系統(tǒng)配合，使汽油與空氣在燃燒室內外混合，形成可燃混合氣，進入氣缸后，在壓縮行程末了由電火花點燃做功。因此，進氣壓縮的狀況、混合氣的品質（燃油質量和空氣凈化程度）、火花強度、點火時間等直接關系到發(fā)動機工作質量。為保證發(fā)動機各系統(tǒng)和機構之間配合協(xié)調，否則就會影響正常的燃燒過程，出現不能發(fā)動、動力不足、運轉不良、過熱和異常聲響等故障。柴油機與汽油機不同處主要在

37、于應用的人燃料和點火的方式上。柴油機是通過噴油泵、噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與早已吸收的空氣在燃燒室內混合，形成可燃混合氣，靠發(fā)動機在壓縮形成中的高溫高壓條件，在做功行程中自燃、膨脹做功。燃油機的燃料供給系統(tǒng)，不僅結構復雜，而且對許多配合件精度要求很高，加之工作條件較差，是易出故障的部位。柴油機特有的調速系統(tǒng)出現故障，便會引起發(fā)動機超轉飛車。柴油機行駛中出現的大部分故障與汽油機相似，但具體部位不盡相同。汽油機的故障多因油路或電路不正常引起。當發(fā)動機在運懂中方突然熄火，則為電路的故障；如果逐漸熄火，則為油路的故障；當發(fā)動機在起火好時，如果啟動毫無反應，多為不來油或沒有高壓電；如果啟動中冒煙放炮

38、，起動不起來，多為點火時間不當或點火順序錯亂。柴油機常見的故障多因燃燒不良引起。主要表現在運轉不穩(wěn)、動力不足、排煙、過熱、壓縮力不足等方面。發(fā)動機轉速波動、抖動、甚至熄火，統(tǒng)稱運轉不穩(wěn)，多為調速器、柱塞泵故障；動力不足是指汽車載重行駛時加速遲緩，怕坡時車速明顯下降，有時還可聞到糊焦氣味時，則多是離合器打滑；如在車速下降的同時，發(fā)動機轉速也下降，則多是燃油供給系統(tǒng)的故障；排氣管排煙常呈黑、白、藍三色。排煙系統(tǒng)燃燒不良，在發(fā)動機動力下降的同時，燃油消耗率顯著增加，伴之燃燒室積碳和機油變質，有時機油消耗也增大，不僅影響了發(fā)動機性能，而且加劇了發(fā)動機磨損，縮短了發(fā)動機使用壽命?？梢愿鶕艧煹念伾?，判斷

39、故障部位：如排黑煙，多是共有系統(tǒng)故障，可能是排油量過大、霧化不良、供油過早、亦可能是空氣濾清器堵塞，或個別缸壓縮力不足；如排白眼，則可能是燃料里混有水貨缸體、缸蓋水套裂紋滲水，亦可能是發(fā)動機溫度過低，噴油時間過晚，或個別缸霧化不良、柴油燃燒不完全所致；冒藍煙純屬燒機油所致?？赡苁菣C油加的過多，或是活塞環(huán)、氣門導套封嚴不良竄機油所致；發(fā)動機過熱表現在水溫高上，應在點火時刻（過早或過晚）和冷卻效果上查原因；壓縮壓力不足應首先想到氣門、汽缸墊、活塞環(huán)是否漏氣，氣缸是否磨損，燃燒室是否大量積碳等因素導致的。2.2 具體維修案例2.2.1 發(fā)動機竄燒機油的故障現象我曾對一臺東風車用的發(fā)動機進行大修，該車

40、大修后不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現象突出。2.2.2 造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析發(fā)動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產生足夠的爆破力

41、，從而產生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因：1由配氣機構引起配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經濟性。2由曲柄連桿機構引起(1)

42、活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產生很大的壓力，當然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。(2)活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。3由氣缸

43、磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。4由機油加注過多而造成由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。2.2.3 排除故障的措施和方法根據以上分析，圍繞著發(fā)動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上

44、得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標準以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數據，沒有發(fā)現對口現象，我懷疑環(huán)的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。

45、潤滑條件差，如環(huán)的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為，圓柱度誤差為，且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙，當發(fā)動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞

46、環(huán)與缸體間產生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。簡單來說就是，實際圓柱面各點直徑相等，而缸套與承孔存在公差。根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機油現象消除。經過一系列的調試，發(fā)動機呈正常運行狀態(tài)。2.2.4 結論采取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間

47、隙，排除了這臺車的竄燒機油故障，從而得出結論，這臺車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動機工作時密封配合不良所致。2.3 其他故障分析.1 發(fā)動機失速故障 （1）故障現象：發(fā)動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發(fā)動機失速現象，其故障被稱為發(fā)動機失速故障。 （2）故障原因：造成發(fā)動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點火控制系統(tǒng)的故障，還有進氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點： 進氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，

48、系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；點火正時不正確；冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機不能發(fā)動時相同；檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機工況的變化關系；檢查噴油器的噴油情況；檢查ECU

49、的工作情況。 .2 發(fā)動機怠速不良故障 故障現象：福特探險者轎車（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。故障診斷：車主反映，車在路上行駛，遇紅燈停車等信號時，發(fā)動機先是抖動，然后熄火，發(fā)動機轉速表明顯波動。又介紹說，變速器經常缺油，且檢查過變速器外部無漏油現象。起動發(fā)動機，故障現象如車主所說，但加大油門，提高發(fā)動機轉速到lOOOr/min，故障現象不明顯，發(fā)動機能保持運轉，但轉速表指針依然波動。發(fā)動機故障指示燈正常，用MT2500調取故障代碼，無故障代碼輸出?；A檢查:（1）檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力

50、為265kPa，撥掉油壓調節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。（2）檢查火花塞。首先進行單缸吊火試驗，發(fā)現1、2、3、4缸斷火后發(fā)動機轉速明顯變化，5、6缸斷火后發(fā)動機轉速變化不明顯。上述現象說明，5、6缸火花塞工作不良。用萬用表量取各缸缸線，阻值均在正常范圍內。折下各缸火花塞，發(fā)現5、6缸火花塞積炭嚴重，其他缸正常。（3）檢查氣缸壓力。預熱發(fā)動機，溫度到85，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa。上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性完好。換上一組福特專用火花塞，故障現象減輕，但發(fā)動機轉動仍不穩(wěn)定。繼續(xù)

51、檢查。（4）清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20，在1824正常范圍內。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。無意中發(fā)現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈，待將麻布拿出后發(fā)現麻布被染成紅色，仔細觀察，憑經驗判定，此油為ATF油。查找油液來源:自動變速器獲得節(jié)氣門油壓有三種途徑:（1）拉線式，即與節(jié)氣門聯動一根拉線來控制變速器內的節(jié)氣門油壓調節(jié)閥。（2)電控式，即通過節(jié)氣門位置傳感器的信號，由ECM通過電磁閥來控制變速器內節(jié)氣門油壓閥的油壓。（3)真空膜片式，即

52、通過進氣管內的真空度來控制膜片動作，膜片動作帶動節(jié)氣門油壓閥動作。將車升起查看變速器型號為A4LD，正是第三種控制方式。通過真空管查找到與進氣管的聯接處，用真空槍向其加真空源，果然有ATF油吸出，說明節(jié)氣門油壓真空閥損壞，更換油壓真空閥。為徹底根除故障，又對噴油器進行了清洗、檢測，發(fā)現各噴油器工作正常，各缸噴油均勻，汽油霧化良好。將噴油器、怠速電動機、節(jié)氣門體重新裝復，加足ATF油，起動發(fā)動機，試車，故障現象消除。故障分析總結：此故障為綜合性故障，但主要原因是由干節(jié)氣門油壓真空閥的損壞導致的。由于真空閥膜片的損壞，造成ATF油進入進氣總管，而真空管的接口距5、6缸進氣歧管最近，所以5、6缸的混

53、合氣成分發(fā)生了變化，造成其工作不良，火花塞積炭。怠速時由于兩個缸不工作，造成發(fā)動機輸出功率下降，嚴重時還將影響其他四個缸，所以發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有時熄火。正常行駛時，由于車身儲存動能且發(fā)動機功率提高，所以故障現象不明顯。變速器缺油也正是由干真空閥的損壞造成的。由于油液的進入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能動作，變速器仍能正常工作。2.3.3 加速不良故障 故障現象一輛富康988型轎車，行駛里程4萬km，偶爾出現加速不良癥狀，急加速時感覺發(fā)動機反應遲鈍，其他工況基本工作正常，該車行駛路況較差。故障檢修首先檢查空氣濾清器，積塵較多，用壓縮空氣進行了清洗，感覺與它關系不是很大。然后對火花塞進行了檢查

54、，耗損程度正常，但燃燒工況不是很好，呈現出混合氣偏濃的癥狀。將各缸噴油器拆下進行超聲波清洗。噴油器前端積炭較嚴重，測量噴油器電阻阻值正常。裝復后發(fā)動機狀況明顯改善，測量燃油系統(tǒng)油壓符合標準值范圍。做過上述檢查以后，開始考慮是否為電控系統(tǒng)故障，由于儀表板上發(fā)動機故障指示燈沒有閃亮，懷疑進氣壓力傳感器可能存在問題。該部件是D型電控噴射系統(tǒng)的核心元件，其基本原理是當內裝壓敏電阻受壓力作用時，電阻發(fā)生變化繼而電壓也隨之變化，將實現機械張力轉換為電信號。若它的電阻變化過程出現異常，將直接影響發(fā)動機的正常工作。由于該傳感器的真空管路比較容易堵塞，將其拆下經檢查管路暢通。用真空泵模擬各工況條件下的壓力值，對

55、該傳感器進行檢測。測出其電壓隨壓力的變化曲線，與標準值進行比較結果一致，其與電控單元的線束連接良好，由此可以肯定進氣壓力傳感器沒有問題。如果節(jié)流閥體臟污使節(jié)氣門犯卡也會造成加速不良。將節(jié)流閥體進行清洗，檢測節(jié)氣門位置傳感器供電電壓。信號輸出電壓及搭鐵情況均正常，重新試車故障消失。但不久后故障重現，此時儀表板上的發(fā)動機故障指示燈閃亮。調取故障碼為21，該碼為節(jié)氣門位置傳感器故障，剛對節(jié)流閥體進行清洗，只是重新插了一下傳感器插頭，怎么會出現它的故障碼呢?原來該傳感器插頭被拔下時插頭比較緊，重插時沒有插到位，造成著車以后接觸不良。將插頭插好并消除故障碼后，起動發(fā)動機，原地空負荷急加速，加速不良現象再次出現，看來故障的真正原因并沒有找到。既然排除了進氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障，便又回到燃油系統(tǒng)找原因。接上燃油壓力表起動發(fā)動機，此時油壓較標準值偏高，發(fā)動機怠速值升高，拔下油壓調節(jié)器真空管，油壓表僅有微量變化，判定為油壓調節(jié)器故障。關閉點火開關，拔下調節(jié)器的真空管，發(fā)現管內有油狀物，可以肯定油壓調節(jié)器內進了機油，從而影響了油壓調節(jié)，造成油壓偏高，供油過多導致混合氣偏濃，從而出現加速不良，怠速不穩(wěn)的癥狀。將油壓調節(jié)器內機油清除后，進行試車故障徹底消失。故障分析在這里先回顧一下油壓調節(jié)器的工作原理。它是根據進氣歧管中的壓力來調節(jié)通往噴油器的燃油壓力，使系統(tǒng)燃油壓