上海第三方物流發(fā)展研究分析報(bào)告

1、上海第三方物流進(jìn)展研究報(bào)告近幾年，現(xiàn)代物流業(yè)已成為上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的新熱點(diǎn)，大力進(jìn)展第三方物流又特不受到社會(huì)各界的關(guān)注。進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，是上海加快建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心、國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略選擇，關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)都市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力具有十分重要的意義。 上?！笆濉币?guī)劃將現(xiàn)代物流業(yè)確定為重點(diǎn)進(jìn)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。2001年11月市政府頒布了上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃把構(gòu)筑“三大平臺(tái)”、建設(shè)三大物流園區(qū)和大力進(jìn)展第三方物流列為物流業(yè)進(jìn)展的三大任務(wù)。近三年來(lái)，由于市政府的重視、引導(dǎo)和扶持，相關(guān)行業(yè)、企業(yè)和社會(huì)各界的關(guān)注和努力，上?，F(xiàn)代物流業(yè)在物流規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息與網(wǎng)絡(luò)

2、、物流技術(shù)與裝備、物流園區(qū)、物流市場(chǎng)和物流人才隊(duì)伍等建設(shè)方面都有較快的進(jìn)展，取得了可喜的成績(jī)。其中，由于上海經(jīng)濟(jì)特不是國(guó)際貿(mào)易的快速進(jìn)展，工商企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求迅速增加，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，第三方物流服務(wù)呈方興未艾的態(tài)勢(shì)，為上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展做出了貢獻(xiàn)。但從總體來(lái)看，上海第三方物流的進(jìn)展還不能適應(yīng)和滿足上?！八膫€(gè)中心”建設(shè)的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流相比較存在著專(zhuān)門(mén)大的差距。為進(jìn)一步推動(dòng)上海第三方物流的進(jìn)展，上海市物流學(xué)會(huì)于今年4月份開(kāi)始策劃上海第三方物流進(jìn)展研究課題，7月初立項(xiàng)，李厚圭會(huì)長(zhǎng)任課題組組長(zhǎng)，沈黎源、陳鶴皋任副組長(zhǎng)。本課題與上海物流指南編寫(xiě)與上海物流征稿相結(jié)合的方法，歷時(shí)半年，

3、完成了一個(gè)總報(bào)告，三個(gè)子課題：第一子課題為必須充分認(rèn)識(shí)第三方物流在上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的戰(zhàn)略地位，第二個(gè)子課題為上海第三方物流現(xiàn)狀分析，第三個(gè)子課題為發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流綜述。大力進(jìn)展第三方物流的戰(zhàn)略意義 (一)大力進(jìn)展第三方物流，是上海經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的必由之路上海經(jīng)濟(jì)要融人世界經(jīng)濟(jì)一體化之中，必須大力進(jìn)展第三方物流，這是因?yàn)椋旱谝唬谌轿锪鞯漠a(chǎn)生、進(jìn)展是社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化分工的客觀要求。第三方物流產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，當(dāng)時(shí)由于經(jīng)濟(jì)從高增長(zhǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)期，市場(chǎng)的激烈程度近乎殘酷，產(chǎn)品需求向多品種小批量方向進(jìn)展。多品種小批量的社會(huì)需求給制造企業(yè)和流通企業(yè)帶來(lái)的是時(shí)刻治理、空間治理和費(fèi)用治理

4、方面的難度，因此人們開(kāi)始注重企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，把不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流要素由白營(yíng)轉(zhuǎn)向外包，最終產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流，不同于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一功能等要緊內(nèi)容的傳統(tǒng)物流形式，也不同于制造業(yè)和流通業(yè)等企業(yè)的自營(yíng)物流，與傳統(tǒng)物流相比較，第三方物流基于網(wǎng)絡(luò)信息化和服務(wù)功能的一體化，具有一系列的增值服務(wù)；與企業(yè)自營(yíng)物流相比，第三方物流是由供需雙方以外的專(zhuān)業(yè)物流公司提供物流服務(wù)，是面向社會(huì)的專(zhuān)業(yè)化的社會(huì)物流。由于從事專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化第三方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司不斷地興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸地形成了物流行業(yè)，且正在不斷地壯大，并已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的一種要緊物流模式

5、。如在美國(guó)，使用第三方物流的工商企業(yè)占57；在日本為80，歐盟為76。從全球情況來(lái)看，第三方物流的市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大，據(jù)美國(guó)美智治理顧問(wèn)公司的分析，資1996年全球第三方物流服務(wù)市場(chǎng)份額為1340億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的39；1998年為1740億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5；2000年為2070億美元，占當(dāng)年全球物流總支出55；2002年底約為 2810億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的7。據(jù)測(cè)算，從1996年到2002年末，全球物流市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為4，而全球第三方物流平均的年均增長(zhǎng)率為13，是前者的3倍多。這一情況講明了社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化分工客觀要求的必定趨勢(shì)，反映了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的進(jìn)程在加快

6、，同時(shí)更講明了第三方物流的巨大生命力。那么，國(guó)際上第三方物流在短短的20余年的時(shí)刻里，什么緣故能夠如此蓬勃進(jìn)展?也確實(shí)是講，制造、流通等企業(yè)什么緣故會(huì)選擇物流業(yè)務(wù)外包?據(jù)美國(guó)財(cái)寶雜志報(bào)道，目前世界年收入5000萬(wàn)美元以上的公司，都普遍開(kāi)展了業(yè)務(wù)外包。鄧百氏公司的1998年全球業(yè)務(wù)外包研究報(bào)告表明，全球年?duì)I業(yè)額在5000萬(wàn)美元以上的公司，在1998年業(yè)務(wù)外包的開(kāi)支上升27，比1998年業(yè)務(wù)外包的總支出增加近2350億美元。出現(xiàn)這種情況的緣故大致可歸納為兩個(gè)方面： 一是制造業(yè)、流通業(yè)等企業(yè)面對(duì)日趨復(fù)雜激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)務(wù)外包是適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化社會(huì)分工的客觀要求，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)治理創(chuàng)新的客觀要求。

7、供應(yīng)鏈治理強(qiáng)調(diào)把企業(yè)要緊精力放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，把非核心業(yè)務(wù)的物流業(yè)務(wù)外包出去，如此做，能充分發(fā)揮企業(yè)的特長(zhǎng)，獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 二是第三方物流企業(yè)的綜合化、專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于制造、流通企業(yè)自營(yíng)物流的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和效率，為其解決了降低成本、減少庫(kù)存、擴(kuò)展市場(chǎng)、增加效益等難題，實(shí)現(xiàn)了“雙贏”的目標(biāo)。第三方物流企業(yè)給企業(yè)(制造、流通企業(yè))帶來(lái)了眾多益處，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 1、專(zhuān)注主業(yè)。第三方物流服務(wù)有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)，以?xún)?yōu)新產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 2、節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓。第三方物流企業(yè)利用規(guī)模

8、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各物流環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的節(jié)約，使企業(yè)從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。企業(yè)還由于物流業(yè)務(wù)外包能夠減少或無(wú)須支付運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的固定費(fèi)用以及職員有關(guān)的開(kāi)支。 3、減少庫(kù)存。第三方物流企業(yè)通過(guò)精心策劃的物流打算和適時(shí)的配送技術(shù)、手段，最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 4、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，能夠分散自營(yíng)物流由政府、經(jīng)濟(jì)、科技等市場(chǎng)環(huán)境因素產(chǎn)生的投資風(fēng)險(xiǎn)，分散因企業(yè)自身的資源、能力有限所產(chǎn)生的存貨、配送等風(fēng)險(xiǎn)，所有這些風(fēng)險(xiǎn)可由第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)或與第三方物流供應(yīng)商分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 5、提升企業(yè)形象，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。第三方物流企業(yè)憑借豐富的物流

9、治理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的運(yùn)作與服務(wù)，不斷提高企業(yè)的顧客中意度，進(jìn)而達(dá)到擴(kuò)大銷(xiāo)售、提高市場(chǎng)份額的目的。 第二，從全球物流進(jìn)展的歷程來(lái)看，不管是美國(guó)、日本、依舊歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，都經(jīng)歷一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”的過(guò)程。那個(gè)過(guò)程首先是進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源整合和一體化，改變運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的物流職能和治理職能各自分立的狀況，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)和一個(gè)統(tǒng)一的獨(dú)立的物流治理職能部門(mén)；其次是將物流資源整合和一體化擴(kuò)展到供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、客戶之間相互聯(lián)系、分工協(xié)調(diào)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，形成以供應(yīng)鏈治理為核心的物流系統(tǒng)；再次是在此基礎(chǔ)上，為制造業(yè)、流通業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的第三方物

10、流企業(yè)，以其治理和整合物流資源的獨(dú)有功能，發(fā)揮有利于工商企業(yè)專(zhuān)注主營(yíng)核心業(yè)務(wù)、有利于工商企業(yè)減少投資和降低成本、有利于提高工商企業(yè)形象和拓展市場(chǎng)等作用，以其物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，吸引工商企業(yè)并促成工商企業(yè)樂(lè)意將自己的白營(yíng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。第二方物流服務(wù)從工商企業(yè)等各經(jīng)濟(jì)部門(mén)分離出來(lái)，是“物流革命”的深層次進(jìn)展的高級(jí)時(shí)期，是現(xiàn)代物流運(yùn)作的進(jìn)展方向。 第三，從發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流體系的構(gòu)成來(lái)看，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)一般都具有以下三大體系： 一是比較完善的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備體系，包括網(wǎng)絡(luò)化的交通線路、現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)及包裝、流通加工的設(shè)備； 二

11、是擁有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通訊技術(shù)有機(jī)結(jié)合而構(gòu)成的高效的物流信息體系；三是比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)體系。具有上述三大體系的現(xiàn)代物流業(yè)，是符合當(dāng)今先進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)展要求的，特不是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)體系，是符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化、一體化要求的分工與合作、專(zhuān)業(yè)化進(jìn)展的潮流的?？傊?jīng)濟(jì)全球化、一體化的進(jìn)展過(guò)程要求物流的全球化、一體化。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興的現(xiàn)代物流業(yè)不但為世界范圍的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和交易保障，而且通過(guò)物流的空間效用、時(shí)刻效用、信息效用、品種效用和批量效用來(lái)實(shí)現(xiàn)和放大物流的增值作用，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)

12、方式、商品流通方式以至于人民生活方式的改變?，F(xiàn)代物流業(yè)的成長(zhǎng)與進(jìn)展，在國(guó)際上已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)，其進(jìn)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，并普遍把現(xiàn)代物流稱(chēng)作為“第三利潤(rùn)源”，被喻為促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。與此同時(shí)，全球物流業(yè)的進(jìn)展歷程還表明，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)體系的完善程度和水平又是衡量現(xiàn)代物流業(yè)的重要標(biāo)志，權(quán)威物流專(zhuān)家比較一致的看法是，只有當(dāng)獨(dú)立的第三方物流市場(chǎng)份額占社會(huì)物流總量的50以：時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)才算形成。 由此推斷，上海必須借鑒、引入發(fā)達(dá)國(guó)家“物流革命”的理念和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，結(jié)合上海的實(shí)際，大力進(jìn)展第三方物流，只有逐步

13、完善專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)體系，不斷提高第三方物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)盡快融人世界經(jīng)濟(jì)一體化之中，才能加快“四個(gè)中心”的建設(shè)的進(jìn)程，進(jìn)而成為國(guó)際物流中心。 (二)大力進(jìn)展第三方物流是上海物流業(yè)的重中之重 上海是近幾年全國(guó)物流熱的先行者之一，物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量之一。在2000年實(shí)現(xiàn)增加值765億元，占當(dāng)年全市GDP的168，比1990年增長(zhǎng)近7倍；2002年實(shí)現(xiàn)增加值703億元，占全市GDP比重的13。物流總量大幅增加，2002年已達(dá)57億噸，港口吞吐量2001年為221億噸，2002年為264億噸；集裝箱吞吐量自1998年開(kāi)始年遞增100萬(wàn)TEU箱以上，2

14、002年達(dá)8613萬(wàn)TEU箱，居世界第4位。2003年12月初已突破1000萬(wàn)TEU箱，穩(wěn)居世界第三位。然而，美中不足的是第三方物流服務(wù)還跟不上形勢(shì)進(jìn)展的需要，能夠講它將是上海物流業(yè)進(jìn)一步進(jìn)展的瓶頸之一。這絕不是危言聳聽(tīng)，這能夠從上海物流市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)需求和第三方物流服務(wù)供給不足這對(duì)矛盾看出問(wèn)題。我國(guó)加入WTO已進(jìn)入第二年，人世后的先發(fā)效應(yīng)已逐步體現(xiàn)，上海申博成功后世博經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，都將進(jìn)一步拉動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，為上海經(jīng)濟(jì)接著保持平穩(wěn)、快速進(jìn)展打下基礎(chǔ)。 上海自1992年起，國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持二位數(shù)的增長(zhǎng)速度，2002年實(shí)現(xiàn)GDP540876億元，增幅為109，比全國(guó)高29個(gè)百分點(diǎn)，人均國(guó)內(nèi)

15、生產(chǎn)總值接近5000美元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額首次突破2000億元達(dá)215841億元，同比增長(zhǎng)82，增幅為近年來(lái)之最；工業(yè)總產(chǎn)值847605億元，同比增長(zhǎng)146；全社會(huì)消費(fèi)品零售總額203521億元，同比增長(zhǎng)93；進(jìn)出口總額72664億美元，其中出口32055億美元，同比增長(zhǎng)193和16；直接汲取外資方面，簽訂合同項(xiàng)目3012個(gè)，簽訂合同金額10576億美元，實(shí)際汲取外資金額5030億美元。上?？鐕?guó)采購(gòu)中心的成立，吸引了國(guó)內(nèi)外戶，2003跨國(guó)采購(gòu)洽談會(huì)，76家跨國(guó)采購(gòu)商和4500多家供應(yīng)商聚會(huì)洽談，許多中外企業(yè)建立了聯(lián)系并達(dá)成一批出口成交意向。 上海經(jīng)濟(jì)持續(xù)、平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)的

16、穩(wěn)定進(jìn)展，提供了更為寬敞的進(jìn)展空間，與此同時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)也提出更高、更新的要求，特不是對(duì)第三方物流服務(wù)的需求更為迫切。具體地講，上海物流市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)需求，要緊表現(xiàn)為4個(gè)方面： 第一，制造業(yè)為降低成本、專(zhuān)注于主營(yíng)業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要。工業(yè)是上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要?jiǎng)恿?，其占本市GDP的50。上海社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的20中，不要求降到美國(guó)的10，而降到15，2002年上海GDP為5408億元，據(jù)此推算，則可節(jié)約物流費(fèi)用或?qū)a(chǎn)出利潤(rùn)2704億元。如從工業(yè)總產(chǎn)值來(lái)看，我國(guó)一般工業(yè)品平均的物流費(fèi)用占商品價(jià)格的40，而英美等國(guó)僅占10-32，假如能夠降到30，則可從2002

17、年工業(yè)總產(chǎn)值847605億元中減少成本8476億元。在流淌資本占用、庫(kù)存資金的嚴(yán)峻積壓等方面也白費(fèi)驚人。造成這種狀況的一個(gè)重要緣故，是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的治理模式和經(jīng)營(yíng)思想的阻礙，物流治理水平低、流程不合理、高成本、低效率、低效益。 目前，上海許多工業(yè)企業(yè)看到了那個(gè)差距和可挖掘的潛力，對(duì)現(xiàn)代物流理念、第三利潤(rùn)源泉等開(kāi)始有了一定的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了降低成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，改變傳統(tǒng)的大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)模式，變企業(yè)自營(yíng)物流為外包物流，同意第三方物流服務(wù)盡管還受體制、機(jī)制及運(yùn)作水平的制約，但這是大勢(shì)所趨，因此，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)需求必將與日俱增。

18、第二，商業(yè)連鎖超市、便利店大進(jìn)展的需要。近幾年上海的商業(yè)連鎖、超市、便利店進(jìn)展迅速，2002年商品購(gòu)銷(xiāo)總額達(dá)943853億元，其中，商品銷(xiāo)售總額首次突破5000億元； 社會(huì)消費(fèi)品零售總額203521億元，同比增長(zhǎng)93；市內(nèi)連鎖商業(yè)、大賣(mài)場(chǎng)、超市、便利店等網(wǎng)店接近3500家，銷(xiāo)售額突破700億元，同比增長(zhǎng)35，占全市商品零售額的30；市外購(gòu)銷(xiāo)金額達(dá)9007億元，銷(xiāo)售門(mén)店遍布20多個(gè)省市。如此大的物流規(guī)模和空間，成千上萬(wàn)的品種、規(guī)格，還涉及到數(shù)以千計(jì)生產(chǎn)廠商和批發(fā)供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)聯(lián)系，加上數(shù)量巨大的，食品、飲料、日用生活等快速消費(fèi)品配送物流，更增加了這種零售物流的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，任何一家生產(chǎn)廠商或供

19、應(yīng)商和任何一家經(jīng)銷(xiāo)商都不可能憑自我的運(yùn)行系統(tǒng)來(lái)完成， 上海8家便利有限公司擁有3300多家便利門(mén)店普遍存在的虧損狀況，其緣故除與高速進(jìn)展和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)直接相關(guān)外，商品的物流成本高是一個(gè)不可忽略的因素。為此，必須借助專(zhuān)業(yè) 化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)，否則的話，勢(shì)必增加物流成本，延緩商品周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而阻礙市場(chǎng)銷(xiāo)售和減弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三，社會(huì)物流資源和物流流程整合的需要。上海的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、加工配送、信息通訊等物流相關(guān)行業(yè)由于分屬不同的部門(mén)、行業(yè)、地區(qū)，存在體制、治理等方面的差異，一定程度上阻礙社會(huì)物流資源整合的力度，由此造成資源利用率較低，白費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)峻。如公路運(yùn)輸方面，據(jù)有關(guān)主管部門(mén)測(cè)算，每年進(jìn)

20、出上海的外省市貨運(yùn)車(chē)輛1000多萬(wàn)輛次，返程空駛率近49，假如空駛率下降一個(gè)百分點(diǎn)，這些車(chē)輛的油耗、車(chē)輛損耗就可少支出3000萬(wàn)元，因流速慢造成的損失更是難估量。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，上海道路運(yùn)輸企業(yè)的交易手段與技術(shù)落后，平均里程率僅為517，假如里程利用率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，每年就能帶來(lái)50007Y公里里程的增長(zhǎng)；至于分散在工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的貨運(yùn)車(chē)輛大大超過(guò)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的擁有量，它們的利用率更低，空駛閑置造成的白費(fèi)損耗更為驚人。還有上海的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、物流人員方面也都存在嚴(yán)峻閑置、空閑白費(fèi)的情況。所有這些，差不多上急需通過(guò)整合來(lái)提高物流資源利用率和效益的。上海目前的物流流程尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察，各管一

21、段”的模式，不管是企業(yè)物流依舊社會(huì)物流，差不多上分割切斷的，企業(yè)內(nèi)部物流流程被分割切斷，企業(yè)與企業(yè)之間、物流各環(huán)節(jié)之間的縱向或橫向流程更是被分割切斷的，這不利于物流流程整體效益的發(fā)揮，因此，物流流程也必須進(jìn)行改造和整合。那么，物流資源與物流流程如何進(jìn)行整合呢?大力進(jìn)展第三方物流是一條重要途徑。通過(guò)第三方物流企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈治理原理和方法，去整合工商企業(yè)、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的物流資源和物流流程的改造和重組，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的優(yōu)化配置，這是行之有效的被國(guó)內(nèi)外實(shí)踐驗(yàn)證的有效途徑。第四，國(guó)際物流迅速進(jìn)展的需要。隨著我國(guó)人世和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推進(jìn)，新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)帶轉(zhuǎn)移表現(xiàn)出速度加快、目的地多元化、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)

22、移的態(tài)勢(shì)。這為上海進(jìn)一步擴(kuò)大利用外資和對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流提供了有利的機(jī)遇，為上?，F(xiàn)代物流，特不是為國(guó)際物流制造了寬敞的進(jìn)展空間。上海的進(jìn)出口總額1996年至2001年的平均增長(zhǎng)速度為214，2002年進(jìn)出口總額為72664億美元，同比增長(zhǎng)193。二是利用外資出現(xiàn)了新一輪高潮，簽訂直接汲取外資合同金額1996年至2001年的平均增長(zhǎng)速度為23，2002年達(dá)10576億美元，同比增長(zhǎng)434；直接汲取外資實(shí)際到位金額19962001年平均增長(zhǎng)速度為57，2002年達(dá)5030億美元，同比增長(zhǎng)145。與此同時(shí)，3萬(wàn)多家的外商獨(dú)資、合資企業(yè)雨后春筍般地人住上海，目前世界500強(qiáng)企業(yè)中有300多家登陸上海。三是上

23、海已建成亞洲規(guī)模最大的跨國(guó)采購(gòu)中心，開(kāi)始為沃爾瑪、家樂(lè)福、歐培德等48家跨國(guó)采購(gòu)機(jī)構(gòu)以及近1800家各類(lèi)跨國(guó)公司貿(mào)易常住代表提供采購(gòu)服務(wù)。以上三方面因素的分析講明，上海的國(guó)際物流進(jìn)展有巨大的潛力，而國(guó)際物流的進(jìn)展更需要具有現(xiàn)代物流的理念、治理水平和實(shí)際運(yùn)行手段和技術(shù)的第三方物流服務(wù)行業(yè)來(lái)支撐。上面分析了上海物流市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)需求的巨大潛力，而現(xiàn)實(shí)的情況是上海第三方物流服務(wù)供給能力嚴(yán)峻不足，不能滿足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。在當(dāng)前的上海物流市場(chǎng)上，運(yùn)輸能力特不是陸路運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，處在價(jià)格和過(guò)度的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之中，供大于求的狀況是不爭(zhēng)的事實(shí)；而市場(chǎng)上對(duì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、多功能的第三方物

24、流服務(wù)處于需大于供、供不應(yīng)求的狀況也是不爭(zhēng)的事實(shí)。綜上所述，不管是從國(guó)際第三方物流進(jìn)展歷程和它的價(jià)值貢獻(xiàn)來(lái)看，依舊從上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求和第三方物流服務(wù)的現(xiàn)狀來(lái)看，大力進(jìn)展第三方物流關(guān)于上?，F(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展和上海建設(shè)成為四個(gè)中心的國(guó)際大都市都具有十分重要的略意義和實(shí)踐意義。 二、上海第三方物流進(jìn)展現(xiàn)狀 (一)關(guān)于第三方物流含義、范圍的界定 第三方物流的概念引入我國(guó)并得到廣泛認(rèn)可僅是近幾年的情況，目前，不治理論界依舊實(shí)際工作者，對(duì)第三方物流概念的認(rèn)識(shí)與理解還專(zhuān)門(mén)不一致，為了確保分析研究的準(zhǔn)確性，必須對(duì)第三方物流進(jìn)行界定，這對(duì)上海第三方物流現(xiàn)狀的分析和研究來(lái)講，必須首先解決的問(wèn)題。 在本課題的調(diào)查研

25、究過(guò)程中，對(duì)第三方物流含義和范圍是如此界定的： 一是以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)為依據(jù)。物流術(shù)語(yǔ)中指出，第三方物流(Third party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是指“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。依照那個(gè)定義，我們理解為， “第三方”這一詞是相對(duì)“第一方”(供方)發(fā)貨人和“第二方”(需方)收貨人而言的； “物流企業(yè)”提供的物流服務(wù)，即在物資的實(shí)際流淌鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，也能夠講不擁有物資的所有權(quán)，而是代表“第一方”或“第二方”來(lái)執(zhí)行的。因此，我們理解的第三方物流，是指生產(chǎn)、流通經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好生產(chǎn)、商貿(mào)主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活

26、動(dòng)(自營(yíng)物流)，以合同方式托付給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)(物流業(yè)務(wù)外包)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過(guò)程治理和操縱的一種物流運(yùn)作與管治理的業(yè)務(wù)模式。 二是結(jié)合上海當(dāng)前第三方物流運(yùn)作的實(shí)際情況和參照國(guó)外第三方物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。上海的第三方物流的進(jìn)展還處于起步時(shí)期，界定第三方物流不能完全按照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的要求。 我們認(rèn)為，為了推進(jìn)上海第三方物流的進(jìn)展，可采取先簡(jiǎn)后繁逐步規(guī)范的方法，可先從物資的所有權(quán)歸屬、物流功能、服務(wù)合同形式和物流信息系統(tǒng)等4個(gè)方面來(lái)界定。具體地講： 1、從事物流活動(dòng)的物流企業(yè)，對(duì)物資不擁有所有權(quán)，僅是同意托付組織物流活動(dòng)； 2、從事物流活動(dòng)的物流企業(yè)，要整合2

27、個(gè)以上的物流功能，不是從事單一的物流活動(dòng)； 3、從事物流活動(dòng)的物流企業(yè)，有較固定的服務(wù)客戶并簽訂物流服務(wù)合同的期限在一年以上。 4、從事物流活動(dòng)的物流企業(yè)，擁有物流信息系統(tǒng)，具有整合供應(yīng)鏈諸環(huán)節(jié)信息源的能力。 凡具備以上4個(gè)條件的物流企業(yè)，均列入本課題研究的第三方物流企業(yè)范圍。 (二)上海第三方物流進(jìn)展的動(dòng)因 目前上海第三方物流服務(wù)出現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢(shì)，是上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的客觀要求，是社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)展的必定產(chǎn)物。具體地講，要緊表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一， 上海國(guó)有制造企業(yè)(工業(yè)生產(chǎn)企業(yè))開(kāi)始關(guān)注企業(yè)物流，專(zhuān)業(yè)化第三方物流需求初露端倪。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，上海逐漸成為“世界工廠”的基地

28、之一，制造業(yè)面臨著日趨激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)物流是“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了初步認(rèn)識(shí)，并開(kāi)始著手優(yōu)化企業(yè)物流治理，重組企業(yè)物流流程，把企業(yè)非核心的物流業(yè)務(wù)采納外包模式，以專(zhuān)注于主業(yè)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和降低物流成本成為許多生產(chǎn)企業(yè)的愿望和要求，尤其是企業(yè)銷(xiāo)售物流是如此，如冠生園集團(tuán)食品系列產(chǎn)品銷(xiāo)售物流外包給虹鑫第三方物流去做。 第二，上海商業(yè)連鎖超市、便利店的大進(jìn)展，促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)化的第三方物流的進(jìn)展。 近幾年來(lái)上海的商業(yè)連鎖、超市和便利店在市內(nèi)外超常規(guī)的進(jìn)展，催生造就了一批專(zhuān)業(yè)都市配送物流的第三方物流企業(yè)，如虹鑫、北芳、百歲、惠爾、佳宇等民營(yíng)物流起初差不多上從做這一業(yè)務(wù)起家的。 第三，外資企業(yè)的大

29、量涌人，形成了目前上海第三方物流需求的主體之一。 目前，上海的外商投資企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和出口創(chuàng)匯都占全市的60以上，上繳利稅占全市13以上，外資已成為上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要生力軍。外資企業(yè)在物流領(lǐng)域按供應(yīng)鏈治理原理要求，一般將企業(yè)物流那個(gè)非核心業(yè)務(wù)剝離出去外包給專(zhuān)業(yè)化物流公司去做，由此產(chǎn)生了許多為生產(chǎn)企業(yè)提供“物流一體化”服務(wù)的第三方物流企業(yè)，如全方物流是百事食品、東昌西泰克物流是通用汽車(chē)供應(yīng)鏈上的緊密型戰(zhàn)略伙伴，是企業(yè)生產(chǎn)的物流配送中心。 第四，上海國(guó)際物流的迅速進(jìn)展，為第三方物流服務(wù)提供了寬敞的進(jìn)展空間。上海對(duì)外貿(mào)易年平均增長(zhǎng)速度在20以上，上?？诎丁按笸P(guān)”工作推行空運(yùn)物資“7x 24”小時(shí)通

30、關(guān)的服務(wù)模式，為上海國(guó)際物流進(jìn)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，這不僅吸引了國(guó)際物流巨頭，為國(guó)際物流服務(wù)的國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，據(jù)外高橋保稅區(qū)2002年統(tǒng)計(jì)，第三方物流企業(yè)就有78家。 第五，上海社會(huì)物流資源和物流流程的整合，需要大力進(jìn)展第三方物流。上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門(mén)、行業(yè)和地上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門(mén)、行業(yè)和地區(qū)，存在體制、治理等方面的差異，社會(huì)物流資源的整合力度低，資源利用率低，白費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)峻；社會(huì)物流流程也未改變傳統(tǒng)的封閉、分割格局，嚴(yán)峻阻礙物流整體效率的提高。因此，社會(huì)物流資源和物流流程都急需改造和整合，那個(gè)整合的功能勢(shì)必要通過(guò)大力進(jìn)展第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，這是被國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所證明

31、的。 此外，上海電子商務(wù)的進(jìn)展也要求進(jìn)展第三方物流。 (三)上海第三方物流企業(yè)進(jìn)展情況 據(jù)有關(guān)主管部門(mén)框算，2002年底與物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞等企業(yè)近6萬(wàn)家，運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)占45萬(wàn)余家、快遞企業(yè)6000余家、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1000余家、國(guó)際貨代企業(yè)520家。這些數(shù)量眾多的物流相關(guān)企業(yè)，絕大多數(shù)規(guī)?；⒓s化程度低下，與現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)含要求有極大的差距。 為了適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的迅速增加，近三年里在這些數(shù)目眾多的物流企業(yè)中，出現(xiàn)了具備多種物流服務(wù)功能、擁有物流信息系統(tǒng)和掌握現(xiàn)代物流理念、服務(wù)方式和手段的第三方物流企業(yè)。依照前面界定第三方物流企業(yè)的4條標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，經(jīng)物流學(xué)會(huì)、交通、倉(cāng)儲(chǔ)

32、、國(guó)際貨代等相關(guān)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，上海大致有上百家第三方物流企業(yè)。這些第三方物流企業(yè)的由來(lái)，大致有以下7種類(lèi)型： 一是從從事主干運(yùn)輸?shù)膰?guó)有企業(yè)延伸服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)，如國(guó)字號(hào)的上海中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等特大型第三方物流企業(yè)，市屬?lài)?guó)營(yíng)的交通大眾物流、長(zhǎng)發(fā)國(guó)際貨代、鐵路鐵聯(lián)物流以及市聯(lián)運(yùn)總公司、云峰物流等等。 二是從從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型延伸服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)，如商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)的全方物流、友誼物流、物資集團(tuán)的長(zhǎng)橋物流、新華圖書(shū)的世紀(jì)秋雨物流等。 三是新興的民營(yíng)第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流、北芳物流、百歲物流、惠爾物流、佳宇物流、佳吉快運(yùn)等等。 四是生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自營(yíng)物流轉(zhuǎn)制后面向

33、社會(huì)的第三方物流，如金山石化物流、紡織三毛物流、頂通物流等等。 五是外省市國(guó)營(yíng)或民營(yíng)進(jìn)住上海的第三方物流企業(yè)，如揚(yáng)子江快運(yùn)(海南航空與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)出資組建)、華宇物流(黑龍江佳木斯)、申絲物流(上海輕工與牡丹江)、華威物流(江蘇鹽城)。 六是中外合資的第三方物流企業(yè)，如上外物流(上實(shí)外聯(lián)發(fā))、安吉天地物流、大眾佐川急便物流、日陸外聯(lián)發(fā)物流(危險(xiǎn)品)、新天天大眾低溫物流、東昌西泰克物流、熙可物流等等。 七是外商獨(dú)資第三方物流企業(yè)，如前面提到的國(guó)際物流巨頭和香港嘉里物流、東方海外集運(yùn)、華潤(rùn)物流、和黃天百物流、馬士基物流等等。 (四)上海第三方物流企業(yè)的類(lèi)型 上海的國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)大差不多上從傳統(tǒng)

34、物流(儲(chǔ)運(yùn)企業(yè))轉(zhuǎn)型而來(lái)，要緊是通過(guò)學(xué)習(xí)、掌握現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的第三方物流運(yùn)作模式，結(jié)合自身的實(shí)際情況和市場(chǎng)需求，在某一領(lǐng)域、行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)。具體的類(lèi)型要緊有四類(lèi)： 一是延伸功能型。要緊有二種情況，一是指?jìng)鹘y(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)在原有的設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上延伸物流功能、擴(kuò)展服務(wù)項(xiàng)目和形式、開(kāi)拓物流增值服務(wù)，這是當(dāng) 前普遍采納的方法。二是生產(chǎn)或流通企業(yè)的自營(yíng)物流部門(mén)剝離出去，除承擔(dān)母體企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外，面向社會(huì)承接其他企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)。此貼子差不多被作者于2004-12-31 9:36:01編輯過(guò)-這是我們共同的物流家園! 二是投資型。要緊指?jìng)鹘y(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，憑

35、借資本優(yōu)勢(shì)新建物流企業(yè)承擔(dān)第三方物流服務(wù)。如上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司投資數(shù)千萬(wàn)元組建全方物流與美國(guó)百事食品結(jié)成長(zhǎng)期 緊密型合作關(guān)系，為其提供物流供應(yīng)鏈治理服務(wù)，是百事食品的物流配送中心。 三是逐漸積存型。要緊指不管是資本依舊物流功能都通過(guò)原始累積的逐步進(jìn)展的過(guò)程。北芳物流是最典型的事例，上世紀(jì)80年代末，北芳是為零星客戶提供儲(chǔ)存服務(wù)的鄉(xiāng)村小倉(cāng)庫(kù)，后進(jìn)展打包托運(yùn)服務(wù)，購(gòu)一輛卡車(chē)送貨到車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭，然后為三資企業(yè)提供進(jìn)出口報(bào)關(guān)、保稅區(qū)物資內(nèi)外轉(zhuǎn)庫(kù)、發(fā)運(yùn)、配送等一條龍物流服務(wù)，再進(jìn)展到與全國(guó)30個(gè)省會(huì)都市的運(yùn)輸公司建立物流聯(lián)盟，目前的物流業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到為外資企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈治理，為生產(chǎn)企業(yè)的JIT配送

36、和“零庫(kù)存”服務(wù)。 四是引進(jìn)型。要緊是指引進(jìn)高級(jí)物流治理人才和引進(jìn)國(guó)外物流先進(jìn)理念、運(yùn)作模式來(lái)壯大、進(jìn)展非資產(chǎn)型的治理型第三方物流企業(yè)。虹鑫物流是最突出的成功事例。虹鑫物流董事長(zhǎng)曾赴日本攻讀沖繩國(guó)際大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)，虹鑫的總經(jīng)理、3個(gè)部門(mén)總監(jiān)、十幾個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理大多數(shù)從外資公司的物流治理部門(mén)引進(jìn)，組成了一流的優(yōu)秀治理團(tuán)隊(duì)，全公司擁有380多為治理人員，沒(méi)有一位貨車(chē)駕駛員，公司沒(méi)有一輛貨運(yùn)卡車(chē)和自己的倉(cāng)庫(kù)，完全*先進(jìn)的物流理念和物流治理來(lái)完成數(shù)十家快消費(fèi)品供應(yīng)商的3000多家超市的配送業(yè)務(wù)，還承擔(dān)美國(guó)的二家汽車(chē)零配件供應(yīng)商巨頭的涉及12個(gè)省市的汽車(chē)廠的JIT配送業(yè)務(wù)。 (五)上海第三方物流企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域

37、(對(duì)象)與服務(wù)內(nèi)容分析目前，上海第三方物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng)的分布情況，也是講服務(wù)的領(lǐng)域(對(duì)象)與服務(wù)內(nèi)容可從國(guó)際與國(guó)內(nèi)物流兩個(gè)方面來(lái)分析： 一是服務(wù)于國(guó)際物流領(lǐng)域，直接為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)的進(jìn)出口物流服務(wù)。服務(wù)于國(guó)際物流領(lǐng)域是目前第三方物流服務(wù)的主市場(chǎng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士可能，其占我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的80以上份額。為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)的物流供應(yīng)商，要緊是外資獨(dú)資或合資企業(yè)，做得好的國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)重點(diǎn)也在國(guó)際物流領(lǐng)域。這一特征在外高橋保稅區(qū)和松江出口加工區(qū)表現(xiàn)得更加突出。外資獨(dú)資的第三方物流企業(yè)目前還沒(méi)有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，它們一般和有運(yùn)輸權(quán)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合資或合作，來(lái)完成國(guó)際物流的全程服務(wù)。第三方物流企業(yè)從事

38、國(guó)際物流的類(lèi)型大致有以下幾個(gè)方面： 1、服務(wù)于進(jìn)口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為進(jìn)口商品、加工貿(mào)易、外資獨(dú)資或合資生產(chǎn)企業(yè)零配件分撥配送等提供全程物流服務(wù)。 2、服務(wù)于出口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為出口商品提供集貨、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)送等一系列物流服務(wù)。 3、服務(wù)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流服務(wù)。要緊為物資從境外直通式運(yùn)入保稅區(qū)進(jìn)行保稅儲(chǔ)存又轉(zhuǎn)往第三國(guó)過(guò)程中的保稅儲(chǔ)備、多國(guó)拼箱、運(yùn)輸和相關(guān)增值服務(wù)。 4、服務(wù)于保稅區(qū)或出口加工區(qū)的加工企業(yè)的物流服務(wù)。要緊為加工企業(yè)的來(lái)料加工、進(jìn)料加工及采購(gòu)國(guó)內(nèi)料件加工和加工產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售提供配套的物流服務(wù)。 5、服務(wù)于保稅區(qū)的國(guó)外商品展示及分銷(xiāo)的物流服務(wù)。要緊是為國(guó)外大宗商品

39、如汽車(chē)從國(guó)外直運(yùn)保稅區(qū)后的進(jìn)庫(kù)、保稅存放、展示、為國(guó)內(nèi)客戶報(bào)關(guān)打稅、交貨等物流服務(wù)。 二是服務(wù)于國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域，為生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)等提供第三方物流服務(wù)。 國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的第三方物流服務(wù)相關(guān)于國(guó)際物流而言，存在較大的差距，服務(wù)面較狹窄，服務(wù)的內(nèi)容、功能較單一，所占市場(chǎng)份額也偏低。國(guó)內(nèi)第三方物流服務(wù)領(lǐng)域從以下幾個(gè)方面來(lái)分析。 1、從行業(yè)物流來(lái)看，第三方物流服務(wù)的面依舊顯得狹窄，開(kāi)始使用并有一定規(guī)模的第三方物流服務(wù)的行業(yè)要緊集中在：(1)汽車(chē)行業(yè)使用第三方物流表現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流、汽車(chē)制造零配件供應(yīng)物流和汽車(chē)售后維修零配件物流。如安吉天地物流是目前國(guó)內(nèi)最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，東昌西泰克物流為上海通

40、用、沈陽(yáng)金杯、煙臺(tái)大宇等提供現(xiàn)代物流一體化治理服務(wù)。 (2)快速消費(fèi)品行業(yè)如食品、飲料、洗滌、化妝品、日用雜貨等，使用第三方物流服務(wù)的較為普遍。虹鑫、百歲、北芳、熙可等10多家第三方物流企業(yè)都在做快速消費(fèi)品配送物流。 (3)電子電器家電行業(yè)使用第三方物流服務(wù)也較普遍。這要緊是電子、電器、家電產(chǎn)品銷(xiāo)售的區(qū)域性、全國(guó)性的特點(diǎn)所決定的。上海中遠(yuǎn)等物流企業(yè)都將家電物流作為重要模塊。 (4)因產(chǎn)品性質(zhì)的專(zhuān)門(mén)性對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)有專(zhuān)門(mén)要求的行業(yè)也普遍使用第三方物流。如上海中遠(yuǎn)的化工產(chǎn)品物流，大眾、云峰等的危險(xiǎn)品物流，新天天的低溫冷藏保鮮物流等。 2、從地域范圍來(lái)看，產(chǎn)生了不同的第三方物流服務(wù)。要緊表現(xiàn)

41、為： (1)全國(guó)性的配送。如和黃、東方海外等物流企業(yè)，為某一企業(yè)(項(xiàng)目)或幾個(gè)企業(yè)做全程物流實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的配送。 (2)全國(guó)性零擔(dān)快運(yùn)。如華宇集團(tuán)物流、佳吉快運(yùn)等企業(yè)在全國(guó)普設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)，為眾多企業(yè)的各類(lèi)零星物資完成干線運(yùn)輸。 (3)都市配送。如大眾佐川急便物流以分布合理的健全的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范化的行業(yè)操作模式，做到上門(mén)取貨，個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)”門(mén)對(duì)門(mén)”的配送服務(wù)。 3、從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)看，第三方物流企業(yè)的類(lèi)型要緊有兩大類(lèi)： 一是在整個(gè)供應(yīng)鏈中，要緊從事采購(gòu)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流等一個(gè)環(huán)節(jié)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。目前，上海第三方物流企業(yè)大都屬于這一類(lèi)型，而且側(cè)重于采購(gòu)供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流

42、。滲透于生產(chǎn)加工制造過(guò)程的生產(chǎn)物流和進(jìn)人流通領(lǐng)域后的回收物流，專(zhuān)門(mén)少有第三方物流企業(yè)涉及。例如：上海東昌西泰克從事的汽車(chē)零配件、物料JIT配送是采購(gòu)供應(yīng)物流的一個(gè)典型。虹鑫物流從事的快速消費(fèi)品商業(yè)連鎖配送物流是銷(xiāo)售物流的典型。 二是提供貫串整個(gè)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)。目前，上海的第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)(或流通企業(yè))提供供應(yīng)鏈全過(guò)程物流服務(wù)的還處于起步時(shí)期，但已成為許多第三方物流企業(yè)的追求目標(biāo)，并已有做得較好的典型：前面提及的從倉(cāng)庫(kù)、送貨等傳統(tǒng)物流服務(wù)起家的北芳物流，已進(jìn)展成為飛利浦亞洲公司、艾佩達(dá)電子通訊設(shè)備上海公司等跨國(guó)公司提供跨越國(guó)界的JIT配送制、零庫(kù)存治理和物流增值服務(wù)。全方物流與美國(guó)

43、百事食品公司是供應(yīng)鏈上的緊密型合作伙伴，全方物流選址在百事食品廠旁，做百事食品的物流配送中心。 4、從企業(yè)資產(chǎn)擁有權(quán)來(lái)看，第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型兩類(lèi)企業(yè)。 目前，上海第三方物流企業(yè)大多數(shù)是資產(chǎn)型的，大到國(guó)字號(hào)的上海中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)華東等資產(chǎn)以?xún)|計(jì)的國(guó)內(nèi)物流巨頭，小到新型的民營(yíng)第三方企業(yè)也起碼有幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)的固定資產(chǎn)，以?xún)|計(jì)的民營(yíng)企業(yè)也有幾個(gè)。另一方面，上海也出現(xiàn)了非資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流。我們講的非資產(chǎn)型企業(yè)，并不是講非資產(chǎn)型企業(yè)沒(méi)有資產(chǎn)，像虹鑫物流的注冊(cè)資金確實(shí)是500萬(wàn)人民幣，而是講非資產(chǎn)型企業(yè)不是*建物流基地、搞運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)等物流硬件差不多建設(shè)去完成物流運(yùn)作，而是要

44、緊*治理、*整合社會(huì)物流資源去完成物流運(yùn)作。虹鑫物流不像其他第三方物流企業(yè)先建廟后請(qǐng)和尚的做法，一開(kāi)頭沒(méi)有搞大投資、添置運(yùn)輸工具、建設(shè)配送儲(chǔ)存基地，而是將有限的資金用到人才、信息軟件建設(shè)上面，收到了事半功倍的效果。目前，虹鑫物流沒(méi)有一輛自己的貨運(yùn)卡車(chē)、沒(méi)有一名貨運(yùn)駕駛員，而擁有300多治理人員、擁有優(yōu)秀的治理團(tuán)隊(duì)，*運(yùn)用供應(yīng)鏈治理的理念、規(guī)劃和運(yùn)作模式，*整合社會(huì)物流資源，*信息治理系統(tǒng)、*治理與服務(wù)去贏得市場(chǎng)與用戶，近幾年的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入以40以上的增幅進(jìn)展。當(dāng)前，上海對(duì)第三方物流服務(wù)的需求還專(zhuān)門(mén)不旺盛，社會(huì)物流資源又大量閑置，利用率偏低，假如用大量資金去搞物流固定資產(chǎn)投資，其中蘊(yùn)藏著較大的風(fēng)

45、險(xiǎn)，幾千萬(wàn)元甚至以?xún)|計(jì)的投資，何時(shí)能得到回報(bào)呢?因此，進(jìn)展非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)比搞大投入去新建資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)顯得可行。這也是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的流行做法。三、上海第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題 從第三方物流進(jìn)展?fàn)顩r分析能夠看出，由于近幾年上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的迅速增加，出現(xiàn)了一批服務(wù)功能多樣、信息治理系統(tǒng)較完善、初步掌握現(xiàn)代物流服務(wù)理念和運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)呈現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢(shì)，但從總體來(lái)講，不管是第三方物流進(jìn)展的市場(chǎng)環(huán)境，依舊第三方物流的服務(wù)理念、規(guī)模、服務(wù)功能、服務(wù)方式與手段、服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量等方面都不能適應(yīng)上海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，與國(guó)外第三方物流相比較差距就

46、更大，具體表現(xiàn)為： (一)從第三方物流的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，有利因素許多，但不利的制約因素一時(shí)還難以幸免。我們既要看到這些有利因素，更要看到不利因素。那個(gè)不利因素表現(xiàn)在二個(gè)方面，一是治理問(wèn)題，二是市場(chǎng)需求問(wèn)題。治理上的問(wèn)題要緊是治理的滯后，制約著第三方物流的進(jìn)展。如政府把大力進(jìn)展第三方物流列為“卜五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的三大措施之一，方向是指明了，但在政策支撐、規(guī)章制度、運(yùn)作規(guī)范、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的具體部署和措施未能跟上，宏觀引導(dǎo)、調(diào)空和監(jiān)管的力度尚不夠強(qiáng)；又如，政府治理的職能整合也不夠，行業(yè)、部門(mén)、地區(qū)的分散治理、各自為政的局面尚未打破，體制性約束是十分明顯的；再如，全市性的有一定規(guī)模的、具有阻礙力和權(quán)威性的

47、物流行業(yè)協(xié)會(huì)尚未建立，這對(duì)第三方物流業(yè)的進(jìn)展的阻礙是顯而易見(jiàn)的。 關(guān)于第三方物流服務(wù)的需求問(wèn)題，要緊是需求還不夠多不夠大，遠(yuǎn)未形成應(yīng)有的市場(chǎng)規(guī)模。這是第三方物流業(yè)進(jìn)展面臨的一個(gè)“瓶頸”。前面我們分析的第三方物流企業(yè)和第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域要緊是面對(duì)外資、合資企業(yè)，涉及國(guó)內(nèi)企業(yè)的是極少數(shù)。當(dāng)前，上海的絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)和流通企業(yè)，仍是堅(jiān)持過(guò)去長(zhǎng)期適應(yīng)的“大而全，小而全”的做法，堅(jiān)持“肥水不外流”、堅(jiān)持自己搞物流。據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36由企業(yè)自身承擔(dān)，46是由供應(yīng)商承擔(dān)，第三方物流企業(yè)僅承擔(dān)18；產(chǎn)成品銷(xiāo)售 物流中，企業(yè)自理占241，企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成占598

48、，完全由第三方物流企業(yè)來(lái)完成的僅占161。在商業(yè)流通企業(yè)中，物流由企業(yè)自理的比例高達(dá)765，供貨商承擔(dān)的占176，第三方物流企業(yè)的份額就不到6了。據(jù)我國(guó)權(quán)威部門(mén)的估算，我國(guó)第三方物流服務(wù)的市場(chǎng)份額僅占全國(guó)物流市場(chǎng)的2。我們對(duì)上海的實(shí)際數(shù)據(jù)未做全面調(diào)查，也未見(jiàn)到報(bào)刊披露過(guò)，依照我們掌握的第三方物流的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，那個(gè)數(shù)據(jù)大致上反映了我們上海的實(shí)際情況。事實(shí)講明，工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)這種以自我服務(wù)為主、自成體系的自營(yíng)物流模式，是制約上海第三方物流業(yè)快速進(jìn)展的最為不利的因素。 (二)從第三方物流企業(yè)的情況來(lái)看，存在的問(wèn)題是多方面的。 1、企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小。上海那個(gè)特大型都市、工業(yè)類(lèi)不齊全的、行業(yè)

49、繁多的、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)達(dá)的國(guó)際大都市，僅有近百的第三方物流企業(yè)，大概與四個(gè)中心的建設(shè)不相適應(yīng)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入除上海中遠(yuǎn)、中海華東、中外運(yùn)華東的超十億以外，少數(shù)在5億左右，大多數(shù)在億元上下，小的只有上千萬(wàn)元。如此的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，顯然小了些。 2、企業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域(對(duì)象)存在”三多三少”,即從事國(guó)際物流服務(wù)的多國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的少，從事外資、合資企業(yè)物流服務(wù)的多國(guó)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的少、從事銷(xiāo)售物流服務(wù)的多供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流服務(wù)的少。這種狀況的存在，講明第三方物流企業(yè)還不夠成熟，服務(wù)面較狹窄，市場(chǎng)的覆蓋面不夠?qū)挕?3、物流服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，增值服務(wù)不多。數(shù)第三方物流企業(yè)的物流功能還要緊停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配

50、送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，關(guān)于加工、JIT配送、“零庫(kù)存”治理、物流咨詢(xún)與培訓(xùn)、物流信息服務(wù)等增值服務(wù)方面做得不夠，特不是具有物流方案與運(yùn)作策劃與規(guī)劃、庫(kù)存操縱與管決策和做物流供應(yīng)鏈治理等能力的第三方物流企業(yè)還不多見(jiàn)。 4、企業(yè)缺少專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。許多第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)定位不明確，缺乏專(zhuān)業(yè)性和專(zhuān)注領(lǐng)域，不像國(guó)外的第三方物流企業(yè)一般都各有自己的擅長(zhǎng)的服務(wù)領(lǐng)域、專(zhuān)門(mén)的行業(yè)物流有專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)運(yùn)作，往往是哪里有生就到哪里去競(jìng)爭(zhēng)、去爭(zhēng)奪，一轟而上、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是較普遍的現(xiàn)象。 5、企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度普遍較低，不健全、不善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，制約著服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提高，尚沒(méi)有足夠的吸引力

51、讓生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)樂(lè)意把自營(yíng)物流外包出去。6、物流人才短缺，特不是掌握現(xiàn)代物流理念，具有現(xiàn)代物流策劃、治理能力和現(xiàn)代物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的中、高級(jí)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。此外，企業(yè)的服務(wù)方式與手段、服務(wù)的設(shè)施設(shè)備和服務(wù)能力等方面都不能適應(yīng)上海現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的需要。四、上海第三方物流業(yè)的進(jìn)展 上海第三方物流業(yè)的進(jìn)展，要針對(duì)上海第三方物流進(jìn)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，按照市政府”十五”規(guī)劃的要求，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流進(jìn)展的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)，積極開(kāi)拓，勇于創(chuàng)新。進(jìn)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到政府、社會(huì)、供需企業(yè)等方方面面，需要各方齊心協(xié)力地去探究、實(shí)踐。在新一輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中，上海第三方物流要做大做強(qiáng)，成

52、為上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)和支柱，必須從政府、企業(yè)和社會(huì)3個(gè)層面上著手，解決面臨的問(wèn)題和矛盾，全力推進(jìn)第三方物流的進(jìn)展。 (一)從政府層面上看，政府的宏觀指導(dǎo)、規(guī)劃和政策扶持是至關(guān)重要的，對(duì)第三方物流進(jìn)展有著舉足輕重的阻礙。從美國(guó)、日本、歐洲物流進(jìn)展的過(guò)程中可清晰地看到政府在這方面的強(qiáng)有力的作用，特不是日本政府1997年制定的綜合物流施策大綱、2001年又進(jìn)行修訂成新綜合物流施策大綱，對(duì)物流的進(jìn)展方向、目標(biāo)直至一系列的具體舉措作了規(guī)定，為日本物流跳躍式進(jìn)展起到了積極作用。上海第三方物流要在短時(shí)刻內(nèi)有一個(gè)快速進(jìn)展，建議市政府要關(guān)注以下幾個(gè)方面：第一，盡快制定上海第三方物流業(yè)進(jìn)展規(guī)劃，明確第三方物流進(jìn)

53、展方針、總體目標(biāo)、實(shí)施步驟和舉措，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展需要的相關(guān)制度規(guī)范，進(jìn)展和完善適應(yīng)上海新經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)體系。第二，強(qiáng)化政府治理職能整合的力度，建立政府物流治理職能部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，打破行業(yè)、部門(mén)、地區(qū)等各自為政、分散治理的局面，消除治理上的體制性障礙，營(yíng)造第三方物流進(jìn)展的良好的制度環(huán)境。 建立政府相關(guān)治理部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制的可供選擇方案：一是由市發(fā)改委牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)市經(jīng)委、交通、鐵道、民航、外經(jīng)委、海關(guān)、工商等各個(gè)相關(guān)部門(mén)的政策；二是組成由相關(guān)部門(mén)為成員的部門(mén)聯(lián)席會(huì)議，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研究、制訂和協(xié)調(diào)成員進(jìn)展的相關(guān)政策，其具體辦事機(jī)構(gòu)可由市發(fā)改委牽頭組織。 第三，強(qiáng)化物

54、流資源的整合力度，遵循物流市場(chǎng)規(guī)律，按市場(chǎng)化原則運(yùn)作，優(yōu)化配置社會(huì)物流資源，打破行業(yè)壟斷、條塊分割和”大而全”、”小而全”的自我封閉狀況，促進(jìn)物流資源進(jìn)入市場(chǎng)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈治理，擴(kuò)大第三方物流需求，大力培育、完善第三方物流市場(chǎng)體系，并加快與國(guó)際市場(chǎng)接軌的步伐。 第四，大力培育、扶持和進(jìn)展一大批規(guī)模較大、治理水平和技術(shù)水平較高、綜合服務(wù)能力較強(qiáng)的大型第三方物流企業(yè)，使之成為物流市場(chǎng)的支柱和骨干力量，成為上海乃至我國(guó)第三方物流進(jìn)展的領(lǐng)先者?？晒┻x擇的方案有：一是鼓舞運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)國(guó)有物流企業(yè)依照自身的資源優(yōu)勢(shì)，延伸物流功能和服務(wù)范圍，向社會(huì)全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是鼓舞多元化投資主體進(jìn)入第三方物流服務(wù)市場(chǎng)，特不是通過(guò)工商、金融、稅收征管等政策優(yōu)惠措施吸引、鼓舞市內(nèi)外的民營(yíng)資本的進(jìn)人；三是鼓舞和扶持現(xiàn)有實(shí)力、有優(yōu)勢(shì)、有特長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)通過(guò)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。 第五，加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)