地理.人教【必修2】5.2 交通運(yùn)輸布局變化的影響課件

1、分中地理 2013.4分中地理 2013 4第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 （一輪復(fù)習(xí)）二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響一、對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響下圖為“某平原地區(qū)大城市區(qū)域結(jié)構(gòu)示意圖”，讀圖回答下題。 該城市高速鐵路通車后，汽車長(zhǎng)途客運(yùn)站擬搬遷至M地，其主要原因是()減輕城市環(huán)境污染 密切鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)，旅客集散便捷緩解城市中心區(qū)交通運(yùn)輸壓力 城市邊緣地帶土地租金較低 A B C D嘉興揚(yáng)州濟(jì)寧浙贛鐵路聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展（沿河、沿海、沿鐵路、沿公路等）主要交通線發(fā)生變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)聚落的空間形態(tài)產(chǎn)生影響一、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響分宜鳳陽(yáng)分宜楊橋

2、浙江嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的一、對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響案例：P82時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)嘉興市城市形態(tài)的演變(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以_為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與1949年以前相比，主要的變

3、化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？【解析】掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時(shí)間城市布局城市形態(tài)原因分析變化特點(diǎn)1949年以前沿河流延伸帶狀(集中緊湊)沿河交通便利，便于物資運(yùn)輸與人員往來(lái)城市面積擴(kuò)大；城市布局位置變化；城市形態(tài)變化現(xiàn)在主要沿鐵路、公路延伸星狀(分散、疏松)交通方式變化，鐵路、公路取代水運(yùn)成為主體株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線有：南北方向的京廣線，有往杭州方向的浙灨線，還有往貴陽(yáng)的湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉?lái)的城市”還有石家莊、寶雞、蚌埠等案例鐵路交

4、通影響城市形態(tài)其實(shí)，當(dāng)時(shí)正定才是這片地區(qū)的行政中心，府臺(tái)辦公地，叫榮國(guó)府（今正定的大佛寺）。以前清朝的人都抵制鐵路，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為鐵路修到哪里洋人就到哪里，鐵路挖地，動(dòng)了祖墳，破壞了地的靈脈。所以當(dāng)時(shí)火車站建在了稍微遠(yuǎn)離正定的石家莊，這樣石家莊就成為地區(qū)性的貨物集散地，慢慢就發(fā)展起來(lái)了。 100多年前，石家莊是太行山下的一個(gè)小村莊，坊間曾盛傳，原本叫做“十家莊”，全村不過(guò)十來(lái)戶人家，為避免被人笑話而取諧音為“石家莊”。 1903年,京漢鐵路（今京廣鐵路)和正太鐵路(今石太鐵路)施工，石家莊建了火車站,兩條鐵路交會(huì)，久而久之，商賈云集，形成了以火車站為城市商業(yè)中心的石家莊市。 陸路交通線變化會(huì)導(dǎo)致

5、城鎮(zhèn)的興衰位于漢江和長(zhǎng)江的匯合處，具有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，城市形態(tài)出現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢：武漢河運(yùn)交通影響城市形態(tài)漢 口漢 陽(yáng)武 昌漢水長(zhǎng)江巴黎 塞納河3.交通運(yùn)輸影響集鎮(zhèn)的興衰 交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。集鎮(zhèn)因河道航運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)而繁榮，險(xiǎn)灘被排除或航道向前延伸，集鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)集散地位消失，或公路改線等導(dǎo)致衰落。陜西勉縣的長(zhǎng)林鎮(zhèn)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通阻隔、航道廢棄、皇城擴(kuò)大相關(guān)前門和王府井兩個(gè)商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)案例探究P85鐘鼓樓市前門西四東四前門王府井聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線

6、如衰落交通線如發(fā)展交通條件小結(jié)一下：二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（山區(qū)密度?。ㄆ皆芏却螅┙煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大人口少、購(gòu)買力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購(gòu)買力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小探究：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小,合理嗎？2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局之交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則：市場(chǎng)最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線便捷交通聚集人流物流集聚中轉(zhuǎn)交通最優(yōu)原則

7、一般在城市外圍交通干線附近，交通便捷，占地較大，便于人流物流中轉(zhuǎn)，以批發(fā)業(yè)務(wù)為主如：沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)新余贛西萬(wàn)商紅國(guó)際商貿(mào)物流中心 新余的交通優(yōu)勢(shì) ：3條高速（滬昆、武吉、贛粵）、4條省道（S324、S233、S235、S239）交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大總結(jié)：對(duì)聚落空間形態(tài)的影響下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖。讀圖，回答:5該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是 ()A政治 B山地 C河谷 D交通6若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 ()A甲乙 B乙丙C乙丁 D甲乙丙練一練2. 20世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心()A. 沿河流兩岸分布 B. 沿環(huán)線高架路分布C. 位于城市交通干線交會(huì)處 D. 圍繞老商業(yè)中心均勻分布【解析】90年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位于城市交通干線的交會(huì)處。圖 為華北某小城鎮(zhèn)略圖。讀圖回答下面兩題。1 （07山東文綜）該城鎮(zhèn)欲依托礦產(chǎn)資源，調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，