公路工程項(xiàng)目建設(shè)改擴(kuò)建施工技術(shù)分析

1、公路工程項(xiàng)目建設(shè)改擴(kuò)建施工技術(shù)分析料，嚴(yán)格控制施工的技術(shù)，從而提高加寬路基的質(zhì)量。的研究，從而保障我國交通運(yùn)行的穩(wěn)定。1公路路基改擴(kuò)建與加寬的重要性路基，在對公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，要運(yùn)用合理的路基加寬技術(shù)，保1加寬理念。不斷提高公路擴(kuò)建工程的整體質(zhì)量。路基表面也出現(xiàn)了很多裂縫。因此，在公路的改擴(kuò)建工程中，工作人的施工質(zhì)量，更好地滿足人們的出行需求。2我國公路路基改擴(kuò)建加寬現(xiàn)狀建施工造成很多影響，導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。在施工中，設(shè)計(jì)思維裂縫等問題。對此，要加強(qiáng)對改擴(kuò)建技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，采用合理的2施工技術(shù)。3公路路基改擴(kuò)建加寬施工難點(diǎn)況，并且沉降也會(huì)非常不均勻。由此可見，公路路基施改擴(kuò)建施工難度

2、大，出現(xiàn)的問題也很多。由此，汽車行駛安全存在較大的隱患，比施工的重點(diǎn)，對于這方面要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。4公路改擴(kuò)建路基加寬模式4.1 單側(cè)分離加寬模式在原來的道路一側(cè)增加一個(gè)完全分離或者分離帶形的新建道路就是單側(cè)分離加寬模式。新道路和舊道路的路基并沒有完全連接上，工地段車輛較多就不適合使用單色分離加寬模式。34.2 雙側(cè)分離加寬模式在原來的道路兩側(cè)增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，的道路工程。4.3 單側(cè)拼接加寬模式的調(diào)節(jié)。如果就道路橫坡和新建道路，不合適就會(huì)降低，新舊路基拼的穩(wěn)定運(yùn)行。4.4 雙側(cè)拼接加寬模式以運(yùn)用雙側(cè)拼接加寬模式，從而保證舊道路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。45公路路基改擴(kuò)建加寬施工

3、技術(shù)5.1 施工前準(zhǔn)備（1）基底處理。在對公路的舊路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工之前，要先確保達(dá)到了施工條件，保證公路的壓實(shí)度要高出其他公路 1%2%。（2）挖臺(tái)階。在某個(gè)公路的改擴(kuò)建施工項(xiàng)目當(dāng)中。公路的坡度比為11.5便布置。另外，還要加固這一部分的結(jié)構(gòu)、臺(tái)階的寬度，要滿足鋪攤和壓實(shí)設(shè)備的要求最好保持在 。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對施工做出相應(yīng)的調(diào)整,但最低也不能在1m對公路進(jìn)行臺(tái)階開挖的時(shí)候，需要開挖到原路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)的部分。（3）路基填料的選擇。施工中選用的施工材料會(huì)嚴(yán)重影響到路壓實(shí)，因此不會(huì)出現(xiàn)沉降問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比新路基好，而在對公5料的品質(zhì)。5.2 施工過程控制（1）控制壓實(shí)

4、度。為了全面提高加寬路基的斷面壓實(shí)質(zhì)量，在。2）分層碾壓。為了提高加寬路基的壓求選擇分層填注和碾壓方法。其次，在施工過程中，路床的各個(gè)層面松鋪厚度保持在30cm以下，有利于施工，并將其他的結(jié)構(gòu)也要控制在 50cm以下。再次，要嚴(yán)格控制新舊路基連接位置上的含水量，如壓實(shí)工作。（3）沖擊碾壓。如果想要解決新路基和舊路基出現(xiàn)不同情況的 25kJ的沖擊壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓。并且每一個(gè)部分都要碾壓 20 遍才能保種每個(gè)部分都壓實(shí)。除此之外，如果路基的填注部分厚度是 ，6就要使用沖擊壓路機(jī)碾壓 20 遍以上才能夠保證新填注部分的壓實(shí)程度。（4）強(qiáng)夯法。對于路基加寬的部分，要根據(jù)施工的技術(shù)要求對5）土工格柵。對高速路進(jìn)行施工的時(shí)候一般使用土工合由聚丙烯等材料合成，能夠