飛行sop試題附答案

1、.關(guān)于正常檢查單的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：CA,所有正常檢查單由把桿飛行員來(lái)要求，由不把桿飛行員念出B,正常檢查單是“提問(wèn)/回答”形式，回答的機(jī)組成員只有在完成了 狀態(tài)檢查后，才能對(duì)提問(wèn)作出回答如果C.如果狀態(tài)與檢查單回答內(nèi)容不一致，他做出糾正動(dòng)作以后不用再 回答D.糾正的動(dòng)作如不能執(zhí)行，修改回答以反映實(shí)際的情況（特殊回答）.正常的檢查單不是按檢查單做動(dòng)作， 而是在完成正常的動(dòng)作或檢查 后執(zhí)行檢查：AA.正確B.錯(cuò)誤.無(wú)論何時(shí)只要一名機(jī)組成員對(duì)任何信息或?qū)︸{駛艙設(shè)備做任何調(diào)整、修改，他都必須告知其他機(jī)組人員并得到確認(rèn) ：AA.正確B.錯(cuò)誤.飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)

2、算機(jī)（FMGC ） 之間的短期聯(lián)系界面，用來(lái)選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位 /接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于FCU管理的方式操作說(shuō)法正確的是：BA.管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。旋轉(zhuǎn)和拔出 FCU按鈕，預(yù)位或接通 這些方式和目標(biāo)B.管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。按壓FCU按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)C.管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱 向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。無(wú)須操作 FCU按鈕,FMGC自動(dòng)預(yù) 位或接通這些方式和目標(biāo).飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMG

3、C ） 之間的短期聯(lián)系界面，用來(lái)選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位 /接通引導(dǎo)方式，以 下關(guān)于FCU選擇的方式操作說(shuō)法正確的是：BA.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái) 引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員按壓飛行 控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成B.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái) 引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員旋轉(zhuǎn)和拉 出飛行控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成C.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái) 引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員拉出飛行 控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成.以下說(shuō)法正確的是：DA

4、,如果使用自動(dòng)駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）要求不把桿飛行 員（PNF）在飛行控制組件（FCU）上選擇方式B,如果不使用自動(dòng)駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式C.如果使用飛行指引儀（FD）人工飛行時(shí)，把桿飛行員（PF）在飛 行控制組件（FCU）上選擇需要的方式和目標(biāo)D,如果使用自動(dòng)駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制 組件（FCU）上自己選擇方式.機(jī)組必須檢查主飛行顯示器（PFD）上飛行控制組件（FCU）的 選擇,而無(wú)需確認(rèn)飛行方式顯示器（FMA）上檢查預(yù)位/接通的方式：B A.正確.錯(cuò)誤.如果自動(dòng)駕駛儀和/或飛行指引儀沒(méi)有引導(dǎo)飛機(jī)按照

5、機(jī)組的預(yù)期 飛行,以下說(shuō)法正確的是：DA.不把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開(kāi)按鈕，或兩位飛行員都要斷開(kāi)EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工 操縱飛機(jī)。B.把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開(kāi)按鈕， 或把桿飛行員斷開(kāi)EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱 飛機(jī)。C.把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開(kāi)按鈕， 或不把桿飛行員斷開(kāi)EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操 縱飛機(jī)。D.把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開(kāi)按鈕，或兩位飛行員都要斷開(kāi)EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工 操縱飛機(jī)。.除了生理本能的反應(yīng)外，把桿飛行員

6、不應(yīng)用側(cè)操縱桿超控?cái)嚅_(kāi)自動(dòng) 駕駛:AA.正確B.錯(cuò)誤.自動(dòng)駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障情況下使用，在不正常形態(tài)下（發(fā)動(dòng)機(jī)故障除外），在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高 度？ CA.50英尺B.100 英尺C.500 英尺D.1000 英尺.關(guān)于使用飛行指引人工飛行，以下說(shuō)法正確的是：DA.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除B.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員 必須將飛行指引符號(hào)從主飛行顯示器上清除C.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員 不必遵守飛行指引符號(hào)，直接參照姿態(tài)儀飛行D

7、.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員 都必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除.在進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí)，應(yīng)保留飛行指引（FD）: BA.正確B.錯(cuò)誤.自動(dòng)油門(mén)的推力方式是：DA.自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時(shí)，自 動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高 度保持、下滑道方式）B.自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛 儀/飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保 持、下滑道方式）C.自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛 儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬

8、升或下降。D.自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時(shí)，自 動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或 下降。.自動(dòng)油門(mén)的速度/馬赫數(shù)方式是：DA.自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時(shí)，自 動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀（AP/FD ）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如 垂直速度、高度保持、下滑道方式）B.自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時(shí)，自 動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或 下降C.自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式

9、）爬升或下降D.自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛 儀/飛行指引儀（AP/FD ）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速 度、高度保持、下滑道方式）.自動(dòng)油門(mén)可以用在：C啟動(dòng)后滑行到落地后滑行階段起飛功率設(shè)置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時(shí)無(wú)線(xiàn)電高度 20英尺.自動(dòng)油門(mén)可用時(shí)，能否在多數(shù)故障情況下使用選擇的目標(biāo)速度進(jìn)近：A能不能.以下哪一項(xiàng)不是正常使用 FMGS的一般規(guī)則？ DA.監(jiān)視PFD主要飛行儀表刻度上自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀/自動(dòng)油門(mén) 的綜合引導(dǎo)B.在PFD的相應(yīng)刻度上監(jiān)視FCU上目標(biāo)選擇的結(jié)果C.如果PF不滿(mǎn)意引導(dǎo)，必須回到基本方式，按PF的

10、想法操縱飛機(jī)D.監(jiān)視在FMA的AP/ A/THR 方式和接通狀態(tài)而不用報(bào)出 FMA 的任何變化.根據(jù)“電傳操作”和“側(cè)操縱桿”系統(tǒng)的原理， PNF不應(yīng)控制 輸入，糾正PF的操縱，如果有必要接管，PNF應(yīng)清楚地發(fā)口令“我來(lái)操縱”，直接控制輸入來(lái)接替操縱 BA.正確B.錯(cuò)誤.機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是： DA.飛機(jī)的適航性B.故障的可接受性（MEL最低設(shè)備放行清單）C.對(duì)飛行計(jì)劃的影響D.以上都是.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用，但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響B(tài)A.正確B.錯(cuò)誤.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 CA.最大起飛重

11、量最大爬升重量B.最大爬升重量最大巡航重量C.最大起飛重量最大著陸重量D.最大爬升重量最大著陸重量22.根據(jù)SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失：CA.約3 %的燃油B.約4%的燃油C.約5 %的燃油D,約6 %的燃油24.能否使用FCOM2.05.40 中的“快速確定飛行計(jì)劃”表（0.78馬赫）來(lái)確定計(jì)算機(jī)計(jì)劃燃油需求的總誤差？BA.不可以B.可以.如果起落架艙門(mén)打開(kāi)，沒(méi)有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓？ AA.綠系統(tǒng)B.藍(lán)系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).如果飛機(jī)至少6小時(shí)或以上沒(méi)通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開(kāi)關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？BA.自動(dòng)位B.關(guān)位C.開(kāi)位.如果飛機(jī)

12、至少6小時(shí)或以上沒(méi)通電，電瓶電壓大于多少伏時(shí)才可用電瓶啟動(dòng)APU ? B24.525.526.5D. 27.526.如果APU只是由電瓶起動(dòng)，當(dāng)電瓶開(kāi)關(guān)選至自動(dòng)位后，在多少分鐘內(nèi)，APU應(yīng)被起動(dòng)？ C20253035.艙頂燈（DOME LT ）是應(yīng)急電源狀態(tài)下唯一的照明源，起飛時(shí)應(yīng)放在應(yīng)放在哪個(gè)位？BA.亮位B.暗位C.自動(dòng)位.檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？CA.綠系統(tǒng)B.藍(lán)系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).在當(dāng)日的首次飛行之前，檢查備用剎車(chē)的有效性時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤是？ DA.黃色電動(dòng)泵要設(shè)置在關(guān)位B.必須要設(shè)置輪擋C.左右兩側(cè)腳蹬上同時(shí)施加壓力時(shí)，壓

13、力必須無(wú)延遲地建立起來(lái)D.當(dāng)踏板踩到底時(shí)，壓力應(yīng)2700Psi以上.機(jī)組在做繞機(jī)檢查過(guò)程中，必須松開(kāi)停留剎車(chē)，以便檢查剎車(chē)磨損指不器？ BA.正確B.錯(cuò)誤.如果接通地面氣源，APU引氣BA,可以使用B,不可以使用C,在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用.區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度B22 6 C24 6 C22 8 C24 8 C.在做駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，掃視和檢查頂板的電氣一欄時(shí)，除了哪個(gè)系統(tǒng)燈外，無(wú)其他琥珀色燈？CIDG 1+2BAT 1+2GEN 1+2COMMERCIAL 和 GALY&CAB.再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)所有的已被清除或被抑制的警告B2秒3秒4秒5秒35.如果氧氣壓力被琥珀色框半框住C

14、A.可以按計(jì)劃放行B.不可以按計(jì)劃放行C.核對(duì)“最小機(jī)組用氧圖”后，可以按計(jì)劃放行.對(duì)于CFM發(fā)動(dòng)機(jī)，一天飛行8小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來(lái)計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ B12.513.514.515.5.對(duì)于IAE發(fā)動(dòng)機(jī)，一天飛行8小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來(lái)計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？C11.412.413.414.4.以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目？ CA.防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B.便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)C.滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線(xiàn)D.手電筒存放好.不得在干風(fēng)擋上使用排雨劑，可以使用排雨劑來(lái)洗風(fēng)擋？ BA.正確B.錯(cuò)誤.在執(zhí)行駕駛艙語(yǔ)音記錄器測(cè)試時(shí):

15、BA.停留剎車(chē)必須松開(kāi)B.停留剎車(chē)必須剎上C.與停留剎車(chē)位置無(wú)關(guān).根據(jù)SOP,在駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)，撤離項(xiàng)的PURS/CAPT&CAPT電門(mén)在什么位置？ ACAPT 位PURS/CAPT 位PURS 位D.自動(dòng)位42.以下哪種情況，不需要完全校準(zhǔn) ADIRS ? DA.每天首次飛行時(shí)B. GPS不可用，且預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間在無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航較差的區(qū)域飛行C.如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速小于 5海里D.以上情況都不需要.根據(jù)SOP,對(duì)于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是？CA.如果乘客少于115,選擇在低位B,對(duì)于異常炎熱和濕度大的天氣，選擇在高位C.當(dāng)APU引氣接通時(shí)，選擇在低位.關(guān)于APU設(shè)備工期，下列說(shuō)法正確

16、的是？ CA.如果使用了（ APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，低流量將獨(dú)立于選擇器 位置由組件控制器自動(dòng)選擇B.如果使用了（ APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，正常流量將獨(dú)立于選擇 器位置由組件控制器自動(dòng)選擇C.如果使用了（ APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，高流量將獨(dú)立于選擇器 位置由組件控制器自動(dòng)選擇D.如果使用了（ APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，將根據(jù)選擇器位置由組 件控制器自動(dòng)選擇.通過(guò)ECAM電氣頁(yè)面，電瓶（1+2） “關(guān)”然后“開(kāi)”，然后下 列說(shuō)法正確的是？ CA,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60安以上，并且保持增大趨勢(shì)B,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 70安以上

17、，并且保持增大趨勢(shì)C,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60安以下，并且保持減小趨勢(shì)D,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 70安以下，并且保持減小趨勢(shì).第三名成員音頻控制板的使用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是？ DA. 一般情況下，無(wú)線(xiàn)電通訊選擇鍵放在 VHF3B.對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制 在駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）上C.生效頻率一般放在ACARS通訊頻率（生效框顯示DATA）D.在兩個(gè)FMGC失效時(shí)，使用NAV方式選擇來(lái)調(diào)諧備用導(dǎo)航頻率47.電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，測(cè)試沒(méi)完成 之前（3分鐘），是否不要按壓任何按鈕

18、？AA.是B.否.電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，如果出現(xiàn)“請(qǐng) 等待 （PLEASE WAIT ）信息，在信息消除之前能否按壓 MCDU上 的任何鍵？ BA.可以B.不可以C.與“ PLEASE WAIT ”信息無(wú)關(guān).如果“航行通告”警告有不可靠的 DME或VOR/DME ,按壓 “數(shù)據(jù) （DATA ）鍵然后按壓什么鍵通過(guò)“選擇導(dǎo)航臺(tái)頁(yè)面”（SELNAVAID）來(lái)拒選相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備？ CGPS MONITORIRS MONITORPOSITION MONITORNAV MONITOR.在收到ATC指令允許推出后，可以邊推出邊進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)，以節(jié) 省時(shí)間？ BA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)S

19、OP,在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ C4253.在當(dāng)天第一次飛行準(zhǔn)備時(shí)，在電氣項(xiàng)目里關(guān)于檢查電瓶，兩個(gè)電瓶“關(guān)”然后“開(kāi)”，以下說(shuō)法正確的是：DA,打開(kāi)5秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以上， 并且保持增大趨勢(shì)B,打開(kāi)5秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以下， 并且保持減小趨勢(shì)C,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60安以 上，并且保持增大趨勢(shì)D,打開(kāi)10秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60安以 下，并且保持減小趨勢(shì).在飛行準(zhǔn)備時(shí)，需要把第幾部成員音頻控制面板的對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位

20、，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）上？ CA.第一部B.第二部C.第三部D.第四部.根據(jù)SOP,RMP使用一般原則是：空中交通管制（ATC）用VHF1 ;VHF2長(zhǎng)守應(yīng)急頻率（121.5 ） ; VHF3 一般專(zhuān)用于ACARS ,短時(shí) 間用于ATIS收聽(tīng)（機(jī)場(chǎng)自動(dòng)通播）和公司頻率使用？BA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)SOP,在MCDU飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn) 用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？DA.拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬(wàn)一飛 機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。B.如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛 后立即

21、改航的計(jì)劃。C.如果在滑行時(shí)跑道或SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作 必要的修改以做準(zhǔn)備。D.以上都正確.在“起始B頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒(méi)有輸入時(shí)，F(xiàn)M將提供 所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（如有的話(huà)）? CA.起飛全重B.起飛重心C.輪擋油量D.航路應(yīng)急油量.根據(jù)SOP,在起飛前設(shè)置(ND)導(dǎo)航顯示方式，如果起飛后方向變 化大于多少度時(shí)，選擇“ ROSE導(dǎo)航”方式(使ND顯示在飛機(jī)之 后的區(qū)域)？ B60708090.如果“N/W STRG DISC ”沒(méi)有顯示在ECAM 上，但已經(jīng)證實(shí)轉(zhuǎn) 彎選擇器旁通銷(xiāo)在牽引位，則也可以推飛機(jī)。BA.正確B.錯(cuò)誤.通常先起動(dòng)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椋築2號(hào)發(fā)

22、動(dòng)機(jī)為綠液壓系統(tǒng)供壓，綠液壓系統(tǒng)為停留剎車(chē)供壓2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為黃液壓系統(tǒng)供壓，黃液壓系統(tǒng)為停留剎車(chē)供壓2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)液壓系統(tǒng)供壓，藍(lán)液壓系統(tǒng)為停留剎車(chē)供壓.在開(kāi)車(chē)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器選擇在點(diǎn)火/啟動(dòng)位時(shí)，在所有琥 珀色的信息內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面上消失之前，能否啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？BA,可以B,不可以C.與琥珀色信息無(wú)關(guān).起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)或接近慢車(chē)狀態(tài)工作至少多少分鐘（CFM發(fā)動(dòng)機(jī)）？ A2分鐘（慢車(chē)滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）3分鐘（慢車(chē)滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）4分鐘（慢車(chē)滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）5分鐘（慢車(chē)滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）.

23、起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)或接近慢車(chē)狀態(tài)工作至少多少分鐘？（若關(guān)車(chē)后超過(guò)2小時(shí)）D2分鐘（若關(guān)車(chē)后超過(guò)2小時(shí)）3分鐘（若關(guān)車(chē)后超過(guò)2小時(shí)）4分鐘（若關(guān)車(chē)后超過(guò)2小時(shí)）5分鐘（若關(guān)車(chē)后超過(guò)2小時(shí)）.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼1直到起飛前的等待點(diǎn)為止 BA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)SOP,機(jī)翼防冰在什么條件下打開(kāi)？ DA.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0 c或低于0C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪B.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 -10 C或低于-10C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪C.生在外

24、界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5 c或低于 5C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪D.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 c或低 于10C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪65.在地面接通機(jī)翼防冰時(shí) BA,只要飛機(jī)在地面，機(jī)翼防冰一直保持打開(kāi)B.只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)打開(kāi)約 30秒，然后自動(dòng)關(guān)閉C.只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)保持關(guān)閉D.只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)打開(kāi)約 30秒，然后提示人工關(guān)閉66.根據(jù)SOP,為了使飛機(jī)移動(dòng)，可能需要比慢車(chē)狀態(tài)稍大的推力，N1 最大不超過(guò)？ C30%35%40%45%67.停留剎車(chē)接通時(shí)自動(dòng)剎車(chē)能否待命？AA.可以待命B

25、.不可以待命.如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回 到慢車(chē)位，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車(chē) ？ B62海里/小時(shí)72海里/小時(shí)82海里/小時(shí)92海里/小時(shí).標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為45米。但是180 轉(zhuǎn)彎可在多少米寬的跑道上進(jìn)行？ A30 米35 米40 米45 米.在起飛前，當(dāng)剎車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，剎車(chē)溫度高于多少時(shí)，需要延遲起飛 ？B100 C150 C200 300 .在起飛前，出現(xiàn)哪種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇需要選擇“點(diǎn)火”位？DA.跑道積水B.大雨C.預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)度顛簸D.以上都是.如果使用機(jī)翼除冰，可以使用 APU引氣來(lái)提高飛機(jī)的性能？ BA.正確B.錯(cuò)誤.在有順風(fēng)時(shí)是，是

26、否需要使用側(cè)風(fēng)起飛方法？AA.需要B.不需要.在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，PF設(shè)置起飛推力的方法是（CFM） ? APF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 75%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 75%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。.在多少海里/小時(shí)（機(jī)輪速度）的時(shí)候前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間 的連接將斷開(kāi)，這樣在大側(cè)風(fēng)條件下，此

27、時(shí)蹬方向舵的量要適當(dāng)?shù)卮?一些以防止飛機(jī)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)？ D100海里/小時(shí)110海里/小時(shí)120海里/小時(shí)130海里/小時(shí).飛機(jī)離地后，多久可以接通 AP ? DA.高于AGL50英尺或離地后3秒B.高于AGL50英尺或離地后5秒C.高于AGL100英尺或離地后3秒D.高于AGL100英尺或離地后5秒.如果ATC指令的巡航高度層比在“起始 A”頁(yè)面中鍵入的巡航 高度層（或呈現(xiàn)在進(jìn)展頁(yè)面上的）低，則 FMGC在飛機(jī)“高度保持” 模式接通后，飛機(jī)自動(dòng)過(guò)渡到巡航階段 BA.正確B.錯(cuò)誤.如果需要實(shí)施燃油不平衡程序時(shí)，是否需要實(shí)施燃油泄漏檢查程 序？ AA.需要B.不需要.何時(shí)在PFD和 MCDU 上出

28、現(xiàn)“DECELERATE”信息？ CA.前方預(yù)計(jì)下降航跡過(guò)陡時(shí)（TOO STEEP PATH HEAD）B.飛越DECEL虛擬航路點(diǎn)時(shí)C.飛越下降頂點(diǎn)以后時(shí)（TOD）D.在“DES”模式下，需要使用減速板時(shí).以航向（HDG ）或航跡（TRK）方式飛行時(shí)，垂直偏離信息仍可 顯示在PFD上，而且當(dāng)實(shí)際航跡與預(yù)計(jì)航路誤差（XTK）很小時(shí)，“垂直偏離信息”仍很有利用價(jià)值。 XTK最大可達(dá)幾海里？ C3海里4海里5海里6海里81.根據(jù)SOP,為了避免在高度截獲方式（ALT*）時(shí)收回減速板而可 能導(dǎo)致沖過(guò)調(diào)定的高度，建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減 速板？ B1000英尺2000英尺3000英尺40

29、00英尺.根據(jù)SOP,通過(guò)FCU上的APPR按鍵來(lái)預(yù)位ILS的航道和下滑 道，預(yù)位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？C1秒2 秒3 秒4 秒.選擇襟翼1時(shí)，離最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的距離不要少于幾 海里？ B2海里3海里4海里5海里.根據(jù)SOP以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在儀表?xiàng)l件下真高多 少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛 ？D700英尺800英尺900英尺1000英尺.根據(jù)SOP以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在目視條件下真高多 少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛 ？C300400500600.為了穩(wěn)定飛機(jī)，在達(dá)到此穩(wěn)定高度之前，或者達(dá)到時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)下列哪個(gè)條件？ DA.飛機(jī)處于正

30、確的航跡上B.飛機(jī)處于所需要的著陸形態(tài)C.推力穩(wěn)定在慢車(chē)之上，以保證所需下降軌跡上的目標(biāo)速度D.以上都是.若俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? C13.514.5C. 15.5D. 16.587.在起落架壓縮時(shí)，俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? B12.513.514.515.5.若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地？ D15161718.在起落架壓縮時(shí)，若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地？ B15161718.根據(jù)SOP:在飛機(jī)接地，反推打開(kāi)后。如果飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，必須立刻復(fù)飛？ BA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)SOP,全反推時(shí)，最小推薦速度為多少海里/小時(shí)？

31、C50海里/小時(shí)60海里/小時(shí)70海里/小時(shí)80海里/小時(shí).根據(jù)SOP,在落地使用自動(dòng)剎車(chē)時(shí)，在多少海里/小時(shí)前應(yīng)該解除自動(dòng)剎車(chē)？ A20海里/小時(shí)30海里/小時(shí)40海里/小時(shí)50海里/小時(shí).輪子溫度高于多少度時(shí)，不能使用停留剎車(chē)，除非操作需要？ D350 C （在剎車(chē)風(fēng)扇接通時(shí) 200 C）400 C （在剎車(chē)風(fēng)扇接通時(shí) 250 C）450 C （在剎車(chē)風(fēng)扇接通時(shí) 300 C）500 C （在剎車(chē)風(fēng)扇接通時(shí) 350 C）94.在每次關(guān)車(chē)后，需要檢查94.在每次關(guān)車(chē)后，需要檢查ADIRU剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（連續(xù)兩次飛行后偏移過(guò)大 ADIRU可視為故障）B14海里15海里

32、16海里17海里95 .在每次關(guān)車(chē)后，需要檢查ADIRU剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？ （ ADIRU可視為故障）C19海里20海里21海里22海里.在外場(chǎng)過(guò)站中：除哪個(gè)系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)外不予理睬 ？ BAIR CONDITONBLEEDHYDRAULICBRAKE.正常情況下飛行員必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前在起始 B頁(yè)面輸入無(wú)燃 油重量和無(wú)油重心。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后可以通過(guò)哪個(gè)頁(yè)面輸入全重和重心？ CA.性能頁(yè)面B.燃油頁(yè)面C.燃油預(yù)測(cè)頁(yè)面D.第二飛行計(jì)劃.哪種方法不會(huì)斷開(kāi)下EXPED （加速）方式？ CA.拉出高度旋鈕B.拉出垂直速度旋鈕C.按下EXPED （加速）按鈕D.拉出速度/馬赫旋鈕.

33、軟高度模式允許飛機(jī)偏離目標(biāo)高度多少英尺以減少推力的變動(dòng)并減少燃油消耗？ A50英尺100英尺150英尺200英尺.在距離目的地機(jī)場(chǎng)多少海里時(shí) PFD才顯示MDH 或DH? C150（或到達(dá)巡航高度時(shí)小于150海里）200（或到達(dá)巡航高度時(shí)小于200海里）250（或到達(dá)巡航高度時(shí)小于250海里）300（或到達(dá)巡航高度時(shí)小于300海里）1著陸時(shí)是否可以選擇最大剎車(chē)A是B否2在短或污染跑道，推薦使用剎車(chē)A MAXB MEDC LO3在長(zhǎng)跑道上，推薦使用剎車(chē)A MAXB MEDC LO 4如果ATC要求提前下降 使用管理下降模式飛機(jī)的下降率A 500英尺/分鐘B 1000英尺/分鐘C 1500英尺/分

34、鐘D 2000英尺/分鐘5如果ATC要求推遲下降 飛越下降頂點(diǎn)（TOD）以后，在PFD和MCDU上會(huì)出現(xiàn)A GPS PRIMARYB DECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6按FCU上的加速（EXPED）按鍵，下降目標(biāo)速度變?yōu)锳 0.82馬赫B 340海里/小時(shí)C 0.8馬赫或340海里/小時(shí)（取小值）7建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板。A 1000B 1500C 2000 8下降在到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光打開(kāi)A 10000B15000C200009如果預(yù)報(bào)的著陸順風(fēng)超過(guò)多少節(jié)，則不允許進(jìn)行減速進(jìn)近A 5B 10C 15D 2010如果跑道上有積水，在進(jìn)近或復(fù)

35、飛期間預(yù)計(jì)有大雨或嚴(yán)重顛簸時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇在A正常B點(diǎn)火FCU上的進(jìn)近（APPR）按鍵預(yù)位后幾秒鐘，航道和下滑道才能 被截獲A 2B 3C 4D 512進(jìn)近時(shí)在什么速度可以選擇襟翼1A 250B綠點(diǎn)速度C S速度D F速度13若執(zhí)行高于下滑道進(jìn)近程序FCU上高度調(diào)定一一當(dāng)前飛行高度的 身度A高于B等于C低于14在人工著陸狀態(tài)下，飛機(jī)在多少英尺無(wú)線(xiàn)電高度時(shí)叫出“收油門(mén)”， 作為提醒A 20B 30C 40D 5015 319機(jī)型俯仰姿態(tài)多少會(huì)造成擦機(jī)尾A大于11.5 （起落架壓縮時(shí)為9.5 ）B大于13.5 （起落架壓縮時(shí)為11.5 ）C大于15.5 （起落架壓縮時(shí)為13.5 ）16 319

36、機(jī)型若橫滾角大于多少則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。A 16 （起落架壓縮時(shí)為14 ）B 18 （起落架壓縮時(shí)為16 ）C 20 （起落架壓縮時(shí)為18 ）17全反推時(shí)，最小推薦速度為A 50B 60C 70D 8018著陸后何時(shí)選擇剎車(chē)風(fēng)扇A著陸后5分鐘B到達(dá)停機(jī)位C A和B19輪子溫度高于多少不能使用停留剎車(chē)A 100 CB 300 CC 500 C20以下哪項(xiàng)不是著陸后程序A地面擾流板解除預(yù)位B風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)關(guān)斷C ADIRS(1+2+3)關(guān)斷D襟翼收起21為實(shí)施盤(pán)旋進(jìn)近，盤(pán)旋進(jìn)近前飛機(jī)應(yīng)建立什么形態(tài)A CONF1B CONF2C CONF3DCONF 全22低于10000英尺高于2500英尺時(shí)

37、，速度限制是A 275 節(jié)B 250 節(jié)C 300 節(jié)23在飛機(jī)爬升時(shí)，在FCU上按壓“ EXP （加速）”按鈕，目標(biāo)速度 將變?yōu)锳 0.82馬赫數(shù)B F速度C綠點(diǎn)速度24爬升到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光關(guān)斷A 10000英尺B 15000英尺C 20000英尺25何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓A 10000英尺B下降到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)C爬升到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)26何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為QNH或QFEA 10000英尺B下降到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)C爬升到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)27何時(shí)將FCU上的進(jìn)近（APPR）按鍵按下A進(jìn)近起始階段B進(jìn)近中間階段C即將到達(dá)五邊時(shí)D當(dāng)ATC允許飛機(jī)進(jìn)近時(shí)28盤(pán)旋進(jìn)近中何時(shí)壓下V/S/FPA按鈕使飛機(jī)改平

38、A能見(jiàn)跑道時(shí)B當(dāng)?shù)竭_(dá)MDH時(shí)C ATC允許時(shí)29盤(pán)旋進(jìn)近中當(dāng)?shù)竭_(dá)MDH時(shí)，若沒(méi)有建立目視參考A立即復(fù)飛B繼續(xù)進(jìn)近C在MAPt處：開(kāi)始復(fù)飛30盤(pán)旋進(jìn)近中誰(shuí)要與跑道保持目視A PFB PNFC觀察員31盤(pán)旋進(jìn)近程序中由誰(shuí)起用第二飛行計(jì)劃A PFB PNFC觀察員32所有正常檢查單由誰(shuí)來(lái)要求A PFB PNFC觀察員33所有正常檢查單由誰(shuí)來(lái)念出A PFB PNFC觀察員34飛行中如果把桿飛行員不滿(mǎn)意自動(dòng)油門(mén)的工作應(yīng)該A通知ATCB通知機(jī)務(wù)C斷開(kāi)自動(dòng)油門(mén)人工控制推力35自動(dòng)油門(mén)可以用在哪些階段A啟動(dòng)后到關(guān)車(chē)B起飛減推力到著陸前C起飛減推力到著陸拉平36關(guān)于飛行操縱接管如果有必要接管PNF應(yīng)該A清楚地發(fā)

39、口令“我來(lái)操縱”B按壓側(cè)操縱桿優(yōu)先按鈕C保持按鈕在按下位直到接替操縱完全建立DA+B+C37最佳飛行高度層以下4000英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A約3%的燃油B約5%的燃油C約8%的燃油38最佳飛行高度層以下8000英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A約5%的燃油B約10%的燃油C約15%的燃油39外部安全檢查時(shí)，應(yīng)檢查輪擋A擋好B撤離40 CFM發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量A高于11.5夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0.5夸脫/小時(shí)B高于9.5夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0.5夸脫/小時(shí)C高于9.5夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí)41 IAE發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量A高于11夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí)B高于11夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0

40、.5夸脫/小時(shí)C高于9.5夸脫+預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí) 42是否可以在干風(fēng)擋上使用排雨劑B否43繞機(jī)檢查旅客氧氣釋放指示器應(yīng)該是什么顏色A綠色B紅色C黃色44駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷(xiāo)和堵頭A三個(gè)已在機(jī)上并收藏好B兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好C三個(gè)已在電子艙并收藏好45大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在每日首飛時(shí)應(yīng)A進(jìn)行完全校準(zhǔn)B進(jìn)行快速校準(zhǔn)46大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在校準(zhǔn)沒(méi)有完成之前是否可以移動(dòng)飛機(jī)A是B否47什么時(shí)候建議使用人工開(kāi)車(chē)程序A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力不足引起起動(dòng)中斷”B在高原機(jī)場(chǎng)C外部氣源組的壓力低DA+B+C 48起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器應(yīng)置于什么位置A正常B點(diǎn)火C冷轉(zhuǎn)49起動(dòng)后應(yīng)將地面擾流板置于什么位

41、置A預(yù)位B解除預(yù)位50起動(dòng)后應(yīng)將防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén)置于什么位置A接通B關(guān)斷51直線(xiàn)滑行的最大速度不超過(guò)多少節(jié)A 10B 20C 3052急轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要超過(guò)多少節(jié)A 10B 15C 2053剎車(chē)溫度高于多少，且剎車(chē)風(fēng)扇打開(kāi)的情況下延遲起飛A 150 CB 200 C 300 54起飛時(shí)下列哪種情況發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇，選擇“點(diǎn)火”位A跑道積水B大雨C預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)烈顛簸DA+B+C55何時(shí)可以接通自動(dòng)駕駛儀A高于AGL100英尺B離地后5秒C A+B56起飛后PNF的動(dòng)作是A起落架選擇 “收上”位B地面擾流板解除待命C 關(guān)閉 “NOSE” 燈和 “RWY TURN OFF” 燈DA+B+C57

42、正常起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 15C 2058單發(fā)失效起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 12.5C 15 59多大速度時(shí)在前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開(kāi)A 100B V1C 13060起飛時(shí)多大速度后PF將側(cè)桿回到中立A 100B V1C 13061機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是： DA.飛機(jī)的適航性B.故障的可接受性（MEL最低設(shè)備放行清單）C,對(duì)飛行計(jì)劃的影響D,以上都是.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用，但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響B(tài)A.正確B.錯(cuò)誤.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 CA.最大起飛重

43、量最大爬升重量B,最大爬升重量最大巡航重量C.最大起飛重量最大著陸重量D,最大爬升重量最大著陸重量.根據(jù)SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失：CA,約3 %的燃油B,約4%的燃油C,約5 %的燃油D,約6 %的燃油.如果起落架艙門(mén)打開(kāi)，沒(méi)有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓？ CA.綠系統(tǒng)B.藍(lán)系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷(xiāo)和堵頭AA.三個(gè)已在機(jī)上并收藏好B.兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好C.三個(gè)已在電子艙并收藏好.如果飛機(jī)至少6小時(shí)或以上沒(méi)通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開(kāi)關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？BA.自動(dòng)位B.關(guān)位C.開(kāi)位.查看航行通告可以確定航路是否有變化、

44、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用，但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響 BC.正確D.錯(cuò)誤.檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？CA.綠系統(tǒng)B.藍(lán)系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).如果接通地面氣源，APU引氣BA,可以使用B,不可以使用C,在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用.以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目？ CA,防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B.便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)C.滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線(xiàn)D.手電筒存放好.外部檢查一般在第一班航班前由維修人員完成，如果沒(méi)有維修人員，可由一個(gè)機(jī)組成員完成。AA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)SOP,在一

45、般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ C4253.根據(jù)SOP,在MCDU飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？DA.拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬(wàn)一飛 機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。B.如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛 后立即改航的計(jì)劃。C.如果在滑行時(shí)跑道或SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作 必要的修改以做準(zhǔn)備。D.以上都正確.在“起始B頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒(méi)有輸入時(shí)，F(xiàn)M將提供 所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（如有的話(huà)） ? CA.起飛全重B.起飛重心C.輪擋

46、油量D.航路應(yīng)急油量.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點(diǎn)為止AA.正確B.錯(cuò)誤.根據(jù)SOP,機(jī)翼防冰在什么條件下打開(kāi)？ DA.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0 c或低于 0C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪B.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 -10 C或低 于-10C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪C.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5 c或低于 5C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪D.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 c或低 于10C,空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪.如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回 到慢車(chē)位，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車(chē) ？ B62海里/小時(shí)72海里/小時(shí)82海里/小時(shí)92海里/小時(shí).在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，PF設(shè)置起飛推力的方法是（CFM） ? APF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調(diào)定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙