箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計

1、箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場- PAGE 中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場- 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)蘭新鐵路公司招標(biāo)文件；有關(guān)設(shè)計圖紙及說明；產(chǎn)品圖紙（雙線02（雙線23.5m,03)常用跨度梁橋面附屬設(shè)施圖（(2008)8388A）客運專線鐵路常用跨度簡支梁盆式橡膠支座安裝圖（8360）以及技術(shù)通知單橋梁固定支座設(shè)置（201011 號（鐵一院甘青指施橋技201017號24m32m簡支箱梁支座及支承墊石說明（鐵一院甘青201026號）國家頒發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則（2006-05-23

2、布）客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件（2004120號）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（2005157號）客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2092-2003）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計及實施性施工組織設(shè)計；對工地現(xiàn)場考察所掌握的實際情況。編制原則鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容。采用國內(nèi)外先進的施工技術(shù)和工藝，科學(xué)的施工方法，優(yōu)化施工方目標(biāo)。堅持百年大計、質(zhì)

3、量第一的原則，確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃， 健全質(zhì)量保證體系，嚴格執(zhí)行ISO9001的質(zhì)量達到高速鐵路工程驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證實現(xiàn)質(zhì)量國際一流的目標(biāo)。材料、機械設(shè)備和施工工序，優(yōu)化資源配置。積極采取措施減少氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，確保實現(xiàn)合同工期。堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專學(xué)安排施工程序，均衡、有序地施工。術(shù)，采用先進可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。編制范圍新建蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧段站前工程LXS-3 標(biāo)段樂都碾伯制梁場預(yù)制的所有箱梁的移運、架設(shè)等施工。工程概況線路概況都、平安三縣至西寧市，向北經(jīng)大通、門源兩縣，穿越祁連ftft后

4、，進入新疆哈密市、鄯善縣、吐魯番市，終點為烏魯木齊市。蘭新鐵路第二雙線甘青段從蘭州西（不含）至紅柳河（局界，起止里程為DK1+700DK1116+087,線路長1063.485km，其中甘肅省境內(nèi)795.727km，青海省境內(nèi)267.758km。本段設(shè)19座車站，其中客運站1個，中間站15座，越行站3座。蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧段站前工程LXS-3標(biāo)段設(shè)計正線長度61.384k（DK104+06至DK165+4545.億元。中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場承擔(dān)新建蘭新鐵路第二雙線3標(biāo)段DK117+869DK146+127區(qū)間架梁工程。梁場中心里程為DK135+300，位于青海省海東地

5、區(qū)樂都縣碾伯鎮(zhèn)李家村，占地面積150畝。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：級正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：200km/h最小曲線半徑：5500m m到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力機車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制主要工程內(nèi)容及數(shù)量376箱梁32924m47件；先架方向（西寧方向件，后架方向（蘭州方向）104件。架梁共需供應(yīng)大、中橋16座，過隧道5座。工程特點、難點、重點分析及對策工程特點質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新100技術(shù)對施工準(zhǔn)備、材料供應(yīng)和質(zhì)量、施工工藝等方面都提出了很高的要求。機械設(shè)備投入大900t900t材料需求量大需求量大，梁場必須提前進行備料，避免因材料短缺而影響箱梁架設(shè)進度。施工干擾

6、大線下施工單位墩臺及隧道施工滯后，有可能導(dǎo)致梁場箱梁架設(shè)進度落后。工程重點及難點各種原材料的合理選用與質(zhì)量控制；施工質(zhì)量的過程檢查與控制；梁體移運時的控制；梁體長期變形控制；架梁機過隧道工藝。受高壓線影響，遷改周期長。2.4.4 工程重點、難點解決方案組織好雙線整體箱梁運輸、架設(shè)（過隧道）安全穩(wěn)妥連續(xù)均衡施工，是施工組織的重點。解決箱梁架設(shè)冬季施工、雨季施工等是施工的重點和難點。結(jié)合施工特點、重點及難點分析，本場采用 900t 運架一體機架設(shè)箱梁， 確保達到平均每天架設(shè) 2 件梁的要求;盡快并限期完成梁場基建、箱梁預(yù)制實驗、申辦制梁許可證，及早出梁，滿足架設(shè)工期需要。組織專業(yè)技術(shù)人員對架橋段內(nèi)

7、進行排查，及早上報遷改數(shù)量及位置，并根據(jù)架橋工期提出遷改節(jié)點工期。對運架一體機設(shè)計進行優(yōu)化，滿足隧道口零距離架梁。建設(shè)項目所在地特征自然特征地形地貌樂都碾伯制梁場位于樂都縣李家村，蘭西高速公路南側(cè)。地處于湟水河河谷、黃土塬、梁、峁及低中ft，地勢西高東低，河谷階地地勢較平緩，低中ft 地勢起伏較大，多為耕地。相對高程 11-15m，區(qū)內(nèi)黃土廣布。工程地質(zhì)、水文工程地質(zhì)梁場處于松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皺系地帶，地史上各期構(gòu)造運動隊本區(qū)均有影響，其中以加里東期和燕ft期運動較為明顯。地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積、坡積、滑坡堆積砂（黏）質(zhì)黃土、卵礫石土、上更新統(tǒng)風(fēng)積、沖擊砂（黏）質(zhì)黃土、卵礫石土，局

8、部夾砂類土，下伏基石英巖、大理巖及加里東期閃長巖、元古代花崗閃長巖等。水文地質(zhì)沿線地表水主要為溝水，地表水系較發(fā)育，較大的地表水系主要為湟水河及其支溝，湟水河流量大，支溝流量較小,主要補給來源為大氣降水和融雪， 流量隨季節(jié)變化而變化。河水為常年流水，水質(zhì)良好，對圬工無侵蝕性。側(cè)區(qū)ft間溪溝及次級小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。孔隙潛水主要分布于河谷階地，水位、水量隨季節(jié)變化大，對圬工有不同程度的硫酸鹽侵蝕作用?；鶐r裂隙水分布于基巖原生及風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量不大，水質(zhì)較差，具硫酸鹽侵蝕作

9、用。不良地質(zhì)與特殊巖土沿線區(qū)域的不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、危巖、落石、坡面溜坍、砂土液化及黃土陷穴、掏砂洞等。沿線區(qū)域的特殊巖土主要有濕陷性黃土、松軟土、膨脹土、石膏巖。其中20-25m，低階地及第三系泥巖具有膨脹性，局部夾有石膏巖，石膏巖常以薄層或夾層出現(xiàn)，一般0.12m，5m，石膏巖主要危害是遇水溶蝕性和軟化性。氣象特征本段位于青海省海東州境內(nèi)，屬高原溫帶半干旱大陸性氣候區(qū)，總的特征是氣候干燥，旱季長、雨季短，降雨量少且集中，晝夜溫差大，日照時數(shù)長； 春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。084-106-1044-64期從11月上旬到翌年4月中旬（約5個月；區(qū)內(nèi)最大凍土層深度為105c，11

10、4交通運輸情況鐵路區(qū)域鐵路主要為既有鐵路蘭青線，鐵路網(wǎng)覆蓋面小，客貨運服務(wù)水平偏低。公路G109、蘭西高速等主干線形成區(qū)域公路網(wǎng)的骨架，公路運輸比較方便。水路本線經(jīng)過地域的湟水河沒有通航條件，材料運輸不考慮航運。水源、電源、燃料等可利用資源情況施工用水沿線地表水主要為河水、溪水、溝水，地表水系較發(fā)育，地表水系為湟水河及其支溝，湟水河流量大，主要補給來源為大氣降水和融雪，水質(zhì)良好，利用湟水河河水，對混凝土無侵蝕性。施工用水可就近取水，梁場用水利用樂都縣自來水。沿線地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水，水質(zhì)均較差，對圬工有不同程度的硫酸鹽侵蝕作用。施工用電況，采用部分地段貫通10KV35KV

11、據(jù)施工用電要求計算，梁場設(shè)1600KVA2400KW施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)相對比較充足，施工用的燃料可就近購買。建筑材料分布支座砂漿：北京市鐵鋒建筑工程技術(shù)開發(fā)公司盆式橡膠支座：衡水寶力工程橡膠有限公司其他與施工有關(guān)的情況民族分布情況190800機械設(shè)備調(diào)查情況經(jīng)過多方調(diào)研統(tǒng)計，本地社會上擁有多家專業(yè)的機械租賃公司，具有專業(yè)的機械租賃營業(yè)資質(zhì)。本地機械儲備情況良好，設(shè)備新舊程度屬于新的比例較大、機械性能大部分處于良好狀態(tài)，能滿足我們的施工使用要求和文明工地的形象要求。機械單價屬于中等水平，能夠滿足成本控制要求。施工組織安排建設(shè)總體目標(biāo)遵循“優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針，堅持科技高起點、工

12、程高質(zhì)量的要求，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，建成一流的工程的施工目標(biāo)，爭創(chuàng)國家科技進步大獎。確保達到部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量目標(biāo)1.1度目標(biāo)值。100安全生產(chǎn)目標(biāo)無重大施工安全事故，杜絕責(zé)任死亡及以上事故。無重大道路交通責(zé)任事故。無重大火災(zāi)、爆炸事故。無鐵路既有線行車險性及以上事故?？刂埔话阖?zé)任事故。工期目標(biāo)201010151110731環(huán)境保護目標(biāo)：風(fēng)沙防治生態(tài)化；路基邊坡防護綠色化；造地復(fù)墾良田化；生活垃圾無害化；運輸環(huán)境人文化。嚴格執(zhí)行招標(biāo)文件要求，遵守國家、鐵道部及青海省有關(guān)環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)和規(guī)章，并按本合同的有關(guān)規(guī)定，認真做好施工區(qū)的環(huán)保、水保工作，

13、防止由于工程施工造成的環(huán)境污染和破壞。對環(huán)保、水保工作將做到全面規(guī)劃，綜合治理，本著“三同時”原則與工程本體同步實施。文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，標(biāo)牌規(guī)范，達到鐵道部及建設(shè)單位要求的安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)。本工程爭創(chuàng)局級標(biāo)準(zhǔn)文明化工地。職業(yè)健康安全保障目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生； 加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。創(chuàng)優(yōu)計劃達到質(zhì)量目標(biāo)，同時響應(yīng)蘭新鐵路工程全線質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。本標(biāo)段工程確保創(chuàng)部優(yōu)工程，力爭國優(yōu)。工地現(xiàn)場達到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地要求。施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分施工組織機構(gòu)設(shè)置為保證本工程的順利實施

14、，將按照職能分工明確、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建中交第一航務(wù)工程有限公司樂都碾伯制梁場設(shè)場長一名，總工程師一名，副場長二名。下設(shè)八部一室，即：工程管理部、安全質(zhì)量部、設(shè)備部、物資部、計合部、財務(wù)部、綜合部、外協(xié)部、工地試驗室。施工現(xiàn)場組織五個專業(yè)工班施工。各部門職責(zé)及主要人員崗位職責(zé)場長職責(zé)梁場必須遵從業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)的指示及地方有關(guān)交通、環(huán)保、防火、防汛、安全等部門的管理，確保工程進度。場長作為工程的全權(quán)代表，有行使管理職權(quán)及履行合同的義務(wù)，并負直接管理責(zé)任。施工質(zhì)量實施場長終身質(zhì)量責(zé)任制，施工中切實加強質(zhì)量控制，按程序文件作業(yè)，嚴格過程控制，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。同時要履行保證工期、安全和

15、文明施工等目標(biāo)實現(xiàn)的責(zé)任。建立健全各部門管理組織機構(gòu)，配齊所需資源，認真貫徹國家、鐵道部有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理、股份場長部管理制度,履行合同規(guī)定的質(zhì)量承諾。配置和動態(tài)管理。對管轄范圍內(nèi)的工程施工質(zhì)量負責(zé)。指導(dǎo)與監(jiān)督。和獎懲。總工程師職責(zé)按照現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量方針，制定技術(shù)管理制度實施細則，執(zhí)行各項技術(shù)管理制度。參加組織施工圖紙審查和現(xiàn)場核對。要求組織專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和職工技能培訓(xùn)。組織做好測量及其復(fù)核工作。有關(guān)科研成果報告和施工技術(shù)總結(jié)。副場長職責(zé)貫徹執(zhí)行鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定計劃。組織建立工程質(zhì)量責(zé)任制、考核評價以及獎懲辦法。對施工質(zhì)量控制中存在的問題或隱患，提出解決措施。4-1

16、。表4-1 各部室工作職能一覽表部室工程管理管理職能負責(zé)生產(chǎn)中的技術(shù)管理和變更設(shè)計等工作；制定箱梁架設(shè)計劃。制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進行相應(yīng)的質(zhì)量檢查；負責(zé)安全管理工作；負責(zé)環(huán)境保安全質(zhì)量部護、水土保持、文明施工的管理等工作制訂工程環(huán)境保護、水土保持文明施工的管理制度，并加以督促落實。負責(zé)工程機械的管理與維修等工作。做好材料的供應(yīng)和儲存工作。負責(zé)對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理。負責(zé)財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、驗工計價、成本核算及合同管理等工作。財務(wù)部負責(zé)財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制等工作工地試驗室負責(zé)工程原材料的選定、進場檢驗、配合比試驗及施工中相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)測等工作。外協(xié)備負

17、責(zé)內(nèi)部協(xié)調(diào)、后勤、接待等工作。負責(zé)征地拆遷工作及對外關(guān)系協(xié)調(diào)工作。各部門在履行各自職責(zé)的同時，加強各部之間的協(xié)作。隊伍部署和任務(wù)劃分各專業(yè)工班根據(jù)各自承擔(dān)的工程內(nèi)容，按制編制的實施性施工組織設(shè)計， 具體實施各自的職責(zé)，其實施過程由各部室負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。各工班嚴格按照梁場制訂的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施組織實施，各部室將經(jīng)常檢查各工班的落實情況，并確保各項措施的落實。為便于施工管理，根據(jù)箱梁架設(shè)的施工特點，配備5個專業(yè)架梁工班，各工班的任務(wù)劃分詳見下表4-2。4-2工班工班任 務(wù) 劃 分吊移梁工班主要負責(zé)橋梁的移運，將箱梁移至提梁臺座等工作。運輸工班主要負責(zé)箱梁運輸?shù)裙ぷ?。架設(shè)工班主要

18、負責(zé)箱梁架設(shè)等工作。后期配套工班主要負責(zé)附屬配件的安裝及現(xiàn)場環(huán)境保持等工作。機加工工班主要負責(zé)設(shè)備維修、設(shè)備管理、機加工、配件制作等工作?？傮w施工安排和主要階段工期總體工期安排21201011102012731分項工程施工進度計劃根據(jù)總體工期目標(biāo)，以箱梁架設(shè)為主線，以結(jié)構(gòu)物沉降和箱梁徐變時間為合理安排主要工程項目的進度計劃。主要分項工程安排原則30進度指標(biāo)及說明成品箱梁提供保證措施61/281015301.52.5/天，另考慮特殊情況影響，平均架梁進度 1.7 件跨/天。每個制梁臺座完成所有工序周轉(zhuǎn)周期為 6 天。架梁為保證預(yù)制與架梁工期匹配，運架設(shè)備大件在架梁開始前2個月進場并組裝、調(diào)試。運

19、距5km以內(nèi)，每架1件梁耗時4小時；運距10km ，每架1件梁耗時6小時； 運距15km，每架1件梁耗時9小時。則：5km32一天1.525天。過隧道時，架設(shè)工效減半。箱梁運、架施4-34-4。工 作 內(nèi) 容工 作 時 間工 作 內(nèi) 容工 作 時 間備注一運梁作業(yè)1裝第一件梁需時0.75h2運送第一件梁5km需時1.5h；10km需時3h；15km需時4.3h運架一體機速：3.5km/h3運架一體機拖第一件梁需時0.5h4返程5km需時0.65h；10km需1.25h；15km需時1.9h運架一體機速：8km/h5裝第二件梁需時0.75h6運送第二件梁5km需時1.5h；10km需時3h15k

20、m需時4.3h運架一體機速：3.5km/h7運架一體機拖第二件梁需時0.5h8返程5km需時0.65h，10km需時1.25h；15km需時1.9h運架一體機速：8km/h工 作 內(nèi) 容工 作 內(nèi) 容工 作 時 間備注9合計5km需時8.75h，10km需時13h15km需時16.9h二架梁作業(yè)1運架一體機拖第一件梁并架設(shè)需時1.5h2支座錨固需時2.5h支座灌漿劑等強3運架一體機過跨對位運架一體機拖第二件梁并架設(shè)需時2h4需時1.5h5支座錨固需時2.5h支座灌漿劑等強表4-4 箱梁架設(shè)主要施工進度指標(biāo)一覽表序號一二項目名稱箱梁架設(shè)進度指標(biāo)備注2627天1運梁半徑05km3.0件/天2運梁半

21、徑59km20件/天3運梁半徑915km1.5件/天三運架一體機調(diào)頭25天關(guān)鍵線路及分析20101110731對于本梁場附近的下部構(gòu)造要及早完工，架梁通過的路基和隧道，首先應(yīng)安排2產(chǎn)許可證。施工進度網(wǎng)絡(luò)圖施工進度網(wǎng)絡(luò)圖見圖 4-1臨時工程總體說明根據(jù)工期要求，結(jié)合現(xiàn)場地形，具體布置如下：充分利用當(dāng)?shù)氐缆?、電力、通訊、水源等自然條件，便道和變壓器設(shè)置實行線上和線下兼顧的原則，減少臨時工程數(shù)量，并注意對當(dāng)?shù)馗亍⑥r(nóng)田灌溉提梁臺座布局設(shè)計提梁臺座為 4.5m8m,采用擴大基礎(chǔ)處理。維修區(qū)設(shè)計維修廠房占地 600m2，主要布置有機加工區(qū)、氧、乙炔儲存區(qū)、工具儲存區(qū)、勞保倉庫等。124臺砂輪機等，負責(zé)簡

22、單配件加工、梁場應(yīng)急。 氧、乙炔嚴格按防爆消防要求儲存。生產(chǎn)、生活垃圾處理站設(shè)計在梁場的下風(fēng)向處布置垃圾處理站，主要處理工業(yè)、生活垃圾。垃圾處理站需做頂棚，防止雨水沖擊后的擴散污染，還需有便道，方便裝載機等機械的操作。工地試驗室設(shè)計試驗辦公室。辦公及生活設(shè)施設(shè)計本著“以人為本”的原則，在辦公區(qū)周圍擴大綠化范圍，種植花草，設(shè)置娛樂場所和運動場所，給員工創(chuàng)造良好的生活和辦公環(huán)境。臨時用電、水和通訊臨時用電經(jīng)沿線調(diào)查電源資源較為豐富。根據(jù)地方電源分布情況，以及工程分布情10KV35KV電力線路，部分地段就近從地方10KV1600KVA2臺400KW臨時用水沿線地表水主要為河水、溪水、溝水，地表水系較

23、發(fā)育，地表水系為湟水河及其支溝，湟水河流量大，主要補給來源為大氣降水和融雪，水質(zhì)良好，利用湟水河河水，對混凝土無侵蝕性。施工用水可就近取水，梁場用水利用樂都縣自來水。工有不同程度的硫酸鹽侵蝕作用。臨時用通訊本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，電信、移動、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利。污水、廢物的處理污水處理污水主要分為兩部分：生活污水和施工污水。污水必須排入污水沉淀池，經(jīng)過沉淀池沉淀，并經(jīng)過凈化處理，符合要求后進行排放。污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，污染水源，破壞環(huán)境。生活、食堂廢水按規(guī)定設(shè)置隔油池，定期處理油污，污水經(jīng)過

24、處理后排入污水管道。施工、生活產(chǎn)生的經(jīng)過處理的廢水嚴禁排入農(nóng)田?，F(xiàn)場廁所采用封閉式，并經(jīng)常沖洗，化糞池經(jīng)常清理。廢物處理施工營地和施工現(xiàn)場的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的廢棄物也可經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意后運至指定地點，廢棄垃圾中不得含有有毒有害物質(zhì)，避免雨水沖洗后對地表、地下水造成污染。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。此外，工地設(shè)置能沖洗的廁所并派專門的人員清理打掃及定期對周圍噴藥消毒防蚊蠅滋生、病毒傳播。- 中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場箱梁架設(shè)施工組織

25、設(shè)計主要工程項目的施工方案、施工方法箱梁運輸架設(shè)施工工藝框圖 6-1運架一體機組裝運架一體機組裝架橋機試驗調(diào)試取梁運架一體機提梁移梁就位吊梁前移落梁支座驗收檢查安裝支座測量復(fù)核梁體位置調(diào)整同步千斤頂測力運架一體機返回支座底壓漿錨栓孔灌漿落梁就位逐件箱梁架設(shè)拆除支座鏈架橋機過孔運架一體機轉(zhuǎn)場圖6-1箱梁運架工藝流程圖箱梁運架前準(zhǔn)備工作箱梁架設(shè)前施工調(diào)查、檢驗及復(fù)核采用運架一體機施工方案時施工調(diào)查況及施工資料。箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計對運架一體機運行地段的高壓線、通訊線、廣播線、立交橋、渡槽辦法并在運架梁前完成整治工作。特殊困難架梁地段的地形及道路運輸情況。梁運輸路徑和運架一體機架

26、設(shè)順序。修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地的資料。根據(jù)施工調(diào)查情況制訂架梁實施方案選定運架一體機類型，提出申請計劃。施工道路的布局，制梁場的位置和規(guī)模。影響施工的障礙物的拆遷方案。箱梁運輸路徑和橋梁架設(shè)順序。對現(xiàn)有施工便道的改擴建方案。要求。架設(shè)前對墩臺、路基、過渡段、隧道、運梁便道進行檢查架梁前應(yīng)測量橋梁墩臺前后、左右距設(shè)計中心線的尺寸和支承墊石變更設(shè)計情況，施工缺陷和有關(guān)架梁的注意事項。對運架一體機馱運時通過地段的路基、橋涵及過渡段、運梁便道進行檢查，并詳細審查其驗收合格情況，要求路基達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并完成工序交接。平整度進行檢查，符合提梁要求后才能進行提梁上橋作業(yè)。運架一體機架梁支點布

27、置應(yīng)與設(shè)計單位溝通并得到設(shè)計確認。箱梁架設(shè)技術(shù)準(zhǔn)備實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，并制定架梁時的勞力組織方案等。確定組裝運架一體機的地點及運架一體機橋頭作業(yè)程序。對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底。制定特殊條件下架梁的辦法和步驟。架梁時的照明、通訊等安全實施方案。機械設(shè)備準(zhǔn)備運架一體機拼裝、調(diào)試及試驗運架一體機拼裝、調(diào)試由相關(guān)資質(zhì)單位負責(zé)。運架一體機試驗：運架一體機在梁場組拼檢查合格后，先進行空載試驗，空載試驗前準(zhǔn)備包括：試驗場地是否平整，是否符合各種作業(yè)工況的調(diào)試；試驗時天氣氣溫、風(fēng)速是否符合安全作業(yè)；測試用儀表、量具是否齊全并(GB5905861.25 1.1倍加載，主要檢查起吊系統(tǒng)的起

28、升、制動性能及運行狀態(tài)是否正常?？蛰d試驗的主要目的：檢查運架一體機空載時的性能參數(shù)；檢查各機構(gòu)工作是否完好正常；通過各參數(shù)測定，檢查動力、液壓系統(tǒng)與整機性能匹配情況；檢查液壓系統(tǒng)工作有無滲漏、振動，溫升是否正常；檢查各儀表顯示是否正確，工作指示是否正常；檢查運架一體機起重安全裝置是否可靠，緊急停機系統(tǒng)是否靈敏；檢查各輪組承載是否均衡；檢查各部位連接是否可靠。重載試驗的主要目的是：檢查運架一體機主要鋼結(jié)構(gòu)的強度、剛度查運架一體機起重安全裝置是否可靠，緊急停機系統(tǒng)是否靈敏；檢查吊重平衡檢查勞動力組織、指揮方法、聯(lián)絡(luò)方式是否適應(yīng)運架一體機作業(yè)。離開100mm，檢查吊具安裝是否可靠前天車和動力臺車配合

29、前移梁體，檢查 100mm，檢查吊具安裝是否可靠兩天 車同時前行，落梁就位，檢查兩者是否同步，落梁是否準(zhǔn)確，檢查運架一體機過孔是否穩(wěn)定調(diào)整導(dǎo)梁就位，檢查導(dǎo)梁過孔過程是否穩(wěn)定。其他機械設(shè)備及配件檢查要做好各項檢查工作，如：道路清障，機、電、液各專項檢查，結(jié)構(gòu)的連接、通訊、信號的檢查等，各項檢查通過后方可作業(yè)。啟動前，應(yīng)全面檢查一遍箱架梁用的機具材料應(yīng)配備齊全，并應(yīng)在架梁前送到橋頭。所有材料、工具、機械等應(yīng)經(jīng)過檢查、試用后方可發(fā)運，到達橋頭后應(yīng)再度檢查。1m以上。此外尚應(yīng)保持清潔，并不應(yīng)與酸、堿、油類和有機溶劑等相接觸。架梁輔助工作架梁輔助工程主要包括：拆除妨礙架梁的高壓線、通訊線及其他障礙物，

30、存梁場內(nèi)運梁線，運架一體機的運梁道路。局修建輔助工程。整、順直，以便箱梁的順利移運。進場的需要。6.3 箱梁運輸工藝要點支座安裝箱梁預(yù)制完成存放于存梁臺座后，由質(zhì)量檢查工程師負責(zé)對箱梁的結(jié)構(gòu)外形尺寸、上拱度及該梁在施工中的各項技術(shù)資料等進行最后的檢查工作，并對支座的外形尺寸、外觀質(zhì)量進行檢查，向監(jiān)理工程師提交上述資料確認合格。1900t移梁機移梁到提梁臺座上。移梁行走時，必須由專人對移梁機進行監(jiān)護，特別是走行線線路質(zhì)量必須達到標(biāo)準(zhǔn)，整個移梁過程必須由專人統(tǒng)一指揮。提梁臺座同時兼顧安裝盆式橡膠支32mPZ5000型，24mPZ4000型， 6-2。支座采用人工配合小型叉車的方式安裝。先將支座安放

31、在鋼板上，叉車將鋼板抬起對位，存在偏差時人工搬動支座微調(diào)，直至螺栓與梁底預(yù)留螺栓孔對位，扭緊螺栓，將盆式支座固定在梁底。檢查箱梁上預(yù)埋的支座錨拴位置、垂直度、預(yù)埋鋼板的平整度， 清除鋼板表面銹蝕，涂油。按照規(guī)范要求進行安裝。盆式橡膠支座組裝時，先50kN荷載后用上下支座連接角鋼將支座連接成整體。安裝時注意橋跨位置支座的方向性和運梁的順序性，使支座上座板與橫向活動支座多向活動支座固定支座縱向活動支座圖6-2 箱梁支座位置圖梁場取梁ft250kmh以上鐵路客運專線（橋隧相連）20m、24m32m雙線整孔混凝土箱梁（含曲線梁、現(xiàn)澆梁前后的箱梁）土箱梁從預(yù)制場地通過便道、路基、橋梁（續(xù)現(xiàn)澆梁等、涵洞運

32、至架梁工位完成架梁作業(yè)，而且對路基及橋面不造成任250kmh鐵路客運專線雙線隧道，并能運架一體機具體參數(shù)如下：額定起吊能:噸架設(shè)箱梁長度形:,24.6米,20.6米工作溫:/ +50C跨度:最小轉(zhuǎn)向半徑(在15度時)： 起吊高度（地面至箱梁頂面）: 整機高度:滿載吊梁天車橫/縱向微調(diào)量:51.9米115米6.2米8.9米200毫米后吊梁天車空載縱向行:米后吊梁天車空載縱向變跨方:有級變跨空載吊鉤提升速:0-1/分鐘滿載吊鉤提升速:米/分鐘馬達與卷筒間的制動:常閉盤式緊急制動器（卷揚卷筒單側(cè)法蘭盤制動空載平地走行速度: 縱向走行時轉(zhuǎn)向角: 90轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向角: 輪胎接地比壓:32個300毫米4公里

33、/小時7公里/小時1537.5bar燃油:柴油柴油發(fā)動機功:千瓦滿載架梁小車走行速:/分鐘走行橫向坡度: 行走爬坡能力： 單件最大重量：0-5米/分鐘2000米3.0%4.0%3.0%25噸單件最大尺寸：滿足公路和鐵路的運輸條件運架梁機重量：噸導(dǎo)梁機重量：噸取梁：20mm10min，再次檢查起吊裝置是否位于負載垂直平面上， 移至鐵路正線路基中心，在原地90度轉(zhuǎn)向，便可縱向沿架橋方向進行箱梁移運。運梁線路的準(zhǔn)備工作路基：達到設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路基即可滿足運梁條件，同時路基的護坡，路塹的擋墻護坡完成，路基表層級配碎石按設(shè)計完成，壓實密度達到設(shè)計要求， 平整且均質(zhì)性好。臨時運梁道路：臨時運梁道路從基底處

34、理開始，按照路基的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施20橫向坡度（人字坡）4%，最小曲率半徑不小于運架一體機允許半徑，在平交道口處設(shè)置專人防護。運梁運輸工況20.632.6m3km/h喂梁工況以32m 梁為例，箱梁第一吊點距離車前端1.3m，供運架一體機前起升小車吊運。后活動枕梁與運架一體機前起升小車共同推動箱梁前進。后活動枕梁行進到終點，箱梁第二吊點距離車前端3.9m，供運架一體機后起升小車吊運。運梁注意事項橫向坡度滿足運梁要求，最小曲率半徑不小于允許半徑；清除走行界限內(nèi)障礙物，在平交道口處設(shè)置專人防護。操作人員必須熟悉運架一體機的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)接、通訊、信號的檢查等，各項檢查通過后方可作業(yè)。及制動

35、等，確認無誤后方可運行。3km/h2.5km/h架一體機接近運架一體機時應(yīng)一度停車，在得到指令后才能喂梁。切觀察車況和路況，發(fā)現(xiàn)異常，及時停車排除。路面濕、滑及冰凍等要采取相應(yīng)防護措施，并降低行走速度。箱梁架設(shè)設(shè)備性能運架一體機進行箱梁架設(shè)包括兩大部分設(shè)備：主機和導(dǎo)梁機。7244200毫米。橫向最大位移均為100毫米在吊運不同長度的混凝土箱梁時，后吊梁裝置可根據(jù)箱梁長度的不同縱向變位。兩組吊梁裝置采用三點平衡起吊方導(dǎo)梁機分為導(dǎo)梁、架梁小車、后支腿、后滾輪支腿、中滾輪支腿、前滾輪的前端，配有一個提升鉸車。用于提升和串掛滾輪支腿。吊梁小車采用凹式結(jié)構(gòu)架，由四臺走行臺車支撐，具有走行、起升和橫移三維

36、運動和微動功能，能保證箱梁的準(zhǔn)確對位安裝。走行機構(gòu)采用鏈條牽引， 重物移運器承重走行的方式，以降低整機高度。起升機構(gòu)為電機驅(qū)動，行星齒輪減速機內(nèi)藏式卷揚機傳動，包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組、和均衡滑輪等，滑輪組倍率為216，起升卷揚機單繩拉力7噸。起升機構(gòu)的高速軸和卷筒上設(shè)有液壓推桿制動器運行制動+液壓盤式制動器緊急制動以確保吊梁作業(yè)安全可靠。前吊梁小車2套起升系統(tǒng)獨立安裝，后吊梁小車2套起升系統(tǒng)通過均衡機構(gòu)使左右吊點受力均衡，將運架一體機吊梁作業(yè)時的四吊點轉(zhuǎn)換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩(wěn)起落。每臺吊梁小車裝有兩臺橫移臺車，臺車下部裝有重物移運器，橫移臺車由油缸推動左右橫移量各200m

37、m。其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。施工工藝箱梁架設(shè)前要對箱梁中心線及架設(shè)機支腿位置進行測量放樣。根據(jù)箱梁所在位置，在場內(nèi)放出箱梁橋面中心線，并放出運架一體機走行路線。在待架箱梁的橋墩頂面，放出橋墩橫向及縱向中心線，作為箱梁就位線。同時在支撐墊石頂面及內(nèi)側(cè)橋墩頂面放出運架一體機支腿就位中心線。運架一體機到達橋頭后，載梁上跨到下導(dǎo)梁的架梁臺車千斤頂?shù)恼戏剑?對準(zhǔn)托聯(lián)部件位置，加上墊塊，架梁臺車千斤頂頂起運架機的前輪組，連接液壓動力管，收起前輪組減震油缸，用后輪組動力繼續(xù)前移運架一體機。同時將前部2組輔助輪對推出，騰出落梁位置，架梁臺車油壓千斤頂?shù)挠透鬃畲笮谐虨?0cm，

38、頂升時行程達到16cm時停止頂升。當(dāng)架梁臺車運梁到達前方20m時，使主支腿的輔助支腿油缸承力，油壓達到17Mpa。當(dāng)架梁臺車越過主支腿橋墩60.5cm時，架梁臺車終止前進，此時箱梁處于落梁位置的正上方。松掉后支腿的緊固拉桿件，收起后支腿油缸，將后支腿用導(dǎo)鏈固定在下導(dǎo)梁上，隨下導(dǎo)梁儀器向前抽移。后支腿前移至下一個橋墩就位時，收起輔助支腿到主支腿的兩側(cè)，松掉下導(dǎo)梁與后支腿導(dǎo)鏈，將后支腿落在橋墩中心線與主支腿之間，后支腿縱向中心線對準(zhǔn)橋墩中心線，使后支腿向主支腿方向稍微傾斜，防止翻倒。繼續(xù)前抽下導(dǎo)梁至騰出落梁位置，抽下導(dǎo)梁時，控制支腿臺車避免同主支腿相撞。箱梁就位后，拆掉吊桿螺栓和吊桿墊塊，將4個輔

39、助輪對推回到走行位置并穿上插銷。下導(dǎo)梁后抽8m，下導(dǎo)梁后支腿支持油缸重新固定并承接在后支腿上，松掉連接管線，運架一體機退回，前部輪胎重新著地受力。調(diào)整4個減振油缸伸出的長度之和等于100cm，開動運架一體機退回梁場，吊取下一件箱梁運至橋頭進入下一架梁循環(huán)。當(dāng)箱梁基本到位時，通過梁體與支座測量線微調(diào)箱梁。在箱梁四角按設(shè)計400t2經(jīng)測量、調(diào)整高差無誤后4個支點受力均10，然后將箱梁完全落于千斤要求220MPa20MPa后，方可撤除液壓同步千斤頂。運架一體機過孔架設(shè)下一件箱梁。支座安裝及錨栓灌注落梁時，將箱梁先落在千斤頂上再進行支座灌漿，同一梁端的千斤頂油壓管路應(yīng)保證同端的支座受力一致，采用并聯(lián)。

40、箱梁支座安裝時，上下板螺栓的螺帽安裝齊全，并涂上黃油，無松動現(xiàn)象。支座與梁底、支座與支承墊石密貼無縫隙。支座錨栓孔采用重力式灌漿填滿、強度符合要求。支座安裝允許誤差見表6-1。項目項目允許誤差(mm)支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量15支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量10支座板每塊板邊緣高差1支座螺栓中心位置偏差2同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位5螺栓垂直梁底板四個支座頂面相對高差2同一端兩支座縱向中線誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱+30，-10間的距離誤差與橋梁設(shè)計中心線不對+15，-10支座安裝材料技術(shù)要求支座采用客運專線鐵路橋梁PZ盆式橡膠支座，每件雙線箱梁采用固定支座(GD)、縱向支座

41、(ZX)、橫向支座(HX)、多向支座(DX)各一個。注漿材料采用CM-W-11早強高強支座灌漿砂漿，28d抗壓強度不應(yīng)小于50MPa，彈性模量不小于30GPa，24h抗折強度不小于10MPa；漿體水灰比不大于320mm，30min240mm；標(biāo)準(zhǔn)28d0.020.1%6-2標(biāo)。表6-2支座砂漿性能指標(biāo)序號檢驗項目單位質(zhì)量指標(biāo)備注1初始流動度mm320230min流動度Mm2403沁水率%02h204抗壓強度MPa28d5056d不低于28d試驗結(jié)果90d不低于56d試驗結(jié)果5抗折強度MPa24h106彈性模量GPa28d30728d自由膨脹率%0.020.16.5.2支座安裝工藝細則.支座墊石

42、的混凝土標(biāo)號不低于C50,墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護和必要時更換支座的方便,墊石頂面四角高度差不大于2mm，架梁前復(fù)核墊墊石的標(biāo)高、位置、尺寸錨栓孔位置、深度、十字線、跨度等是否滿足設(shè)計要求。采用導(dǎo)梁機支腿錨固裝置的連接方式, 該錨固裝置的受力作用面為橋墩墩頂凹槽的兩個垂直面，所以在墩頂施工中控制墩身兩個垂直面的平面度、平行度及垂直度，以滿足錨固裝置作用面的受力所需。支座安裝時,采用測力千斤頂作為臨時支撐,應(yīng)保證每個支點的反力與四個支點反力的平均值相差不超過正負5%。千斤頂臨時頂梁的方法如下：- 中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計選用CLPG4006液壓千斤頂頂梁，千斤

43、頂安放在橋墩蓋梁上緊靠支撐墊石， 保證千斤頂中心距，對32m梁千斤頂橫向中心距3.1m，對24m梁千斤頂橫向中心距3.3m，縱向距梁端距離為0.75m，千斤頂?shù)撞考訅|鋼板，砂找平。為保證受力均勻，梁體同一端兩個千斤同時采用一個油泵供油，待支座距離墊石2030mm時穩(wěn)壓。千斤頂臨時支撐見圖6-3。箱梁千斤頂支座頂帽圖6-3千斤頂臨時支撐示意圖在支座安裝前，檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓。之間不得留有間隙。6.5.3 支座灌漿鑿毛支座就位部位的支承墊石表面、清楚預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板可采用預(yù)制鋼模，底面設(shè)一層4mm厚橡膠

44、防漏條，通過鋼模螺栓聯(lián)結(jié)固定在支承墊石頂面。吊裝預(yù)制箱梁(帶支座)。將箱梁落在臨時支撐千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高。支座就位后，在支座底版與橋墩或橋臺支承墊石頂面之間留有2030mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計鋼模安裝方式如圖6-4。圖6-4 鋼模安裝方式示意圖采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，為增大灌漿的壓力， 將灌漿用漏斗置放在梁頂，灌漿過程從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。重力注漿方法如圖6-5。支座鋼模錨栓圖6-5重力注漿施工示意圖灌漿前，初步計算所需的漿體體積，灌注

45、實用漿體數(shù)量不少于計算值，防止中間缺漿。強度達到20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿初進行補漿，擰緊下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座連接角鋼及螺栓，拆除臨時支承千斤頂，安裝支座鋼圍板。運架一體機過孔安裝好前支腿的臨時支撐。前后小車退到運架一體機的后支腿位置，使尾部降至最低。6cm。把前連接框架斜支撐的螺栓松開，把前支腿提升到墩高位置。2m/min以內(nèi)。降落前支腿，銷上前支腿銷子，去掉臨時支撐。運架一體機過隧道相關(guān)性能描述安裝有邊界距離報警裝置，防止設(shè)備穿越隧道時發(fā)生偏移刮蹭隧道內(nèi)壁。穿隧道運架一體式運架一體機配有傳感器，能夠監(jiān)控運行方向。當(dāng)穿隧道運架一體式運架一體機走

46、出規(guī)定的軸線時，系統(tǒng)將提醒司機駛回正確的路線。當(dāng)司機由于某種原因駛出一定的范圍時，穿隧道運架一體式運架一體機將自動停機。偏出范圍按如下設(shè)置：偏出100mm報警，偏出150mm停機。當(dāng)穿隧道運架一體式運架一體機在橋面上行駛時，為了防止橋梁的破壞，保持在橋中位行駛是必要的。運架一體機過隧道斷面圖見圖6-6。通過走行梁的平衡油缸形成三點平衡支撐分布，由8個高度傳感器自動控制平衡，在行走過程中，平衡油缸通過液壓系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)平衡。隧道口零距離架梁：混凝土箱梁不切翼緣的情況下在隧道口架設(shè)影響架設(shè)難度的主要因素是： 混凝土箱梁不切翼緣的情況下，混凝土箱梁能在隧道內(nèi)提升的高度問題，根據(jù)隧道的橫截面與混凝土箱

47、梁的橫截面尺寸進行考慮出隧道口零距離架設(shè)問題， 以及出隧道口時架設(shè)橋梁的件數(shù)。隧道內(nèi)能夠提升到一定的高度（2m。根據(jù)現(xiàn)有的時速為350公里/小時客運專線隧道斷面，可以順利實現(xiàn)隧道口零距離架橋。定支腿為折疊狀，將專用隧道口架設(shè)使用的過渡導(dǎo)梁與現(xiàn)有的導(dǎo)梁進行連接 11米后，主機退出，既完成隧道口零距離架設(shè)箱梁。圖6-6 運架一體機過隧道斷面圖運架一體機變跨當(dāng)下導(dǎo)梁到達24米跨位置時，需在待架32米跨調(diào)節(jié)，此時主梁與下導(dǎo)梁重合，下導(dǎo)梁尾部由主梁前吊鉤吊起，下導(dǎo)梁千斤頂收縮，將下導(dǎo)梁前部抬起， 向前滑行到指定距離后，鼻梁小車吊起下導(dǎo)梁前支腿后移8米至橋墩支撐墊石位置，下導(dǎo)梁就位，架設(shè)32米箱梁。箱梁架

48、設(shè)完成后，拆除主梁前支腿頂部螺栓，通過主梁頂部卷揚機，將前支腿后移8米，至24m位置，緊固支腿頂部螺栓。主梁沿臨時軌道前移至待架跨就位后，再前移下導(dǎo)梁至下一待架跨。由24m32m梁架設(shè)完成后拆除主梁前吊梁小車螺栓，前移吊梁小車到位。運架一體機調(diào)頭不用輔助機具，運架一體機自行可吊取走全套機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)場；運架一體機就可以吊起下導(dǎo)梁機，通過路基轉(zhuǎn)場或已架梁面返回梁場進行原地180度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。同時，運架梁機也可以進行雙向架梁。特殊情況下架設(shè)措施坡道架梁措施的縱向水平度。曲線架梁措施運架一體機在曲線段運架一體機作業(yè)時，根據(jù)所架設(shè)線路的曲線半徑，計算出運架一體機縱移時下導(dǎo)梁前后支腿偏移量，在支撐墊石上劃出支

49、腿位置。運架一體機縱移，偏轉(zhuǎn)下導(dǎo)梁走行輪組，使下導(dǎo)梁前后支腿落到劃出的位置。質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量總目標(biāo):全線整體質(zhì)量達到世界鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運營的考驗和歷史的檢驗。具體指標(biāo)為：杜絕設(shè)計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故?；A(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖見圖7-1。圖7-1 質(zhì)量保證體系框圖明制檢確定查創(chuàng)創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)優(yōu)優(yōu)規(guī)措效劃施果質(zhì)為質(zhì)質(zhì)現(xiàn)崗熟技質(zhì)測應(yīng)質(zhì)優(yōu)完獎簽量業(yè)量量場QC前悉術(shù)量量用量質(zhì)善罰訂第主教工小技圖交內(nèi)復(fù)四信優(yōu)質(zhì)制包一服育作組術(shù)紙底控核新譽價量度保務(wù)計檢培、試體技評支措責(zé)劃

50、查訓(xùn)規(guī)驗系術(shù)價付施任接定自加強改進總結(jié)受期檢現(xiàn)場工作表彰業(yè)不互試驗質(zhì)量先進主定檢控制和期交充分監(jiān)質(zhì)接利用質(zhì)量保證體系框圖思想保證質(zhì)量保證體系框圖思想保證組織保證技術(shù)保證施工保證制度保證提高質(zhì)量意識工區(qū)質(zhì)量內(nèi)控領(lǐng)導(dǎo)小組貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推行全面質(zhì)量管理創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃獎罰質(zhì)量TQC教育作業(yè)工區(qū)質(zhì)量小組各項工作制度和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟責(zé)任制范驗證獎罰手續(xù)狀檢查落實提高工作技能總結(jié)表彰先進獎優(yōu)罰劣提高工作技能理監(jiān)督量檢查檢查現(xiàn)在手段經(jīng)濟兌現(xiàn)質(zhì)量評價反饋信息實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)本作業(yè)區(qū)的具體情況，建立健全符合本作業(yè)區(qū)特點的質(zhì)量保證體系， 并形成質(zhì)量體系文件，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，以確保質(zhì)量計劃的內(nèi)容具有

51、嚴密性、針對性、可操作性和可行性。作業(yè)區(qū)各職能部門分析可能產(chǎn)生不合格的潛在原因，制定預(yù)防措施，防止發(fā)生不合格品。作業(yè)區(qū)的質(zhì)量控制和實施，采取將要素進行層層分解，使每一個要素都明確落實到每一個職能部門和每一個相關(guān)責(zé)任人?？紤]質(zhì)量保證體系與其它體系（如安全體系）的兼容性，在協(xié)作運作時資源共享。作業(yè)區(qū)質(zhì)量保證體系要素及職能分配表見7-1：綜物綜物標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱質(zhì)量活動總副場場長長師1質(zhì)量管理體系1.1總要求建立文件化的質(zhì)量管理體系，并對其實施結(jié)果進行 管理。1.21.2.1文件要求總則1.2.2質(zhì)量管理手冊質(zhì)量管理手冊的有效控制。項目體系文件、項目技術(shù)文件、項目管理性文件的控制。項目體系質(zhì)量記錄、

52、技術(shù)性質(zhì)量記錄的控制。1.2.3文件控制1.2.4質(zhì)量記錄的控制2.管理職能2.1管理承諾2.3質(zhì)量方針建立和持續(xù)改進質(zhì)量管理體系。確定顧客的需求和期望, 轉(zhuǎn)化為要求并予以滿足。貫徹執(zhí)行符合項目實際的質(zhì)量方針。2.2以顧客為關(guān)注焦點2.4策劃2.4.1質(zhì)量目標(biāo)符合項目要求的質(zhì)量目標(biāo)的管理。理體系。2.4.2質(zhì)量管理體系策劃合工資計安管程設(shè)合質(zhì)理部部備部部部標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)編號名稱綜物合工合工資計安管程設(shè)合質(zhì)理部備部部部部副場工質(zhì)量活動場長程長師2.5職責(zé)、權(quán)限和溝通確保項目各類崗位人員的2.5.12.5.22.5.32.63.內(nèi)部溝通職責(zé)及權(quán)限得到落實。任命管理者代表明確其職責(zé)。促進項目部內(nèi)各職能和層

53、次之間的溝通并規(guī)定溝通方式。確定并提供實施和改進質(zhì)3.1資源的提供量管理體系的過程及達到 顧客滿意的資源。對規(guī)定職責(zé)所有人員的工3.2人力資源作能力考核與項目人員培 訓(xùn)控制。確定、提供和維護實現(xiàn)產(chǎn)3.33.44.品所需的基礎(chǔ)設(shè)施。對實現(xiàn)產(chǎn)品的符合性所需的工作環(huán)境進行管理。產(chǎn)品實現(xiàn)過程策劃。施工4.1實現(xiàn)過程的策劃組織設(shè)計的編制4.24.2.1的確定與產(chǎn)品有關(guān)的要求4.2.2的評審確定與產(chǎn)品有關(guān)的顧客規(guī)定要求及未明示的有關(guān)要求。合同修訂前的評審。設(shè)計變更4.2.34.34.3.14.3.2顧客溝通采購采購過程采購信息顧客信息傳遞與處理。對物資供方進行評價和選擇和控制。物資采購計劃的管理。對采購產(chǎn)

54、,包括顧客提4.3.34.4供產(chǎn)品的驗證。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)編號名稱綜物合管理部合管理部工程部資設(shè)備部計合部安質(zhì)部副場工質(zhì)量活動場長程長師4.4.1生產(chǎn)和服務(wù)提供的 施工組織設(shè)計的實施、施4.4.2控制生產(chǎn)和服務(wù)提供過程確認工技術(shù)交底、測量控制等。制訂特殊過程控制要求并進行控制。設(shè)計變更的確認。產(chǎn)品的標(biāo)識和可追溯性的4.4.3標(biāo)識和可追溯性控制。4.4.44.4.5顧客財產(chǎn)產(chǎn)品防護顧客提供產(chǎn)品的控制。物資產(chǎn)品和工程的防護。4.5監(jiān)視和測量裝置的 對監(jiān)視和測量裝置進行控5.5.15.25.2.1控制總則測量和監(jiān)控顧客滿意制。分析和利用顧客滿意和不滿意的信息。并對信息進行處置。編制內(nèi)部質(zhì)量管理體系審內(nèi)部審核

55、核程序。對內(nèi)審進行策劃和開展內(nèi)審活動。 過程的監(jiān)視和測量 進行監(jiān)視和測量，對管理的過程進行控制。對采購物資產(chǎn)品進行監(jiān)5.3不合格品控制視和測量。測量。制?？刂?。收集與質(zhì)量管理體系評價數(shù)據(jù)分析改進和識別改進有關(guān)的數(shù)據(jù)進行分析。合管理部工程部資設(shè)備部計合部安質(zhì)部綜物標(biāo)準(zhǔn)編號綜物標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱質(zhì)量活動總副場場長長師5.5.1持續(xù)改進5.5.3預(yù)防措施對質(zhì)量管理體系的持續(xù)改進進行控制。理過程進行有效控制。 理過程進行有效控制。5.5.2糾正措施架橋設(shè)備質(zhì)量控制措施架橋設(shè)備按照技術(shù)質(zhì)量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種機械設(shè)備認真做好交接記錄。機械設(shè)備進場后，對機械設(shè)備進行驗收核查，經(jīng)

56、檢驗合格的機械設(shè)備方可進場。對于檢驗不合格的機械設(shè)備，按有關(guān)規(guī)定清除出場。確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施實行圖紙會審制度因圖紙差錯導(dǎo)致施工錯誤，繼而影響工期目標(biāo)。堅持作業(yè)指導(dǎo)書制度結(jié)合現(xiàn)場實際和施工特點逐項編制作業(yè)指導(dǎo)書，達到作業(yè)程序易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足要求。堅持技術(shù)交底制度強施工過程控制，杜絕技術(shù)責(zé)任事故。堅持測量復(fù)核制堅持測量復(fù)核,避免因施工測量錯誤，導(dǎo)致窩工、返工甚至工程報廢等質(zhì)量事故出現(xiàn)，影響工期目標(biāo)的實現(xiàn)。中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場- PAGE 中交第一航務(wù)工程局有限公司樂都碾伯制梁場- 箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計施工組織措施高效運行指揮管理系統(tǒng)圖7

57、-2 質(zhì)量管理組織機構(gòu)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：梁場場長副組長：副場長副組長：總工程師工程部安質(zhì)部計合部物資部設(shè)備部財務(wù)部試驗室各作業(yè)班組各作業(yè)人員箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計合理調(diào)配人力和設(shè)備資源根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。在施工過程中，由梁場調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度，合理調(diào)配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和施工人員浪費現(xiàn)象。按照“與工程規(guī)模、施工方案相適應(yīng)、經(jīng)濟適用、合理配置”的原則，安排充足的施工機械，并且保證狀況良好。主要施工機械設(shè)備配備達到技術(shù)先進、性能可靠，確保工程項目的施工能力和質(zhì)量要求。施工過程中，每一個操作工序配備專職操作人員，

58、持證上崗。并定期組織學(xué)習(xí)，加強對操作人員的培訓(xùn)，牢固樹立安全第一的思想。架梁工班人員配備表詳見表7-2。表7-2架梁工班人員配備表詳見工班任 務(wù) 劃 分配備人數(shù)吊移梁工班主要負責(zé)橋梁的移運，將箱梁移至提梁臺座等工作14人運輸工班主要負責(zé)箱梁運輸?shù)裙ぷ?人架設(shè)工班主要負責(zé)箱梁架設(shè)等工作20人后期配套工班主要負責(zé)附屬配件的安裝及現(xiàn)場環(huán)境保持等工作12人機加工工班主要負責(zé)設(shè)備維修、設(shè)備管理、機加工、配件制作等工作10人箱梁存放、運輸保證措施箱梁存放保證措施460380mm； 。2mm。為此設(shè)計并建造足夠剛度的存梁臺座，控制四支承點高程精確度保證在要求范圍內(nèi)，存梁過程中經(jīng)常監(jiān)測始終保持四點受力均勻。做

59、好存梁臺座周邊的排水，防止基底軟化沉降。及時檢修搬運梁機的液壓、電動、行走等關(guān)鍵部位，確保設(shè)備處于良好狀況，防止故障發(fā)生。箱梁運輸保證措施所用操作人員必須是經(jīng)過培訓(xùn)并合格的人員，必須熟悉運架一體機的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)、性能。駕駛員必須嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁酒后駕駛。在開始運行前，應(yīng)對運架一體機進行各項常規(guī)檢查，并對通訊信號，道路狀況，運架一體機的剎車和緊急限位開關(guān)進行檢查，當(dāng)所有的安全保護裝置正不改變運架一體機的功能、性能參數(shù)和部件，不將運架一體機作設(shè)計之外的其他用途。嚴格遵循運架一體機的組裝、使用和維護指示，以使運架一體機的部件和結(jié)構(gòu)完整、工作運轉(zhuǎn)正常。嚴格遵守運架一體機上及駕駛室內(nèi)的安全警

60、告指示和防止意外事故的安 在接近目標(biāo)和定位時，放慢速度。駕駛員離開駕駛室時，打開停車制動。運架一體機運行中出現(xiàn)任何錯誤或問題時，立即停止使用并報告負責(zé)人員，由負責(zé)人員組織對運架一體機進行檢查和測試。嚴格遵循運架一體機定時保養(yǎng)檢修原則，并記錄下所有的檢查數(shù)據(jù)和備注情況(包括剎車、限位開關(guān)等)。在發(fā)現(xiàn)運架一體機出現(xiàn)故障或正處在危險情況下或需立即停止運架一體 定導(dǎo)致故障的原因已解決，并確定沒有危險后重新啟動運架一體機。裝梁前，由技術(shù)主辦、質(zhì)量員和測量員仔細核對待架箱梁的梁長、編號、各支點要對位準(zhǔn)確，梁體重心應(yīng)在運架一體機的縱向中心上，允許偏差為 1cm。雨雪及大風(fēng)等惡劣條件下，不得進行運梁作業(yè)。路面