我國物流行業(yè)分析報(bào)告

1、當(dāng)前文檔檔修改密密碼：8836228399 HYPERLINK 20055年一季季度物流流行業(yè)分分析報(bào)告告目錄TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc106613767 內(nèi)容提要要 PAGEREF _Toc106613767 h 1 HYPERLINK l _Toc106613768 一、物流流行業(yè)發(fā)發(fā)展特點(diǎn)點(diǎn)分析 PAGEREF _Toc106613768 h 11 HYPERLINK l _Toc106613769 二、物流流行業(yè)目目前存在在的信貸貸機(jī)會 PAGEREF _Toc106613769 h 22 HYPERLINK l _Toc106613770 三、物流流

2、行業(yè)目目前的主主要信貸貸風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc106613770 h 22 HYPERLINK l _Toc106613771 四、對物物流行業(yè)業(yè)的信貸貸策略 PAGEREF _Toc106613771 h 22 HYPERLINK l _Toc106613772 上篇：物物流行業(yè)業(yè)分析提提要 PAGEREF _Toc106613772 h 3 HYPERLINK l _Toc106613773 I物流行行業(yè)整體體分析 PAGEREF _Toc106613773 h 33 HYPERLINK l _Toc106613774 II物流流行業(yè)基基本評價(jià)價(jià)（SWWOT） PAGEREF _T

3、oc106613774 h 4 HYPERLINK l _Toc106613775 下篇：物物流行業(yè)業(yè)分析說說明 PAGEREF _Toc106613775 h 5 HYPERLINK l _Toc106613776 I物流行行業(yè)分析析 PAGEREF _Toc106613776 h 5 HYPERLINK l _Toc106613777 一、物流流行業(yè)運(yùn)運(yùn)行分析析 PAGEREF _Toc106613777 h 5 HYPERLINK l _Toc106613778 二、物流流行業(yè)政政策分析析 PAGEREF _Toc106613778 h 8 HYPERLINK l _Toc1066137

4、79 II第三三方物流流分析 PAGEREF _Toc106613779 h 110 HYPERLINK l _Toc106613780 一、我國國第三方方物流的的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc106613780 h 110 HYPERLINK l _Toc106613781 二、中國國第三方方物流遭遭遇三大大尷尬 PAGEREF _Toc106613781 h 112 HYPERLINK l _Toc106613782 三、第三三方物流流的中國國效應(yīng) PAGEREF _Toc106613782 h 114 HYPERLINK l _Toc106613783 四、第三三方物流流的業(yè)務(wù)務(wù)模式 P

5、AGEREF _Toc106613783 h 118 HYPERLINK l _Toc106613784 III企企業(yè)分析析 PAGEREF _Toc106613784 h 24 HYPERLINK l _Toc106613785 一、中外外運(yùn)一意意洽購三三大航空空 PAGEREF _Toc106613785 h 24 HYPERLINK l _Toc106613786 二、環(huán)京京物流結(jié)結(jié)盟廣發(fā)發(fā)行共創(chuàng)創(chuàng)價(jià)值鏈鏈服務(wù) PAGEREF _Toc106613786 h 226 HYPERLINK l _Toc106613787 三、華東東最大瀝瀝青物流流企業(yè)在在鎮(zhèn)海港港區(qū)開張張 PAGEREF _

6、Toc106613787 h 27 HYPERLINK l _Toc106613788 四、IBBM并購購馬士基基子公司司 PAGEREF _Toc106613788 h 27 HYPERLINK l _Toc106613789 IV資本本市場分分析 PAGEREF _Toc106613789 h 299 HYPERLINK l _Toc106613790 一、武漢漢今后三三年投資資11億元元 PAGEREF _Toc106613790 h 29 HYPERLINK l _Toc106613791 二、巨資資涌入南南京物流流業(yè) PAGEREF _Toc106613791 h 29 HYPERL

7、INK l _Toc106613792 三、廣發(fā)發(fā)行物流流銀行業(yè)業(yè)務(wù)突破破40億元元 PAGEREF _Toc106613792 h 30 HYPERLINK l _Toc106613793 V區(qū)域熱熱點(diǎn)分析析 PAGEREF _Toc106613793 h 31 HYPERLINK l _Toc106613794 一、天津津構(gòu)建立立體物流流中心 PAGEREF_Toc106613794 h 331 HYPERLINK l _Toc106613795 二、重慶慶物流惡惡性殺價(jià)價(jià)造成行行業(yè)虧損損 PAGEREF _Toc106613795 h 33 HYPERLINK l _Toc1066137

8、96 三、泛珠珠三角物物流聯(lián)盟盟3月成立立 PAGEREF _Toc106613796 h 38 HYPERLINK l _Toc106613797 四、長江江流域物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的原動(dòng)力力 PAGEREF _Toc106613797 h 38 HYPERLINK l _Toc106613798 五、南寧寧規(guī)劃建建設(shè)四大大物流基基地 PAGEREF _Toc106613798 h 411 HYPERLINK l _Toc106613799 六、張家家港我國國唯一保保稅物流流園區(qū) PAGEREF _Toc106613799 h 442 HYPERLINK l _Toc106613800 七、杭

9、州州將構(gòu)筑筑五大現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展區(qū)區(qū)域 PAGEREF _Toc106613800 h 433 HYPERLINK l _Toc106613801 八、北京京物流資資源亟待待整合 PAGEREF _Toc106613801 h 444 HYPERLINK l _Toc106613802 九、廈門門構(gòu)筑區(qū)區(qū)域間55小時(shí)交交通圈 PAGEREF _Toc106613802 h 44內(nèi)容提要要一、物流流行業(yè)發(fā)發(fā)展特點(diǎn)點(diǎn)分析(一)行行業(yè)發(fā)展展概況近年來，中國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)雛型已已經(jīng)形成成，并且且快速發(fā)發(fā)展，已已經(jīng)成為為國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的重重要組成成部分，是一個(gè)個(gè)新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長點(diǎn)。(二)行行業(yè)上下下游影響響物

10、流作為為一種服服務(wù)業(yè)，其發(fā)展展與整個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展密切切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展到到一定階階段的產(chǎn)產(chǎn)物。我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)20多年年來發(fā)展展很快，每年以以9.44%的速速度增長長，因此此對物流流行業(yè)的的需求也也不斷加加大，從從而有利利于物流流行業(yè)的的進(jìn)一步步發(fā)展。(三)行行業(yè)國際際因素影影響目前，越越來越多多的跨國國公司將將其生產(chǎn)產(chǎn)制造基基地遷到到中國，建立配配套產(chǎn)業(yè)業(yè)群，全全球零售售業(yè)、物物流業(yè)巨巨頭也競競相在中中國設(shè)點(diǎn)點(diǎn)布陣。這些將將進(jìn)一步步刺激我我國物流流行業(yè)的的發(fā)展。(四)行行業(yè)發(fā)展展趨勢有關(guān)專家家預(yù)測，未來110至20年，是中國國物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的黃金時(shí)時(shí)期，社社會物流流總成本本占GDDP的比比例將

11、下下降到115%以下下。(五)行行業(yè)與銀銀行業(yè)的的關(guān)系近年來，我國物物流行業(yè)業(yè)快速發(fā)發(fā)展，已已經(jīng)進(jìn)入入黃金時(shí)時(shí)期，銀銀行方面面應(yīng)密切切關(guān)注我我國物流流行業(yè)動(dòng)動(dòng)態(tài)，把把握時(shí)機(jī)機(jī)適當(dāng)進(jìn)進(jìn)入。二、物流流行業(yè)目目前存在在的信貸貸機(jī)會(一)行行業(yè)利潤潤水平可可接受度度目前，我我國物流流行業(yè)快快速發(fā)展展行業(yè)利利潤水平平可接受受程度較較高，銀銀行方面面應(yīng)選擇擇進(jìn)入。(二)行行業(yè)信貸貸機(jī)會分分析目前我國國物流行行業(yè)的投投資回報(bào)報(bào)率較高高，銀行行應(yīng)把握握機(jī)會選選擇進(jìn)入入。其中中第三方方物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展尤為突突出，值值得銀行行重點(diǎn)關(guān)關(guān)注。三、物流流行業(yè)目目前的主主要信貸貸風(fēng)險(xiǎn)(一)行行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析盡管中國國物流業(yè)

12、業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)入黃金金發(fā)展時(shí)時(shí)期，但但是物流流標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)嚴(yán)嚴(yán)重滯后后。這造造成了資資源浪費(fèi)費(fèi)和效率率低下，給我國國物流行行業(yè)的發(fā)發(fā)展造成成了負(fù)面面影響。(二)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制重點(diǎn)盡管我國國物流發(fā)發(fā)展較快快，但還還剛剛起起步，總總體發(fā)展展水平仍仍然落后后，難以以滿足市市場需求求。例如如缺少綜綜合性物物流服務(wù)務(wù)；物流流研究相相對落后后并缺少少物流專專業(yè)人才才；物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施相對對薄弱，建設(shè)規(guī)規(guī)劃缺少少合理統(tǒng)統(tǒng)籌。這這其中的的問題如如不引起起重視，就會影影響我國國物流業(yè)業(yè)快速、健康、持續(xù)的的發(fā)展。四、對物物流行業(yè)業(yè)的信貸貸策略物流業(yè)模模仿行為為相對容容易。因因?yàn)槲锪髁鳂I(yè)存在在很高程程度的技技術(shù)不確確定性

13、。我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)并非完完全意義義上的新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)，大部部分企業(yè)業(yè)是由傳傳統(tǒng)的儲儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變而來來，物流流技術(shù)水水平和管管理水平平不高，而且物物流涉及及的領(lǐng)域域廣闊，在物流流的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)都都有可能能出現(xiàn)競競爭者和和替代者者，所以以物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)競競爭對手手的模仿仿行為相相對容易易。同時(shí)時(shí)物流業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)機(jī)密和和商業(yè)訣訣竅保密密收益低低。這些些因素都都給銀行行的投資資帶來一一定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。上篇：物物流行業(yè)業(yè)分析提提要 = 1 * ROMAN I物流行行業(yè)整體體分析運(yùn)行特點(diǎn)點(diǎn)1、社會會物流總總支出比比重有所所下降；2、物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施能力力逐步提提高；3、各類類物流企企業(yè)發(fā)展展迅速；4、物流流需求呈呈多

14、元化化趨勢；5、物流流標(biāo)準(zhǔn)化化工作得得到加強(qiáng)強(qiáng)。存在問題題我國的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)與國際際上比還還存在著著很大的的差距，“起步晚晚、規(guī)模模小、核核心競爭爭力不突突出”是內(nèi)資資物流企企業(yè)的主主要劣勢勢。前景預(yù)測測第三方物物流發(fā)展展前景廣廣闊。對策建議議加快引入入競爭機(jī)機(jī)制，建建立統(tǒng)一一開放、公平競競爭、規(guī)規(guī)范有序序的現(xiàn)代代物流市市場體系系；完善善物流企企業(yè)稅收收管理；調(diào)整部部分行政政性管理理事項(xiàng)。 = 2 * ROMAN II物流流行業(yè)基基本評價(jià)價(jià)（SWWOT）強(qiáng)勢1.物流流業(yè)增加加值穩(wěn)步步上升；2.發(fā)改改委等九九部委鼓鼓勵(lì)工商商企業(yè)將將與物流流相關(guān)的的業(yè)務(wù)剝剝離出來來，以壯壯大市場場，還將將積極扶扶

15、持物流流公司透透過境內(nèi)內(nèi)外的資資本市場場融資，提升企企業(yè)的實(shí)實(shí)力及競競爭力。弱勢1.中國國醫(yī)藥流流通領(lǐng)域域存在企企業(yè)多、規(guī)模小小、管理理機(jī)制僵僵化、效效率低、費(fèi)用高高、效益益差、秩秩序亂等等多種問問題；2.固定定資產(chǎn)投投資增速速落后于于需求；3.港口口嚴(yán)重積積壓狀況況已達(dá)到到近200年來的的最高水水平。機(jī)會隨著國民民經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)發(fā)展，物物流行業(yè)業(yè)也迎來來的更廣廣闊的發(fā)發(fā)展空間間。風(fēng)險(xiǎn)中國物流流缺少穩(wěn)穩(wěn)定的行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，惡性性競爭現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重重，極大大的降低低了物流流行業(yè)的的整體利利潤。下篇：物物流行業(yè)業(yè)分析說說明 = 1 * ROMAN I物流行行業(yè)分析析一、物流流行業(yè)運(yùn)運(yùn)行分析析入世之初初，

16、不少少外國專專家都認(rèn)認(rèn)為，物物流業(yè)是是中國加加入WTTO以后后受沖擊擊最大的的行業(yè)之之一。有有關(guān)專家家表示，入入世三年年外資的的進(jìn)入，沒有對對中國物物流業(yè)形形成制約約或形成成壟斷，而是一一種推動(dòng)動(dòng)，是一一種共贏贏。入世三年年來，中中國物流流產(chǎn)業(yè)雛雛型已經(jīng)經(jīng)形成，成了看看得見、摸得著著，實(shí)實(shí)實(shí)在在的的國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的重重要組成成部分，是一個(gè)個(gè)新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長點(diǎn)。工業(yè)與商商貿(mào)企業(yè)業(yè)“大而全全”、“小而全全”的商業(yè)業(yè)運(yùn)作模模式開始始打破，非核心心競爭力力的業(yè)務(wù)務(wù)外包已已成為一一大趨勢勢，特別別是物流流業(yè)務(wù)的的外包。根據(jù)220044年中國國倉儲協(xié)協(xié)會等單單位的調(diào)調(diào)查,我國生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)成品銷銷售物流流中，全

17、全部外包包給第三三方的占占18%，部分分外包的的占555%，選選擇部分分外包的的企業(yè)比比20003年高高出11個(gè)百分分點(diǎn)，比比20002年高高出199個(gè)百分點(diǎn)。商貿(mào)企企業(yè)選擇擇全部或或部分物物流外包包的占227%。而中國物物流與采采購聯(lián)合合會20004年年的調(diào)查查結(jié)果顯顯示，在在制造業(yè)業(yè)中，選選擇全部部或部分分外包的的占577%，在在商貿(mào)企企業(yè)中選選擇全部部與部分分外包的的占388%。在在不同地地區(qū)、不不同行業(yè)業(yè)，工業(yè)業(yè)與商貿(mào)貿(mào)流通企企業(yè)物流流外包發(fā)發(fā)展極不不均衡，東部地地區(qū)第三三方物流流需求的的釋放快快于中部部、西部部，連鎖鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等等行業(yè)的的物流需需

18、求釋放放快于其其它行業(yè)業(yè)。中外外合資、外商獨(dú)獨(dú)資與股股份制企企業(yè)的物物流需求求大于國國有獨(dú)資資企業(yè)與與民營企企業(yè)。由運(yùn)輸型型物流企企業(yè)、倉倉儲型物物流企業(yè)業(yè)與綜合合服務(wù)型型物流企企業(yè)組成成的物流流企業(yè)集集群形成了了中國一一個(gè)嶄新新的行業(yè)業(yè)。進(jìn)入入物流領(lǐng)領(lǐng)域的已已有八個(gè)個(gè)方面軍軍：物流流企業(yè)、工業(yè)與與商貿(mào)企企業(yè)、物物流設(shè)備備與設(shè)施施提供商商、ITT企業(yè)與與咨詢公公司、物物流教育育與研究究部門、物流地地產(chǎn)投資資商、金金融與保保險(xiǎn)業(yè)、物流仲仲裁機(jī)構(gòu)構(gòu)，八路路大軍在在物流領(lǐng)領(lǐng)域各顯顯其能。三年來物物流市場場雖不完完善、不不成熟，還比較較混亂，市場化化程度不不高，但但已初步步形成，無序的的狀況有有所改善

19、善，有些些管理?xiàng)l條例已經(jīng)經(jīng)或正在在出臺，正向有有序發(fā)展展，但要要走的路路的確還還很長。中國入世世前后，國外著著名咨詢詢公司如如麥肯錫錫、摩根根斯坦利利、埃森森哲、美美世顧問問等都對對中國物物流市場場進(jìn)行前前期偵察察，他們們的共同同結(jié)論是是：中國國物流市市場很大大，是一一個(gè)未被被開發(fā)的的處女地地，物流流業(yè)將成成為推動(dòng)動(dòng)中國經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的重要要支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，未未來100年內(nèi)年年均增長長率將超超過200%。同同時(shí)，中中國現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)還處于于初級階階段，基基礎(chǔ)設(shè)施施落后、服務(wù)模模式落后后、運(yùn)作作觀念落落后、人人才短缺缺、物流流的高成成本、低低效率是是基本特特征。外外國物流流企業(yè)必必須實(shí)行行搶灘戰(zhàn)戰(zhàn)略，

20、以以其規(guī)模模、資本本、技術(shù)術(shù)、管理理、信息息、人才才優(yōu)勢，搶占中中國物流流市場。他們同同時(shí)告誡誡外國公公司進(jìn)入入中國，必須實(shí)實(shí)行本土土化戰(zhàn)略略，要有有長期戰(zhàn)戰(zhàn)略眼光光，不可可能短期期就取得得高效益益。物流洋巨巨頭大兵兵壓境最近一段段時(shí)間，外資企企業(yè)在中中國物流流市場上上的戰(zhàn)略略意圖，已隨著著其實(shí)施施的購并并、參股股、投資資等資本本運(yùn)營行行為表露露無遺。他們或或成立中中外合資資或外商商獨(dú)資物物流企業(yè)業(yè)，推進(jìn)進(jìn)全國布布局；或或進(jìn)入中中國國際際貨郵運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)，特別別是快遞遞業(yè)；或或進(jìn)入中中國港口口物流，已有近近百家航航運(yùn)公司司在中國國港口開開辟集裝裝箱班輪輪航班；或進(jìn)入入物流裝裝備與設(shè)設(shè)施生產(chǎn)產(chǎn)與

21、供應(yīng)應(yīng)領(lǐng)域；或進(jìn)入入中國物物流人才才培訓(xùn)市市場、物物流信息息平臺軟軟件市場場；或進(jìn)進(jìn)入物流流地產(chǎn)投投資領(lǐng)域域，包括括物流園園區(qū)投資資，配送送中心開開發(fā)，物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，特別別是港口口建設(shè)投投資等，最明顯顯的是德德國漢諾諾威與慕慕尼黑，已搶占占中國物物流展覽覽半壁江江山。進(jìn)入中國國物流市市場的有有跨國物物流公司司，也有有中小物物流公司司，但跨跨國物流流公司，特別是是世界排排名前220名的的公司在在氣勢上上占了上上風(fēng)。丁丁俊發(fā)舉舉例說，荷蘭天天地（TTNT）到20010年年在華分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)將從目目前的225家增增至1000家，為中國國10000個(gè)城城市提供供物流、快遞和和直郵服服務(wù)，員員工增至至3萬

22、人，倉庫面面積增至至3255萬平方方米，將將組建擁擁有25000輛車的的運(yùn)輸車車隊(duì)。美美國聯(lián)邦邦快遞（FEDDEX）、美國國聯(lián)合包包裹公司司（UPPS）、德國郵郵政（DDHL）、丹麥麥馬士基基（Mooelller）、美國國總統(tǒng)輪輪船（AAPL）、日本本日通（NIPPPONNEXPPRESSS）、英國英英運(yùn)（EEXELL）、新新加坡海?；剩∟NOL）等等，都在中中國有大大動(dòng)作。世界著著名的物物流裝備備生產(chǎn)廠廠也大舉舉進(jìn)入中中國市場場，如德德國西門門子、林林德，日日本豐田田產(chǎn)業(yè)、大宇重重工，瑞瑞典沃爾爾沃，美美國巴特特勒等等等。中國國香港特特區(qū)利用用CEPPA的實(shí)實(shí)施，物物流企業(yè)業(yè)紛紛赴赴內(nèi)地發(fā)發(fā)

23、展，目目前已在在上海申申報(bào)的獨(dú)獨(dú)資物流流企業(yè)有有60家，28家已已獲商務(wù)務(wù)部批準(zhǔn)準(zhǔn)。三年時(shí)間間的中外外合資合合作，已已初步克克服“水土不不服”癥，外外資將向向控股、獨(dú)資方方向發(fā)展展。外國物流流企業(yè)的的進(jìn)入，打破了了原有格格局，帶帶來了先先進(jìn)的物物流理念念、運(yùn)作作模式、管理規(guī)規(guī)范、技技術(shù)保障障與優(yōu)秀秀人才，以及大大量資金金，加快快了中國國物流業(yè)業(yè)的改造造、重組組與升級級，推進(jìn)進(jìn)了物流流的市場場化進(jìn)程程，加速速了物流流市場的的形成。外資的的進(jìn)入，占領(lǐng)了了一部分分中國物物流市場場，蛋糕糕被切走了了一塊。由于外外資在許許多方面面占有優(yōu)優(yōu)勢，加加上有些些地方的的超國民民待遇，所以實(shí)實(shí)際上變變成了一一種不

24、平平等競爭爭。用高高薪與中中國物流流企業(yè)爭爭奪稀缺缺的物流流人才，也對民民族物流流企業(yè)造造成壓力力。外資的進(jìn)進(jìn)入并未未對中國國物流企企業(yè)造成成威脅，而是公公有物流流企業(yè)、民營物物流企業(yè)業(yè)得到共共同發(fā)展展。大家家有不同同的市場場定位，雖有競競爭，或或有缺兵兵相接，但都各各自在干干各自的的市場，都在發(fā)發(fā)展。打造物流流航母尚尚待時(shí)日日中國入世世后，在在物流領(lǐng)領(lǐng)域完全全實(shí)現(xiàn)了了承諾，有的提提前了承承諾期，20004年12月11日開開始，涉涉及物流流的大部部分領(lǐng)域域全面開開放。我國物流流業(yè)邁過過起步期期，進(jìn)入入快速發(fā)發(fā)展期?？梢灶A(yù)預(yù)測，未未來100至20年，是中國國物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的黃金時(shí)時(shí)期，社社會物流

25、流總成本本占GDDP的比比例將下下降到115%以以下。物流市場場細(xì)分是是入世三三年來一一個(gè)突出出的變化化，后過過渡期將將進(jìn)一步步細(xì)分，比如港港口物流流、汽車車物流、超市物物流、醫(yī)醫(yī)藥物流流、鋼鐵鐵物流、煙草物物流、郵郵政物流流、糧食食物流、冷鏈物物流、石石化物流流、家電電物流、日化物物流、書書刊物流流等等，與此相相適應(yīng)，還出現(xiàn)現(xiàn)了一些些專業(yè)的的物流公公司，他他們的功功能定位位非常嚴(yán)嚴(yán)格、培培育自己己的核心心競爭力力，以自自己為核核心，建建立供應(yīng)應(yīng)鏈，或或參加別別人的供供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)戰(zhàn)略伙伴伴的共贏贏關(guān)系。城市物流流與區(qū)域域物流將將越來越越重要。世界上上所有物物流都以以城市為為中心，但并不不是所

26、有有城市的的物流是是一樣的的，一個(gè)個(gè)城市物物流的地地位與其其經(jīng)濟(jì)地地位與交交通地位位相適應(yīng)應(yīng)。從南南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等等地都是是中國物物流重鎮(zhèn)鎮(zhèn)。與此此同時(shí)，中國的的經(jīng)濟(jì)呈呈區(qū)域型型發(fā)展態(tài)態(tài)勢，珠珠三角、長三角角、環(huán)渤渤海地區(qū)區(qū)都已形形成城市市集群、產(chǎn)業(yè)集集群、港港口集群群，是中中國乃至至世界的的制造業(yè)業(yè)中心。但中國國中西部部是資源源基地，以武漢漢、鄭州州為中心心的中部部地區(qū)、以重慶慶、成都都為中心心的西南南部地區(qū)區(qū)，以西西安、蘭蘭州為中中心的西西北部地地區(qū)都在在崛起，物流業(yè)業(yè)將與此此相適應(yīng)應(yīng)。政府推動(dòng)動(dòng)、企業(yè)

27、業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自自律開始始進(jìn)入?yún)f(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。政府府將創(chuàng)造造環(huán)境，鼓勵(lì)物物流企業(yè)業(yè)與企業(yè)業(yè)物流的的發(fā)展，政府的的職能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，也也有利于于行業(yè)組組織更好好發(fā)揮作作用。經(jīng)過入世世三年的的競爭、發(fā)展、磨合，國有物物流企業(yè)業(yè)，民營營物流企企業(yè)，中中外合資資與外商商獨(dú)資物物流企業(yè)業(yè)都在市市場上定定了位，各有自自己的客客戶，各各有自己己的地盤盤，但由由于中國國傳統(tǒng)制制造業(yè)物物流業(yè)務(wù)務(wù)外放比比較滯后后，蛋糕糕不可能能一下子子變得很很大，這這必然加加劇這三三股勢力力之間以以及三股股勢力內(nèi)內(nèi)部的競競爭。競競爭的結(jié)結(jié)果，必必然會現(xiàn)現(xiàn)出重組組兼并，出現(xiàn)重重新洗牌牌。物流的國國際化、市場化化、專業(yè)業(yè)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化化

28、、法制制化的推推進(jìn)，將將使中國國物流業(yè)業(yè)走出初初級階段段向發(fā)達(dá)達(dá)市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)國家家靠攏。中國必必將出現(xiàn)現(xiàn)10多個(gè)個(gè)民族物物流航母母，走向向國際，但估計(jì)計(jì)要有110年的的準(zhǔn)備期期與發(fā)展展期。物流業(yè)的的發(fā)展更更依賴于于供應(yīng)鏈鏈理論指指導(dǎo)，更更依賴于于高科技技支撐，更依賴賴于人力力資本的的投入，尤其是是供應(yīng)鏈鏈管理。電子商商務(wù)與供供應(yīng)鏈管管理將對對物流的的發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)業(yè)巨大大的影響響，物流流產(chǎn)業(yè)只只有自身身變革，才能應(yīng)應(yīng)對挑戰(zhàn)戰(zhàn)。中國國雖然無無法與美美國相比比，但供供應(yīng)鏈管管理的影影響已經(jīng)經(jīng)產(chǎn)生，并將引引領(lǐng)中國國物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展方向。二、物流流行業(yè)政政策分析析專家稱，標(biāo)準(zhǔn)化化及其推推廣應(yīng)用用有助提提升物流

29、流系統(tǒng)現(xiàn)現(xiàn)代化水水平。物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的問問題很復(fù)復(fù)雜，單單單是一一個(gè)托盤盤的統(tǒng)一一問題就就沒有解解決好。作為重重要的物物流器具具，托盤盤雖小卻卻貫穿于于現(xiàn)代物物流的各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，是最最基本的的集裝單單元，托托盤的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化及及其推廣廣應(yīng)用，關(guān)系到到物流系系統(tǒng)現(xiàn)代代化的水水平。日、韓及及歐美等等國托盤盤標(biāo)準(zhǔn)化化的普及及率已很很高，然然而我國國國內(nèi)托托盤大多多只在企企業(yè)內(nèi)部部使用，并沒有有進(jìn)入流流通環(huán)節(jié)節(jié)，導(dǎo)致致多次人人工搬運(yùn)運(yùn)，效率率低下。據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)現(xiàn)有各類類托盤總總數(shù)約550000萬至70000萬萬個(gè)，每每年以不不低于220000萬個(gè)的的速度遞遞增，存存在規(guī)格格幾十種種，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不統(tǒng)一一，且大大

30、多局限限在企業(yè)業(yè)內(nèi)部使使用，沒沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)社會化化周轉(zhuǎn)的的普遍問問題。目前中國國物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系已經(jīng)基基本建成成，但其其中涉及及的一些些具體行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，還在在進(jìn)一步步制定中中。中國物流流業(yè)已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入黃黃金發(fā)展展時(shí)期，但物流流標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)嚴(yán)嚴(yán)重滯后后。這造造成了資資源浪費(fèi)費(fèi)和效率率低下。因此，制定和和推行我我國的統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是加快快我國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急。物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)設(shè)滯后也也造成社社會財(cái)富富的巨大大浪費(fèi)。近年來來，我國國物流費(fèi)費(fèi)用占GGDP的的比例呈呈上升勢勢頭：220000年我國國物流費(fèi)費(fèi)用支出出高達(dá)1178880.88億元，約占GGDP的的20%；20003年，我國物物流總成

31、成本達(dá)2249774億元元，占GGDP的的21.4%，這一比比例高出出美國、日本等等物流發(fā)發(fā)達(dá)國家家一倍多多。聯(lián)合國發(fā)發(fā)布的最最新調(diào)查查也顯示示，我國國物流過過程所占占的時(shí)間間差不多多是物流流和生產(chǎn)產(chǎn)全過程程的900%左右右。物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)問題造造成的體體制成本本過高已已經(jīng)成為為行業(yè)發(fā)發(fā)展桎梏梏，也引引起了國國家有關(guān)關(guān)部門的的重視。首屆全全國物流流部際聯(lián)聯(lián)席會議議近期將將在北京京舉行，會議的的核心內(nèi)內(nèi)容就是是為落實(shí)實(shí)九部委委頒發(fā)的的關(guān)于于我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展的意見見。 = 2 * ROMAN II第三三方物流流分析第三方物物流是由由物品供供方和需需方以外外的物流流企業(yè)提提供物流流服務(wù)的的業(yè)務(wù)模

32、模式，是是在物流流渠道中中，由專專業(yè)物流流企業(yè)以以合同的的形式在在一定期期限內(nèi)提提供用戶戶所需的的全部或或部分物物流服務(wù)務(wù)。第三三方物流流企業(yè)的的利潤不不是來自自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)費(fèi)等直接接費(fèi)用收收入，而而是來源源于現(xiàn)代代物流管管理科學(xué)學(xué)的推廣廣所產(chǎn)生生的新價(jià)價(jià)值。這這是我們們發(fā)展第第三方物物流的根根本原因因。一、我國國第三方方物流的的現(xiàn)狀近幾年，隨著市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制的的完善和和企業(yè)改改革的深深入，企企業(yè)自我我約束機(jī)機(jī)制增強(qiáng)強(qiáng)，外購購物流服服務(wù)的需需求日益益增大。特別是是隨著外外資企業(yè)業(yè)的進(jìn)入入和市場場競爭的的加劇，企業(yè)對對物流重重要性的的認(rèn)識逐逐漸深化化，視其其為“第三利利潤源泉泉”，對專專業(yè)化、

33、多功能能的第三三方物流流需求日日漸增加加。19999年年20001年，中國倉倉儲協(xié)會會對物流流市場供供求狀況況進(jìn)行的的三次抽抽樣調(diào)查查顯示：在生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)成成品銷售售物流中中，第三三方物流流所占的的比重分分別是99.1%、16.1%和和21%，呈明明顯上升升勢頭。我國較早早的第三三方物流流企業(yè)是是傳統(tǒng)倉倉儲和運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)型而而來的，如上海海友誼集集團(tuán)物流流有限公公司是由由原上海海商業(yè)儲儲運(yùn)公司司經(jīng)過分分離和改改制后組組建的，20世紀(jì)紀(jì)90年代代初便為為國際上上最大的的日用消消費(fèi)品公公司聯(lián)合利利華提供供專業(yè)物物流服務(wù)務(wù)，業(yè)務(wù)務(wù)由最初初的倉儲儲和運(yùn)輸輸服務(wù)，發(fā)展到到今天提提供運(yùn)輸輸、倉儲儲、配送送

34、、流通通加工、信息反反饋等多多功能個(gè)個(gè)性化服服務(wù)，雙雙方建立立了良好好的戰(zhàn)略略合作伙伙伴關(guān)系系：19993年年成立的的中遠(yuǎn)集集團(tuán)，119955年對陸陸上貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)進(jìn)進(jìn)行整合合，成立立了中遠(yuǎn)遠(yuǎn)國際貨貨運(yùn)有限限公司，建立起起全國統(tǒng)統(tǒng)一的貨貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，20001年年又通過過合資方方式，與與廣東科科龍公司司、無錫錫小天鵝鵝公司成成立安泰泰達(dá)物流流公司。從第三方方物流企企業(yè)的形形成結(jié)構(gòu)構(gòu)看，大大體分有有四個(gè)途途徑：第第一是傳傳統(tǒng)倉儲儲、運(yùn)輸輸企業(yè)經(jīng)經(jīng)過改造造轉(zhuǎn)型而而來的占占主導(dǎo)地地位，占占據(jù)較大大市場份份額。中中遠(yuǎn)國際際貨運(yùn)公公司、中中國對外外貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸(集團(tuán))總公司司(簡稱中中外運(yùn))、中國國儲運(yùn)總總公

35、司等等，憑借借原有的的物流業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)礎(chǔ)和在市市場、經(jīng)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、設(shè)施施、企業(yè)業(yè)規(guī)模等等方面的的優(yōu)勢，不斷拓拓展和延延伸其它它物流服服務(wù)，向向現(xiàn)代物物流企業(yè)業(yè)逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。第二是新新創(chuàng)辦的的國有或或國有控控股的新新型物流流企業(yè)，它們是是現(xiàn)代企企業(yè)改革革的產(chǎn)物物，管理理機(jī)制比比較完善善，發(fā)展展比較快快。例如如，中海海物流公公司成立立于19993年年11月，從倉儲儲開始發(fā)發(fā)展物流流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展展成能為為國際大大型知名名跨國公公司提供包包括倉儲儲、運(yùn)輸輸、配送送、報(bào)關(guān)關(guān)等多功功能物流流服務(wù)的的第三方方物流企企業(yè)。第三是外外資和港港資物流流企業(yè)，它們一一方面為為原有客客戶跨國公公司進(jìn)入入中國市市場提供供延

36、伸服服務(wù)，另另一方面面用它們們的經(jīng)營營理念、經(jīng)營模模式和優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)吸引中中國企業(yè)業(yè)，逐漸漸向中國國物流市市場滲透透，如丹丹麥有利利物流公公司主要要為馬士士基船運(yùn)運(yùn)公司及及其貨主主企業(yè)提提供物流流服務(wù)，深圳的的日本近近鐵物流流公司主主要為日日本在華華的企業(yè)業(yè)服務(wù)。第四是是民營物物流企業(yè)業(yè)，它們們由于機(jī)機(jī)制靈活活、管理理成本低低等特點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)展展迅速，是我國國物流行行業(yè)中最最具朝氣氣的第三三方物流流企業(yè)。如廣州州的寶供供物流集集團(tuán)，是是從19992年承承包鐵路路貨物轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)站開開始，19994年成成立廣東東寶供儲儲運(yùn)公司司，當(dāng)年年承接世世界上最最大的日日用消費(fèi)費(fèi)品生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)一一一美國國寶潔公公司在中

37、中國市場場的物流流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾幾年的開開拓創(chuàng)新新，已成成為在澳澳洲、泰泰國、香香港及國國內(nèi)主要要城市設(shè)設(shè)有400多個(gè)分分公司或或辦事處處，為440多個(gè)個(gè)跨國公公司和一一批國內(nèi)內(nèi)企業(yè)提提供國際際性物流流服務(wù)的的物流集集團(tuán)公司司。從提供的的服務(wù)范范圍和功功能來看看，我國國的第三三方物流流企業(yè)仍仍以運(yùn)輸輸、倉儲儲等基本本物流業(yè)業(yè)務(wù)為主主，加工工、配送送、定制制服務(wù)等等增值服服務(wù)功能能處在發(fā)發(fā)展完善善階段。像寶供供、中海海這樣功功能完善善的第三三方物流流企業(yè)目目前為數(shù)數(shù)不多，規(guī)模也也不是很很大。中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)、中外外運(yùn)集團(tuán)團(tuán)、中國國儲運(yùn)總總公司這這樣大型型的運(yùn)輸、倉儲企企業(yè)雖已已向第三三方物流流企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

38、化，但但它們的的傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲業(yè)務(wù)務(wù)仍占主主要部分分，第三三方物流流的功能能還不完完善。中中國倉儲儲協(xié)會的的調(diào)查也也說明生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)和商業(yè)業(yè)企業(yè)的的外包物物流主要要集中在在市內(nèi)配配送、單單純倉儲儲和干線線運(yùn)輸。其中生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的外包包物流中中，單純純倉儲占占21%、干線線運(yùn)輸336%、市內(nèi)配配送288%、包包裝4%：商業(yè)業(yè)企業(yè)的的外包物物流中，單純倉倉儲占337%干干線運(yùn)輸輸21%、市內(nèi)內(nèi)配送443%、包裝114%。而且，生產(chǎn)企企業(yè)使用用第三方方物流企企業(yè)的數(shù)數(shù)量通常常有210家，商業(yè)企企業(yè)使用用第三方方物流企企業(yè)的數(shù)數(shù)量一般般在)00家以上上，可見見生產(chǎn)企企業(yè)和商商業(yè)企業(yè)業(yè)外包物物流主要

39、要以“分包”為主，即將不不同功能能的業(yè)務(wù)務(wù)分別委委托給不不同的企企業(yè)，這這從物流流供給的的角度看看，第三三方物流流企業(yè)為為用戶提提供一攬攬子服務(wù)務(wù)的比重重不大。目前，我我國第三三方物流流的服務(wù)務(wù)對象主主要集中中在外資資企業(yè)，其次是是民營企企業(yè)和少少數(shù)改制制后的國國有企業(yè)業(yè)。如中中海物流流的客戶戶主要有有IBHH、美能能達(dá)、諾諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等等企業(yè)；寶供物物流公司司服務(wù)的的對象是是寶潔、飛利浦浦、雀巢巢、沃爾爾瑪、聯(lián)聯(lián)想等。總之，隨隨著物流流熱的興興起，第第三方物物流得到到長足發(fā)發(fā)展，既既有量的的增加，涌現(xiàn)出出許多物物流企業(yè)業(yè)，20001年年僅北京京市注冊冊為“物流”的企業(yè)

40、業(yè)就有1120多多家，上上海截至至20001年底底掛“物流”名稱的的企業(yè)已已超過110000家；又又有質(zhì)的的提高，物流服服務(wù)功能能顯著改改善，出出現(xiàn)像中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)、中外外運(yùn)集團(tuán)團(tuán)那樣既既有規(guī)模模又有效效益的物物流企業(yè)業(yè)。但從從整體上上看，企企業(yè)規(guī)模模不大，服務(wù)水水平不高高，第三三方物流流還只停停留在某某一個(gè)層層面或某某一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)實(shí)現(xiàn)從原原材料供供給到商商品銷售售整個(gè)供供應(yīng)鏈的的全程服服務(wù)，還還沒有形形成真正正意義上上的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)服務(wù)。二、中國國第三方方物流遭遭遇三大大尷尬作為一個(gè)個(gè)新興產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)在我我國蘊(yùn)涵涵巨大的的市場潛潛力，國國內(nèi)物流流企業(yè)如如雨后春春筍般成成長和大大量國

41、外外物流企企業(yè)蜂擁擁而至充充分體現(xiàn)現(xiàn)了這一一點(diǎn)。但但業(yè)內(nèi)人人士透露露，實(shí)際際上我國國物流企企業(yè)的贏贏利能力力和業(yè)績績及其所占占的市場場份額使使得幾乎乎所有的的物流企企業(yè)，特特別是第第三方物物流企業(yè)業(yè)陷入三三大尷尬尬境地。(一)市市場需求求“僧多粥粥少”被譽(yù)為“第三利利潤源泉泉”的物流流如今正正引起越越來越多多企業(yè)的的重視，并采取取多種措措施加強(qiáng)強(qiáng)自身的的物流管管理。但但有關(guān)專專家認(rèn)為為，由于于對現(xiàn)代代物流缺缺乏深刻刻認(rèn)識及及其它原原因，目目前我國國大多數(shù)數(shù)工商企企業(yè)使用用第三方方物流服服務(wù)的意意識并不不強(qiáng)，使使得我國國第三方方物流市市場出現(xiàn)現(xiàn)“僧多粥粥少”的局面面。據(jù)有有關(guān)資料料介紹，第三方方

42、物流占占物流市市場的比比重在美美國為557%，歐盟為為35%，日本本為800%，但但在中國國還不足足20%。業(yè)內(nèi)人士士介紹，在歐美美發(fā)達(dá)國國家，典典型意義義的第三三方物流流是獨(dú)立立于物流流供應(yīng)方方和需求求方、能能按照需需求方的的要求對對物流過過程進(jìn)行行組織和和實(shí)施的的第三方方。在我我國，這這樣的第第三方物物流供應(yīng)應(yīng)商大部部分是港港口、鐵鐵路部門門中的貨貨運(yùn)代理理部門，而大多多數(shù)工商商企業(yè)供供應(yīng)鏈意意義上所所需的第第三方物物流供應(yīng)應(yīng)商則應(yīng)應(yīng)有著適適應(yīng)我國國目前市市場環(huán)境境的企業(yè)業(yè)組織和和功能。目前我國國對第三三方物流流有著切切實(shí)需求求的企業(yè)業(yè)仍然主主要是一一些外商商投資企企業(yè)、新新興的高高新技術(shù)

43、術(shù)、連鎖鎖經(jīng)營和和極少數(shù)數(shù)國有大大、中型型工商企企業(yè)。絕絕大多數(shù)數(shù)企業(yè)仍仍保留著著大而全全、小而而全的經(jīng)經(jīng)營方式式，習(xí)慣慣于自己己干物流流，忽視視或不愿愿意采用用供應(yīng)鏈鏈管理的的模式。即使有有許多企企業(yè)將運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲業(yè)務(wù)務(wù)進(jìn)行了了外包，但也只是是企業(yè)間間簡單的的、不穩(wěn)穩(wěn)定的業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)系系，而絕絕非供應(yīng)應(yīng)鏈管理理意義上上的合作作，從而而造成當(dāng)當(dāng)前我國國第三方方物流業(yè)業(yè)“僧多粥粥少”，凸顯顯市場需需求困境境。(二)自自身能力力限制服服務(wù)領(lǐng)域域拓展在我國，目前第第三方物物流企業(yè)業(yè)主要分分為傳統(tǒng)統(tǒng)的物流流類企業(yè)業(yè)（如從從運(yùn)輸、儲運(yùn)企企業(yè)拓展展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化而來來的企業(yè)業(yè)）、外外資來華華投資新新設(shè)立的的物流

44、企企業(yè)、從從工商企企業(yè)的物物流部門門轉(zhuǎn)化而而來以及及中國郵郵政、鐵鐵路空運(yùn)運(yùn)這一類類特殊的的壟斷性性物流供供應(yīng)商等等。業(yè)內(nèi)人士士認(rèn)為，這些物物流企業(yè)業(yè)依托各各自優(yōu)勢勢，正積積極開拓拓現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)領(lǐng)域，但從目目前情況況看，已已有的眾眾多物流流企業(yè)普普遍表現(xiàn)現(xiàn)出服務(wù)務(wù)能力不不足的問問題。主主要表現(xiàn)現(xiàn)為：物物流服務(wù)務(wù)機(jī)能原原始、單單一；物物流運(yùn)作作效率不不高；有有效服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不不足。(三)劣劣質(zhì)企業(yè)業(yè)擾亂市市場秩序序目前我國國運(yùn)輸市市場還比比較混亂亂，成本本的畸形形降低使使得某些些不規(guī)范范經(jīng)營的的劣質(zhì)物物流企業(yè)業(yè)可以在在拓展市市場時(shí)給給出很低低的報(bào)價(jià)價(jià)。而很很多物流流需求企企業(yè)出于于成本的的壓力

45、，在外包包物流業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)將將價(jià)格放放在一個(gè)個(gè)非常重重要的位位置。很很多企業(yè)業(yè)明知劣劣質(zhì)物流流企業(yè)的的報(bào)價(jià)是是建立在在違法基基礎(chǔ)上的的，但仍仍然經(jīng)常常選擇將將運(yùn)輸功功能單獨(dú)獨(dú)外包給給那些不不規(guī)范經(jīng)經(jīng)營的物物流或運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)。這樣樣不但影影響了工工商企業(yè)業(yè)將物流流整體外外包，還還出現(xiàn)了了很多劣劣質(zhì)物流流企業(yè)在在競爭中中將合法法經(jīng)營的的優(yōu)質(zhì)物物流企業(yè)業(yè)打敗的的現(xiàn)象。同時(shí)，物物流業(yè)作作為一種種跨部門門、跨行行業(yè)的業(yè)業(yè)務(wù)種類類，不但但涉及公公路、鐵鐵路、航航空、水水路甚至至管道運(yùn)運(yùn)輸方式式，還涉涉及多種種業(yè)務(wù)種種類。物物流涉及及的行業(yè)業(yè)主管部部門關(guān)乎乎眾多政政府部門門，這些些部門又又各有各各的規(guī)定定，各作

46、作各的規(guī)規(guī)劃，多多頭管理理制約了了物流企企業(yè)有效效整合資資源。雖雖然我國國現(xiàn)行體體制在力力圖改變變條塊分分割管理理，但仍仍然普遍遍存在各各自為政政的情況況。因此在規(guī)規(guī)劃現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的過程程中，很很難達(dá)到到統(tǒng)一的的標(biāo)準(zhǔn)，即使由由所謂的的行業(yè)協(xié)協(xié)會制定定了一些些標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)實(shí)際執(zhí)行行中也困困難重重重。但有關(guān)專專家認(rèn)為為，在我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)持續(xù)增增長和體體制改革革不斷深深化的背背景下，我國物物流規(guī)模模和第三三方物流流的市場場需求都都將不斷斷增加。針對市市場及企企業(yè)自身身特點(diǎn)，我國第第三方物物流供應(yīng)應(yīng)商可通通過制定定和選擇擇發(fā)展差差異化服服務(wù)、構(gòu)構(gòu)建有效效服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、與與同行業(yè)業(yè)企業(yè)進(jìn)進(jìn)行戰(zhàn)略略合作、為

47、特定定行業(yè)提提供個(gè)性性化服務(wù)務(wù)等四條條戰(zhàn)略尋尋求生存存與發(fā)展展的出路路。三、第三三方物流流的中國國效應(yīng)企業(yè)成本本的提高高是無法法回避的的，多方方降低成成本，抵抵消成本本增長成成為重要要方式，而物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展和和提高，正是解解決方法法之一。業(yè)界公公認(rèn)，現(xiàn)現(xiàn)代物流流是第三三利潤源源。節(jié)省省物流費(fèi)費(fèi)用，即即意味著著增加利利潤。有資料顯顯示，現(xiàn)現(xiàn)在美國國的單位位GDPP中，平平均物流流成本只只是8.5。而中國國的物流流成本，大概比比美國高高5到15個(gè)百百分點(diǎn)，達(dá)到115到到25的水水準(zhǔn)。只只要降低低5，就就等于利利潤率提提高了55。如今的世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)格局是是，美國國在利用用降低成成本的方方法，增增

48、加從中中國的進(jìn)進(jìn)口，物物流業(yè)也也從中受受益。而而中國的的物流業(yè)業(yè)如何降降低成本本、提高高物流的的效率、提升國國際競爭爭力的問問題也就就凸顯了了出來。顯然這這對微觀觀上的中中國物流流企業(yè)而而言，將將是一個(gè)個(gè)更嚴(yán)峻峻的考驗(yàn)驗(yàn)和機(jī)會會。中國國作為世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)大國的的崛起，在改變變太平洋洋兩岸的的第三方方物流的的運(yùn)作。比爾韋韋蘭在五五年前作作為美國國加州奧奧克蘭的的貿(mào)易代代表團(tuán)成成員訪問問過中國國。韋蘭蘭說，“我們那那時(shí)就觀觀察到了了行將發(fā)發(fā)生的事事情?！彼F(xiàn)在在是一家家第三方方物流公公司的市市場開發(fā)發(fā)經(jīng)理?！懊看挝椅覀兊巧仙巷w機(jī)，總有乘乘務(wù)員發(fā)發(fā)放報(bào)紙紙給乘客客。在飛飛行期間間，人人人都在仔仔細(xì)閱讀

49、讀工商新新聞。人人人都關(guān)關(guān)注工商商業(yè)，真真是令人人驚奇”。那是19999年年的事情情。根據(jù)據(jù)美國物物流協(xié)會會（CLLM）作作的“20004年物物流報(bào)告告”，20004年中中國的出出口增長長35。這一報(bào)報(bào)告預(yù)言言中國的的總體增增長在未未來幾年年內(nèi)將保保持在111到到12的的速度上上，而制制造業(yè)的的出口是是支撐這這一增長長的主要要?jiǎng)恿ΑＯ啾容^較而言，美國經(jīng)經(jīng)濟(jì)在擴(kuò)擴(kuò)張期不不過是增增長4到6而已已。中國作為為世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)大國國的崛起起，在誘誘導(dǎo)美國國的港口口和第三三方物流流公司轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變運(yùn)作作模式。比如加加州的奧奧克蘭港港，20004年卸下下的集裝裝箱將達(dá)達(dá)到2000萬個(gè)個(gè)，比20003年度度增加66。這

50、這些集裝裝箱主要要來自亞亞洲。如如果奧克克蘭港的的集裝箱箱裝卸量量持續(xù)保保持6的年年增長率率，那么么到20016年年奧克蘭蘭港就將將卸下4400萬萬個(gè)集裝裝箱。在在南邊一一點(diǎn)的洛洛杉磯，從中國國來的進(jìn)進(jìn)口商品品，已經(jīng)經(jīng)開始堵堵塞道路路并爆滿滿第三方方物流公公司的倉倉庫。在在東海岸岸，第三三方物流流公司也也在拼命命努力以以消化增增加的業(yè)業(yè)務(wù)量。第三方、第四方方物流公公司的新新機(jī)會韋蘭所在在的PAACAMM公司從從19887年起起一直在在處理從從亞洲進(jìn)進(jìn)口的玩玩具、食食品和酒酒類飲料料。其總總裁琳達(dá)達(dá)赫瑟姆姆一直在在觀察這這一時(shí)期期該公司司亞洲業(yè)業(yè)務(wù)的增增長，經(jīng)經(jīng)該公司司承運(yùn)的的貨物，以往基基本來

51、自自美國和和歐洲，現(xiàn)在大大約有一半半來自亞亞洲。這一轉(zhuǎn)變變給這個(gè)個(gè)地區(qū)的的第三方方物流公公司造成成了一連連串的業(yè)業(yè)務(wù)新機(jī)機(jī)會。以以木楔片片為例，50年來來，俄勒勒岡州尤尤金城的的一家公公司生產(chǎn)產(chǎn)全美國國所需的的80。他們的的產(chǎn)品是是通過HHOMEEDEPPOT（家得寶寶）銷售售的。第第三方物物流公司司從未聽聽說過這這家公司司，也沒沒有機(jī)會會承攬這這家公司司的生意意。不過幾年年前，這這家公司司失去了了HOMMEDEEPOTT的木楔楔片生意意，因?yàn)闉橛幸患壹夜镜牡某鰞r(jià)比比這家公公司低，從而裁裁員10000多多人，關(guān)關(guān)門大吉吉。這家家公司的的總裁隨隨后飛到到中國，與中國國的木楔楔片生產(chǎn)產(chǎn)商達(dá)成成交

52、易。結(jié)果使使制造成成本和運(yùn)運(yùn)輸成本本控制在在很低的的水平，于是這這家公司司的批發(fā)發(fā)價(jià)降低一一半，重重新奪回回了市場場。而PPACAAM公司司和其它它第三方方物流公公司在與與這家公公司談判判承運(yùn)每每個(gè)月從從中國運(yùn)運(yùn)來的220個(gè)集集裝箱木木楔片的的業(yè)務(wù)。韋蘭說，“我們也也看到一一些業(yè)務(wù)務(wù)新機(jī)會會，來自自班輪公公司開辦辦的第三三方物流流公司。船務(wù)公公司在開開發(fā)門到到門的業(yè)業(yè)務(wù)模式式他們將將業(yè)務(wù)外外包給我我們這樣樣的公司司。在這這樣的安安排中，我們就就成了第第四方物物流。對對于貨主主來說這這是無縫縫業(yè)務(wù)，他們只只需要跟跟船務(wù)公公司打一一次交道道就行了了”?，F(xiàn)在PAACAMM與NYKK物流公公司合作作。

53、這是是一家NNYK設(shè)設(shè)立的第第三方物物流公司司?！八麄冊谠趭W克蘭蘭沒有自自己的設(shè)設(shè)施，”韋蘭說說，“當(dāng)他們們在奧克克蘭有業(yè)業(yè)務(wù)處理理時(shí)，他他們就通知知我”。中國最具具潛力降降低制造造業(yè)包括括物流成成本PACAAM公司司的總裁裁赫瑟姆姆將來自自亞洲業(yè)業(yè)務(wù)全面面增加的的起點(diǎn)定定在上世世紀(jì)900年代初初期北美美自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)協(xié)協(xié)議NAAFTAA的簽訂訂。北美美自由貿(mào)貿(mào)易協(xié)定定觸發(fā)了了貿(mào)易模模式變化化的一系系列連鎖鎖反應(yīng)。這一協(xié)協(xié)定最初初將美國國制造業(yè)業(yè)推過美美墨邊境境進(jìn)入墨墨西哥。隨后，產(chǎn)自亞亞洲的部部件開始始轉(zhuǎn)道加加州港口口而進(jìn)入入墨西哥哥的工廠廠。再過過幾年，企業(yè)家家將他們們整個(gè)的的工廠的的制造過

54、過程都一一股腦外外包給亞亞洲的供供貨商。赫瑟姆說說，“在我們們這個(gè)行行當(dāng)里，中國是是最后一一個(gè)能夠夠滿足降降低成本本的制造造業(yè)外包包所有需需求的國國家。不不過，這這不僅關(guān)關(guān)系到制制造業(yè)的的成本下下降，也關(guān)關(guān)系到物物流成本本的下降降?！北热?，PACCAM公公司每天天要處理理來自亞亞洲的1100個(gè)個(gè)集裝箱箱。其中中有些貨貨物的處處理費(fèi)用用低得連連PACCAM也也得將卸卸集裝箱箱的活外外包出去去?！耙郧拔椅覀兛偸鞘怯米约杭旱娜藛T員來卸我我們自己己的集裝裝箱的，”赫瑟姆姆說，“但是我我們現(xiàn)在在接的一一宗大批批量的活活，卸船船的工作作外包給給了一家家專業(yè)并并能夠接接受那費(fèi)費(fèi)用的公公司”。集裝箱卸卸船后，

55、PACCAM公公司便拾拾起了物物流鏈的的頭，處處理倉儲儲、分裝裝和其它它的增值值服務(wù)以以及送貨貨等環(huán)節(jié)節(jié)的工作作。為了了提高效效率，降降低接和和運(yùn)的差差錯(cuò)率并并可能收收回分包包出去的的工作，赫瑟姆姆現(xiàn)在在在運(yùn)用新新技術(shù)，如射頻頻標(biāo)識RRFIDD的掃描描系統(tǒng)。延伸供應(yīng)應(yīng)鏈：快快節(jié)奏的的工作需需要物流流信息化化位于圣彼彼德羅灣灣的洛杉杉磯和長長灘港合合在一起起的南加加州港區(qū)區(qū)，是全全球第三三大集裝裝箱港，僅次于于香港和和新加坡坡。不過來自自中國和和亞洲的的進(jìn)口，延伸了了這兩個(gè)個(gè)港口的的能力。20003年，洛杉磯磯和長灘灘兩個(gè)港港口處理理集裝箱箱總量是是11990萬個(gè)個(gè)，而119999年這個(gè)個(gè)數(shù)字僅

56、僅僅是8820萬萬個(gè)。增增量主要要在洛杉杉磯港，由19999年年的3880萬個(gè)個(gè)提升到到了20003年年的7220萬個(gè)個(gè)。位于加州州圣菲泉泉的第三三方物流流公司韋韋伯配送送公司的的總裁麥麥克斯塔克克說，“港口也也許能力力用滿了了，進(jìn)港港船數(shù)量量的壓力力迫使港港口進(jìn)行行24小時(shí)時(shí)運(yùn)作，因?yàn)槎露赂矍闆r況出現(xiàn)了了。港口口方要求求我們連連夜裝載載集裝箱箱”。韋伯的業(yè)業(yè)務(wù)是為為客戶從從洛杉磯磯和長灘灘港載運(yùn)運(yùn)集裝箱箱，但是是該公司司也將港港口業(yè)務(wù)務(wù)分包給給別的公公司。據(jù)據(jù)斯塔克克說，韋韋伯每天天處理1100個(gè)個(gè)左右的的集裝箱箱，其中中一半來來自位于于中國經(jīng)經(jīng)營的制制造商?！拔覀円灰恍┳畲蟠蟮目蛻魬粼谥袊?/p>

57、國生產(chǎn)家家具、服服裝、鞋鞋子和家家用器具具”。韋伯來自自中國的的業(yè)務(wù)持持續(xù)增加加，影響響到公司司的運(yùn)作作。公司司三分之之一的客客戶與中中國市場場有關(guān)，而四年年前這樣樣的客戶戶幾乎一一家都沒沒有。“過去122個(gè)月里里，我們們的貨艙艙面積受受到很大大壓力，我們增增加了220的的貨艙面面積。還還設(shè)立了了轉(zhuǎn)運(yùn)中中心，在在那里將將集裝箱箱直接放放上拖車車?yán)摺??？旃?jié)奏的的工作也需要要技術(shù)投投入。斯斯塔克說說，“如果你你還在采采用紙張張作業(yè)法法，那么么這樣的的工作節(jié)節(jié)奏是受受不了的的。你得得實(shí)現(xiàn)全全自動(dòng)，才能跟跟上節(jié)奏奏”。在變化中中不斷尋尋求挑戰(zhàn)戰(zhàn)與刺激激的第三三方物流流現(xiàn)在，東東海岸最最大的港港口群紐

58、紐約和新新澤西港港務(wù)局，只是間間接受益益于來自自中國日日見增加加的進(jìn)口口。19999年年至20003年年，進(jìn)入入該港區(qū)區(qū)的集裝裝箱從2280萬萬增加到到4000萬左右右。其中中只有66來自自亞洲。根據(jù)紐約約新澤西西港務(wù)局局的估計(jì)計(jì)，這一一增長趨趨勢有可可能增加加國際貿(mào)貿(mào)易總量量，并可可能引致致世界貿(mào)貿(mào)易格局局中相對對新的現(xiàn)現(xiàn)象。上世紀(jì)770年代代和800年代，美國與與太平洋洋國家地地區(qū)的貿(mào)貿(mào)易只是是讓西海海岸受益益，雖然然貨物還還是會運(yùn)運(yùn)往東海海岸。那那是因?yàn)闉樵谖骱：０缎洞阋?，然后用用火車和和拖車將將貨物運(yùn)運(yùn)往東部部。這種種貿(mào)易結(jié)結(jié)構(gòu)的變變化影響響到了東東部港口口的業(yè)務(wù)務(wù)。如今，紐紐約新

59、澤澤西港務(wù)務(wù)局的經(jīng)經(jīng)濟(jì)研究究表明，與中國國和亞洲洲日益擴(kuò)擴(kuò)大的貿(mào)貿(mào)易，連連同設(shè)計(jì)計(jì)和制造造更大的的集裝箱箱船，將將有可能能幫助促促成貿(mào)易易方式的的變化，從而恢恢復(fù)東部部港口的的活力。西海岸港港口的堵堵塞導(dǎo)致致船務(wù)公公司考慮慮將航線線經(jīng)過蘇蘇伊士運(yùn)運(yùn)河而改改運(yùn)到美美國東海海岸，這這將引致致跨大西西洋航線線的增加加和東海海岸港口口業(yè)務(wù)的的增加。新澤西州州新澤西西市的新新澤西港港物流公公司總裁裁安東尼尼貝克克說，這這種情況況在幾年年前就出出現(xiàn)端倪倪了。但但是西海海岸港口口的罷工工促使航航運(yùn)公司司尋找備備用方案案。東海海岸的第第三方物物流公司司已經(jīng)在在準(zhǔn)備應(yīng)應(yīng)付行將將擴(kuò)大的的業(yè)務(wù)量量。新澤澤西港正正在

60、研究究那些地地方可以以作為新新建貨艙艙的地點(diǎn)點(diǎn)。貝克克說，“我認(rèn)為為這不是是我們一一家在干干”。新澤西港港也雇傭傭了可以以提供有有關(guān)貿(mào)易易模式及及貿(mào)易伙伙伴變化化咨詢意意見的顧顧問。貝貝克回憶憶說，“十年前前我們在在準(zhǔn)備應(yīng)應(yīng)付來自自墨西哥哥的貨物物，因?yàn)闉楹炇鹆肆吮泵雷宰杂少Q(mào)易易協(xié)定。可是突突然間，許多貨貨物轉(zhuǎn)而而來自中中國。昨昨天我們們還接到到了來自自柬埔寨寨的貨物物，雖然然不是來來自中國國。中國國的成本本已經(jīng)貴貴了起來來，該考考慮東南南亞其它它國家了了，如柬柬埔寨和和越南。這些國國家也許許要不了了多久就就該影響響到貿(mào)易易的方程程式了”。這種趨勢勢在持續(xù)續(xù)著。以以往幾十十年前來來自亞太太地區(qū)