自考《運輸保險》隨堂練習題含答案【三篇】

1、自考運輸保險隨堂練習題含答案【三篇】【文章一】案例分析題1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地無異常熱，進口地鹿特丹無異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。試問：(1)保險公司對該批貨損是否負責賠償?為什么?(2)進口商對受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認為出口商應如何處理此事?1)保險公司不負責賠償。因為

2、根據(jù)對貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運輸途中遭受承保風險造成的，屬于保險公司除外責任。(2)進口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索賠;(3)出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負責賠償。2、某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么?負責賠償。根據(jù)平安險第三條的規(guī)定：只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉

3、沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失，保險公司也負責賠償。3、王先生是保險經(jīng)紀人。受客戶委托為進口消毒劑向中國人民保險公司北京分公司購買了海運貨物保險。在投保時，王先生由于疏忽忘記將此批進口消毒劑采用簡陋包裝這一情況告訴保險人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險人能否以王先生的不告知主張合同無效?為什么?保險人有權(quán)主張王先生的合同無效。根據(jù)保險的誠信原則，被保險人必須對保險標的的相關信息如實告知保險人，如果因為沒有告知導致保險人無法預料的風險發(fā)生，保險人有權(quán)宣布合同無效，如果被保險人故意隱瞞，已經(jīng)繳納的保險費

4、不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡陋這一事實，導致保險人對保險標的的保險做出錯誤決定，所以保險人有權(quán)主張合同無效，但所繳納的保險費可以退還。1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分攤損失?(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元)1、100+30+8+50+2=190(萬美元)船方承擔費用：8100190=

5、4.21(萬美元)貨方甲：850190=2.11(萬美元)乙：830190=1.26(萬美元)丙：88190=0.34(萬美元)運費方：82190=0.08(萬美元)2、某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。根據(jù)上述案例回答下列問題： (1)該輪船長宣布損失為共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應該負責賠償? (3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?(1)共同海損指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財

6、產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。本案中損失分為兩個部分，被火燒毀的屬于單獨海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。(2)火燒毀的部分，要看設備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設備故障，則船方可以免責，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認為設備可能不會發(fā)生故障，則船方需要負責賠償。(3)屬于共同海損，應該由船方、貨方、運費方共同分攤。3、某廠司機李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險公司投保了車輛損失險和責任險，投保時簽署了自己名字作為被保險人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李

7、某持保險單向保險公司索賠，保險公司以車輛為公車，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險原則分析該起糾紛。此案分為兩個部分，導致他人受傷需要的賠償，保險公司負責;車輛受損保險公司不賠。因為司機李某對于該車擁有使用權(quán)，擁有保險利益由此造成的損失保險公司應該負責賠償，但對于車輛李某沒有所有權(quán)，即他沒有保險利益，他為車輛的投保人，所以保險公司有權(quán)不賠，如果當初投保人為工廠，則保險公司就需要賠償了。【文章二】1 國某公司收到由設在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運后正擬將單議付時，忽然接到外資銀行通知，由于開證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可

8、接受我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務，對此，銀行是否應該付款?(1) 我方應堅持由保兌支付貨款。(2)本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關當事人(即開證行、保兌行和受益人)的同意不得修改或撤銷的信用證。保兌信用證，是指開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務，保兌行與開證行一樣，都承擔第一性付款責任。(3)結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷

9、信用證，并由設在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風險的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應堅持由保兌行支付貨款。2 我國某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后即時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方，并要求買方支付貨款，此時，因貨物在運輸途中因海上風險在途中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方索賠?2如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠?(

10、1)如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承擔。因為：按2000通則解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承擔損失，我方可以根據(jù)相關的國際慣例向買方索償貨款。(2)如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承擔運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船

11、通知對能否收回貨款至關重要。3 我國某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款，當匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達目的港的時候，匯票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國的外貿(mào)企業(yè)直接向外商收取貨款，對此，我國外貿(mào)企業(yè)應如何處理?我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商

12、提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議4、廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經(jīng)荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：(1)船公司應付何責任?(2)該廠是否可就由于生產(chǎn)計劃拖延而造成的估計損失要求賠償?(3)在多次轉(zhuǎn)船運輸中，買方為避免此損失發(fā)生應該投保何種險別較好?5、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批

13、儀器，投保的險別為一切險“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)貨，但在運送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對該項損失應由哪方負責，保險公司是否應給予賠償?6、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：(1)500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。(2)500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。(3)200箱著火但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。(4)300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)?！疚恼氯?、(1)船公司的責任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接提單所

14、列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應負賠償責任。(2)鑒于海上風險無法預料，船方無法保證在確定時間內(nèi)將托運貨物運抵目的港，因此1978年聯(lián)合國海上運輸公約中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產(chǎn)計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。(3)根據(jù)中國人民保險公司海運貨物保險條款的有關規(guī)定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲

15、得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加?！岸塘侩U”。2、應由我方自己承擔。因為在CFR條件下，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方并應承擔裝船以前的一切風險和費用。在本案中雖然由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風險不承擔責任，一般買方對標的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這

16、部分損失只好由我方自己承擔。3、根據(jù)約克一安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定：為撲滅船上火災，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應作為共同海損受到補償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：對(1)種情況，因為是船長為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應視為共同海損。對(2)種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險業(yè)務的習慣做法，通常對熱熏損失應列為單獨海損，而對于水漬部分可列為共同海損，因為它是灌水施救的直接后果。對(3)種情況，由于這

17、200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴重水漬損失，但只能列為單獨海損。對(4)種情況，則理所應當視為單獨海損。商品成本采購成本(進貨成本)=貨價+增值稅額=貨價+貨價*增值稅率=貨價*(1+增值稅率)出口退稅額=(貨價*出口退稅率)/(1+增值稅率)實際成本=采購成本-出口退稅額=采購成本加強成本出口盈虧率=(出口銷售CNY凈收入-出口總成本)/出口總成本*100%出口換匯成本=出口總成本(CNY)/出口外匯凈收入(USD or others) (與當時銀行買入價比較)出口創(chuàng)匯率=(成品出口的外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本Notes：1進口原料一律折算成CIF價; 2出口成品一律折算成FOB價; 3國產(chǎn)原料，其外匯成本可按出口原料的FOB價進行計算貿(mào)易術語價格FOB報價=實際成本+費用+預期利潤CFR報價=實際成本+