如何把控與提升隧道工程的品質

1、Word文檔 如何把控與提升隧道工程的品質 在2021橋隧進展科技創(chuàng)新大會上，原交通部副部長胡希捷作了題為重大工程推動科技創(chuàng)新，助力交通進展的報告。報告中有這樣一個觀點：重大工程是人類文明的標志，代表時代科技進步的水平，反映經(jīng)濟社會進展程度。中國經(jīng)濟快速進展，一大批重大工程相繼建設并取得了勝利。比如青藏鐵路、雅康高速大路、大興國際機場、港珠澳大橋、洋山深水港四期工程等。重大工程的精髓在于創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能讓重大工程從理念的種子變?yōu)楝F(xiàn)實。 誠如此言。新世紀以來，橋隧行業(yè)在國力昌盛的推動下，開啟了世界上絕無僅有的建筑規(guī)模，諸多原本只停留在構想中的重大工程得以付諸實踐。同時，這些工程的需求又帶動了行

2、業(yè)的技術創(chuàng)新和升級迭代。 從1980年月就提出意向的港珠澳大橋歷經(jīng)30年的波折，最終在2021年12月15日動工建設。這個歷史性的重大工程催生了一系列自主研發(fā)的大型特種設備，使中國從沉管隧道弱國一躍成為強國，板單元標準化的構想更促使了中國橋梁鋼結構加工制造行業(yè)向工業(yè)化轉型。這一切都為隨后規(guī)模更加宏大的深中通道建設奠定了勝利的基礎。 2021年12月30日，太湖隧道正式通車。這條歷時4年建設完成的國內(nèi)最長湖底隧道全長10.79公里、橫斷面總寬約43.6米，采納堰筑法施工，鋼筋用量33萬噸，混凝土澆筑總方量200余萬方。如此超大規(guī)模的水下隧道建設，針對十隧九漏的質量通病，研發(fā)了三重六層防水技術體系

3、，實現(xiàn)了太湖隧道滴水不漏的建設目標。針對隧道內(nèi)溫度梯度大、交通流量大的特點，優(yōu)化組合技術方案，實現(xiàn)隧道鋪裝設計壽命達30年，施工能耗與排放較傳統(tǒng)施工工藝降低30%。 幸福感、成就感，是橋隧行業(yè)工的普遍心情。相較于過去技術落后、物資匱乏的年月，如今的橋隧人有了充分的機遇參加大工程建設，實現(xiàn)自己的抱負理想。時代制造了平臺，那么，登臺以后該如何呈現(xiàn)呢？ 引領與傳承的基礎 交通運輸部原總工周偉在2021橋隧進展科技創(chuàng)新大會上的發(fā)言給出了完善的答案。他說：橋隧大工程是國之重器，是我國經(jīng)濟社會進展的重要戰(zhàn)略支撐，必定備受矚目。我們應當思索如何給將來中國工程建設留下很好的示范引領作用，并成為當代中國工程文化

4、的一個集體群像，被歷史記錄，被世界熟悉，被后代傳承。 一個工程的建設目標不再僅僅是把項目順當建完，還要擔負起時代的責任，為后來者借鑒，這也應當成為建設百年工程和精品工程的精神內(nèi)核。 荀子勸學篇中說，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。任何長遠的理想都要從腳踏實地的基礎工作做起，達成引領與傳承的前提是工程平安與品質的把控，更詳細的表現(xiàn)在于工程建設的每一個微小環(huán)節(jié)是否做到了精準無誤。 近年來，國內(nèi)外隧道工程項目中頻繁消失了平安、技術、質量風險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發(fā)性現(xiàn)象進行了探究，發(fā)覺多數(shù)事故是由施工過程中，對施工

5、質量、施工平安的管理忽視而引起的。 隧道工程項目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質量掌握效果不佳而引發(fā)了平安事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內(nèi)變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應先穩(wěn)定洞口，再進洞施工；從質量管控上分析，應注意各道工序的施工細節(jié)管控，預防質量風險，強化質量自控。同時，應派駐有閱歷的技術管理人員進行現(xiàn)場管理施工，對施工過程中遇到的突發(fā)狀況作出推斷和應急處理，從而確保隧道施工平安穩(wěn)定。 隧道洞口要嚴格根據(jù)設計要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。 同時，對

6、隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質水文、溝壑、溶洞等進行系統(tǒng)的調查，預防洞身施工時因不良地質造成的隱患。一般狀況下，隧道洞口盡量削減大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)零開挖進洞，避開擾動山體造成進洞平安隱患，破壞原生態(tài)環(huán)境。當洞口掩蓋層淺埋且長度較長時，可依據(jù)實際狀況確定進洞方案，確保降低進洞平安風險。 隧道邊仰坡在開挖時應遵循小開挖，早防護，要自上而下逐級進行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環(huán)要準時噴錨封閉一循環(huán)。若邊仰坡一次性開挖到位，不進行準時防護，山體漸漸趨向失穩(wěn)，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續(xù)的進洞帶來很大的平安風險。常見的預

7、兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。 幸福感、成就感，是橋隧行業(yè)工的普遍心情。相較于過去技術落后、物資匱乏的年月，如今的橋隧人有了充分的機遇參加大工程建設，實現(xiàn)自己的抱負理想。時代制造了平臺，那么，登臺以后該如何呈現(xiàn)呢？ 引領與傳承的基礎 交通運輸部原總工周偉在2021橋隧進展科技創(chuàng)新大會上的發(fā)言給出了完善的答案。他說：橋隧大工程是國之重器，是我國經(jīng)濟社會進展的重要戰(zhàn)略支撐，必定備受矚目。我們應當思索如何給將來中國工程建設留下很好的示范引領作用，并成為當代中國工程文化的一個集體群像，被歷史記錄，被世界熟悉，被后代傳承。 一個工程的建設目標不再僅僅是把項目順當建完，

8、還要擔負起時代的責任，為后來者借鑒，這也應當成為建設百年工程和精品工程的精神內(nèi)核。 荀子勸學篇中說，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。任何長遠的理想都要從腳踏實地的基礎工作做起，達成引領與傳承的前提是工程平安與品質的把控，更詳細的表現(xiàn)在于工程建設的每一個微小環(huán)節(jié)是否做到了精準無誤。 近年來，國內(nèi)外隧道工程項目中頻繁消失了平安、技術、質量風險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發(fā)性現(xiàn)象進行了探究，發(fā)覺多數(shù)事故是由施工過程中，對施工質量、施工平安的管理忽視而引起的。 隧道工程項目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質

9、量掌握效果不佳而引發(fā)了平安事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內(nèi)變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應先穩(wěn)定洞口，再進洞施工；從質量管控上分析，應注意各道工序的施工細節(jié)管控，預防質量風險，強化質量自控。同時，應派駐有閱歷的技術管理人員進行現(xiàn)場管理施工，對施工過程中遇到的突發(fā)狀況作出推斷和應急處理，從而確保隧道施工平安穩(wěn)定。 隧道洞口要嚴格根據(jù)設計要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。 同時，對隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質水文、溝壑、溶洞等進行系統(tǒng)的調查，預防洞身施工時因不良地質造成的隱

10、患。一般狀況下，隧道洞口盡量削減大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)零開挖進洞，避開擾動山體造成進洞平安隱患，破壞原生態(tài)環(huán)境。當洞口掩蓋層淺埋且長度較長時，可依據(jù)實際狀況確定進洞方案，確保降低進洞平安風險。 隧道邊仰坡在開挖時應遵循小開挖，早防護，要自上而下逐級進行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環(huán)要準時噴錨封閉一循環(huán)。若邊仰坡一次性開挖到位，不進行準時防護，山體漸漸趨向失穩(wěn)，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續(xù)的進洞帶來很大的平安風險。常見的預兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。 在大型工裝設備研發(fā)方面，我國在

11、隧道工程施工方面研發(fā)了多種創(chuàng)新設備，如連拱隧道中隔墻施工臺車的研發(fā)和使用，在中隔墻施工環(huán)節(jié)采納標準節(jié)段整體澆筑，有效地解決了連拱隧道中隔墻滲水問題，同時也提高了中隔墻的施工效率。 三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車和濕噴臺車的組合使用，能夠大幅度提高初期支護的施工質量，降低回彈量和粉塵污染，既高效又環(huán)保。同時，機械化施工使用后，能大幅度提升光面爆破效果，削減對周邊圍巖的超、欠挖，拱架安裝平順、快速，保證了施工質量。 太湖隧道針對混凝土澆筑時間長、方量大等難題，研發(fā)定制了隧道全自動液壓鋼模臺車，采納雙臺車聯(lián)動快速施工技術，實現(xiàn)鋼筋綁扎工序與模筑臺車作業(yè)工序同步進行，隧道主體結構一次澆筑成型，結合模筑臺車移動性好、盤扣式滿堂支架效益高的特點，研發(fā)了整體移動支架平臺。 隨著5G、6G、智能化、