長豐獵豹飛騰6400A汽車設(shè)計說明書

1、武漢理工大學(xué)汽車工程系汽車設(shè)計說明書PAGE 53 -學(xué)號課 程 設(shè)設(shè) 計（論論文） 長豐獵豹飛飛騰64400AA教 學(xué) 系系：指導(dǎo)教師：專業(yè)班級：學(xué)生姓名：2010年年11月21日目 錄摘 要 41 緒論 51.1 離離合器概概論 551.2 離離合器的的功用 51.3 離離合器的的工作原原理 661.4 膜膜片彈簧簧離合器器的概論論 771.5 拉拉式膜片片彈簧離離合器的的優(yōu)點 82 離合器器結(jié)構(gòu)方方案選取取 92.1 離離合器車車型的選選定 92.2 離離合器設(shè)設(shè)計的基基本要求求 992.3 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計 92.3.11 摩擦片片的選擇擇 92.3.22 壓緊緊彈簧布布置形式式的

2、選擇擇 92.3.33 壓盤盤的驅(qū)動動方式 1002.3.44 分離軸軸承的類類型 1002.3.55 離合合器的散散熱通風(fēng)風(fēng)措施 1113 離合器器基本結(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)的確定定 1113.1 摩摩擦片主主要參數(shù)數(shù)的選擇擇 1113.2 離離合器后后備系數(shù)數(shù)的確定定 123.3 單單位壓力力P的確確定 133.4 摩摩擦片基基本參數(shù)數(shù)的優(yōu)化化 134 離合器器從動盤盤設(shè)計 1144.1 從從動盤結(jié)結(jié)構(gòu)介紹紹 1444.2 從從動盤設(shè)設(shè)計 154.2.11 從動動片的選選擇和設(shè)設(shè)計 1554.2.22 從動動盤轂的的設(shè)計 1664.2.33 摩擦擦片的材材料選取取及與從從動片的的固緊方方式 1775

3、 離合器器壓盤設(shè)設(shè)計 1175.1 壓壓盤的傳傳力方式式選擇 175.2 壓壓盤的幾幾何尺寸寸的確定定 1185.3 壓壓盤傳動動片的材材料選擇擇 1185.4 離離合器蓋蓋的設(shè)計計 1186 離合器器分離裝裝置設(shè)計計 1996.1 分分離桿的的設(shè)計 196.2 離離合器分分離套筒筒和分離離軸承的的設(shè)計 197 離合器器膜片彈彈簧設(shè)計計 2007.1 膜膜片彈簧簧的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點 2117.2 膜膜片彈簧簧的變形形特性和和加載方方式 217.3 膜膜片彈簧簧的彈性性變形特特性 2217.4 膜膜片彈簧簧的參數(shù)數(shù)尺寸確確定 237.4.11 H/h比值值的選取取 2337.4.22 R及及R/rr確

4、定 247.4.33 膜片片彈簧起起始圓錐錐底角2447.4.44 膜片片彈簧小小端半徑徑r及分分離軸承承的作用用半徑rr 2447.4.55 分離離指數(shù)目目n、切切槽寬、窗窗孔槽寬寬、及半半徑r 247.5 膜膜片彈簧簧的優(yōu)化化設(shè)計 247.6 膜膜片彈簧簧強(qiáng)度計計算 257.6.11 F-圖 2557.6.22 應(yīng)力力計算278 扭轉(zhuǎn)減減震器設(shè)設(shè)計 2299 離合器器殼設(shè)計計 29結(jié) 論 300參考文獻(xiàn) 331致 謝 322摘 要離合器是汽汽車傳動動系中的的重要部部件，主主要功用用是是切切斷和實實現(xiàn)發(fā)動動機(jī)對傳傳動系的的動力傳傳遞，保保證汽車車平穩(wěn)起起步，保保證傳動動系統(tǒng)換換擋時工工作平順

5、順以及限限制傳動動系統(tǒng)所所承受的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，防防止傳動動系統(tǒng)過過載。膜膜片彈簧簧離合器器是近年年來在轎轎車和輕輕型汽車車上廣泛泛采用的的一種離離合器，它它的轉(zhuǎn)矩矩容量大大而且較較穩(wěn)定，操操作輕便便，平衡衡性好，也也能大量量生產(chǎn)，對對于它的的研究已已經(jīng)變得得越來越越重要。此此設(shè)計說說明書詳詳細(xì)的說說明了輕輕型汽車車膜片彈彈簧離合合器的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式，參數(shù)數(shù)選擇以以及計算算過程。本文基于長長豐獵豹豹飛騰664000A的設(shè)計要求求和設(shè)計計參數(shù)，確確定了以以拉式膜膜片彈簧簧離合器器作為設(shè)設(shè)計目標(biāo)標(biāo)。根據(jù)據(jù)拉式膜膜片彈簧簧離合器器工作原原理和使使用要求求，采用用系統(tǒng)化化設(shè)計方方法，把把離合器器分為主主動

6、部分分、從動動部分、操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)。通過過對各個個部分設(shè)設(shè)計方案案的原理理闡釋和和優(yōu)缺點點的比較較，確定定了相關(guān)關(guān)部分的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)及其其零部件件的制造造材料。根根據(jù)車輛輛使用條條件和車車輛參數(shù)數(shù)，按照照離合器器系統(tǒng)的的設(shè)計步步驟和要要求，主主要進(jìn)行行了以下下工作：選擇相相關(guān)設(shè)計計參數(shù)主主要為：摩擦片片外徑DD的確定定，離合合器后備備系數(shù)的確定定，單位位壓力PP的確定定。并進(jìn)進(jìn)行了總總成設(shè)計計主要為為：分離離裝置的的設(shè)計，以以及從動動盤設(shè)計計（從動動盤轂的的設(shè)計）和膜片彈簧設(shè)計等。關(guān)鍵字：離離合器；膜片彈彈簧；從從動盤；壓盤；摩擦片片 緒論1.1離合合器概述述按動力傳遞遞順序來來說，離離合器應(yīng)應(yīng)

7、是傳動動系中的的第一個個總成。顧顧名思義義，離合合器是“離”與“合”矛盾的的統(tǒng)一體體。離合合器的工工作，就就是受駕駕駛員操操縱，或或者分離離，或者者接合，以以完成其其本身的的任務(wù)。離離合器是是設(shè)置在在發(fā)動機(jī)機(jī)與變速速器之間間的動力力傳遞機(jī)機(jī)構(gòu)，其其功用是是能夠在在必要時時中斷動動力的傳傳遞，保保證汽車車平穩(wěn)地地起步；保證傳傳動系換換檔時工工作平穩(wěn)穩(wěn)；限制制傳動系系所能承承受的最最大扭矩矩，防止止傳動系系過載。為為使離合合器起到到以上幾幾個作用用，目前前汽車上上廣泛采采用彈簧簧壓緊的的摩擦式式離合器器，摩擦擦離合器器所能傳傳遞的最最大扭矩矩取決于于摩擦面面間的工工作壓緊緊力和摩摩擦片的的尺寸以以

8、及摩擦擦面的表表面狀況況等。即即主要取取決于離離合器基基本參數(shù)數(shù)和主要要尺寸。膜膜片彈簧簧離合器器在技術(shù)術(shù)上比較較先進(jìn)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)性合合理，同同時其性性能良好好，使用用可靠性性高壽命命長，結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單、緊湊湊，操作作輕便，在在保證可可靠地傳傳遞發(fā)動動機(jī)最大大扭矩的的前提下下，有以以下優(yōu)點點： （1）結(jié)合合時平順順、柔和和，使汽汽車起步步時不震震動、沖沖擊；（2）離合合器分離離徹底；（3）從動動部分慣慣量小，以以減輕換換檔時齒齒輪副的的沖擊；（4）散熱熱性能好好；（5）高速速回轉(zhuǎn)時時只有可可靠強(qiáng)度度；（6）避免免汽車傳傳動系共共振，具具有吸收收震動、沖沖擊和減減小噪聲聲能力；（7）操縱縱輕便；（8）

9、工作作性能（最最大摩擦擦力矩和和后備系系數(shù)保持持穩(wěn)定）；（9）使用用壽命長長。1.2離合合器的功功用離合器可使使發(fā)動機(jī)機(jī)與傳動動系逐漸漸接合，保保證汽車車平穩(wěn)起起步。如如前所述述，現(xiàn)代代車用活活塞式發(fā)發(fā)動機(jī)不不能帶負(fù)負(fù)荷啟動動，它必必須先在在空負(fù)荷荷下啟動動，然后后再逐漸漸加載。發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動后，得得以穩(wěn)定定運轉(zhuǎn)的的最低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速約為為30005000r/minn，而汽汽車則只只能由靜靜止開始始起步，一一個運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)著的發(fā)發(fā)動機(jī)，要要帶一個個靜止的的傳動系系，是不不能突然然剛性接接合的。因因為如果果是突然然的剛性性連接，就就必然造造成不是是汽車猛猛烈攢動動，就是是發(fā)動機(jī)機(jī)熄火。所所以離合合器可使使發(fā)動

10、機(jī)機(jī)與傳動動系逐漸漸地柔和和地接合合在一起起，使發(fā)發(fā)動機(jī)加加給傳動動系的扭扭矩逐漸漸變大，至至足以克克服行駛駛阻力時時，汽車車便由靜靜止開始始緩慢地地平穩(wěn)起起步了。雖然利用變變速器的的空檔，也也可以實實現(xiàn)發(fā)動動機(jī)與傳傳動系的的分離。但但變速器器在空檔檔位置時時，變速速器內(nèi)的的主動齒齒輪和發(fā)發(fā)動機(jī)還還是連接接的，要要轉(zhuǎn)動發(fā)發(fā)動機(jī)，就就必須和和變速器器內(nèi)的主主動齒輪輪一起拖拖轉(zhuǎn)，而而變速器器內(nèi)的齒齒輪浸在在黏度較較大的齒齒輪油中中，拖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)它的阻阻力是很很大的。尤尤其在寒寒冷季節(jié)節(jié)，如沒沒有離合合器來分分離發(fā)動動機(jī)和傳傳動系，發(fā)發(fā)動機(jī)起起動是很很困難的的。所以以離合器器的第二二個功用用，就是是暫時分

11、分開發(fā)動動機(jī)和傳傳動系的的聯(lián)系，以以便于發(fā)發(fā)動機(jī)起起動。汽車行駛中中變速器器要經(jīng)常常變換檔檔位，即即變速器器內(nèi)的齒齒輪副要要經(jīng)常脫脫開嚙合合和進(jìn)入入嚙合。如如在脫檔檔時，由由于原來來嚙合的的齒面壓壓力的存存在，可可能使脫脫檔困難難，但如如用離合合器暫時時分離傳傳動系，即即能便利利脫檔。同同時在掛掛檔時，依依靠駕駛駛員掌握握，使待待嚙合的的齒輪副副圓周速速度達(dá)到到同步是是較為困困難的，待待嚙合齒齒輪副圓圓周速度度的差異異將會造造成掛檔檔沖擊甚甚至掛不不上檔，此此時又需需要離合合器暫時時分開傳傳動系，以以便使與與離合器器主動齒齒輪聯(lián)結(jié)結(jié)的質(zhì)量量減小，這這樣即可可以減少少掛擋沖沖擊以便便利換檔檔。離

12、合器所能能傳遞的的最大扭扭矩是有有一定限限制的，在在汽車緊緊急制動動時，傳傳動系受受到很大大的慣性性負(fù)荷，此此時由于于離合器器自動打打滑，可可避免傳傳動系零零件超載載損壞，起起保護(hù)作作用。1.3離合合器的工工作原理理如圖1.11所示，摩摩擦離合合器一般般是有主主動部分分、從動動部分組組成、壓壓緊機(jī)構(gòu)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)四四部分組組成。離合器在接接合狀態(tài)態(tài)時，發(fā)發(fā)動機(jī)扭扭矩自曲曲軸傳出出，通過過飛輪22和壓盤盤借摩擦擦作用傳傳給從動動盤3，在在通過從從動軸傳傳給變速速器。當(dāng)當(dāng)駕駛員員踩下踏踏板時，通通過拉桿桿，分離離叉、分分離套筒筒和分離離軸承88，將分分離杠桿桿的內(nèi)端端推向右右方，由由于分離離杠桿的

13、的中間是是以離合合器蓋55上的支支柱為支支點，而而外端與與壓盤連連接，所所以能克克服壓緊緊彈簧的的力量拉拉動壓盤盤向左，這這樣，從從動盤33兩面的的壓力消消失，因因而摩擦擦力消失失，發(fā)動動機(jī)的扭扭矩就不不再傳入入變速器器，離合合器處于于分離狀狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)放開踏踏板，回回位彈簧簧克服各各拉桿接接頭和支支承中的的摩擦力力，使踏踏板返回回原位。此此時壓緊緊彈簧就就推動壓壓盤向右右，仍將將從動盤盤3壓緊緊在飛輪輪上2，這這樣發(fā)動動機(jī)的扭扭矩又傳傳入變速速器。圖1.1 離合合器總成成1-軸承 2-飛飛輪 33-從動動盤 44-壓盤盤 5-離合器器蓋螺栓栓 6-離合器器蓋 77-膜片片彈簧 8-分分離軸承承

14、 9-軸1.4 膜膜片彈簧簧離合器器概述膜片彈簧離離合器是是近年來來在轎車車和輕型型載貨汽汽車上廣廣泛采用用的一種種離合器器。因其其作為壓壓簧，可可以同時時兼起分分離杠桿桿的作用用，使離離合器的的結(jié)構(gòu)大大為簡化化，質(zhì)量量減少，并并顯著地地縮短了了離合器器的軸向向尺寸。其其次，由由于膜片片彈簧與與壓盤以以整個圓圓周接觸觸，使壓壓力分布布均勻。另另外由于于膜片彈彈簧具有有非線性性彈性特特性，故故能在從從動盤摩摩擦片磨磨損后，彈彈簧仍能能可靠的的傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)的的轉(zhuǎn)矩，而而不致產(chǎn)產(chǎn)生滑離離。離合合器分離離時，使使離合器器踏板操操縱輕便便，減輕輕駕駛員員的勞動動強(qiáng)度。此此外，因因膜片是是一種對對稱零件件

15、，平衡衡性好，在在高速下下，其壓壓緊力降降低很少少，而周周布置彈彈離合器器在高速速時，因因受離心心力作用用會產(chǎn)生生橫向撓撓曲，彈彈簧嚴(yán)重重鼓出，從從而降低低了對壓壓盤的壓壓緊力，從從而引起起離合器器傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩能力力下降。那那么可以以看出，對對于輕型型車膜片片彈簧離離合器的的設(shè)計研研究對于于改善汽汽車離合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意義。作為壓緊彈彈簧的所所謂膜片片彈簧，是是由彈簧簧鋼沖壓壓成的，具具有“無底碟碟子”形狀的的截錐形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在錐錐面上開開有許多多徑向切切槽，以以形成彈彈性杠桿桿，而其其余未切切槽的大大端截錐錐部分則則起彈簧簧作用。膜膜片彈簧簧的兩側(cè)側(cè)

16、有支承承圈，而而后者借借助于固固定在離離合器蓋蓋上的一一些（為為徑向切切槽數(shù)目目的一半半）鉚釘釘來安裝裝定位。當(dāng)當(dāng)離合器器蓋用螺螺栓固定定到飛輪輪上時，由由于離合合器蓋靠靠向飛輪輪，后支支承圈則則壓膜片片彈簧使使其產(chǎn)生生彈性變變形，錐錐頂角變變大，甚甚至膜片片彈簧幾幾乎變平平。同時時在膜片片彈簧的的大端對對壓盤產(chǎn)產(chǎn)生壓緊緊力使離離合器處處于結(jié)合合狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)離合器器分離時時，分離離軸承前前移膜片片彈簧壓壓前支承承圈并以以其作為為支點發(fā)發(fā)生反錐錐形的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，使使膜片彈彈簧大端端后移，并并通過分分離鉤拉拉動壓盤盤后移使使離合器器分離。膜膜片彈簧簧離合器器具有很很多優(yōu)點點：首先先，由于于膜片彈彈簧具有

17、有非線性性特性，因因此設(shè)計計摩擦片片磨損后后，彈簧簧壓力幾幾乎不變變，且可可以減輕輕分離離離合器時時的踏板板力，使使操縱輕輕便；其其次，膜膜片彈簧簧的安裝裝位置對對離合器器軸的中中心線是是對稱的的，因此此其壓緊緊力實際際上不受受離心力力的影響響，性能能穩(wěn)定，平平衡性也也好；再再者，膜膜片彈簧簧本身兼兼起壓緊緊彈簧和和分離杠杠桿的作作用，使使離合器器結(jié)構(gòu)大大為簡化化，零件件數(shù)目減減少，質(zhì)質(zhì)量減小小并顯著著縮短了了軸向尺尺寸；另另外，由由于膜片片彈簧與與壓盤是是以整個個圓周接接觸，使使壓力分分布均勻勻，摩擦擦片的接接觸良好好，摩擦擦均勻，也也易于實實現(xiàn)良好好的通風(fēng)風(fēng)散熱等等。由于膜片彈彈簧離合合器

18、具有有上述一一系列優(yōu)優(yōu)點，并并且制造造膜片彈彈簧離合合器的工工藝水平平在不斷斷提高，因因此這種種離合器器在轎車車及微型型、輕型型客車上上得到廣廣泛運用用，而且且正大力力擴(kuò)展到到載貨汽汽車和重重型汽車車上，國國外已經(jīng)經(jīng)設(shè)計出出了傳遞遞轉(zhuǎn)矩為為8020000NN.m、最最大摩擦擦片外徑徑達(dá)4220的膜膜片彈簧簧離合器器系列，廣廣泛用于于轎車、客客車、輕輕型和中中型貨車車上。甚甚至某些些總質(zhì)量量達(dá)288322t的重重型汽車車也有采采用膜片片彈簧離離合器的的，但膜膜片彈簧簧的制造造成本比比圓柱螺螺旋彈簧簧要高。膜膜片彈簧簧離合器器的操縱縱曾經(jīng)都都采用壓壓式機(jī)構(gòu)構(gòu)，即離離合器分分離時膜膜片彈簧簧彈性杠杠

19、壓桿內(nèi)內(nèi)端的分分離指處處是承受受壓力。當(dāng)當(dāng)前膜片片彈簧離離合器的的操縱機(jī)機(jī)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)為拉式式操縱機(jī)機(jī)構(gòu)所取取代。后后者的膜膜片彈簧簧為反裝裝，并將將支承圈圈移到膜膜片彈簧簧的大端端附近，使使結(jié)構(gòu)簡簡化，零零件減少少、裝拆拆方便；膜片彈彈簧的應(yīng)應(yīng)力分布布也得到到改善，最最大應(yīng)力力下降；支承圈圈磨損后后仍保持持與膜片片的接觸觸使離合合器踏板板的自由由行程不不受影響響。而在在壓式結(jié)結(jié)構(gòu)中支支承圈的的磨損會會形成間間隙而增增大踏板板的自由由行程。1.5 拉拉式膜片片彈簧離離合器的的優(yōu)點與推式相比比，拉式式膜片彈彈簧離合合器具有有許多優(yōu)優(yōu)點：取取消了中中間支承承各零件件，并不不用支承承環(huán)或只只用一個個支承

20、環(huán)環(huán)，使其其結(jié)構(gòu)更更簡單、緊緊湊，零零件數(shù)目目更少，質(zhì)質(zhì)量更少少；拉式式膜片彈彈簧是中中部與壓壓盤相壓壓在同樣樣壓盤尺尺寸的條條件下可可采用直直徑較大大的膜片片彈簧，提提高了壓壓緊力與與傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的能能力，且且并不增增大踏板板力，在在傳遞相相同的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩時，可可采用尺尺寸較小小的結(jié)構(gòu)構(gòu)；在接接合或分分離狀態(tài)態(tài)下，離離合器蓋蓋的變形形量小，剛剛度大，分分離效率率更高；拉式的的杠桿比比大于推推式的杠杠桿比，且且中間支支承減少少了摩擦擦損失，傳傳動效率率較高，踏踏板操縱縱更輕便便，拉式式的踏板板力比推推式的一一般可減減少約；無論在在接合狀狀態(tài)或分分離狀態(tài)態(tài)，拉式式結(jié)構(gòu)的的膜片彈彈簧大端端與離合合器蓋支

21、支承始終終保持接接觸，在在支承環(huán)環(huán)磨損后后不會形形成間隙隙而增大大踏板自自由行程程，不會會產(chǎn)生沖沖擊和哭哭聲；使使用壽命命更長。2離合器結(jié)結(jié)構(gòu)方案案選取2.1 離離合器車車型的選選定本設(shè)計針對對的車型型是長豐豐獵豹飛飛騰64400AA微型轎車。其基本參數(shù)數(shù)如下：車 型：長長豐獵豹豹飛騰664000A整車質(zhì)量：11005（kkg）最高車速：1700 （kkm/hh）主要尺寸: 444161666814338 長長/寬/高（mmm） 最大功率：68/56000 （kkw）最大扭矩：1400/35500 （N.m）2.2 離離合器設(shè)設(shè)計的基基本要求求為了保證離離合器具具有良好好的工作作性能，設(shè)設(shè)計離

22、合合器應(yīng)滿滿足以下下要求：（1）在任任何行駛駛條件下下，都能能可靠地地傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，并并有適當(dāng)當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩矩儲備，又又能防止止傳動系系過載。（2）接合合時要完完全、平平順、柔柔和，保保證汽車車起步時時沒有抖抖動和沖沖擊。（3）分離離要迅速速、徹底底。（4）從動動部分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動慣量量要小，以以減輕換換擋時變變速器齒齒輪間的的沖擊，便便于換擋擋和減小小同步器器的磨損損。（5）具有有足夠的的吸熱能能力和良良好的通通風(fēng)散熱熱效果，以以保證工工作溫度度不致過過高，延延長其使使用壽命命。（6）應(yīng)能能避免和和衰減傳傳動系的的扭轉(zhuǎn)振振動，并并具有吸吸收振動動、緩和和沖擊和和降低噪噪聲的能能力。（7）操縱

23、縱輕便、準(zhǔn)準(zhǔn)確，以以減輕駕駕駛員的的疲勞。（8）作用用在從動動盤上的的總壓力力和摩擦擦離合器器和摩擦擦材料的的摩擦因因數(shù)在離離合器工工作過程程中變化化要盡可可能小，以以保證有有穩(wěn)定的的工作性性能。（9）具有有足夠的的強(qiáng)度和和良好的的動平衡衡，以保保證其工工作可靠靠、使用用壽命長長。（10）結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡簡單、緊緊湊，質(zhì)質(zhì)量小，制制造工藝藝性好，拆拆裝、維維修、調(diào)調(diào)整方便便。2.3 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計2.3.11 摩擦擦片的選選擇 離合器器分單片片離合器器、雙片片離合器器、多片片離合器器。單片片離合器器因為結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，尺寸寸緊湊，散散熱良好好，維修修調(diào)整方方便，從從動部分分轉(zhuǎn)動慣慣量小，在在使用

24、時時能保證證分離徹徹底接合合平順，所所以被廣廣泛使用用于轎車車和中、小小型貨車車，因此此該設(shè)計計選擇單單片離合合器。2.3.22 壓緊彈彈簧布置置形式的的選擇離合器壓緊緊裝置可可分為周周布彈簧簧式、中中央彈簧簧式、斜斜置彈簧簧式、膜膜片彈簧簧式等。其其中膜片片彈簧的的主要特特點是用用一個膜膜片彈簧簧代替螺螺旋彈簧簧和分離離杠桿。膜膜片彈簧簧與其他他幾類相相比又有有以下幾幾個優(yōu)點點：（1）由于于膜片彈彈簧有理理想的非非線性特特征,彈彈簧壓力力在摩擦擦片磨損損范圍內(nèi)內(nèi)能保證證大致不不變，從從而使離離合器在在使用中中能保持持其傳遞遞轉(zhuǎn)矩的的能力不不變。當(dāng)當(dāng)離合器器分離時時，彈簧簧壓力不不像圓柱柱彈簧

25、那那樣升高高，而是是降低，從從而降低低踏板力力；（2）膜片片彈簧兼兼起壓緊緊彈簧和和分離杠杠桿的作作用，使使結(jié)構(gòu)簡簡單緊湊湊，軸向向尺寸小小，零件件數(shù)目少少，質(zhì)量量小；（3）高速速旋轉(zhuǎn)時時，壓緊緊力降低低很少，性性能較穩(wěn)穩(wěn)定；而而圓柱彈彈簧壓緊緊力明顯顯下降；（4）由于于膜片彈彈簧大斷斷面環(huán)形形與壓盤盤接觸，故故其壓力力分布均均勻，摩摩擦片磨磨損均勻勻，可提提高使用用壽命；（5）易于于實現(xiàn)良良好的通通風(fēng)散熱熱，使用用壽命長長；（6）平衡衡性好；（7）有利利于大批批量生產(chǎn)產(chǎn)，降低低制造成成本。但膜片彈簧簧的制造造工藝較較復(fù)雜，對對材料質(zhì)質(zhì)量和尺尺寸精度度要求高高，其非非線性特特性在生生產(chǎn)中不不易

26、控制制，開口口處容易易產(chǎn)生裂裂紋，端端部容易易磨損。近近年來，由由于材料料性能的的提高，制制造工藝藝和設(shè)計計方法的的逐步完完善，膜膜片彈簧簧的制造造已日趨趨成熟。因因此，我我選用膜膜片彈簧簧式離合合器。2.3.33 壓盤盤的驅(qū)動動方式在膜片彈簧簧離合器器中，扭扭矩從離離合器蓋蓋傳遞到到壓盤的的方法有有三種： （1）凸臺臺窗孔式式：它是是將壓盤盤的背面面凸起部部分嵌入入在離合合器蓋上上的窗孔孔內(nèi)，通通過二者者的配合合，將扭扭矩從離離合器蓋蓋傳到壓壓盤上，此此方式結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，應(yīng)用用較多；缺點：壓盤上上凸臺在在傳動過過程中存存在滑動動摩擦，因因而接觸觸部分容容易產(chǎn)生生分離不不徹底。（2）徑向向傳動

27、驅(qū)驅(qū)動式：這種方方式使用用彈簧剛剛制的徑徑向片將將離合器器蓋和壓壓盤連接接在一起起，此傳傳動的方方式較上上一種在在結(jié)構(gòu)上上稍顯復(fù)復(fù)雜一些些，但它它沒有相相對滑動動部分，因因而不存存在磨損損，同時時踏板力力也需要要的小一一些，操操縱方便便；另外外，工作作時壓盤盤和離合合器蓋徑徑向相對對位置不不發(fā)生變變化，因因此離合合器蓋等等旋轉(zhuǎn)物物件不會會失去平平衡而產(chǎn)產(chǎn)生異常常振動和和噪聲。（3） 徑徑向傳動動片驅(qū)動動方式：它用彈彈簧鋼制制的傳動動片將壓壓盤與離離合器蓋蓋連接在在一起，除除傳動片片的布置置方向是是沿壓盤盤的弦向向布置外外，其他他的結(jié)構(gòu)構(gòu)特征都都與徑向向傳動驅(qū)驅(qū)動方式式相同。經(jīng)經(jīng)比較，我我選擇徑

28、徑向傳動動驅(qū)動方方式。2.3.44分離軸軸承的類類型分離杠桿的的作用由由膜片彈彈簧承擔(dān)擔(dān)，其作作用是通通過分離離軸承克克服離合合器彈簧簧的推力力并推動動壓盤移移動，從從而使壓壓盤與從從動盤和和從動盤盤與飛輪輪相互分分離，截截斷動力力的傳遞遞，分離離杠桿要要具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度，以以承受反反復(fù)作用用在其上上面的彎彎曲應(yīng)力力，分離離軸承的的作用是是通過分分離叉的的作用使使分離軸軸承沿變變速器前前端蓋導(dǎo)導(dǎo)向套作作軸向移移動，推推動旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中的膜膜片彈簧簧中部分分離前端端，使離離合器起起到分離離作用。分分離本次次設(shè)計選選用的是是油封軸軸承，它它可以將將潤滑脂脂密封在在軸承殼殼內(nèi)，使使用中不不需要增

29、增加潤滑滑，相比比供油式式軸承則則需增加加。2.3.55 離合器器的散熱熱通風(fēng)措措施試驗表明，摩摩擦片的的磨損是是隨壓盤盤溫度的的升高而而增大的的，當(dāng)壓壓盤工作作表面超超過CC時摩擦擦片磨損損劇烈增增加，正正常使用用條件的的離合器器盤，工工作表面面的瞬時時溫度一一般在C以下下。在特特別頻繁繁的使用用下，壓壓盤表面面的瞬時時溫度有有可能達(dá)達(dá)到。過過高的溫溫度能使使壓盤受受壓變形形產(chǎn)生裂裂紋和碎碎裂。為為使摩擦擦表面溫溫度不致致過高，除除要求壓壓盤有足足夠大的的質(zhì)量以以保證足足夠的熱熱容量外外，還要要求散熱熱通風(fēng)好好。改善善離合器器散熱通通風(fēng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的措施施有：在在壓盤上上設(shè)散熱熱筋，或或鼓風(fēng)筋筋；

30、在離離合器中中間壓盤盤內(nèi)鑄通通風(fēng)槽；將離合合器蓋和和壓桿制制成特殊殊的葉輪輪形狀，用用以鼓風(fēng)風(fēng)；在離離合器外外殼內(nèi)裝裝導(dǎo)流罩罩。膜片片彈簧式式離合器器本身構(gòu)構(gòu)造能良良好實現(xiàn)現(xiàn)通風(fēng)散散熱效果果，故不不需作另另外設(shè)置置。3 離合器器基本結(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)的確定定3.1摩擦擦片主要要參數(shù)的的選擇摩擦片外徑徑是離合合器的主主要參數(shù)數(shù)，它對對離合器器的輪廓廓尺寸、質(zhì)質(zhì)量和使使用壽命命有決定定性的影影響。當(dāng)離合器結(jié)結(jié)構(gòu)形式式及摩擦擦片材料料已選定定，發(fā)動動機(jī)最大大轉(zhuǎn)矩已已知，適適當(dāng)選取取后備系系數(shù)和單位位壓力PP0，可估算算出摩擦擦片外徑徑。摩擦片外徑徑D（mmm）也也可以根根據(jù)發(fā)動動機(jī)最大大轉(zhuǎn)矩（NN.m）按

31、按如下經(jīng)經(jīng)驗公式式選用 （33.1）式中，為直直徑系數(shù)數(shù)，取值值范圍見見表3-1。由選車型得得= 1140NNm，=114.66，則將各參數(shù)數(shù)值代入入式后計計算得 D=1173mmm表3-1 直徑系系數(shù)的取取值范圍圍車 型型直徑系數(shù)乘用車14.6最大總質(zhì)量量為1.8114.00t的商商用車16.018.5(單單片離合合器)13.515.0(雙雙片離合合器)最大總質(zhì)量量大于114.00t的商商用車22.524.0根據(jù)離合器器摩擦片片的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，系系列化原原則，根根據(jù)下表表3-22表3-2 離合器器摩擦片片尺寸系系列和參參數(shù)（即即GB11457774）外徑D/mmm1601802002252502

32、80300325350內(nèi)徑d/mmm110125140150155165175190195厚度h/3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.68770.69440.70000.66770.58990.58330.58550.55770.540010.67660.66770.65770.70330.76220.79660.80220.80000.8277單位面積FF/106132160221302402466546678可取：摩擦擦片相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尺尺寸： 外徑徑D=2250mmm 內(nèi)徑徑d=1155mmm 厚度度h=33.5mmm 內(nèi)徑與外徑徑比值CC=0.7622 11=00

33、.58893.2離合合器后備備系數(shù)的確定定后備系數(shù)是離合合器的重重要參數(shù)數(shù)，反映映離合器器傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)最最大扭矩矩的可靠靠程度，選選擇時時，應(yīng)從從以下幾幾個方面面考慮：a. 摩擦片片在使用用中有一一定磨損損后，離離合器還還能確保保傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)最最大扭矩矩；b. 防止止離合器器本身滑滑磨程度度過大；c. 要求能能夠防止止傳動系系過載。通通常轎車車和輕型型貨車=1.211.755。本設(shè)計的是是1.33噸微型型轎車離離合器，參參看有關(guān)關(guān)統(tǒng)計質(zhì)質(zhì)料“離合器器后備系系數(shù)的取取值范圍圍”（見下下表3-3），并并根據(jù)最最大總質(zhì)質(zhì)量不超超過6噸噸的載貨貨汽車=1.2201.775，結(jié)結(jié)合設(shè)計計實際情情況，故故

34、選擇=1.3。則有可有有表3.1查得 1.3。表3-3離合器器后備系系數(shù)的取取值范圍圍車 型后備系數(shù)乘用車及最最大總質(zhì)質(zhì)量小于于6t的的商用車車1.201.775最大總質(zhì)量量為614tt的商用用車1.502.225掛車1.804.0003.3單位位壓力PP的確定定摩擦面上的的單位壓壓力P的的值和離離合器本本身的工工作條件件,摩擦擦片的直直徑大小小,后備備系數(shù),摩擦片片材料及及質(zhì)量等等有關(guān). 離離合器使使用頻繁繁,工作作條件比比較惡劣劣(如城城市用的的公共汽汽車和礦礦用載重重車),單位壓壓力P較較小為好好。當(dāng)摩摩擦片的的外徑較較大時也也要適當(dāng)當(dāng)降低摩摩擦片摩摩擦面上上的單位位壓力PP。因為為在其

35、它它條件不不變的情情況下，由由于摩擦擦片外徑徑的增加加，摩擦擦片外緣緣的線速速度大，滑滑磨時發(fā)發(fā)熱厲害害，再加加上因整整個零件件較大，零零件的溫溫度梯度度也大，零零件受熱熱不均勻勻，為了了避免這這些不利利因素，單單位壓力力P應(yīng)隨隨摩擦片片外徑的的增加而而降低。摩擦面數(shù)ZZ為離合合器從動動盤數(shù)的的兩倍，決決定于離離合器所所需傳遞遞轉(zhuǎn)矩的的大小及及其結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸。本本題目設(shè)設(shè)計單片片離合器器，因此此Z=22。前面面已經(jīng)初初步確定定了摩擦擦片的基基本尺寸寸；外徑D=2250 內(nèi)徑徑d=1155 厚度hh=3.5 摩擦因因素f=0.33內(nèi)徑與外徑徑比值CC=0.5899 1=0.7762由公式D fZZ

36、P（11-c ）=112得P=0.112mppa3.4摩擦擦片基本本參數(shù)的的優(yōu)化（1）摩擦擦片外徑徑D（mmm）的選取取應(yīng)使最最大圓周周速度不不超過665770m/s，即即m/sm/s 式中，為摩摩擦片最最大圓周周速度（mm/s）；為發(fā)動動機(jī)最高高轉(zhuǎn)速(r/mmin)。（5）為反反映離合合器傳遞遞的轉(zhuǎn)矩矩并保護(hù)護(hù)過載的的能力，單單位摩擦擦面積傳傳遞的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩應(yīng)小小于其許許用值，即即（3.33）式中，為單單位摩擦擦面積傳傳遞的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(N.mm/mmm2)，可按按表3.4選取表3.4單位摩摩擦面積積傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的許許用值離合器規(guī)格格0280300350404 離合器器從動盤盤設(shè)計4.1從動動盤結(jié)構(gòu)構(gòu)介

37、紹在現(xiàn)代汽車車上一般般都采用用帶有扭扭轉(zhuǎn)減振振的從動動盤,用用以避免免汽車傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)的共振振,緩和和沖擊,減少噪噪聲,提提高傳動動系統(tǒng)零零件的壽壽命,改改善汽車車行使的的舒適性性,并使使汽車平平穩(wěn)起步步。從動動盤主要要由從動動片，從從動盤轂轂，摩摩擦片等等組成，由由下圖44.1可可以看出出，摩擦擦片1，113分別別用鉚釘釘14，115鉚在在波形彈彈簧片上上，而后后者又和和從動片片鉚在一一起。從從動片55用限位位銷7和和減振112鉚在在一起。這這樣，摩摩擦片，從從動片和和減振盤盤三者就就被連在在一起了了。在從從動片55和減振振盤122上圓周周切線方方向開有有6個均均布的長長方形窗窗孔，在在在從

38、動動片 和和減振盤盤之間的的從動盤盤轂8法法蘭上也也開有同同樣數(shù)目目的從動動片窗孔孔，在這這些窗孔孔中裝有有減振彈彈簧111，以便便三者彈彈性的連連接起來來。在從從動片和和減振盤盤的窗孔孔上都制制有翻邊邊，這樣樣可以防防止彈簧簧滑脫出出來。在在從動片片和從動動盤轂之之間還裝裝有減振振摩擦片片6，99。當(dāng)系系統(tǒng)發(fā)生生扭轉(zhuǎn)振振動時，從從動片及及減振盤盤相對從從動盤轂轂發(fā)生來來回轉(zhuǎn)動動，系統(tǒng)統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)能量會會很快被被減振摩摩擦片的的摩擦所所吸收。圖4.1 帶扭扭轉(zhuǎn)減振振器的從從動盤 1，13摩擦片片；2，114，115鉚釘；3波形彈彈簧片；4平衡塊塊；5從動片片；6，99減振摩摩擦；77限位銷銷；8

39、從動盤盤轂；110調(diào)整墊墊片；111減振彈彈簧；112減振盤盤4.2 從從動盤設(shè)設(shè)計從動盤總成成由摩擦擦片，從從動片，減減震器和和從動盤盤穀等組組成。它它雖然對對離合器器工作性性能影響響很大的的構(gòu)件，但但是其工工作壽命命薄弱，因因此在結(jié)結(jié)構(gòu)和材材料上的的選擇是是設(shè)計的的重點。從從動盤總總成應(yīng)滿滿足如下下設(shè)計要要求：（1）為了了減少變變速器換換檔時齒齒輪間的的沖擊，從從動盤的的轉(zhuǎn)動慣慣量應(yīng)盡盡可能小?。?）為了了保證汽汽車平穩(wěn)穩(wěn)起步、摩摩擦面片片上的壓壓力分布布均勻等等從動盤盤應(yīng)具有有軸向彈彈性（3）為了了避免傳傳動系的的扭轉(zhuǎn)共共振以及及緩和沖沖擊載荷荷，從動動盤中應(yīng)應(yīng)裝有扭扭轉(zhuǎn)減 振器（4）要

40、有有足夠的的抗爆裂裂強(qiáng)度4.2.11 從動片片的選擇擇和設(shè)計計 設(shè)設(shè)計從動動片時要要盡量減減輕質(zhì)量量，并使使質(zhì)量的的分布盡盡可能靠靠近旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心，以以獲得小小的轉(zhuǎn)動動慣量。這這是因為為汽車在在行駛中中進(jìn)行換換檔時，首首先要分分離離合合器，從從動盤的的轉(zhuǎn)速必必然要在在離合器器換檔的的過程中中發(fā)生變變化，或或是增速速（由高高檔換為為低檔）或或是降速速（由低低檔換為為高檔）。離離合器的的從動盤盤轉(zhuǎn)速的的變化將將引起慣慣性力，而而使變速速器換檔檔齒輪之之間產(chǎn)生生沖擊或或使變速速器中的的同步裝裝置加速速磨損。慣慣性力的的大小與與沖動盤盤的轉(zhuǎn)動動慣量成成正比，因因此為了了見效轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動慣量量，從動動片都做做的

41、比較較薄，通通常是用用1.332.0厚厚的薄鋼鋼板沖壓壓而成,為了進(jìn)進(jìn)一步減減小從動動片的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動慣量量,有時時將從動動片外緣緣的盤形形部分磨磨至0.651.00,使使其質(zhì)量量更加靠靠近旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心。為了使離合合器結(jié)合合平順，保保證汽車車平穩(wěn)起起步，單單片離合合器的從從動片一一般都作作成具有有軸向彈彈性的結(jié)結(jié)構(gòu)，這這樣，在在離合器器的結(jié)合合過程中中，主動動盤和從從動盤之之間的壓壓力是逐逐漸增加加的，從從而保證證離合器器所傳遞遞的力矩矩是緩和和增長的的。此外外，彈性性從動片片還使壓壓力的分分布比較較均勻，改改善表面面的接觸觸，有利利于摩擦擦片的磨磨損。 具有軸向彈彈性的的的傳動片片有以下下三種形形式

42、：整整體式的的彈性從從動片，分分開式的的彈性從從動片、及及組合式式彈性從從動片。，在本設(shè)計中中，因為為設(shè)計的的是055款捷達(dá)達(dá)CIFF微型轎轎車的離離合器，故故采可以以用整體體式彈性性從動片片，離離合器從從動片采采用2厚的的的薄鋼板板沖壓而而成，其其外徑由由摩擦面面外徑?jīng)Q決定，在在這里取取2500，內(nèi)內(nèi)徑由從從動盤轂轂的尺寸寸決定，這這將在以以后的設(shè)設(shè)計中取取得。為為了防止止由于工工作溫度度升高后后使從動動盤產(chǎn)生生翹曲而而引起離離合器分分離不徹徹底的缺缺陷，還還在從動動剛片上上沿徑向向開有幾幾條切口口。4.2.22 從動盤盤轂的設(shè)設(shè)計從動盤轂是是離合器器中承受受載荷最最大的零件件，它幾幾乎承受

43、受發(fā)動機(jī)機(jī)傳來的的全部轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。它它一般采采用齒側(cè)側(cè)對的矩矩形花鍵鍵安裝在在變速器器的第一一軸上，花花鍵的尺尺寸可根根據(jù)摩擦擦片的外外徑D與與發(fā)動機(jī)機(jī)的最大大轉(zhuǎn)矩TTemaax按國國標(biāo)GBB11444774選取取。從動盤的軸軸向長度度不宜過過小，以以免在花花鍵軸上上滑動時時產(chǎn)生偏偏斜而使使分離不不徹底，一一般取11.0-1.44倍的花花鍵軸直直徑。從從動盤轂轂一般采采用鍛鋼鋼（如335、445、440Crr等），并并經(jīng)調(diào)質(zhì)質(zhì)處理。為為提高花花鍵內(nèi)孔孔表面硬硬度和耐耐磨性，可可采用鍍鍍鉻工藝藝：對減減振彈簧簧窗口及及從動片片配合，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行高高頻處理理。表4-1 離合器器從動盤盤轂花鍵鍵尺寸系系列摩

44、擦片外徑D/mm發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temaxx/Nm花鍵尺寸擠壓應(yīng)力c/Mppa齒數(shù)N外徑D/mmm內(nèi)徑d/mmm齒厚t/mm有效齒長l/mm160491023183209.81806910262132011.620010810292342511.122514710322643011.325019610352843510.228027510353244012.530030410403254010.532537310403254511.435047110403255013.0 根據(jù)摩擦片片的外徑徑D=2250mmm與發(fā)發(fā)動機(jī)的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Teemaxx=1440 NNm，由由表4-1查得得n=11

45、0，DD=355mm，dd=288mm，tt=4mmm，ll=355mm，j=110.22Mpaa，則由由公式校校核得：驗證：擠壓壓應(yīng)力的的計算公公式為： （44.1）式中，P為為花鍵的的齒側(cè)面面壓力，它它由下式式確定： （44.2）從動盤轂軸軸向長度度不宜過過小，以以免在花花鍵軸上上滑動時時產(chǎn)生偏偏斜而使使分離不不徹底， ，分別為花花鍵的內(nèi)內(nèi)外徑；Z為從動盤盤轂的數(shù)數(shù)目；取取Z=1h為花鍵齒齒工作高高度； （4.3）得N，MPPaMPPa，合合格。所以，所選選花鍵尺尺寸能滿滿足使用用要求4.2.33摩檫片片的材料料選取及及與從動動片的固固緊方式式 摩擦片片的工作作條件比比較惡劣劣，為了了保證

46、它它能長期期穩(wěn)定的的工作，根根據(jù)汽車車的的使使用條件件，摩擦擦片的性性能應(yīng)滿滿足以下下幾個方方面的要要求：（1）應(yīng)具具有較穩(wěn)穩(wěn)定的摩摩擦系數(shù)數(shù)，溫度度，單位位壓力和和滑磨速速度的變變化對摩摩擦系數(shù)數(shù)的影響響小。（2）要有有足夠的的耐磨性性，尤其其在高溫溫時應(yīng)耐耐磨。（3）要有有足夠的的機(jī)械強(qiáng)強(qiáng)度，尤尤其在高高溫時的的機(jī)械強(qiáng)強(qiáng)度應(yīng)較較好（4）熱穩(wěn)穩(wěn)定性要要好，要要求在高高溫時分分離出的的粘合劑劑較少，無無味，不不易燒焦焦（5）磨合合性能要要好，不不致刮傷傷飛輪及及壓盤等等零件的的表面（6）油水水對摩擦擦性能的的影響應(yīng)應(yīng)最?。?）結(jié)合合時應(yīng)平平順而無無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象由以上的要要求,目目前車

47、用用離合器器上廣泛泛采用石石棉塑料料摩擦片片，是由由耐熱和和化學(xué)穩(wěn)穩(wěn)定性能能比較好好的石棉棉和粘合合劑及其其它輔助助材料混混合熱壓壓而成，其其摩擦系系數(shù)大約約在0.3左右右。這種種摩擦片片的缺點點是材料料的性能能不穩(wěn)定定，溫度度，滑磨磨速度及及單位壓壓力的增增加都將將摩擦系系數(shù)的下下降和磨磨損的加加劇。 所以目目前正在在研制具具有傳熱熱性好、強(qiáng)強(qiáng)度高、耐耐高溫、耐耐磨和較較高摩擦擦系數(shù)（可可達(dá)0.5左右右）的粉粉末冶金金摩擦片片和陶瓷瓷摩擦材材料等。在該設(shè)計中中選取的的是石棉棉合成物物制成的的摩擦材材料。固固緊摩擦擦片的方方法采用用較軟的的黃銅鉚鉚釘直接接鉚接，采采用這種種方法后后，當(dāng)在在高溫

48、條條件下工工作時，黃黃銅鉚接接有較高高的強(qiáng)度度，同時時，當(dāng)釘釘頭直接接與主動動盤表面面接觸時時，黃銅銅鉚釘不不致像鋁鋁鉚釘那那樣會加加劇主動動盤工作作表面的的局部磨磨損，磨磨損后的的生成物物附在工工作表面面上對摩摩擦系數(shù)數(shù)的影響響也較小小。這種種鉚接法法還有固固緊可靠靠和磨損損后換裝裝摩擦片片方便等等優(yōu)點。5 離合器器壓盤設(shè)設(shè)計5.1壓盤盤的傳力力方式的的選擇壓盤是離合合器的主主動部分分，在傳傳遞發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)矩矩時，它它和飛輪輪一起帶帶動從動動盤轉(zhuǎn)動動，所以以它必須須和飛輪輪連接在在一起，但但這種連連接應(yīng)允允許壓盤盤在離合合器的分分離過程程中能自自由的沿沿軸向移移動。如如前面所所述采用用采用傳傳

49、動片式式的傳力力方式。由由彈簧鋼鋼帶制成成的傳動動片一端端鉚在離離合器蓋蓋上，另另一端用用螺釘固固定在壓壓盤上，為為了改善善傳動片片的受力力情況，它它一般都都是沿圓圓周布置置。5.2壓盤盤的幾何何尺寸的的確定由于摩擦片片的尺寸寸在前面面已經(jīng)確確定，故故壓盤的的內(nèi)外徑徑也可因因此而確確定。壓盤外徑DD=2555 壓壓盤內(nèi)徑徑d=1150壓盤的厚度度確定主主要依據(jù)據(jù)以下兩兩點：（1）壓盤盤應(yīng)有足足夠的質(zhì)質(zhì)量在離合器的的結(jié)合過過程中，由由于滑磨磨功的存存在，每每結(jié)合一一次都要要產(chǎn)生大大量的熱熱，而每每次結(jié)合合的時間間又短（大大約在33秒鐘左左右），因因此熱量量根本來來不及全全部傳到到空氣中中去，這這

50、樣必然然導(dǎo)致摩摩擦副的的溫升。在在頻繁使使用和困困難條件件下工作作的離合合器，這這種溫升升更為嚴(yán)嚴(yán)重。它它不僅會會引起摩摩擦片摩摩擦系數(shù)數(shù)的下降降，磨損損加劇，嚴(yán)嚴(yán)重時甚甚至?xí)鹉Σ敛疗蛪簤罕P的損損壞。 由于于用石棉棉材料制制成的摩摩擦片導(dǎo)導(dǎo)熱性很很差，在在滑磨過過程中產(chǎn)產(chǎn)生的熱熱主要由由飛輪和和壓盤等等零件吸吸收，為為了使每每次接合合時的溫溫升不致致過高，故故要求壓壓盤有足足夠大的的質(zhì)量以以吸收熱熱量。（2）壓盤盤應(yīng)具有有較大的的剛度壓盤應(yīng)具有有足夠大大的剛度度，以保保證在受受熱的情情況下不不致產(chǎn)生生翹曲變變形，而而影響離離合器的的徹底分分離和摩摩擦片的的均勻壓壓緊。 鑒于以上兩兩個原

51、因因壓盤一一般都做做得比較較厚（載載重汽車車上一般般不小于于15），但但一般不不小于110在該設(shè)計中中，初步步確定該該離合器器的壓盤盤的厚度度為1555.3壓盤盤傳動片片的材料料選擇壓盤形狀一一般比較較復(fù)雜，而而且還需需要耐磨磨，傳熱熱性好和和具有較較高的摩摩擦系數(shù)數(shù)，故通通常用灰灰鑄鐵鑄鑄造而成成，其金金相組織織呈珠光光體結(jié)構(gòu)構(gòu)，硬度度為HBB17002227，其其摩擦表表面的光光潔度不不低與11.6。為為了增加加機(jī)械強(qiáng)強(qiáng)度，還還可以另另外添加加少量合合金元素素。在本本設(shè)計中中用材料料為3號號灰鑄鐵鐵JS1，工工作表面面光潔度度取為11.6。5.4離合合器蓋的的設(shè)計離合器蓋一一般都與與飛輪固

52、固定在一一起，通通過它傳傳遞發(fā)動動機(jī)的一一部分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。此此外，它它還是離離合器壓壓緊彈簧簧和分離離杠桿的的支承殼殼體。因因此，在在設(shè)計中中應(yīng)注意意以下幾幾個問題題：（1）離合合器的剛剛度離合器分離離杠桿支支承在離離合器蓋蓋上，如如果蓋的的剛度不不夠，即即當(dāng)離合合器分離離時，可可能會使使蓋產(chǎn)生生較大的的變形，這這樣就會會降低離離合器操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)的傳動動效率，嚴(yán)嚴(yán)重時還還可能造造成離合合器分離離不徹底底，引起起摩擦片片的早期期磨損，還還會造成成變速器器的換檔檔困難。因因此為了了減輕重重量和增增加剛度度，該離離合器蓋蓋采用厚厚度約為為4的的低碳鋼鋼板（如如08鋼鋼板）沖沖壓成帶帶加強(qiáng)筋筋和卷邊邊的復(fù)

53、雜雜形狀。（2）離合合器的通通風(fēng)散熱熱為了加強(qiáng)離離合器的的冷卻離離合器蓋蓋必須開開有許多多通風(fēng)窗窗口，通通常在離離合器壓壓緊彈簧簧座處開開有通風(fēng)風(fēng)窗口。（3）離合合器的對對中問題題離合器蓋內(nèi)內(nèi)裝有分分離杠桿桿、壓盤盤、壓緊緊彈簧等等重要零零件，因因此它相相對與飛飛輪必須須有良好好的對中中，否則則會破壞壞離合器器的平衡衡，嚴(yán)重重影響離離合器的的工作。離合器蓋的的對中方方式有兩兩種，一一種是用用止口對對中，另另有種是是用定位位銷或定定位螺栓栓對中，由由于本設(shè)設(shè)計選用用的是傳傳動片傳傳動方式式，因而而離合器器蓋通過過一外圓圓與飛輪輪上的內(nèi)內(nèi)圓止口口對中.6離合器分分離裝置置設(shè)計6.1分離離桿的設(shè)設(shè)計

54、 本設(shè)設(shè)計才用用的是膜膜片彈簧簧的壓緊緊機(jī)構(gòu)，分分離桿的的作用由由膜片彈彈簧中的的分離指指來完成成。其結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸寸參數(shù)在在后續(xù)設(shè)設(shè)計中確確定。在設(shè)計分離離桿時應(yīng)應(yīng)注意以以下幾個個問題：（1）分離離桿要有有足夠的的剛度（2）分離離桿的鉸鉸接處應(yīng)應(yīng)避免運運動上的的干涉（3）分離離桿內(nèi)端端的高度度可以調(diào)調(diào)整6.2離合合器分離離套筒和和分離軸軸承的設(shè)設(shè)計分離軸承在在工作中中主要承承受軸向向力，在在離合器器分離時時，由于于分離軸軸承的旋旋轉(zhuǎn)，在在受離心心力的作作用下，還還承受徑徑向力。在在傳統(tǒng)離離合器中中采用的的分離軸軸承主要要有徑向向止推軸軸承和止止推軸承承。而在在現(xiàn)代汽汽車離合合器中主主要采用用了角

55、接接觸式的的徑向推推力球軸軸承，并并由軸承承內(nèi)圈轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。本設(shè)計的是是拉式膜膜片彈簧簧離合器器，采用用如圖（66.1）的的的自動動調(diào)心式式分離軸軸承裝置置，圖中中在軸承承外圈22和分離離套筒55外凸緣緣和外罩罩殼3之之間以及及內(nèi)圈11與分離離套筒內(nèi)內(nèi)凸緣之之間都留留用徑向向間隙，這這些間隙隙保證了了分離軸軸承相對對于分離離套筒可可徑向移移動1mmm左右右。在外外圈2與與分離套套筒5的的端面之之間裝有有以波形形彈簧片片4，用用以將外外圈緊緊緊頂在分分離套筒筒凸緣的的端面上上，使軸軸承在不不工作時時不會發(fā)發(fā)生晃動動。當(dāng)膜膜片彈簧簧旋轉(zhuǎn)軸軸線與軸軸承不同同心時，分分離軸承承便會自自動徑向向浮動到到與其

56、同同心的位位置，以以保證分分離軸承承能均勻勻壓緊各各分離指指舌尖部部。這樣樣可減小小振動和和噪聲，減減小分離離指與分分離軸承承端面的的磨損，使使軸承不不會出現(xiàn)現(xiàn)過熱而而造成潤潤滑脂的的流失分分解，延延長軸承承壽命。另另外，分分離軸承承由傳動動的外圈圈轉(zhuǎn)動改改為內(nèi)圈圈轉(zhuǎn)動、外外圈固定定不轉(zhuǎn)，由由內(nèi)圈來來推動分分離指結(jié)結(jié)構(gòu)，適適當(dāng)?shù)卦鲈龃罅四つて瑥椈苫傻母軛U桿比，且且由于內(nèi)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動動，在離離心力作作用下，潤潤滑脂在在內(nèi)、外外圈間的的循環(huán)得得到改善善，提高高了軸承承使用壽壽命。這這種拉式式分離軸軸承是將將膜片彈彈簧分離離指舌尖尖直接壓壓緊在蝶蝶形彈簧簧6和擋擋環(huán)7之之間，再再用彈性性鎖環(huán)88卡緊，結(jié)

57、結(jié)構(gòu)較簡簡單。7 離合器器膜片彈彈簧設(shè)計計7.1 膜膜片彈簧簧的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點由前面可以以知道，本本設(shè)計中中的壓緊緊彈簧是是膜片彈彈簧。而而膜片彈彈簧離合合器分推推式和拉拉式，在在本設(shè)計計中采用用拉式結(jié)結(jié)構(gòu)。 膜片彈彈簧在結(jié)結(jié)構(gòu)形狀狀上分為為兩部分分。在膜膜片彈簧簧的大端端處為一一完整的的截錐體體，它的的形狀像像一個無無底的碟碟子和一一般機(jī)械械上用的的碟形彈彈簧完全全一樣，故故稱作碟碟簧部分分。膜片片彈簧起起彈性作作用的正正是其碟碟簧部分分。碟形形彈簧的的彈性作作用是這這樣：沿沿其軸線線方向加加載，碟碟簧受壓壓變平，卸卸載后又又恢復(fù)原原形所?？煽梢哉f膜膜片彈簧簧是碟形形彈簧的的一種特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)形式

58、。所所不同的的是，在在膜片彈彈簧上還還包括有有徑向開開槽部分分。膜片片彈簧上上的徑向向開槽部部分像一一圈瓣片片，它的的作用是是，當(dāng)離離合器分分離時作作為分離離杠桿。故故它又稱稱分離爪爪。分離離爪與碟碟簧部分分交接處處的徑向向槽較寬寬呈長方方圓形孔孔。這樣樣做，一一方面可可以減少少分離爪爪根部應(yīng)應(yīng)力集中中，一方方面又可可用來安安置銷釘釘固定膜膜片彈簧簧，分離離爪根部部的過渡渡圓角RR4.5。7.2 膜膜片彈簧簧的變形形特性和和加載方方式由于膜片彈彈簧采用用推式結(jié)結(jié)構(gòu)，故故其正裝裝。離合合器在分分離和接接合時，膜膜片彈簧簧的加載載情況不不一樣，相相應(yīng)的有有兩種加加載方式式和變形形情況：（1）接合合

59、時：離離合器接接合時，膜膜片彈簧簧起壓緊緊彈簧之之用，在在壓盤離合合器蓋總總成未與與飛輪裝裝合以前前，膜片片彈簧近近似處于于自由狀狀態(tài)，膜膜片彈簧簧對壓盤盤無壓緊緊作用。當(dāng)當(dāng)壓盤離合合器蓋總總成與飛飛輪裝合合時，離離合器蓋蓋前端面面向飛輪輪前端面面靠攏。因因此，離離合器蓋蓋通過支支承環(huán)44對膜片片彈簧施施加載荷荷P，膜膜片彈簧簧幾乎變變平。同同時在壓壓盤處也也作用有有載荷PP。我們們把P稱稱作壓緊緊力。支支承環(huán)44和膜片片彈簧壓壓盤接觸觸處之間間的高度度變化稱稱作大端端變形，膜膜片彈簧簧分離軸軸承相對對于壓盤盤高度的的變化稱稱之為小小端變形形。（2）分離離時：當(dāng)當(dāng)分離軸軸承以PP力作用用在膜片

60、片彈簧的的小端時時，支承承環(huán)4逐逐漸不起起作用，而而支承環(huán)環(huán)5開始始起作用用。當(dāng)PP力達(dá)到到一定值值時，膜膜片彈簧簧被壓翻翻。分離離時在膜膜片彈簧簧的大端端處及小小端處將將進(jìn)一步步產(chǎn)生附附加變形形和。此時時膜片彈彈簧大端端處的變變形=+。7.3 膜膜片彈簧簧的彈性性變形特特性前面說過膜膜片彈簧簧起彈性性作用的的部分是是其碟簧簧部分，碟碟簧部分分的彈性性變形特特性和螺螺旋彈簧簧是不一一樣的，它它是一中中非線性性的彈簧簧，其特特性和碟碟簧部分分的原始始內(nèi)截錐錐高H及及彈簧片片厚h的的比值HH/h有有關(guān)。不不同的HH/h值值可以得得到不同同的特性性變形特特性。一一般可以以分成下下列四中中情況： 如下