國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)(第五章)課件

1、國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)法學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)法學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課第五章 國際貨物運(yùn)輸法與保險法 有關(guān)國際貨物運(yùn)輸及其保險的法律是國際貨物貿(mào)易法律的重要組成部分。國際貨物運(yùn)輸主要采用海、陸（包括鐵路和水路）、空三種形式，本章重點(diǎn)討論海上貨物運(yùn)輸法律制度。教學(xué)要求：通過本章學(xué)習(xí)，了解并掌握國際貨物運(yùn)輸法律基本制度，能夠運(yùn)用這些法律制度分析、解決實踐問題；了解國際貨物運(yùn)輸保險法基本法律制度，掌握國際貨物運(yùn)輸保險合同訂立及索賠。第五章 國際貨物運(yùn)輸法與保險法 有關(guān)國際貨物運(yùn)輸及其保險的第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度國際貨物運(yùn)輸方式國際海上貨物運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸國際陸上貨物運(yùn)輸國際貨物多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸公路貨

2、物運(yùn)輸 國際海上貨物運(yùn)輸（international carriage of goods）是國際服務(wù)貿(mào)易中的一種，它是指將貨物從一國運(yùn)送到另一國的行為。 國際貨物運(yùn)輸法就是調(diào)整貨物跨越國境（cross international frontier）運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范的總合。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度國際貨物運(yùn)輸方式國際海上貨一、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮x國際海上貨物運(yùn)輸，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送到另一國港口的行為和過程。二、國際海上貨物運(yùn)輸方式國際海上貨物運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（liner service）又稱“定期船運(yùn)輸”，

3、它是指船舶按照固定的航線、固定的船期表、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口，有組織地將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸服務(wù)。班輪運(yùn)輸適合于貨物穩(wěn)定、貨種多、批量小和雜貨運(yùn)輸。一、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮x（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（charter）也稱為“不定期船運(yùn)輸”（tramp service），它沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照租船運(yùn)輸合同的約定組織貨物運(yùn)輸，確定出租方和承租方雙方的權(quán)利和義務(wù)。租船運(yùn)輸特別適合于大宗散貨（如糧食、石油、化肥、煤炭、礦砂、鋼材和木材等）的整船運(yùn)輸。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸分為以下三種形式：1航次租船運(yùn)輸（voyage charter）航次租船運(yùn)輸，是指船舶出租人

4、向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸形式。2定期租船運(yùn)輸（time charter）也稱“期租”，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)，按照約定的用途使用并支付租金的運(yùn)輸。在承租的期限內(nèi)，船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。租船運(yùn)輸分為以下三種形式：3光船租船運(yùn)輸（demise charter/bareboat charter）光船租船是一種比較特殊的租船方式，是指船舶出租人提供不配備船員的船舶，在約定的

5、期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的租船運(yùn)輸。由此可見，雖然光船租船也是按一定的期限租船，但與定期租船不同的是，船東不提供船員，只將船舶本身交給租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。3光船租船運(yùn)輸（demise charter/barebo【考研真題】（1）Voyage Charter。（武漢大學(xué)2005年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）（2）航次租船合同。（南京財經(jīng)大學(xué)2007年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）【考研真題】demise clause。1（上海海事大學(xué)1997、2000、2001年真題-名詞解釋題）1 過戶條款，又稱光租條款，附于提單背面。條款

6、內(nèi)容為：如果提單不是由船舶所有人或光租人簽發(fā)的，那么簽發(fā)該提單的人僅被視為船舶所有人或光租人的代理人，而不對提單下所產(chǎn)生的任何責(zé)任負(fù)責(zé)。該條款誕生的目的是為了讓租船人間接享受船東的責(zé)任限制權(quán)利。但現(xiàn)在的國際公約和國內(nèi)法都已經(jīng)把租船人也作為享受責(zé)任限制的主體了，因此該條款原有目的已經(jīng)不復(fù)存在了。但作為租船人借以逃避責(zé)任的抗辯理由該條款依然存在。此時該條款在法律上的有效性不詳。如果尊重合同自由，運(yùn)用整體解釋原則（即同時考慮租船人的簽名、光租條款），可以承認(rèn)光租條款的效力；如果認(rèn)為該條款免除或減輕了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則或國內(nèi)法下租船人作為承運(yùn)人的責(zé)任，則可能被認(rèn)為無效。為保護(hù)貨主利益，抵制租船人的這

7、一不良行為，現(xiàn)今大多數(shù)國家已經(jīng)傾向于否認(rèn)該條款的效力。（可以看看論文：論光船租賃條款及承運(yùn)人識別條款的效力，中國海商法年刊2007年P(guān)17。其中說的很簡單很全面，只是漏了一點(diǎn)，英國2003年the Starsin一案也認(rèn)為只看簽名即可，不承認(rèn)背面條款的效力，該判決為上議院所作出，有拘束力。）【考研真題】三、提單（Bill of Lading，B/L）（一）提單的概念海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則沒有對提單給予定義。而漢堡規(guī)則和中國海商法則有明確規(guī)定。漢堡規(guī)則第1條規(guī)定：“提單是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付

8、或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證?！笔且环N用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已交由承運(yùn)人保管或裝船運(yùn)輸，承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。三、提單（Bill of Lading，B/L）（二）提單的性質(zhì)提單具有三個方面的性質(zhì)：1提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單是運(yùn)輸合同本身還是運(yùn)輸合同證明，素有爭議。漢堡規(guī)則和我國的海商法都認(rèn)為提單是運(yùn)輸合同的證明。但只限于承運(yùn)人和托運(yùn)人間的關(guān)系而言，而在承運(yùn)人與提單的受讓人之間兩者兼而有之。2提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或者裝船的單證。3提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。英國普通法接受提單是物權(quán)憑證的先例發(fā)生于1787年，判例以后不斷涌現(xiàn)。提單物權(quán)憑證的效力得到了

9、多數(shù)國家的立法支持。提單的這一特性決定了承運(yùn)人必須憑正本提單交付貨物。（二）提單的性質(zhì)以班輪運(yùn)輸為例，其訂艙程序如下：托運(yùn)人填寫訂艙單承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單裝船大副簽發(fā)收貨單（“大副收據(jù)”） 簽發(fā)提單提單有正本與副本之分，正本通常有2份以上，印有“Original”字樣，同時注明：“承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單一式份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效?！币虼耍?dāng)承運(yùn)人憑其中一份正本提單交付貨物后，其余正本提單均失去效力。提單副本（copy bill of lading）是應(yīng)托運(yùn)人或承運(yùn)人的需要簽發(fā)的，印有“Copy”字樣，份數(shù)隨需要而定，副本上無承運(yùn)人簽字，因此不具有法律效力，不能作為提貨憑證

10、。提單副本是不可轉(zhuǎn)讓的，在副本的顯著位置上通常加注“副本不可轉(zhuǎn)讓”（Copy Non-Negotiable）的字樣。以班輪運(yùn)輸為例，其訂艙程序如下：【2009年司法考試1卷第41題】 甲公司依運(yùn)輸合同承運(yùn)一批從某國進(jìn)口中國的食品，當(dāng)正本提單持有人乙公司持正本提單提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提走。依我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？（ ） A無正本提單交付貨物的民事責(zé)任應(yīng)適用交貨地法律 B乙公司可以要求甲公司承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任 C甲公司對因無正本提單交貨造成的損失按貨物的成本賠償 D丙公司提走了貨物，不能要求甲公司承擔(dān)責(zé)任B【2009年司法考試1卷第41題】B【解析】關(guān)于

11、B項： 2009年2月16日最高人民法院審判委員會第1463次會議通過的最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定： 第三條 承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定?！窘馕觥窟m用侵權(quán)法還是合同法？長期以來，存有爭議?，F(xiàn)在通說認(rèn)為承運(yùn)人對于無單放貨承擔(dān)合同法上的違約責(zé)任，因此應(yīng)適用合同法。根據(jù)合同法第126條【涉外合同的法律適用】：涉外合同的當(dāng)事人可以選擇處理合同爭議所適用的法律，但法律另有規(guī)

12、定的除外。涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系國家的法律。適用侵權(quán)法還是合同法？長期以來，存有爭議?，F(xiàn)在通說認(rèn)為承運(yùn)人2005年12月26日，最高人民法院關(guān)于印發(fā)的通知規(guī)定：在通常情況下，下列合同的最密切聯(lián)系地的法律是（1）國際貨物買賣合同，適用合同訂立時賣方住所地法；如果合同是在買方住所地談判并訂立的，或者合同主要是依買方確定的條件并應(yīng)買方發(fā)出的招標(biāo)訂立的，或者合同明確規(guī)定賣方須在買方住所地履行交貨義務(wù)的，適用買方住所地法。2005年12月26日，最高人民法院關(guān)于印發(fā)第二次全國涉關(guān)于C項：2005年12月26日，最高人民法院關(guān)于印發(fā)的通知規(guī)定：“承運(yùn)人承擔(dān)的無正本提單放貨違約賠

13、償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于承運(yùn)人本人違反運(yùn)輸合同所造成的損失。賠償范圍可以包括：（1）貨物裝船時的價值。貨物裝船時的價值可以依據(jù)貿(mào)易合同約定的價格、結(jié)算單據(jù)或者核銷單據(jù)確定，數(shù)額不一致的，依實際支付的貨款額確定；（2）實際支付貨款的利息損失；（3）實際支付的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)?！标P(guān)于C項：【2010年司考真題】一批貨物由甲公司運(yùn)往中國青島港，運(yùn)輸合同適用海牙規(guī)則。運(yùn)輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其余貨物在目的港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)海牙規(guī)則和我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？（ ）A甲公司應(yīng)對雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生B甲公司可限制因無正

14、本提單交貨的賠償責(zé)任C丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任D甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤賠償因無正本提單交貨造成的損失C【2010年司考真題】一批貨物由甲公司運(yùn)往中國青島港，運(yùn)輸合【解析】根據(jù)海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對由于天災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。同時，除由于承運(yùn)人實際過失或私謀所造成的火災(zāi)外，承運(yùn)人對火災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。因此，雖然在運(yùn)輸途中，但甲公司對該雷擊造成的貨損不承擔(dān)責(zé)任，A選項錯誤。 最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定第4條規(guī)定：“承運(yùn)人因無正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！惫蔅選項錯誤

15、?！窘馕觥扛鶕?jù)海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對由于天災(zāi)引起或造成的貨 最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定第11條規(guī)定：“正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。”據(jù)此，正本提單持有人丙公司可以要求承運(yùn)人甲公司與無正本提單提取貨物人乙公司承擔(dān)連帶責(zé)任，C選項正確。 最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定第6條規(guī)定：“承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)計算?！睋?jù)此，在承擔(dān)無正本提單交貨的責(zé)任時，承運(yùn)人甲公司應(yīng)賠償貨物裝船時的價值加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。故D選項錯誤。

16、 最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問【考研真題】（1）試分析海運(yùn)提單、海運(yùn)保險單以及票據(jù)的可轉(zhuǎn)讓性問題。（北京大學(xué)1999年國際法學(xué)真題-簡答題）（2）Bill of Lading。（南京大學(xué)2001年國際法學(xué)真題-名詞解釋）（3）提單的法律性質(zhì)有哪些？（貴州大學(xué)2004年國際法學(xué)真題-簡答題）（4）無單放貨。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-論述題）（5）提單的商業(yè)作用和法律性質(zhì)。（上海海事大學(xué)2002年、2003年、2007年海商法專業(yè)真題-論述題）【考研真題】（三）提單的簽發(fā)1簽發(fā)人與簽發(fā)時間、地點(diǎn)提單應(yīng)由承運(yùn)人（carrier）或承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。簽發(fā)時間應(yīng)在收

17、到托運(yùn)貨物或托運(yùn)貨物裝船后，這種提單叫“已裝船提單”。 具體而言，提單的簽發(fā)日（date or issue）通常為收到全部貨物的日期或貨物實際裝船完畢日。提單的簽發(fā)地點(diǎn)即為收到貨物的地點(diǎn)或裝運(yùn)港口（port of lading）所在地。（三）提單的簽發(fā)2倒簽提單和預(yù)借提單如果貨物的實際裝船日期超過了合同或信用證規(guī)定的交貨期限，賣方為了逃避買賣合同中的遲延交貨違約責(zé)任，通常通過簽發(fā)保函，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)日倒回到合同或信用證規(guī)定的交貨期限內(nèi)，此做法稱為“倒簽提單”（anti-date B/L）。預(yù)借提單（advanced B/L）是指貨物已處于承運(yùn)人管理下，因故未能裝船或已開始裝船但尚未結(jié)束，

18、由于信用證裝船日期和交單結(jié)匯日期均已到期，經(jīng)托運(yùn)人請求而即時簽發(fā)的提單。從性質(zhì)而言，無論是倒簽提單還是預(yù)借提單，均屬于欺詐行為，簽發(fā)倒簽提單或預(yù)借提單的承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。2倒簽提單和預(yù)借提單【考研真題】 分析倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì)與其所導(dǎo)致的法律后果。（武漢大學(xué)2006年國際法真題-論述題）【考研真題】日本某電業(yè)株式會社與我國某市某百貨股份有限公司買賣合同倒簽提單案 【案情分紹】1992年2月8日，日本某電業(yè)株式會社（賣方）一我國某市某百貨股份有限公司（買方）簽訂了一份買賣合同。合同規(guī)定，買方向賣方購買日產(chǎn)某型號照相機(jī)2000臺，價格為每臺CIF中國南方某港口123美元，交貨期限為

19、5月15日。合同訂立后，5月13日，買方收到裝船電報通知，電報稱所有貨物于5月12日由“森丸”號船運(yùn)往中國指定港口，并注明了合約號及信用證號。5月29日，買方接到該港口碼頭的提貨通知。港口方向買方出示隨船提單一份，提單上的裝船日期為5月16日。買方?jīng)]有馬上提貨。6月2日，買方接到中國銀行某分行通知，稱日本托收單據(jù)到，要求承付。買方拒絕付款，并于當(dāng)天電告賣方，宣告合同解除。日本某電業(yè)株式會社與我國某市某百貨股份有限公司買賣合同倒簽賣方于1992年8月12日按合同爭議條款向我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會申請仲裁。賣方在申請書中提出，賣方（申訴人）按合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，不存在任何過錯，并提供了經(jīng)船方

20、修改了的裝船日期的提單，證明貨物是由“森丸”號于1992年5月12日而不是5月16日裝船的，要求買方百貨公司繼續(xù)履行合同，接受貨物和支付貨款，并承擔(dān)其違約行為給申訴人造成的損失。賣方于1992年8月12日按合同爭議條款向我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲買方（被訴人）辯稱：賣方嚴(yán)重違約。理由是：第一，賣方遲延交貨一天，且不預(yù)先通知買方。而且經(jīng)查，“森丸”號船慣常航行日本某港至中國某港口航線，該船曾于5月10日進(jìn)入中國港口，15日出港，不可能于5月12日在日本港口裝船并簽發(fā)提單。隨船提單的裝船日期是真實的，由此，賣方有串通承運(yùn)人倒填提單裝船日期的欺詐行為。第二，賣方擅自將合同規(guī)定的付款方式改為托收付款方式。第三

21、，賣方將買方要求的指示提單改為改名提單。由于賣方嚴(yán)重違約，故買方有權(quán)解除合同并拒收貨物、拒付貨款。買方（被訴人）辯稱：賣方嚴(yán)重違約。理由是：第一，賣方遲延交貨【法律分析】本案涉及的法律問題主要有以下幾個方面：1.賣方遲延交貨一天，是否構(gòu)成根本違約？ 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第49條的規(guī)定，“賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務(wù)，等于根本違反合同?！备鶕?jù)該公約第25條的解釋，根本違反合同是指一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，使另一方當(dāng)事人蒙受損失，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的利益（即可得利益）。本案中賣方遲延交貨一天，沒有證據(jù)表明由于遲延交貨而明顯損害了買方的可得利益，因而賣方

22、的違約屬輕微違約，不構(gòu)成根本違反合同。如果沒有根本違反合同，買方就不享有合同的單方解除權(quán)，也就不能拒收貨物，只能要求賣方賠償損失?！痉煞治觥?根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第492.買方是否有權(quán)拒付貨款？本案中買方?jīng)]有單方解除合同權(quán)，但是否有權(quán)拒付貨款呢？從案情來看，是可以的。因為賣方違反合同規(guī)定將信用證付款改為托收付款方式，買方有權(quán)對托收銀行拒絕承付貨款。在托收形式下，買方可以以任何理由拒絕向銀行承付，因為買方與銀行之間不存在合同關(guān)系。在信用證形式下，買方與開證銀行之間存在著合同關(guān)系，如果賣方提供的單據(jù)哪怕是與信用證有極小的差異，銀行也可拒收單據(jù)，拒付貨款。本案中，賣方因提供的單據(jù)明顯與信

23、用證不符，故無法采用信用證方式，改用托收形式，又事先沒有與買方商定。所以，無論采用信用證方式還是托收方式，買方都可以向銀行拒付貨款。2.買方是否有權(quán)拒付貨款？3. 賣方倒簽提單要承擔(dān)什么法律責(zé)任？倒簽提單就是倒填提單中的裝船日期，賣方為了掩蓋真實的裝船日期或了符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定等，要求承運(yùn)人不按真實的裝船日期簽發(fā)提單。按照國際慣例，倒簽提單一種欺詐行為，所引起的法律后果對買方和承運(yùn)人都是十分不利的。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)、拒收貨物、拒付貨款。即使已支付了貨款，買方還可要求賣方退還。本案中，雖然賣方遲延交貨一天尚不足構(gòu)成根本違反合同，但因其倒簽提單

24、，買方仍有權(quán)解除合同，拒收貨物、拒付貨款，由此而造成的損失完全由賣方和承運(yùn)人負(fù)責(zé)。3. 賣方倒簽提單要承擔(dān)什么法律責(zé)任？（四）提單的種類1按貨物是否已裝船提單分類已裝船提單 指貨物已裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人 的提單。 承運(yùn)人在收到托運(yùn)人托運(yùn)的貨物于貨物裝收貨待運(yùn)提單 船以前簽發(fā)的提單。信用證交易中銀行通 常不愿意接受收貨待運(yùn)提單。（四）提單的種類2按收貨人的抬頭分類記名提單 正面載明收貨人名稱 不可轉(zhuǎn)讓不記名提單 正面未載明收貨人名稱 可以轉(zhuǎn)讓 交付轉(zhuǎn)讓指示提單 正面載明憑指示交付貨物 可以轉(zhuǎn)讓 背書轉(zhuǎn)讓3按提單有無批注分類清潔提單 提單上無任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良批注的提單。不清潔提單

25、承運(yùn)人在提單上對貨物外表狀況或缺陷加批注的 提單。信用證交易中銀行一般會拒絕接受此提單。2按收貨人的抬頭分類4按運(yùn)輸方式分類直達(dá)提單 中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運(yùn)往目的地。轉(zhuǎn)船提單 貨物在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)往目的港。5按是否已付運(yùn)費(fèi)分類運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 載明托運(yùn)人在裝貨港已向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)到付提單 載明收貨人在目的港提貨時向承運(yùn)人支付 運(yùn)費(fèi)。4按運(yùn)輸方式分類【考研真題】 （1）清潔提單。（中南財經(jīng)政法大學(xué)2000年國際貿(mào)易學(xué)真題-名詞解釋題） （2）不清潔提單。（南開大學(xué)2000年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）【考研真題】（五） 提單保函和背書轉(zhuǎn)讓1保函保函是指由托運(yùn)人出具的、用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清

26、潔提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。承運(yùn)人裝船時，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)的貨物外表有瑕疵，即會在簽發(fā)的提單上批注。提單的批注是一種嚴(yán)肅的法律行為，它將產(chǎn)生提單不能順利的在銀行進(jìn)行結(jié)匯的法律后果。此時，托運(yùn)人為了取得清潔提單向銀行辦理結(jié)匯，就會出具一份保函請求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。根據(jù)漢堡規(guī)則規(guī)定，提單保函效力僅及于托運(yùn)人與承運(yùn)人，對任何第三人無法律效力。（五） 提單保函和背書轉(zhuǎn)讓國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)(第五章)課件在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問題的是：簽發(fā)提單和提貨兩個階段，由于議付行在辦理議付并墊付貨款時堅持的是“單證相符”和“單單相符”的原則，即要求各種單據(jù)符合信用證的規(guī)定，各單據(jù)之間要一致，而承運(yùn)人簽發(fā)的提單會

27、因?qū)嶋H情況的原因與信用證的要求不符，例如，信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。此時，托運(yùn)人為了能順利結(jié)匯，會采用保函來換取與信用證一致的提單。漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，依漢堡規(guī)則的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問題的是：簽發(fā)提單和提貨兩個階段，保函規(guī)則：倒簽提單隱瞞托運(yùn)人遲延責(zé)任預(yù)借提單隱瞞托運(yùn)人遲延責(zé)任不清潔提單+惡意保函交貨副本提單+惡意保函放貨（無單放貨）不清潔提單+善意保函交貨副本提單

28、+善意保函放貨（無單放貨）惡意善意承運(yùn)人承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任承運(yùn)人對收貨人承擔(dān)責(zé)任，然后憑保函向發(fā)貨人索賠保函規(guī)則：惡意善意承運(yùn)人承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任承運(yùn)人對收貨人承擔(dān)責(zé)任2提單的背書轉(zhuǎn)讓提單具有物權(quán)憑證的作用，它屬于一種有價證券。由于提單具有這種法律屬性，因此它可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。提單的合法轉(zhuǎn)讓，等于貨物的合法轉(zhuǎn)讓。提單轉(zhuǎn)讓有兩種情況：第一，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。這種轉(zhuǎn)讓是雙方當(dāng)事人簽訂海事運(yùn)輸合同后，提單持有人通過背書轉(zhuǎn)讓該提單，提單項下的貨物也隨著提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。第二，提單抵押轉(zhuǎn)讓。提單持有人，在收清貨物抵押款后，應(yīng)將提單背書，還給抵押申請人或由他指示的合法受讓人。提單一經(jīng)合法手續(xù)背書轉(zhuǎn)讓后，轉(zhuǎn)

29、讓人與受讓人之間不必負(fù)連帶責(zé)任。2提單的背書轉(zhuǎn)讓四、提單運(yùn)輸?shù)膰H公約四、提單運(yùn)輸?shù)膰H公約國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)(第五章)課件（一）海牙規(guī)則 該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：1海牙規(guī)則中承運(yùn)人責(zé)任及其免責(zé)事由：（1）承運(yùn)人義務(wù)海牙規(guī)則第三條第1款： 適航義務(wù)：在開航前與開行時使船舶適航 管貨義務(wù)：適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物 不得進(jìn)行不合理繞航承運(yùn)人責(zé)任（一）海牙規(guī)則 適航義務(wù)：在開航前與開行時使船舶適航承【考研真題】 （1）海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定。（武漢大學(xué)2011年國際經(jīng)濟(jì)法真題-簡答題） （2）海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任體系和改革。（上海財經(jīng)大學(xué)2011

30、年國際法學(xué)真題-論述題）【考研真題】2承運(yùn)人免責(zé)海牙規(guī)則第4條第2款規(guī)定了承運(yùn)人17項免責(zé)條款。這些免責(zé)條款主要包括兩種類型：第一種是過失免責(zé)，是指船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。海牙規(guī)則規(guī)定駕駛船舶過失可以免責(zé)。第二種是無過失免責(zé)。主要涉及到船舶發(fā)生火災(zāi)、海上災(zāi)難、意外事故、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在缺陷、貨物固有缺陷等等。2承運(yùn)人免責(zé)過失免責(zé)全部免責(zé)（1）船長、船員、引水員或承運(yùn)人雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實際過失或私謀所造成者除外（3）海上或其他通航水域

31、的災(zāi)難、危險或意外事故（4）天災(zāi)（5）戰(zhàn)爭行為（6）公敵行為（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押（8）檢疫限制（9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不為（10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制（11）暴動和騷亂（12）在海上救助或企圖救助人命或財產(chǎn)（13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失或任何其他滅失或損害（14）包裝不固（15）標(biāo)志不清或不當(dāng)（16）克盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)過失免責(zé)全部免責(zé)（1）船長、船員、引水員或承運(yùn)人雇用人在駕駛3承運(yùn)人的責(zé)任期間：鉤至鉤，舷至舷按照海牙規(guī)則第1條（e）的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨

32、物裝上船起至卸下船止的整個期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船離吊鉤為止的整個期間，即實行“鉤至鉤原則”。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時，即貨物從裝運(yùn)港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行“舷至舷原則”。3承運(yùn)人的責(zé)任期間：鉤至鉤，舷至舷【習(xí)題】依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述哪個是錯誤的？（ ） A承運(yùn)人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài) B承運(yùn)人在開航前與開行時謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài) C承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品 D承運(yùn)人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物A【參考答案】承運(yùn)人的適航義

33、務(wù)是指承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品A項將此責(zé)任期間擴(kuò)展到了航行整個期間?！玖?xí)題】依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述 （二）海牙維斯比規(guī)則 1明確規(guī)定提單對于善意受讓人是最終證據(jù)2承運(yùn)人的責(zé)任限制3承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制4訴訟時效維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則第6條作了兩點(diǎn)修改：（1）訴訟時效為1年，雙方協(xié)商，可以延長時效；（2）對第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期。5公約的適用范圍海牙規(guī)則僅適用于在締約國簽發(fā)的提單，維斯比規(guī)則將其范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：（1）提單

34、在締約國簽發(fā)；（2）從一個締約國的港口起運(yùn)；（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同當(dāng)事人合意選擇使用該公約。海牙維斯比規(guī)則 （二）海牙維斯比規(guī)則 1明確規(guī)定提單對于善意受讓人是最【考研真題】 （1）海牙規(guī)則。（武漢大學(xué)2009年國際法真題-名詞解釋題） （2）海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任體系和改革。（上海財經(jīng)大學(xué)2010年國際法真題-論述題）【考研真題】（三）漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，于1978年在漢堡獲得通過，漢堡規(guī)則在以下幾個方面對海牙規(guī)則進(jìn)行了修改。1變更了承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)海牙規(guī)則在承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。而且漢堡規(guī)則采取了推定

35、過失責(zé)任制度，廢除了在駕駛船舶中的過失責(zé)任的規(guī)定。同時還實行推定過失責(zé)任制度，即一旦發(fā)生貨損，首先推定承運(yùn)人有過失并承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明其沒有過失。2延長了承運(yùn)人的責(zé)任期限海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任期限為自貨物裝上船至貨物卸下船為止。而漢堡規(guī)則將其擴(kuò)展為承運(yùn)人實際掌控貨物的全部期間，即從裝運(yùn)港收受貨物至卸貨港交付給收貨人為止。（三）漢堡規(guī)則3提高承運(yùn)人的賠償責(zé)任的限額漢堡規(guī)則第六條規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為：每件或每一件其他裝運(yùn)單835特別提取權(quán)，或按毛重計算，每公斤2.5特別提取權(quán)，兩者中以較高者為準(zhǔn)。4增加了延遲交貨的責(zé)任承運(yùn)人延遲交貨造成的損失負(fù)有賠償責(zé)任這是海牙規(guī)

36、則中所沒有規(guī)定的。5加長了訴訟時效漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則的一年的訴訟時效延長至了兩年。3提高承運(yùn)人的賠償責(zé)任的限額【考研真題】 （1）比較1924年海牙規(guī)則與1978年漢堡規(guī)則的異同，并說明我國海商法對二者的采用。（武漢大學(xué)1998年國際法學(xué)真題-論述題） （2）請論述漢堡規(guī)則。（山東大學(xué)2011年、中國人民大學(xué)2011年國際法學(xué)真題-復(fù)試題）【考研真題】（四）鹿特丹規(guī)則2008年12月11日，聯(lián)合國大會第67次全體會議通過聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約（“鹿特丹規(guī)則”），該規(guī)則共分18章96條，2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放簽字?！捌渲写_立了管轄托運(yùn)人、承運(yùn)人和發(fā)貨人在含有國

37、際海上運(yùn)程的門到門運(yùn)輸合同下所享權(quán)利和所承擔(dān)義務(wù)的統(tǒng)一現(xiàn)代法律制度。公約借鑒了先前各項與海上國際貨物運(yùn)輸有關(guān)的公約并成為其現(xiàn)代替代文書，特別是先前的以下公約：統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約（“海牙規(guī)則”）及其各項議定書（“海牙-維斯比規(guī)則”），以及聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約（“漢堡規(guī)則”）。（四）鹿特丹規(guī)則“鹿特丹規(guī)則”出臺“鹿特丹規(guī)則”出臺鹿特丹規(guī)則提供了一個法律框架，其中考慮到了自先前那些公約通過以來在海運(yùn)中發(fā)生的許多技術(shù)和商業(yè)發(fā)展情況，包括集裝箱化運(yùn)輸?shù)脑鲩L、對單一合同下門到門運(yùn)輸?shù)目释?，以及電子運(yùn)輸單證的編制。公約為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供了一種有約束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他運(yùn)輸方式

38、的海運(yùn)合同的運(yùn)作。鹿特丹規(guī)則提供了一個法律框架，其中考慮到了自先前那些公約備注：西班牙批準(zhǔn)時間：2011年1月19日備注：西班牙批準(zhǔn)時間：2011年1月19日求鹿特丹規(guī)則中對于承運(yùn)人適航義務(wù)的改進(jìn)和影響等！ 提問者：小米樂酥我們知道，2008年12月11日，聯(lián)合國大會第67次全體會議通過的“鹿特丹規(guī)則”，其全稱為聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約，其出臺旨在替代“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”與“漢堡規(guī)則”，“鹿特丹規(guī)則”對于以上三個公約，無論從承運(yùn)人的責(zé)任，還是訴訟時效期間，還是法院的管轄權(quán)，抑或是電子單證的適用等多方面都作出很大的改進(jìn)，在對承運(yùn)人適航義務(wù)方面，鹿特丹規(guī)則第14條做出規(guī)定：

39、求鹿特丹規(guī)則中對于承運(yùn)人適航義務(wù)的改進(jìn)和影響等！我們知道“特別適用于海上航程的義務(wù) 承運(yùn)人必須在開航前、開航當(dāng)時和海上航程中謹(jǐn)慎處理：(a) 使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b) 妥善配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品，且在整個航程中保持此種配備、裝備和補(bǔ)給；并且(c)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運(yùn)人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。”那么，我們再來看看“海牙規(guī)則”是如何規(guī)定承運(yùn)人適航義務(wù)的?！昂Ｑ酪?guī)則”第三條第1款規(guī)定如下：“1承運(yùn)人須在開航前和開航時謹(jǐn)慎處理：(a)使船舶適航；(b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適

40、宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物?！薄疤貏e適用于海上航程的義務(wù) 承運(yùn)人必須在開航前、開航當(dāng)時和海從這一條可以明顯地看出：“鹿特丹規(guī)則”將承運(yùn)人適航的期間從“海牙規(guī)則”中的“開航前和開航時”擴(kuò)大到了“開航前、開航當(dāng)時和海上航程中”，也就是說，“鹿特丹規(guī)則”要求承運(yùn)人在海上航程中也要承擔(dān)適航的義務(wù)，而且，“鹿特丹規(guī)則”的這一條還強(qiáng)調(diào)其“特別適用于海上航程的義務(wù)”，這顯然進(jìn)一步增大了承運(yùn)人的適航義務(wù)。另外，就具體的適航責(zé)任來說，海牙規(guī)則只是說承運(yùn)人要“使船舶適航”，而“鹿特丹規(guī)則”則要求承運(yùn)人“使船舶處于且保持適航狀態(tài)”，其他條款方面“鹿特丹規(guī)則”將承運(yùn)人的具體義務(wù)擴(kuò)展到整個航程中，承運(yùn)人須要保持這種

41、（使船舶適航各具體義務(wù)的）狀態(tài)。從這一條可以明顯地看出：“鹿特丹規(guī)則”將承運(yùn)人適航的期間從“第89條 退出其他公約11924年8月25日在布魯塞爾簽署的統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約、1968年2月23日在布魯塞爾簽署的修正統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約的議定書、或者1979年12月21日在布魯塞爾簽署的修正經(jīng)1968年2月23日修正議定書修正的統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約的議定書的締約國，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時，通過向比利時政府提供相應(yīng)的通知，退出已是其締約國的該公約及其議定書，同時聲明退約自本公約對該國生效之日起生效。21978年3月31日在漢堡締結(jié)的聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約

42、的締約國，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時，通過向聯(lián)合國秘書長提供相應(yīng)的通知，退出該公約，同時聲明退約自本公約對該國生效之日起生效。第89條 退出其他公約【考研真題】 （1）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題中文部分） （2）Rotterdam rules。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題英文部分） （3）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題英文部分） （4）鹿特丹規(guī)則和我國海商法的比較，我國是否應(yīng)該加入該公約？（北京大學(xué)2010年國際法學(xué)專業(yè)真題-簡答題）【考研真題】五、國際多式聯(lián)運(yùn)1980年

43、聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會（UNCITRAL）主持下，制定了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，尚未生效。國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式相比，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，特別是在成組運(yùn)輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運(yùn)程序，運(yùn)輸服務(wù)可以從過去的港至港一直延伸到門到門，減少貨損貨差，減少成本和費(fèi)用。詳細(xì)內(nèi)容請大家閱讀教材P112以下。五、國際多式聯(lián)運(yùn)【考研真題】（1）多式聯(lián)運(yùn)。（南開大學(xué)2000年國際法學(xué)真題-簡答題）（2）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)提出了那些新的法律問題？（中南財經(jīng)政法大學(xué)2

44、004年國際法學(xué)真題-簡答題）（3）鹿特丹規(guī)則。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）（4）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題）（5）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）【考研真題】一、國際貨物運(yùn)輸保險概述（一）國際貨物運(yùn)輸保險概念國際貨物運(yùn)輸保險是一種特定條件下的貨物保險，屬于財產(chǎn)保險。具體地說，國際貨物運(yùn)輸保險是指進(jìn)出口商對進(jìn)出口貨物，按照一定的險別向保險公司投保，交納保險費(fèi)，當(dāng)貨物在國際貨物運(yùn)輸途中遇到風(fēng)險時，由保險公司對進(jìn)出口商因保險事故造成貨物損失負(fù)賠償責(zé)任的一種法律關(guān)系。由此可見，國際貨

45、物運(yùn)輸保險是對國際貨物運(yùn)輸中貨物的保險，而非對運(yùn)輸工具的保險。第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險法一、國際貨物運(yùn)輸保險概述第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險法（二）海上保險合同的概念海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險人支付保險費(fèi)的合同。（三）保險合同的當(dāng)事人1在中國 2在英美 保險人 保 險 人 保險代理人 被保險人 被保險人保險行紀(jì)人（二）海上保險合同的概念二、海上保險合同的原則（一）可保利益原則（二）最大誠信原則（三）近因原則（四）賠償原則二、海上保險合同的原則三、保險標(biāo)的的損失（一）全部損失全部損失是指保險標(biāo)的物遭受損失后，已經(jīng)全部毀壞

46、，失去了原有的用途。全部損失可分實際全損和推定全損。1實際全損（actual total loss）實際全損是指保險標(biāo)的物發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞，完全失去原有形體、效用，不能再歸被保險人所擁有的情形。 三、保險標(biāo)的的損失從實際全損的定義分析，船舶航行遭遇下列事故會引起實際全損：（1）保險標(biāo)的物完全滅失，如船舶在航行途中遇到風(fēng)險沉沒、貨物被火燒毀等。（2）保險標(biāo)的物已喪失原有形態(tài)、效用、價值，如茶葉串味不能食用、食糖溶化無法使用等。（3）被保險人對喪失的標(biāo)的物無法收回，如船舶被敵國捕獲、貨物被沒收等。（4）被保險的標(biāo)的物失蹤到達(dá)法定時間。 從實際全損的定義分析，船舶航行遭遇下列事故

47、會引起實際全損：2推定全損（constructive total loss） 推定全損是指保險標(biāo)的物實質(zhì)上未達(dá)到全部損壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價值，但其修復(fù)費(fèi)會接近或超過原有價值。構(gòu)成推定全損的要件有兩個：（1）保險標(biāo)的物實際全損已無法避免；（2）為了避免實際全損所需要支付的費(fèi)用，將超過保險標(biāo)的物的價值?！究佳姓骖}】constructive total loss。（華東政法大學(xué)2011年真題-名詞解釋題）2推定全損（constructive total loss（二）部分損失 部分損失（partial loss）是指保險標(biāo)的物發(fā)生保險事故后造成部分損壞，并且受損價值沒有達(dá)到保險人承

48、保的全部金額。在海上貨物運(yùn)輸保險中，部分損失分為共同海損和單獨(dú)海損。（二）部分損失1共同海損（General Average，G.A ）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，并由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?共同海損（General Average，G.A 共同海損的成立需要滿足的條件：（1）船舶、貨物和其他財產(chǎn)在國際海上航程中遭遇共同的危險。“共同的”指危險必須涉及船舶和貨物兩方的共同安全。（2）采取的措施必須是有意的、合理的。（3）發(fā)生的損失必須是特殊的、直接的、異常的。（4）措施必須要有

49、效果。（5）海上危險必須是真實的?！罢鎸嵉摹敝肝ｋU不能使主觀臆想的。共同海損的成立需要滿足的條件：【習(xí)題】共同海損的損失和費(fèi)用包括（ ） A. 船舶損失 B. 貨物損失 C. 救助費(fèi)用 D. 避難港費(fèi)用【考研真題】 （1）共同海損的構(gòu)成要件。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題） （2）共同海損。（南京大學(xué)1997年、中國政法大學(xué)2001年、貴州大學(xué)2004年、南京財經(jīng)大學(xué)2007年國際法學(xué)真題-名詞解釋題，中國政法大學(xué)2008年國際法學(xué)真題-復(fù)試，上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-漢譯英）ABCD【習(xí)題】共同海損的損失和費(fèi)用包括（ ）ABCD2單獨(dú)海損（Particular A

50、verage）是指貨物因承保風(fēng)險引起的不屬于共同海損的部分損失，即因自然災(zāi)害或意外事故直接造成船、貨的損失，損失的處理方法只能由受損方自己承擔(dān)，是否能從保險公司得到的補(bǔ)償取決于當(dāng)事人的險別及保險單的條款是如何制定的。1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則是調(diào)整共同海損法律制度最重要的國際慣例。關(guān)于單獨(dú)海損的法律主要依據(jù)是提單中規(guī)定的法律。目前，大多數(shù)提單適用的法律是海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則。2單獨(dú)海損（Particular Average）四、國際海上貨物運(yùn)輸保險合同基本險別 （一）一般保險條款 1平安險（free from particular average）。平安險，即“單獨(dú)海損不賠”。平安險只承擔(dān)由

51、于海損事故、自然災(zāi)害造成的全部損失和特定意外事故造成的部分損失。 2水漬險（with particular average）。水漬險，即“單獨(dú)海損負(fù)責(zé)”。水漬險的責(zé)任范圍包括：平安險承保的全部責(zé)任，還包括被保險貨物在運(yùn)輸過程中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等自然災(zāi)害造成的部分損失。四、國際海上貨物運(yùn)輸保險合同基本險別 3一切險（all risks） 一切險承保的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。它是國際海上貨物運(yùn)輸保險中承保責(zé)任范圍最大的一種基本險別。 根據(jù)INCOTERMS2000規(guī)定，CIF、CIP下賣方所承擔(dān)的投

52、保責(zé)任僅限于投?！白畹拖薅取彪U別，即“平安險”，但允許雙方在買賣合同中約定險別。 3一切險（all risks）（二）特殊保險條款1一般附加險附加險是在平安險和水漬險的基礎(chǔ)上加保的險別。附加險不能獨(dú)立承保，它必須附加于基本險項下加保。該險別的內(nèi)容有：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、滲漏險、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破碎險和銹損險。（二）特殊保險條款 2特別附加險 國際海上貨物運(yùn)輸保險的特別附加險是屬于基本險項下的險別，該險承保的險別主要內(nèi)容有：交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香港（九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展險、賣方利益險。 3

53、特殊附加險 主要涉及政治和戰(zhàn)爭方面的風(fēng)險。該險別的責(zé)任范圍主要是： 戰(zhàn)爭險。 罷工險。 2特別附加險平安險水漬險=平安險+自然災(zāi)害所造成的部分損失一切險=水漬險+一般附加險基本保險險別（1）自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失或推定全損；（2）意外事故造成貨物的全部或部分損失；（3）現(xiàn)有意外事故，此前此后又有自然災(zāi)害造成部分損失；（4）貨物落海造成的全部或部分損失；（5）采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的合理費(fèi)用；（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后產(chǎn)生的特別費(fèi)用；（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；（8）運(yùn)輸合同中定有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險水漬險=平安險+自然

54、災(zāi)害所造成的部分損失基本保險險別（附加險別一般附加險：承保各種外來原因造成的貨物全損或部分損失。包括：（1）偷竊、提貨不著險；（2）淡水雨淋險；（3）短量險；（4）混雜、沾污險；（5）滲漏險；（6）碰損破碎險；（7）串味險；（8）受潮受熱險；（9）鉤損險；（10）包裝破碎險和銹損險。 特別附加險：（1）指必須附屬于主要險別之下，對因特殊風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任的附加險。包括（1）交貨不到險；（2）進(jìn)口關(guān)稅險；（3）艙面險；（4）拒收險；（5）黃曲霉素險；（6）出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險。特殊附加險：特殊附加險包括海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險和貨物運(yùn)輸罷工險。附加險別一般附加險：承保各種外來原

55、因造成的貨物全損或部分損失除外責(zé)任被保險人的故意行為或過失造成的損失；屬于托運(yùn)人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷，以及市價跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用；戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任及除外責(zé)任。除外責(zé)任被保險人的故意行為或過失造成的損失；【2009年司考真題】中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關(guān)運(yùn)輸合同明確約定適用海牙規(guī)則。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對于上述情況，下列哪一選項是正確的？（ ）

56、A. 乙公司應(yīng)向保險公司提出索賠 B. 甲公司應(yīng)向保險公司提出索賠 C. 甲公司應(yīng)將全部貨款退還給乙公司 D. 乙公司應(yīng)向承運(yùn)人提出索賠A【2009年司考真題】中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一【解析】CIF項下，賣方負(fù)有辦理保險的義務(wù)，這種保險為基本的平安險。平安險對于因雷擊失火發(fā)生的貨物全損，負(fù)責(zé)賠償，所以保險公司有賠償義務(wù)。 CIF風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間為裝運(yùn)港船舷，所以該題中風(fēng)險已轉(zhuǎn)給買方，所以損失應(yīng)由乙公司承擔(dān)，向保險公司索賠由乙提出，故B、C錯誤。 另，本案貨物損失源于自然災(zāi)害，承運(yùn)人無過失。根據(jù)海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對損失無過失可免除賠償責(zé)任，故D錯誤?！窘馕觥緾IF項下，賣方負(fù)有辦理保

57、險的義務(wù)，這種保險為基本的【2010年司試一卷第43題】關(guān)于海洋運(yùn)輸貨物保險，下列哪一選項是正確的？（ ） A平安險項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失只包括實際全損 B保險人的責(zé)任期間自保險合同訂立時開始 C與平安險相比，水漬險的保險范圍還包括因自然災(zāi)害造成的保險標(biāo)的的部分損失 D附加險別可獨(dú)立承保C【2010年司試一卷第43題】關(guān)于海洋運(yùn)輸貨物保險，下列哪一【解析】平安險的英文意思為“單獨(dú)海損不賠”，其項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失包括實際全損和推定全損。故A項錯。 保險責(zé)任的期間也就是保險期間，有三種確定方法： (1)以時間來確定，例如規(guī)定保險期間為1年，自某年、某月、某日起至某年、某

58、月、某日止。 (2)以空間的方法來確定，例如規(guī)定保險責(zé)任自貨物離開起運(yùn)地倉庫起至抵達(dá)目的地倉庫止。 (3)以空間和時間兩方面來對保險期間進(jìn)行限定的方法，例如規(guī)定自貨物離開起運(yùn)地倉庫起至貨物抵達(dá)目的地倉庫止，但如在全部貨物卸離海輪后60日內(nèi)未抵達(dá)上述地點(diǎn)，則以60日期滿為止。故B選項錯誤?！窘馕觥科桨搽U的英文意思為“單獨(dú)海損不賠”，其項下賠償?shù)囊蜃?水漬險的責(zé)任范圍除平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。故C選項正確。 附加險別不能單獨(dú)承保，它必須附于主險項下。故D選項錯誤。 水漬險的責(zé)任范圍除平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨【2010年司試一卷第45題】一批貨物由甲公