工程測量年終總結(jié)

1、Word 工程測量年終總結(jié) 測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。20 xx年在 泗泗高速大路測量工作中，總結(jié)出一些閱歷與教訓(xùn)，以利來年更好開展工作。 測量之前，應(yīng)熟識圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。 全線測量工作的主要內(nèi)容 1、全線的導(dǎo)線水準點的定時復(fù)測與加密，與相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點的聯(lián)測等。 2、路基方面：挖方（本工程無填方）主要監(jiān)控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺的寬度與高程、路床成型后的中樁位置、寬度與高程等。 3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程的掌握

2、；橋臺、臺身、承臺、系梁、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復(fù)核，各種預(yù)埋件的位置的放樣與復(fù)核，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程掌握以及成型后的軸線偏位檢測等；系梁的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆筑頂高程的掌握以及成型后的軸線偏位檢測等；立柱：主要是中心點的放樣與復(fù)核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆筑面高程的掌握以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆筑面的高程與橫坡，預(yù)埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等；支座墊石的軸線放樣與復(fù)核、澆筑頂面高程掌握、檢查模板幾何尺寸、方向等。 4、準時與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào)，把握路基、隧道以及以后掛藍橋塊件

3、變形狀況，聽取監(jiān)控單位的指導(dǎo)性看法及建議，發(fā)覺問題準時處理，為現(xiàn)場施工供應(yīng)精確 的施工依據(jù)。 導(dǎo)線點、水準點的交接 施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟識設(shè)計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準點和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位根據(jù)圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)覺連續(xù)兩個以上掌握樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進行旁站監(jiān)理。假如沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面

4、表示正式接受樁位，并負責(zé)以后的維護和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為掌握點使用。 交樁工作是一項非常重要的工作，進行中應(yīng)避開消失任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)準時對新樁點時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點，看是否滿意二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。導(dǎo)線點往往不能滿意測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必需增設(shè)支導(dǎo)點，在選點的時候，遵循以下幾點原則： 導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測四周地形。 相鄰兩點間相互通視，便于測量

5、。 導(dǎo)線點設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。 導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。 導(dǎo)線點測量 新點選取后，在地面上做好標(biāo)記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的掌握樁、點資料的正確。 掌握網(wǎng)點的加密 設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準點是設(shè)計階段為滿意設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被掩蓋、破壞而消逝。因此，在開工前，測量人員開展好加密掌握網(wǎng)點的工作，以保證

6、路線及構(gòu)造物各部位都能精確 定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準點樁位后，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場狀況及施工技術(shù)規(guī)范要求，馬上開展施工測量掌握網(wǎng)點的加密工作。加密掌握網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人自立完成。完成此項工作的人員要有合格的資格和工作閱歷，使用的儀器必需經(jīng)過檢驗標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密掌握網(wǎng)點測設(shè)方安案。測量人完成加密掌握網(wǎng)點工作后，應(yīng)書面對監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進行審核，認為精確 無誤，精度符合要求后，可以使用。 施工放樣復(fù)核 測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將大路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測

7、量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量掌握網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開頭做詳細分項工程的施工放樣工 作。在測量放樣開頭前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣方案方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開頭前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請我們監(jiān)理人員復(fù)核。 在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的協(xié)作下，我們將加倍努力，仔細做好監(jiān)理服務(wù)工作。我們有信念，也肯定能圓滿完成測量的監(jiān)理任務(wù)，為泗泗高速大路的建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻。 其次篇：工程測量年度總結(jié) 3600字 李

8、順偉高級測量技師、高級測量考評員，中共國家員，19xx年x月入路到中鐵二局二公司至今已整整xx年。xx年來，他先后在中鐵二局二公司徐連線十三隊技術(shù)室、徐連指揮部、新長指揮部、寧啟指揮部、白溪引水項目部、蘭新指揮部、菏曹項目部等單位先后從事測量、測量負責(zé)人及現(xiàn)場施工管理。十多年來，他憑借著自己有一顆喜愛企業(yè)、甘于奉獻、為測量事業(yè)不懈追求并為之而努力奮斗的事業(yè)心，腳踏實地，一步一個腳印的走來，把自己從一個不諳世事，僅有學(xué)校文化水平的毛頭小伙，鍛造成為了中鐵二局二公司不行多得的高級測量技師、高級測量考評員，在他人生旅途中譜寫了他樸實但卻絢麗的篇章。在xx年的施工測量技術(shù)管理中付出了艱辛的努力，并取得

9、了較好的成果，制造了一批批優(yōu)質(zhì)工程，得到了建設(shè)單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的全都好評。多次被局指、二公司項目部評為先進生產(chǎn)工。他沒有躺在已獲得的榮譽殿堂內(nèi)坐享榮譽、睡大覺，而是向著更高目標(biāo)、更大的抱負奮進。 （一） 沒有文化不行能學(xué)懂、學(xué)好、學(xué)精測量技術(shù)，更不行能在測量事業(yè)上飛得更高、更遠。 這是李順偉心中的一個結(jié)，也是他步入事業(yè)殿堂的必要的階梯。十多年來，他一邊潛心學(xué)習(xí)測量實際操作技能業(yè)務(wù)，一邊刻苦學(xué)習(xí)理論文化學(xué)問，無論工作有多忙，條件有多艱苦，他總是將學(xué)習(xí)放在業(yè)余生活第一位，盡可能擠出時間來為自己“充電”。多年來，他先后參與了集團公司在貴陽一處舉辦的測量工上崗培訓(xùn)班、集團公司鐵工校舉辦的中級測量工鑒定班

10、、局技工校舉辦的高級測量工鑒定班等多次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并多次被評為優(yōu)秀學(xué)員；20 xx年7在中鐵二局技工校通過了測量技師考評，獲得測量技師證書，并被評為優(yōu)秀學(xué)員。20 xx年x月在中鐵二局鐵工校通過了測量高級技師考評，獲得測量高級技師證書。雖然他取得了測量高級技師，但他卻沒有安于現(xiàn)狀，在文化水平上、操作技能上、專業(yè)理論上又向更高層次邁進，自考成人大專，順當(dāng)進入四川農(nóng)業(yè)高?！敖ㄖ┕づc管理”專業(yè)深造。為進一步豐富閱歷，拓展學(xué)問面，他堅持自學(xué)，先后自學(xué)了高等數(shù)學(xué)鐵道工程測量、鐵路工程地質(zhì)、線路勘測設(shè)計、工程制圖、橋隧施工、大路施工技術(shù)與管理、鐵道工程等學(xué)問，自己出資購置電腦，虛心向他人請教，如今他已能嫻

11、熟的操作電腦，并能運用辦公軟件，完成測量資料的編輯制作等。 （二） 從事測量工作是他的幻想，干好干精測量工作是他的追求目標(biāo)，力爭在測量技術(shù)上成就一番健樹是他的抱負。 從開頭學(xué)習(xí)測量的第一天起，他在思想上對測量工作就有了更高的熟悉。他深知，測量是每 項工程施工的前奏，是整個工程施工的指向標(biāo)，它的精確度直接影響到整個工程質(zhì)量和美觀程度，影響到每個結(jié)構(gòu)件的安裝，在測量上允許有規(guī)定范圍內(nèi)的誤差，但決不允許消失錯誤 ，稍有不慎，測量上的錯誤將直接影響工程的進度，給單位帶來巨大的、不行估量的經(jīng)濟損失，更為可怕的是社會影響力。他充分熟悉到自己工作的重要性和艱難性，感到肩上的責(zé)任重大，對每一項負責(zé)接手的工作，

12、精益求精，對比施工圖紙反復(fù)核實測量數(shù)據(jù)，確定精確 無誤后，才交與施工作業(yè)隊施工。19xx年x月在徐連指揮部主持新沂河特大橋繞行線(8.2km)竣工測量和徐連二期(68.2km)工程大、中、小橋定位掌握測量及復(fù)測工作的同時，幫助局測量隊進行了中水道特大橋掌握測量工作。中水道特大橋水中墩的定位掌握測量網(wǎng)的布設(shè)、觀測和三角網(wǎng)的平差計算及施測工作，沒有消失任何差錯。19xx年在新長、寧啟指揮部，先后主持了新長線十五標(biāo)(16.8km)、新長線十八標(biāo)(4.5km含藕塘車站)、新長線二十五標(biāo)(7.3km)、新長線站后十三標(biāo)(房建)、新長線站后二十標(biāo)(房建)、新長線南通站、新長線海安站及海安機務(wù)段、寧啟線十標(biāo)

13、(22.2km)等工程開工前的掌握測量工作和復(fù)測工作。20 xx年x月份又負責(zé)寧啟線十標(biāo)段測量工作，寧啟線十標(biāo)工程量最大、管段最長任務(wù)最重、管段長22.2km，指揮部領(lǐng)導(dǎo)要求測量組一星期完成寧啟線十標(biāo)段的高程及中線復(fù)測工作，局指要求一星期后開工,又是蘇南的冬天風(fēng)又大，面對如此巨大的壓力，他沒有被眼前的困難所嚇倒，而是有序支配測量組工作，毅然帶著測量組全體測量人員投入到測量工作中，抓平安、保精確 性、搶時間，以高度的仆人翁責(zé)任感投入到測量工作中修理和。在寧啟線主持外業(yè)復(fù)測時，準時發(fā)覺DK198+600處直線段形成2分19秒折線的錯誤，為設(shè)計院更改錯誤供應(yīng)了精確 而詳實的依據(jù)。一星期后圓滿完成復(fù)測

14、工作，深受領(lǐng)導(dǎo)的好評。在工作中堅持測量復(fù)核制，從未消失測量差錯。在1999、20 xx、20 xx年度評為指揮部先進個人。20 xx年x月，在白溪引水項目部負責(zé)測量工作及洞內(nèi)領(lǐng)工,主持開工前的掌握測量工作和復(fù)測工作及施工放樣工作。該隧道長2291m,隧道設(shè)橫洞長150m橫洞坡度10.5度下平段40m對掌握測量工作來說導(dǎo)線精度很難滿意設(shè)計要求。采納多邊多角及增加測回數(shù)的三角網(wǎng)來掌握,幾個掌握點來放出設(shè)計拐點。在做好測量工作的同時項目部領(lǐng)導(dǎo)支配還要負責(zé)洞內(nèi)的施工支配及質(zhì)量進度,在抓質(zhì)量進度同時狠抓平安,該隧道未發(fā)生質(zhì)量、平安事故。隧道兩個工作面于20 xx年10貫穿,貫穿誤差均滿意設(shè)計規(guī)范要求。得

15、到了建設(shè)單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的全都好評。20 xx年x月在蘭新指揮部負責(zé)測量工作及現(xiàn)場領(lǐng)工的工作,主持開工前的掌握測量工作和復(fù)測工作。項目施工地段處于戈壁灘與天山相連地段，正處百里風(fēng)帶區(qū)，氣候條件非常惡劣，項目部必需搶在隆冬來臨之前掛洞門進入隧道施工。由于指揮部剛進場，測量人員配置嚴峻不足，李順偉馬上組織人員對掌握點進行聯(lián)測，當(dāng)時正值初冬季節(jié)，室外溫度在0下20多度，測量儀器只能在上午10點到下午4點這個時間段才能運行。為了搶時間，他和他的同事們不吃、不喝、不休息，忍饑挨凍拚命工作，僅僅用了短 短的五天時間，搶在積雪到來之前完成了艱難的聯(lián)測工作，為指揮部贏得時間，制造了有利施工條件。使項目部在積雪到

16、來之前順當(dāng)進入隧道施工。為公司削減了巨大經(jīng)濟損失。在蘭新線天山新2號隧道施工過程中，不僅要負責(zé)天山新二號隧道淺埋地段的沉降觀測及洞內(nèi)變形觀測等測量工作，還要負責(zé)明洞進口端的施工支配及質(zhì)量進度，在抓超高加寬雙線曲線隧道質(zhì)量進度的同時，狠抓平安。 繁重的工作、平安、質(zhì)量壓力，讓李順偉同志深感受辛苦勞累，但沒有人聽到過他的嘆惜、埋怨。20 xx年x月份，竣工日期一每天靠近，隧道施工正處于危巖階段，隧道大面積坍方，導(dǎo)致施工進度緩慢。在這關(guān)鍵時刻，他在做好本職工作的狀況下，主動請纓，組織人員對坍方地段進行處理，他日夜奮戰(zhàn)在搶險第一線，經(jīng)一個多星期艱苦奮戰(zhàn)，平安、順當(dāng)通過危巖地段。使指揮部在規(guī)定竣工日期之

17、前提前完工，未發(fā)生質(zhì)量、平安事故。該隧道于20 xx年x月x日貫穿，20 xx年x月x日正式交付運營。得到了烏魯木齊鐵路局及領(lǐng)導(dǎo)的表揚嘉獎。20 xx年度評為指揮部先進個人。20 xx年x月他又調(diào)菏曹項目部負責(zé)測量工作，該項目主線長9.2km,含一互通區(qū)2.8km。在他的組織管理下,僅用四天時間就完成了聯(lián)測工作，為施工段打開了作業(yè)面?？紤]到工期緊、任務(wù)重，他利用管段長，結(jié)構(gòu)物多的特點全線開花，多作業(yè)面合理支配施工工序的方法爭分奪秒與時間賽跑，為項目部贏得了時間。在組織測量工作的同時，他又組織施工隊利用冬天路基無法作業(yè)但可備土的方法，解決了黃金季節(jié)有土填和冬季機械的閑置等問題。使項目部施工進度在

18、德商高速全部施工單位中名列前矛。 （三） 愛崗敬業(yè)，勇挑重擔(dān)是他的責(zé)任。敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任與風(fēng)險是他做人的原則，極強的團隊精神、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn)，也是他具有良好“領(lǐng)頭人”素養(yǎng)的表現(xiàn)。 在工作和生活中，他總是根據(jù)實事求是，求真務(wù)實，誠信做人準則規(guī)范自己的言與行，到處以國家員的標(biāo)準嚴格要求自己。樂觀主動的擔(dān)當(dāng)工作困難，主動為項目部分憂解難。20 xx年底，他看到項目部在路基交驗中缺人手，他主動請纓，親自帶領(lǐng)一幫人擔(dān)當(dāng)起路基交驗的全部工作。路基交驗工作看似簡潔，但涉及方方面面的關(guān)系卻很繁雜，稍有不慎，交驗就會受阻。李順偉從協(xié)調(diào)各方關(guān)系入手，快速與路面標(biāo)、監(jiān)理、施工作業(yè)隊、當(dāng)?shù)卮迕窠⑵鹆己?/p>

19、關(guān)系，使其路基交驗工作順當(dāng)快速，并得到業(yè)主認可，項目部在德商公司開展的路基一次性交驗競賽中，獲得一等獎。他敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任與風(fēng)險，從不推卸責(zé)任。20 xx年x月菏曹項目部開工初期，當(dāng)時他負責(zé)的測量組分為兩個小組，兩個小組分別負責(zé)標(biāo)頭標(biāo)尾的紅線復(fù)測工作，另一小組在復(fù)測時將紅線放錯，導(dǎo)致項目部兩次出資征地，地方政府也找到項目部，要求給個說法。李順偉得知此事后，認為自己具有不行推卸的“領(lǐng)頭人”責(zé)任，照理說他完全可以不擔(dān)當(dāng)任何責(zé)任的，上有項目經(jīng)理、 總工程師，下有工程部部長，直接責(zé)任人，而他卻沒有推卸，英勇地擔(dān)負起了全部責(zé)任，對此，他舉一反三，進行了深刻的自我檢查。此后，凡有新開項目測量復(fù)測工作，他均要親

20、歷親為，一絲不茍，絕不放過任何一個環(huán)節(jié)。極強的團隊精神、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn)。在集體與個人利益發(fā)生沖突時，他總是以大局為重，先集體，后個人；先他人，后自己，把企業(yè)和他人的利益放在首位。熱心傳授技藝，在新長線、寧啟線、蘭新線、德商高速培育了8名中高級測量工和2名測量技師。在今年x月路床交驗過程中，有條不紊，合理支配，保質(zhì)保量一次性交付給路面標(biāo)，路床交驗工作得到了德商公司及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的全都好評。20 xx年初獲得路床交驗優(yōu)勝單位榮譽稱號。 李順偉在自己xx年工作歷程中，磨礪鍛造了自我，在事業(yè)的進程中，成就了他自己人生的抱負之夢，他將百尺竿頭更進一步，一步一個腳印的向著更高層次邁進。 第三

21、篇：工程測量年終總結(jié) 1900字 測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。20 xx年在 泗泗高速大路測量工作中，總結(jié)出一些閱歷與教訓(xùn)，以利來年更好開展工作。 測量之前，應(yīng)熟識圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。 全線測量工作的主要內(nèi)容 1、全線的導(dǎo)線水準點的定時復(fù)測與加密，與相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點的聯(lián)測等。 2、路基方面：挖方（本工程無填方）主要監(jiān)控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺的寬度與高程、路床成型后的中樁位置、寬度與高程等。 3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程

22、的掌握；橋臺、臺身、承臺、系梁、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復(fù)核，各種預(yù)埋件的位置的放樣與復(fù)核，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程掌握以及成型后的軸線偏位檢測等；系梁的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆筑頂高程的掌握以及成型后的軸線偏位檢測等；立柱：主要是中心點的放樣與復(fù)核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆筑面高程的掌握以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆筑面的高程與橫坡，預(yù)埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等；支座墊石的軸線放樣與復(fù)核、澆筑頂面高程掌握、檢查模板幾何尺寸、方向等。 4、準時與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào)，把握路基、隧道以及以后掛藍

23、橋塊件變形狀況，聽取監(jiān)控單位的指導(dǎo)性看法及建議，發(fā)覺問題準時處理，為現(xiàn)場施工供應(yīng)精確 的施工依據(jù)。 導(dǎo)線點、水準點的交接 施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟識設(shè)計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準點和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位根據(jù)圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)覺連續(xù)兩個以上掌握樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進行旁站監(jiān)理。假如沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，

24、應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負責(zé)以后的維護和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為掌握點使用。 交樁工作是一項非常重要的工作，進行中應(yīng)避開消失任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)準時對新樁點時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點，看是否滿意二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。導(dǎo)線點往往不能滿意測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必需增設(shè)支導(dǎo)點，在選點的時候，遵循以下幾點原則： 導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測四周地形。 相鄰兩點間相互通視，便于測量。 導(dǎo)線點設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。 導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。 導(dǎo)線點測量 新點選取后，在地