濱水城市專題匯報

1、 濱水城市專題匯報 主講人：？ 第六組組員：？功能類型發(fā)展歷程規(guī)劃原則設(shè)計控制國內(nèi)例子國外例子空間界定空間類型濱水城市知多少空間界定濱水地區(qū)（Waterfront）是城市中一個特定的空間地段，指“與河流、湖泊，海洋毗鄰的土地或建筑；城鎮(zhèn)鄰近水體的部分?！?它既是陸的邊沿，也是水的邊緣。空間范圍包括200300m的水域空間及與之相鄰的城市陸域空間，其對人的誘致距離為12km，相當(dāng)于步行1530分鐘的距離范圍。類型空間類型環(huán)水（環(huán)湖、夾江、環(huán)海灣等）環(huán)西湖地區(qū)、長沙湘江、青島灣類型空間類型紐約炮臺公園、黃浦江兩岸地區(qū)類型空間類型威尼斯、蘇州古城澳大利亞黃金海岸（臨海是沿水型空間，內(nèi)側(cè)是水網(wǎng)型空間）

2、類型功能類型按其在城市中的功能及其與城市關(guān)系來看，有舊工業(yè)區(qū)改建的濱水區(qū)、與居住區(qū)相連的濱水區(qū)、與市中心相連的多功能濱水區(qū)、旅游休憩的濱水區(qū)、新開發(fā)的濱水區(qū)、生態(tài)保護(hù)的濱水區(qū)等。類型功能類型市中心相連的多功能濱水區(qū)多重功能的混合公共性較強類型功能類型旅游休憩的濱水區(qū)類型功能類型生態(tài)保護(hù)的濱水區(qū)生態(tài)保育為主，多位于城市邊緣區(qū)或不同組團的隔離綠帶類型功能類型舊工業(yè)區(qū)改建的濱水區(qū)原來三菱造船廠與城市舊工業(yè)、倉儲、碼頭區(qū)向連接的濱水地區(qū)濱水城市的演變發(fā)展歷程發(fā)展歷程形成時期發(fā)展歷程興旺時期發(fā)展歷程衰落時期發(fā)展歷程復(fù)興時期隨著“以人為本”價值的回歸，也伴隨著城市經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境改善的要求，濱水地區(qū)再次成為

3、城市的重要區(qū)域，承擔(dān)著城市的重要功能，環(huán)境優(yōu)美，公共活動集中。 倫敦的碼頭區(qū)濱水城市的規(guī)劃原則經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造拉動全市經(jīng)濟發(fā)展的契機，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。濱水城市的規(guī)劃原則空間整合通過城市設(shè)計建構(gòu)完整的濱水公共空間，完善整個城市的公共空間體系。濱水城市的規(guī)劃原則景觀環(huán)境改善濱水地帶環(huán)境，提升景觀品質(zhì)，創(chuàng)造更吸引人的城市環(huán)境面貌以為城市的各項功能服務(wù)。濱水城市的規(guī)劃原則公共性讓全體市民共同享受濱水地區(qū)，倡導(dǎo)“水濱公有”、“親水為公共權(quán)益”等設(shè)計理念；1，空間形態(tài)2，行為空間設(shè)計3，休閑空間的基本形式4，濱水步道空間系統(tǒng)5，景觀設(shè)計休閑空間空間形態(tài)（1，線狀空間：河流經(jīng)過城市。 （2，面狀空間：水面寬

4、闊，尺度較大，空間開敞。長沙湘江兩岸擬建25公里綠道大板21世紀(jì)港行為空間設(shè)計1，旅游休閑：包括度假旅游!觀光旅游、名勝旅游、野營、訪古參觀等。2，運動休閑：包括各種球類、健美、游泳、晨練等。3，交往休閑：包括聚會、餐飲、下棋、約會等。4，娛樂休閑：包括影劇、音樂、舞蹈及各種表演。5，游戲、游憩休閑：包括散步、劃船、潛水、垂釣等，還包括各種各樣歡樂的節(jié)日和民俗活動休閑空間的基本形式休閑空間的基本形式可以概括為水域空間、濱水廣場、濱水人行步道、濱水區(qū)街道、濱水區(qū)綠地公園以及其中的公共設(shè)施等。休閑空間岸線設(shè)計濱水休閑空間岸線設(shè)計應(yīng)將優(yōu)美的江、河、海風(fēng)光組織到濱水風(fēng)景觀賞線中，給游人開辟以水為主的多

5、樣化的游憩機會。（1）直立式護(hù)岸 多見于長沙、青島（水陸面落差大），和 上海（占地受限）（2）傾斜式護(hù)岸 傾斜護(hù)岸能加強堤防穩(wěn)定性多級臺階可以形成具有良好親水性的游憩空間。高層臺階作為千年一遇的防洪大堤。各個臺階利用各種手段進(jìn)行豎向聯(lián)系，形成一個立體的景觀系統(tǒng)（3）臺階式護(hù)岸這種只能在極小的局部如廣場等地用。讓人很容易接觸到水，并可坐在臺階上眺望水面，是親水性最高的護(hù)岸。但容易給人一種單調(diào)的人工性的感覺濱水步道空間系統(tǒng)濱水步道空間系統(tǒng)宜以步行組織為脈絡(luò)，形成林蔭道、廣場、園林一體化和多層次的步行系統(tǒng)。強調(diào)安全性、易達(dá)性、舒適連續(xù)性和選擇性。減少機動車與非機動車之間的干擾，以確保步行系統(tǒng)的暢通，

6、形成一個復(fù)合性的立體化的開敞空間。濱水城市的規(guī)劃原則可達(dá)性強化城市腹地與濱水地區(qū)的步行聯(lián)系，強化城市與濱水空間的活動聯(lián)系及視覺聯(lián)系，同時濱水地區(qū)要有足夠大的容納市民活動的場所濱水城市的規(guī)劃原則混合性提倡濱水功能的多樣性和混合性，濱水地段分層分段，綜合利用，同時提倡濱水活動的多樣性；濱水城市的規(guī)劃原則親水性創(chuàng)造親水的公共活動空間，親水的活動內(nèi)容（包括水上活動），同時設(shè)置親水設(shè)施，營造親水的視覺感受；濱水城市的規(guī)劃原則特色性濱水地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計要充分體現(xiàn)地域性、本土性特色，要體現(xiàn)具體場地環(huán)境特色；濱水城市的規(guī)劃原則安全性城市濱水地區(qū)的要滿足城市防洪的要求，濱水地區(qū)設(shè)施要保證安全；防洪處理人工駁岸濱水

7、城市的規(guī)劃原則注重歷史文脈城市濱水地區(qū)往往保留了諸多城市發(fā)展過程中的歷史遺跡，要注重對歷史遺存的保護(hù)、挖掘和利用，將歷史元素組織進(jìn)公共空間中。橫濱MM21項目保留的船塢濱水城市的規(guī)劃原則注重生態(tài)景觀濱水地區(qū)需要更加良好的綠化，對于生態(tài)環(huán)境（如濕地等）需要加強保護(hù)；濱水城市的規(guī)劃原則城市設(shè)計控制土地利用 大多數(shù)城市濱水地區(qū)位于城市的中心區(qū)域或重點區(qū)域，其與整個城市的功能布局、交通組織等關(guān)系密切，不能單獨考慮，需要從整個城市的層面整體研究把握； 有意義的城市場所離不開豐富的活動，濱水地區(qū)的“人氣”極為重要，其土地利用上不宜功能單一，應(yīng)力求綜合性和多元化，滿足不同的需要； 充足的綠地，由于其位置的特

8、殊性，濱水地區(qū)的綠化數(shù)量、品質(zhì)均應(yīng)當(dāng)高于其他城市普通地區(qū)。巴爾的摩巴爾的摩內(nèi)港 美國的巴爾的摩內(nèi)港常常被作為濱水空間復(fù)興中最早，也是最優(yōu)秀的例證之一。依靠綜合游憩商業(yè)區(qū)帶動了旅游業(yè)發(fā)展，使整個區(qū)域充滿活力。但是改建后的濱水空間改變了原有街道的尺寸，各地塊與建筑之間非常孤立，缺乏有機聯(lián)系，沒有保持和延續(xù)原有城市肌理。由于缺乏應(yīng)有的真實感和歷史感，導(dǎo)致了城市歷史的失落。濱水城市的規(guī)劃原則城市設(shè)計控制空間形態(tài) 一般來說，濱水地區(qū)應(yīng)當(dāng)突出水面開敞的空間形態(tài)特點，避免大量的、高密度的開發(fā)壓迫濱水地區(qū)； 在實體形態(tài)上宜做跌落處理，越靠近濱水地區(qū)尺度越近人，垂直于濱水地區(qū)體現(xiàn)空間層次。濱水城市的規(guī)劃原則城市

9、設(shè)計控制邊界 保證濱水地區(qū)邊界的連續(xù)性； 營造濱水地區(qū)邊界的韻律感（重在城市輪廓線及地標(biāo)的引導(dǎo)和控制）。濱水城市的規(guī)劃原則城市設(shè)計控制建筑控制 建筑風(fēng)格的控制，濱水地區(qū)風(fēng)格宜協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時應(yīng)當(dāng)體 現(xiàn)地方特色 天際線天際線是西方城市規(guī)劃的定型理念。他們認(rèn)為，城市若是一個人的肌膚，天際線則是服飾包裝，因而，在天際線的定義里，就格外地賦予了美學(xué)的最大化內(nèi)涵。天際線應(yīng)該表達(dá)海市蜃樓般的美輪美奐的美。中國傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想，突出了城市的中心街區(qū)性和政治、經(jīng)濟、文化的集中輻射性。所以，中國的舊城，最繁華的地段和最精美的建筑，幾乎都在這一城市的中軸線上。郊區(qū)城市天際線的圍緣地帶，則是落后不雅的被忽視的部位。

10、依山傍水正所謂“虛實結(jié)合”濱水城市的規(guī)劃原則城市設(shè)計控制交通組織人車分流，優(yōu)化步行環(huán)境，過境交通外移和公交優(yōu)先 區(qū)位分析交通系統(tǒng)空間要素歷史變遷地理環(huán)境區(qū)位定位腹地交通疏港交通對外交通休閑空間商業(yè)空間居住空間青島規(guī)劃形成與演變德國在 18971914 年對青島的殖民統(tǒng)治很大程度上決定了青島城市形態(tài)的基本特征，對青島濱水空間形態(tài)的形成具有決定性的意義，其后的日占時期和國民政府時期所進(jìn)行的規(guī)劃基本都是在德占時期形成的形態(tài)上的拓展和延伸。德國在占領(lǐng)青島期間，共進(jìn)行了兩次城市規(guī)劃：一次是1900 年的城市規(guī)劃另一次是1910 年的青島市區(qū)擴張規(guī)劃1900 年的城市規(guī)劃1900 年的城市規(guī)劃緊緊圍繞商貿(mào)

11、與軍事并舉的城市性質(zhì)展開。 規(guī)劃將港口鐵路及商業(yè)區(qū)規(guī)劃放在重要的位置，在膠州灣內(nèi)修建港口，沿膠州灣東岸、城市西邊緣修筑通往山東腹地的鐵路，使青島擁有廣闊的腹地，形成青島的區(qū)位優(yōu)勢。 城市設(shè)置了嚴(yán)格的分區(qū)，設(shè)置華人區(qū)和歐人區(qū)。歐人區(qū)作為城市的核心，設(shè)置在青島灣的觀海山南麓，并進(jìn)行功能分區(qū)包括行政、商業(yè)、住宅和別墅區(qū)。1910 年的青島市區(qū)擴張規(guī)劃1910 年的青島市區(qū)擴張規(guī)劃是在德國調(diào)整城市性質(zhì)的基礎(chǔ)上形成的。從最初的軍事基地和商貿(mào)交通口岸，轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕Y(jié)合交通口岸的商埠貿(mào)易城市。在港口北部的海泊河入海口附近填海造地，擴大港口用地，城市沿港口與鐵路呈形北擴，并與臺東鎮(zhèn)連片，城市核心區(qū)調(diào)整至帶形結(jié)構(gòu)

12、中部的貯水山西坡，城市規(guī)劃范圍較以前規(guī)劃增加了 4 倍，規(guī)劃在德占時期未及實施，但日占時期基本依此進(jìn)行城市建設(shè)青島濱水空間格局的拓展形成期經(jīng)過國民黨 1935 年的青島市施行都市計劃方案初稿與大青島發(fā)展計劃、日本占領(lǐng)時期的 1939 年的青島特別市地方計劃和青島市母市計劃規(guī)劃不斷的調(diào)整城市性質(zhì)，城市結(jié)構(gòu)由德占時期的單核心帶形發(fā)展為組團式帶形結(jié)構(gòu)。隨著城市的發(fā)展，適宜建設(shè)的城市用地越來越少。城市一方面開始在后海填海造地，一方面開始向山丘緩坡擴展，城區(qū)中部山脈丘陵群開始納入城區(qū)。國民黨時期則重點在海與城的過渡地帶建成城市園林景觀。大山水城市格局也在這時期逐漸清晰，作為城市自然背景的山與海逐漸演變?yōu)?/p>

13、城市形態(tài)的重要組成部分，形成城市前海優(yōu)美的邊緣與天際線，人工景觀與自然環(huán)境融為一體的山水環(huán)境基本構(gòu)建。青島濱水空間格局的失衡期新中國成立以后，青島城市開始了新的歷程。濱水空間格局出現(xiàn)了失衡。主要表現(xiàn)在： （1）舊城內(nèi)部用地功能的無序（2）濱海沿線風(fēng)貌的破壞濱水空間格局整合期改革開放以來，城市建設(shè)從混亂無序走向迅速發(fā)展的快車道：（1）恢復(fù)濱水歷史街區(qū)空間特色改造后的匯泉灣，使山海景觀軸線變?yōu)橥〞?；使海水浴場和主廣場之間、青島市沿海步行景觀線路在南海路的流線通暢；形成了通透、開闊的視野效果，突出了青島山海相融的城市特色。 （2）重新打造濱水開放空間特色（3）加強濱水節(jié)點之間的聯(lián)系前海一線景觀是青島

14、市城市景觀觀光的重要系統(tǒng)，其連通著青島東西前海不同風(fēng)格特色的景觀組群，系統(tǒng)展示青島南海岸壯麗的海濱風(fēng)光。 地理環(huán)境城市多維立體景觀 青島城市形態(tài)在經(jīng)歷過不同歷史階段的不同發(fā)展而呈現(xiàn)不同的特征，順應(yīng)山地濱海的大環(huán)境，使山、海、城有機協(xié)調(diào)，綜合形成較完整豐富的大山水的城市形態(tài)。青島的空間形態(tài)是典型的山地城市，這就決定了城市在自身的空間構(gòu)成上要比別的平原城市優(yōu)越，城市的建筑不可能像平原城市那樣采用整體式結(jié)構(gòu)，形成大面積的城市公共空間。城市形態(tài)多以分散式、組團或帶狀分布，組團間以道路相連，具有相對獨立性，使城市呈分散布局形態(tài)，形成有機松散分片集中的“多中心組團式結(jié)構(gòu)”。在城市中山體輪廓線也參與到整個城

15、市的視覺景觀的構(gòu)成當(dāng)中，極大地豐富了城市的景觀層次，獨特的山海環(huán)境造就了獨特的城市天際線。受德國本土的影響“老虎窗”、雙坡陡峭屋頂、尖塔、折線組合成為一種提煉的符號。獨特的建筑形態(tài)造就了連綿起伏的城市第五立面海對城市景觀的影響青島舊城區(qū)的前海以豐富多變的自然地貌與曲折綿長的海岸線見長。邊緣景觀彰顯由近到遠(yuǎn)的立體特色，從南至北依次為海海岸近山建筑群遠(yuǎn)山建筑群交通系統(tǒng)規(guī)劃基于不同的自然條件，對海岸線采取不同的利用方式，使城市有明確分工不同的發(fā)展方向，分別是沿 膠濟鐵路線向北的主要對外經(jīng)濟聯(lián)系方向和青島市區(qū)南向海岸線向東形成的風(fēng)景線。作為青島主要經(jīng)濟聯(lián)系方向的膠濟鐵路，引領(lǐng)了城市空間向北擴展的方向，

16、成為青島城市空間發(fā)展的主軸線。與膠州灣毗鄰的由團島灣、青島灣、匯泉灣、太平角灣等一系列小海灣構(gòu)成的市區(qū)前海南向海岸線，由于風(fēng)景優(yōu)美，用地性質(zhì)以居住、休閑、娛樂為主，成為青島城市空間發(fā)展的次軸線。青島道路系統(tǒng)演變德國人采取自由組團與棋盤式布局體系，使道路形態(tài)順山依勢，順坡就地，既有機的把各個功能區(qū)加以串聯(lián)，又使各功能區(qū)內(nèi)能夠形成自我協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同區(qū)域的需求。由于老城復(fù)雜多變的地形地貌，道路多隨形就勢，基本為以曲線、折線、斜線等為主的道路路網(wǎng)，完全不同于平原城市方格路網(wǎng)格局。城市路網(wǎng)基本分為主干路、次干路、支路的三級道路系統(tǒng)。其二表現(xiàn)為靈活多樣的組團式路網(wǎng)特點。地形相對平緩地帶以方格

17、網(wǎng)式或近似方格網(wǎng)式為主；山丘一帶則以環(huán)式或放射式為主；還有受規(guī)劃設(shè)計理念影響而產(chǎn)生的古典放射式路網(wǎng)等在道路景觀設(shè)計方面，德國人較認(rèn)真的采用了對景和借景的手法。引用歐洲城市設(shè)計將重要建筑物置于放射性道路斷點的布局形式，使這些建筑自然成為焦點而起到對景效果。另外，在其他區(qū)域的道路設(shè)計中也非常注意借自然景觀成為道路對景。如江蘇路、江蘇路都以小青島為對景、沂水路以信號山為對景、平原路對基督教堂，再加上蘭山路對火車站，龍江路對天主教堂等等。青島如今城市定位城市性質(zhì)中國東部沿海重要的中心城市，國家歷史文化名城；國際港口城市、濱海旅游度假城市。城市職能中國東部沿海的區(qū)域經(jīng)濟中心、現(xiàn)代化服務(wù)中心、文化中心，國

18、家海洋科研及海洋產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心，國家重要的現(xiàn)代化制造業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，東北亞國際航運中心，國家重要的區(qū)域性航空港，國際濱海旅游度假勝地。空間結(jié)構(gòu) 中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu) 以膠州灣為生態(tài)保護(hù)核心，以嶗山風(fēng)景名勝區(qū)、小珠山風(fēng)景名勝區(qū)為生態(tài)重點，依托白沙河、墨水河、大沽河、洋河四條主要的河流構(gòu)筑生態(tài)控制帶，積極構(gòu)建“青島、黃島、紅島、嶗山一主三輔”的現(xiàn)代化城市框架。小結(jié)濱海建設(shè)應(yīng)進(jìn)行區(qū)域劃分以及功能界定、人文與自然相滲透（功能傳遞、形象延續(xù)、文脈傳承、可持續(xù)設(shè)計）發(fā)掘山地城市這一自然特色與人文特色并存的景觀優(yōu)勢、并使之繼承并發(fā)揚，避免“建設(shè)性的破壞”或“破壞性的建設(shè)”分析濱水空間公共空間和公共生活之間的關(guān)系，對濱水空間公共空間的使用情況和人性化設(shè)計進(jìn)行分析和總結(jié)，提出適宜公共生活的公共空間設(shè)計方法從意象的層面出發(fā)，關(guān)注作為城市邊界海岸線的形態(tài)構(gòu)成及空間建構(gòu)巴黎作為歐洲重要的文化與旅游中心r巴黎的塞納河沿岸整治與開發(fā)利用不僅體現(xiàn)了城市的歷史與地方特色，而且成功地將兩岸塑造為市民與游客休閑漫步的絕佳去處，乘游船觀賞兩岸名勝亦成為游覽巴黎格外引人入勝的活動內(nèi)容。至20世紀(jì)末,以下三項重要措施成為市政府在此問題上的標(biāo)志性舉措：(1)1978年編纂的塞納河長期利用憲章。憲章將堤岸功能明確定位于開放的休閑活動空間。通過對沿岸工業(yè)的重新布局,將原本只局限于城市核心歷史保護(hù)區(qū)的休閑堤岸向上下游