公路瀝青路面施工規(guī)范宣講北海全天講課時(shí)間5.3h課件

1、 熱烈歡迎參加技術(shù)研討會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家！公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)主要修訂內(nèi)容介紹交通部公路科學(xué)研究所陳景 副研究員2005年3月 關(guān)于發(fā)布公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)的公告第24號(hào) 現(xiàn)發(fā)布公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004),自2005年1月1日起實(shí)施，原公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ032-94)與公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ036-98)同時(shí)廢止。中華人民共和國(guó)交通部二四年九月四日 原規(guī)范公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 032-94)是由交通部公路科學(xué)研究所主持編寫的，新規(guī)范公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF4

2、0-2004)的修訂工作也是由交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)的，已經(jīng)發(fā)布出版。 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范是各國(guó)瀝青路面建設(shè)的最主要的規(guī)范，一般每隔一定時(shí)間，甚至每年都在進(jìn)行不斷的研究和修訂，只要認(rèn)識(shí)到與生產(chǎn)實(shí)際有不合理之處，就應(yīng)該及時(shí)修訂，以便能指導(dǎo)施工，滿足施工的需要。老規(guī)范公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 032-94)于1994年頒布施行以來(lái)，在公路瀝青路面建設(shè)中起到了很大的作用。 當(dāng)時(shí)制定規(guī)范時(shí)，我國(guó)的高速公路建設(shè)剛剛起步，建成通車的高速公路不到500km，在此后，高速公路的建設(shè)飛快發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)突破3.5萬(wàn)公里。 中國(guó)進(jìn)口瀝青數(shù)量大幅度增長(zhǎng) 我國(guó)高速公路的建設(shè)水平有了大幅度的提高，例如施工

3、機(jī)械大量進(jìn)口采用國(guó)際上最新的設(shè)備，出現(xiàn)了一些新的路面結(jié)構(gòu)型式和瀝青混合料類型。 我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和要求也有了很大提高，對(duì)瀝青路面的認(rèn)識(shí)也更加加深，通過(guò)國(guó)家“八五”科技攻關(guān)以及一系列的專題研究，已經(jīng)取得了許多新的科研成果。 經(jīng)過(guò)近10年的使用，老規(guī)范已經(jīng)反映出不足之處，有些條款規(guī)定不當(dāng)。為了適應(yīng)新的要求，不失時(shí)機(jī)地對(duì)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行修訂是十分必要的。原 規(guī) 范 的 不 足 之 處(1)道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)方面，“八五”國(guó)家科技攻關(guān)專題提出了按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇瀝青的新的建議標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上美國(guó)SHRP及歐洲CEN都提出了新的瀝青標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)石化和石油系統(tǒng)也紛紛修訂瀝青標(biāo)準(zhǔn)。老規(guī)范的瀝青標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明

4、顯感到不足。例如按照現(xiàn)有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)無(wú)法區(qū)別指標(biāo)都合格的瀝青的優(yōu)劣。(2)在瀝青路面表面層方面，抗滑與路面耐久性顯示了明顯的矛盾，對(duì)抗滑指標(biāo)必須充分參考國(guó)外規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)予以合理解決。(3)瀝青路面中下層通常采用II型瀝青混合料，已經(jīng)暴露出許多不足。 (4)由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)減薄，瀝青層壓實(shí)厚度與集料粒徑之間顯示出不匹配的問(wèn)題比較突出。 (5)在瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方面，美國(guó)SUPERPAVE配合比設(shè)計(jì)方法如何按照我國(guó)國(guó)情予以借鑒，尤其是確定最佳瀝青用量的方法、空隙率的計(jì)算方法等問(wèn)題應(yīng)該認(rèn)真考慮。現(xiàn)在的馬歇爾設(shè)計(jì)指標(biāo)有許多不合理之處。 (6)瀝青混合料水損害問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)完善水穩(wěn)定性的檢驗(yàn)指標(biāo)。

5、 (7)在施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)方面，缺乏透水性等指標(biāo)，對(duì)壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)有許多不同看法。 (8)在橋面鋪裝方面，水泥混凝土橋面的鋪裝層破損嚴(yán)重，近年來(lái)又建設(shè)了一些鋼橋面，橋面鋪裝的內(nèi)容明顯不足。(9)近年來(lái)我國(guó)在改性瀝青及SMA方面取得了較大的發(fā)展，改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范已經(jīng)發(fā)布，“SMA路面設(shè)計(jì)施工指南”已經(jīng)提出，需根據(jù)使用情況進(jìn)行修訂，然后合并到一個(gè)規(guī)范中。(10)半剛性基層透層油、瀝青路面防水層、排水層、乳化瀝青及改性乳化瀝青稀漿封層等許多方面都有較大進(jìn)展，需對(duì)規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。 相 關(guān) 研 究 專 題瀝青混合料礦料級(jí)配及配合比設(shè)計(jì)方法的修訂瀝青路面透水測(cè)定方法及指標(biāo)要求超重載交通瀝

6、青路面材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(GTM對(duì)比)SUPERPAVE設(shè)計(jì)方法的引進(jìn)與開(kāi)發(fā)高速公路瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)等另外許多省、市、自治區(qū)也開(kāi)設(shè)了相關(guān)的研究專題。本次修訂全面總結(jié)了我國(guó)10余年來(lái)高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，充分參考了國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和最新成果，吸收了國(guó)內(nèi)的許多研究成果和成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)范是在原公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，合并了公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南的相關(guān)內(nèi)容，并充分吸收了各專題的研究成果，匯總、修訂而成的。(5)明確了三層礦料級(jí)配范圍的意義，提出了規(guī)范礦料級(jí)配范圍和調(diào)整礦料級(jí)配范圍的原則。(6)完善了瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法，調(diào)整了馬歇爾

7、試驗(yàn)配合比沒(méi)計(jì)方法及設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)，修訂了確定最佳瀝青用量的方法，統(tǒng)一了空隙率等體積指標(biāo)的計(jì)算方法。(7)修訂并補(bǔ)充了瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求，增加了滲水性檢驗(yàn)指標(biāo)。(8)調(diào)整了不同粒徑混合料的適宜壓實(shí)層厚度，不同層位的瀝青混合料種類、規(guī)格；明確施工期間需要對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、使用材料進(jìn)行審查和監(jiān)督，予以確認(rèn)。 (9)在施工工藝部分，主要修訂了對(duì)拌和廠的要求，提出了過(guò)程控制、總量檢驗(yàn)的方法，增加了提高路面平整度的措施，強(qiáng)調(diào)了攤鋪寬度限制和加強(qiáng)輪胎壓路機(jī)壓實(shí)等內(nèi)容，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了在冬季施工及雨季施工需要注意的問(wèn)題。(10)修改了透層、粘層、封層的內(nèi)容，將封層部分移入表面處治一章中，并增補(bǔ)了有關(guān)

8、稀漿封層、微表處等新型結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。(11)提出了對(duì)鋼橋面鋪裝的基本要求。(12)修訂了施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)、頻度、方法，增補(bǔ)了密水性(滲水系數(shù))要求，強(qiáng)調(diào)壓實(shí)度檢驗(yàn)主要是工藝控制。1. 總 則注意環(huán)境和生態(tài)保護(hù)；不得低溫、雨天和路面潮濕時(shí)施工；避免施工和運(yùn)輸污染；鼓勵(lì)瀝青路面工程使用實(shí)踐證明有效的新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝；氣候分區(qū):我國(guó)瀝青路面的氣候分區(qū)按附錄A執(zhí)行。本規(guī)范的瀝青使用性能氣候分區(qū)是按照高溫、低溫和雨量分別劃分的三個(gè)分區(qū)。其主要目的是為了滿足不同條件的瀝青混合料礦料級(jí)配類型、瀝青標(biāo)號(hào)選擇、瀝青用量調(diào)整等一系列為配合比設(shè)計(jì)所需要考慮的因素。氣候分區(qū):1.氣候分區(qū)的高溫指標(biāo)：采用最近30年

9、內(nèi)年最熱月的平均日最高氣溫的平均值作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的一級(jí)指標(biāo)。全年高于30的積溫及連續(xù)高溫的持續(xù)時(shí)間可作為輔助參考值。 按照設(shè)計(jì)高溫分區(qū)指標(biāo)，一級(jí)區(qū)劃分為3個(gè)區(qū)：氣候分區(qū):3 氣候分區(qū)的雨量指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)的年降水量的平均值作為反映瀝青路面受水影響的氣候因子。并作為氣候區(qū)劃的三級(jí)指標(biāo)。雨日數(shù)可作為輔助參考值。 按照設(shè)計(jì)雨量分區(qū)指標(biāo)，三級(jí)區(qū)劃分為4個(gè)區(qū)：氣候分區(qū): 瀝青路面溫度分區(qū)由高溫和低溫組合成，第一個(gè)數(shù)值代表高溫，第二個(gè)數(shù)值代表低溫，數(shù)值越小表示氣候因素越嚴(yán)重。“11”：夏炎熱冬嚴(yán)寒“34”： 夏涼冬溫氣候分區(qū): 在缺乏當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站

10、的有效數(shù)據(jù)時(shí)，可參考圖A.4.6-1及A.4.6-2確定瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)。各地區(qū)宜根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀髷?shù)據(jù)，制訂更切合實(shí)際的氣象分區(qū)圖。氣候分區(qū):確定氣候分區(qū)指標(biāo)時(shí)允許參考各個(gè)指標(biāo)的輔助指標(biāo)值對(duì)計(jì)算得到的分區(qū)指標(biāo)作必要的修正。 (1) 當(dāng)全年高于30的積溫較大或當(dāng)?shù)剡B續(xù)高溫的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，以及預(yù)計(jì)重載車特別多、上坡縱坡大嚴(yán)重影響車速的路段可將高溫氣候區(qū)提高一級(jí)貨兩級(jí)看待； (2) 對(duì)經(jīng)常發(fā)生寒潮、寒流降溫迅速的地區(qū)可將低溫氣候區(qū)提高一級(jí)看待。 (3) 對(duì)年雨日數(shù)特別長(zhǎng)(如梅雨季節(jié))的地區(qū)可將雨量氣候區(qū)提高一級(jí)看待。氣候分區(qū):它與瀝青路面設(shè)計(jì)的自然區(qū)劃是完全不同的概念。與公路自然區(qū)劃有許多相近

11、的地方，但性質(zhì)和用途不一樣，不能將其混為一談。我國(guó)的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003)是“為區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件中對(duì)公路工程影響的差異性，并在路基、路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)中采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施和采用合適的設(shè)計(jì)參數(shù)，以保證路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性”。重點(diǎn)考慮了土壤冰凍、路基潮濕及氣溫高低、緯度等各種自然地理環(huán)境，是一個(gè)相當(dāng)綜合和詳細(xì)的自然區(qū)劃。國(guó)家規(guī)范和地方規(guī)范的關(guān)系。瀝青路面施工除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家頒布的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。特殊地質(zhì)條件和地區(qū)、特殊工程、特殊材料的瀝青路面工程，可根據(jù)實(shí)際情況，制訂補(bǔ)充規(guī)定。各省、市、自治區(qū)或工程項(xiàng)目可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的技術(shù)指南，但技術(shù)要求

12、不宜低于本規(guī)范的規(guī)定。3.基 層規(guī)定了4種基層類型： 柔性基層半剛性基層 剛性基層復(fù)合式基層4.材 料4.2道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的修訂由交通部提出的原道路石油瀝青有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： “ 重交通道路瀝青技術(shù)要求” “ 中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”由石化部門制訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與此相仿。重交通道路瀝青技術(shù)要求(JTJ 032-94) 中、輕交通道路石油瀝青的技術(shù)要求(JTJ 032-94) “ 重交通道路瀝青”名稱的由來(lái) “ 重交通道路瀝青”名稱的提法最早提出于1985年編制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ 92-86)。當(dāng)時(shí)的“ 重交通量”是指500輛/日以上， 后來(lái)逐步演變?yōu)椤?高速公路、一級(jí)公路

13、及城市道路快速路、主干路”。與國(guó)際上針對(duì)交通量特別繁重，軸載特別大的路段使用的“ 重交通道路瀝青”有本質(zhì)的不同。實(shí)際上“ 重交通道路石油瀝青”的就相當(dāng)于國(guó)際上通行的普通道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)，而“ 中、輕交通道路石油瀝青”只不過(guò)是質(zhì)量達(dá)不到國(guó)際上通用水平的質(zhì)量差的瀝青。新規(guī)范取消了這兩個(gè)名稱，都稱為道路石油瀝青。 原有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)明顯有不足，它并不能完全反映瀝青的路用性能，按照原有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)無(wú)法區(qū)別指標(biāo)都合格的瀝青的優(yōu)劣。針入度, 0.1 mm15 25 35 溫度敏感性低溫度敏感性高瀝青的溫度敏感性國(guó)際上美國(guó)的SHRP研究計(jì)劃及歐洲CEN都提出了新的瀝青標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)?995年結(jié)束的“ 八五”國(guó)家科

14、技攻關(guān)專題提出了按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇瀝青的新的建議標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)石化和石油系統(tǒng)也紛紛修訂瀝青標(biāo)準(zhǔn)。Superpave 瀝青結(jié)合料規(guī)范提出了世界上第一個(gè)按照瀝青路用性能分級(jí)(PG分級(jí))的瀝青結(jié)合料規(guī)范PG 58 - 22Performance Grade（性能等級(jí)）平均7天最高路面溫度年極端最低路面溫度在確定瀝青的PG等級(jí)時(shí)，要充分考慮氣候條件及交通條件(交通量及車速、車輛停駐時(shí)間)，有時(shí)需要提高一個(gè)或兩個(gè)PG高溫等級(jí)選擇瀝青的標(biāo)號(hào)。Superpave 瀝青結(jié)合料規(guī)范它采用3種樣品：(1) 原樣瀝青；(2) RTFOT后的殘留瀝青；(3) RTFOT后又經(jīng)PAV老化的殘留瀝青。評(píng)價(jià)各種路用性能指標(biāo)，

15、包括高溫時(shí)抵抗永久變形的能力、低溫時(shí)抵抗路面溫縮開(kāi)裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工安全性等?！?八五”攻關(guān)專題建議的重交通道路石油瀝青技術(shù)要求 此建議主要修訂了以氣候區(qū)為瀝青標(biāo)準(zhǔn)，并以溫度敏感性指標(biāo)針入度指數(shù)PI作為標(biāo)準(zhǔn)體系的核心，它由25、15、30(或5)等35個(gè)溫度的針入度值通過(guò)回歸計(jì)算得到。瀝青的高溫指標(biāo)選擇T800代替軟化點(diǎn)，低溫指標(biāo)選擇當(dāng)量脆點(diǎn)1.2及10延度作為指標(biāo)。老化仍采用薄膜加熱試驗(yàn),并以殘留針入度比及10延度為指標(biāo)。含蠟量、密度及閃點(diǎn)等予以保留。 1998年起，幾大瀝青生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始制訂新的瀝青企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司(SINOPEC)提出了1號(hào)及2號(hào)高等

16、級(jí)道路石油瀝青企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其他企業(yè)如中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司(CNPC)、中國(guó)海洋石油公司系統(tǒng)等也都制定了類似的瀝青企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的重交通道路瀝青技術(shù)要求相當(dāng)于2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)口瀝青的標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)石油化工集團(tuán)公司高等級(jí)道路石油瀝青企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 工程招標(biāo)文件普遍提出了更高的要求 近年來(lái)，交通部門在執(zhí)行“ 重交通道路瀝青”技術(shù)要求的過(guò)程中，根據(jù)工程的需要和各地的具體情況，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原則，已經(jīng)在工程招標(biāo)文件中向供貨方提出了更高的要求，例如：(1) 大部分工程將含蠟量的要求提高到不大于2；(2) 對(duì)薄膜加熱試驗(yàn)后的瀝青15延度提高到100或150 cm以上；(3)有的工程提出了60動(dòng)力粘度的要求，如

17、要求AH-70瀝青的60粘度為20020Pa.s；(4)有的工程對(duì)瀝青密度重新提出了不小于1.01g/cm3要求；(5) 有的工程對(duì)低溫延度提出了要求。道路瀝青新標(biāo)準(zhǔn)的提出研究證明,“ 八五”建議所提出的新的指標(biāo)系列與Superpave的PG規(guī)格有相當(dāng)好的相關(guān)性，多年來(lái)逐步在全國(guó)得到了相當(dāng)程度的推廣應(yīng)用，同時(shí)也為這次修訂規(guī)范收集到許多寶貴的意見(jiàn)。在這些研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，綜合考慮歐美一些國(guó)家的最新瀝青標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，除了SHRP瀝青結(jié)合料規(guī)范(PG)外，還參考?xì)W洲共同體的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織CEN(Comite European de Normalisation，EN 12591)制訂的瀝青標(biāo)準(zhǔn)，提出了

18、新的道路瀝青技術(shù)要求。 新規(guī)范的道路石油瀝青要求 瀝青路面所適用的瀝青品種和等級(jí)應(yīng)符合下表的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)論證后確定。道路石油瀝青技術(shù)要求(新規(guī)范)道路瀝青技術(shù)要求主要修改點(diǎn) (1)將原來(lái)的“重交通道路石油瀝青”和“中、輕交通道路石油瀝青”兩個(gè)技術(shù)要求合并為一個(gè)“道路石油瀝青技術(shù)要求”，根據(jù)當(dāng)前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，按技術(shù)性能分為A、B、C三個(gè)等級(jí)： A級(jí)瀝青可以認(rèn)為達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，比原規(guī)范“重交通道路瀝青”有所提高； B級(jí)瀝青與原規(guī)范“重交通道路瀝青”相近； C級(jí)瀝青相

19、當(dāng)于一般瀝青水平，比原規(guī)范“中、輕交通道路石油瀝青”技術(shù)要求稍有提高。 A級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較 B級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較 C級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較 道路瀝青技術(shù)要求主要修改點(diǎn) (2)瀝青等級(jí)劃分以氣候條件為依據(jù)，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的瀝青針入度等級(jí)。 (3)增加了瀝青的感溫性指標(biāo)針入度指數(shù)，PI值。用5個(gè)溫度的針入度確定，要求相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.997以上。考慮到國(guó)產(chǎn)瀝青和進(jìn)口瀝青的PI水平，比國(guó)外的要求適當(dāng)放寬，對(duì)A級(jí)瀝青要求不小于-1.5，B級(jí)瀝青要求不小于-1.8。 (4)適當(dāng)提高了軟化點(diǎn)指標(biāo)，A級(jí)瀝青增加了瀝青60溫度的動(dòng)力粘度指標(biāo)。 道路瀝青技術(shù)要求主要修改點(diǎn)(5)A、

20、B級(jí)瀝青在保留原樣瀝青15延度的基礎(chǔ)上，增加了10延度，C級(jí)瀝青25延度改為15延度。 (6)含蠟量指標(biāo)仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。分為2.2、3、4.5三個(gè)等級(jí)。其中A級(jí)瀝青不采用2而采用2.2是考慮國(guó)產(chǎn)瀝青的水平。 (7)老化試驗(yàn)統(tǒng)一采用薄膜加熱試驗(yàn)(TFOT)，也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)(RTFOT)代替。 針入度指數(shù)PI針入度指數(shù)PI可以反映瀝青偏離牛頓流體的程度，PI值越大，溫度敏感性越小。當(dāng)PI-2時(shí)，瀝青的溫度敏感性強(qiáng)，為純粘性的溶膠型瀝青，也稱焦油型（因大多數(shù)煤焦油的PI值均小于-2）。當(dāng)PI值介于+2與-2之間時(shí)，瀝青為溶膠凝膠型。這類瀝青有一些彈性及不十分明顯的觸變性，一般的道路

21、瀝青屬于這一類。針入度指數(shù)PI當(dāng)PI+2時(shí)，瀝青具有明顯的凝膠特征，由于結(jié)構(gòu)的生成，故具有很強(qiáng)的彈性和觸變性，在大變形條件或變形速率很低時(shí)，抗裂性能變差，大部分的氧化瀝青屬于這一類；而且氧化程度愈高，瀝青質(zhì)的濃度愈大，則PI值越大。針入度指數(shù)PI我國(guó)的規(guī)范規(guī)定，PI值按照3個(gè)以上溫度的針入度計(jì)算得到，仲裁時(shí)以5個(gè)溫度的針入度計(jì)算得到，要求回歸系數(shù)不小于0.997。 PI（20-500A）/（1+50A）A25、15、30或5等3個(gè)溫度的針入度，由式lgPAT+K求出溫度敏感系數(shù)A針入度指數(shù)PI我國(guó)PI的計(jì)算方法本來(lái)是與歐洲的方法一致的。但是CEN的最新瀝青標(biāo)準(zhǔn)中PI值由針入度和環(huán)球法軟化點(diǎn)計(jì)算

22、得到，這兩個(gè)方法的PI值是不一樣的。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的差別，仍然是蠟在瀝青中起了作用，使軟化點(diǎn)出現(xiàn)假相，PI值變大。EN標(biāo)準(zhǔn)按Pfeiffer和Van Doormael方法： 經(jīng)過(guò)建設(shè)單位同意，PI值、60度動(dòng)力粘度、10度延度可以作為選擇性指標(biāo)。這主要考慮到這些指標(biāo)是初次列入規(guī)范，有一個(gè)滯后的時(shí)間。道路石油瀝青選用的原則對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)，對(duì)重載交通路段、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或者交通量小的公路、旅游公

23、路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)應(yīng)選用針入度指數(shù)大的瀝青；當(dāng)高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先考慮滿足高溫的要求；當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定，摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)該符合相應(yīng)的技術(shù)要求。4.3乳化石油瀝青的修訂原規(guī)范關(guān)于乳化瀝青的內(nèi)容,是根據(jù)“六五”以來(lái)我國(guó)乳化瀝青的研究和應(yīng)用的成果，參照日本的標(biāo)準(zhǔn)制訂的，日本在2001年對(duì)JIS及JEAAS乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修改。為適應(yīng)我國(guó)高速公路的發(fā)展以及各種新的要求，交通部列了“乳化瀝青技術(shù)要求”的課題，對(duì)此進(jìn)行了研究，本規(guī)范按研究成果進(jìn)行了修改。乳化瀝青修訂要點(diǎn)(1)將

24、乳化瀝青分為陽(yáng)離子、陰離子、非離子等，按電荷性質(zhì)和用途重新進(jìn)行了分類，分別制訂了標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定了各自的用途；(2) 將乳化瀝青的篩上剩余量指標(biāo)修改為1.18mm篩，要求不大于0.1。(3)關(guān)于乳化瀝青的粘度測(cè)定方法，美國(guó)采用賽波特粘度計(jì)，日本和法國(guó)采用恩格拉粘度計(jì)，我國(guó)原規(guī)范有恩格拉粘度計(jì)和道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)。研究課題的成果認(rèn)為，這兩種粘度計(jì)的結(jié)果有較好的相關(guān)關(guān)系，故同時(shí)保留，但希望各地盡可能購(gòu)買恩格拉粘度計(jì)，以便下次修改時(shí)徹底向恩格拉粘度計(jì)過(guò)渡。(4) 對(duì)目前國(guó)際上常用的幾種提取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的方法方法進(jìn)行了試驗(yàn)比較，如美國(guó)ASTM D244的蒸餾法和蒸發(fā)法，美國(guó)加州方法，以及60及105加

25、熱鼓風(fēng)法蒸發(fā)等方法，進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。認(rèn)為我國(guó)原試驗(yàn)規(guī)程的方法與加州方法、ASTM方法差別不大，且操作簡(jiǎn)單，所以仍保留此法。對(duì)蒸發(fā)殘留物的性質(zhì)測(cè)定進(jìn)行了修訂，原規(guī)范規(guī)定的與基質(zhì)瀝青的比較，由于成品乳化瀝青的發(fā)展，已經(jīng)變得不現(xiàn)實(shí)，為此修改為殘留物的針入度、15延度、溶解度等。殘留物含量均提高到50以上。4.4液體石油瀝青和煤瀝青的修訂需要特別注意的是規(guī)定了煤瀝青的適用范圍。這是由于煤瀝青是國(guó)際上明確的強(qiáng)致癌物質(zhì)，所以嚴(yán)禁在熱拌瀝青混合料中使用，國(guó)外的公路規(guī)范中都沒(méi)有關(guān)于煤瀝青的條款。實(shí)踐中除了在舊路面修復(fù)作輔助用的滲透劑外，已經(jīng)很少見(jiàn)有使用?？紤]到我國(guó)的實(shí)際情況，仍然允許在中低級(jí)公路中使用，但使用時(shí)

26、必須嚴(yán)格控制，十分謹(jǐn)慎，注意安全和身體保護(hù)，不要直接接觸皮膚，最好帶防毒面具。由于煤瀝青的滲透性極好，故常用于半剛性基層上灑透層油，在舊路面的軟化劑、補(bǔ)縫中也時(shí)有使用。4.6 改性瀝青的修訂根據(jù)交通部的要求，原公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ03698)的內(nèi)容合并到本規(guī)范中，原技術(shù)要求是參照國(guó)際上代表性國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)及我國(guó)的實(shí)踐制訂的，經(jīng)過(guò)多年的使用證明基本是合理的。關(guān)于聚合物改性瀝青的技術(shù)要求，僅對(duì)原公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求作了少量的修改。主 要 特 點(diǎn) (1)聚合物改性瀝青的分類及適用范圍。主要規(guī)定了SBS、SBR、EVA及PE等三類聚合物改性瀝青的技術(shù)要求，這是目前國(guó)內(nèi)外最

27、普遍采用的聚合物改性劑。 (2)改性瀝青以針入度分級(jí)(這次修改為一個(gè)范圍)，將感溫性即針入度指數(shù)PI作為關(guān)鍵性評(píng)價(jià)指標(biāo)。(3)相應(yīng)于不同的氣候條件選擇使用不同的等級(jí)。SBS改性瀝青標(biāo)號(hào)的選擇：我國(guó)大部分地區(qū)可以選擇I-D，西北和東北地區(qū)可以選用I-C，I-B適用于非常寒冷的地區(qū)，I-A級(jí)除特殊情況外很少使用。主 要 特 點(diǎn) (4)關(guān)于改性瀝青性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)三類改性瀝青的不同特點(diǎn)，選擇代表性的試驗(yàn)指標(biāo)作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。SBS改性瀝青的高溫、低溫性能都好，且有良好的彈性恢復(fù)性能，所以采用軟化點(diǎn)、5低溫延度、回彈率作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。SBR改性瀝青的低溫性能較好，所以以5低

28、溫延度作為主要指標(biāo)。另外粘韌性試驗(yàn)對(duì)評(píng)價(jià)SBR改性瀝青特別有價(jià)值。EVA及PE改性瀝青的特點(diǎn)是高溫性能改善明顯，以軟化點(diǎn)作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。由于PE不溶于三氯乙烯，對(duì)溶解度不要求。主 要 特 點(diǎn)(5)考慮到普遍反映SBS改性瀝青PI值試驗(yàn)誤差較大，經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)議，因此這次普遍降低了0.2。(6)因?yàn)楦男詾r青用RTFOT做質(zhì)量損失有困難，而且國(guó)外正在修訂RTFOT的試驗(yàn)方法，因此老化試驗(yàn)改為以TFOT為主。在修改過(guò)程中許多單位認(rèn)為原有SBS改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)偏低，要求提高軟化點(diǎn)、5延度、彈性恢復(fù)等，但是除彈性恢復(fù)稍作提高外，其他指標(biāo)并沒(méi)有動(dòng)。這是因?yàn)楝F(xiàn)在我國(guó)使用的SBS劑量普遍偏高，

29、大部分在4.55.0左右，實(shí)際上國(guó)外很多情況下只用到3，我們也再三宣傳不要不管什么情況都采用那么高的劑量，例如在交通量并不太高的地方，一、二級(jí)公路，有些中面層是否可以考慮降低劑量到3。因此為使劑量較低的情況也能夠滿足要求，所以基本上沒(méi)有變化。當(dāng)使用表列以外的改性劑或者進(jìn)行復(fù)合改性時(shí)，應(yīng)該經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究制訂相應(yīng)的技術(shù)要求。用于加工改性瀝青的基質(zhì)瀝青的質(zhì)量應(yīng)該符合道路石油瀝青中A級(jí)或者B級(jí)的技術(shù)要求。供應(yīng)商在提供改性瀝青的質(zhì)量報(bào)告時(shí)，應(yīng)該同時(shí)提供基質(zhì)瀝青的質(zhì)檢報(bào)告或者瀝青樣品。天然瀝青的技術(shù)要求增加了天然瀝青作改性劑使用的一些要求，天然瀝青可以單獨(dú)與石油瀝青混合使用或與其他改性瀝青混融后使用，也可直

30、接投入拌和鍋內(nèi)直接制作改性瀝青混合料。天然瀝青加熱混融過(guò)程中必須不斷攪拌，防止礦物質(zhì)沉淀。根據(jù)我國(guó)實(shí)際使用的情況，首先參照美國(guó)、英國(guó)、日本及特立尼達(dá)和多巴哥的標(biāo)準(zhǔn)，并參照我國(guó)的實(shí)踐情況，對(duì)使用漸多的特立尼達(dá)湖瀝青(TLA)改性瀝青制訂了的技術(shù)要求。4.7改性乳化瀝青的技術(shù)要求為滿足高速公路建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)的需要，我國(guó)改性乳化瀝青也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并得到了相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。新規(guī)范在參照國(guó)外改性乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，增加了改性乳化瀝青這一節(jié)。但是由于品種還比較單一，所以僅對(duì)目前應(yīng)用較多的用作粘層油及下封層的噴灑型改性乳化瀝青，以及微表處用的拌和型改性乳化瀝青作出了規(guī)定。我們比較了各國(guó)關(guān)于微表處

31、用的改性乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，搜集目前我國(guó)使用的各種品種和牌號(hào)進(jìn)行了檢測(cè)，說(shuō)明基本上都能能符合國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。改性乳化瀝青技術(shù)要求的特點(diǎn)(1)與普通乳化瀝青一樣，標(biāo)準(zhǔn)中并列了恩格拉粘度和道路標(biāo)準(zhǔn)粘度劑兩種方法，其實(shí)兩種粘度有較好的相關(guān)關(guān)系。(2)篩上剩余量實(shí)測(cè)都接近于零，規(guī)定篩孔1.18mm，要求10% 國(guó)外：開(kāi)級(jí)配：排水式瀝青混合料18% 美國(guó)：SHRP研究成果： 設(shè)計(jì)空隙率要求4左右 路面空隙率與水的作用的關(guān)系 據(jù)研究，瀝青路面的空隙率在小于8 (相當(dāng)于設(shè)計(jì)空隙率4，達(dá)到最大理論密度的92%，或馬歇爾密度的96時(shí))以下時(shí)，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不容易造成水損害破壞。 而排水性混

32、合料的路面空隙率大于15時(shí)，水能夠在空隙中自由流動(dòng)，且一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害破壞。 而當(dāng)路面實(shí)際空隙率為815的范圍內(nèi)時(shí)，水容易進(jìn)入混合料內(nèi)部，在荷載作用下易產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓力成為動(dòng)力水，易造成瀝青混合料的水損害破壞。 密水是瀝青路面的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。按下列步驟進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)按式B.5.3計(jì)算礦料混合料的合成毛體積相對(duì)密度sb。 (B.5.3)式中：P1、P2、Pn為各種礦料成分的配比，其和為100， 1、2、n為各種礦料相應(yīng)的毛體積相對(duì)密度，對(duì)集料粒徑在4.75以上按T0304測(cè)定毛體積相對(duì)密度，機(jī)制砂及石屑可以按T0330測(cè)定，也可以用篩出的2.364.75mm部分的毛

33、體積相對(duì)密度代替，礦粉用表觀相對(duì)密度代替。B.5.5 瀝青混合料的油石比預(yù)估,式5.5-1。式中：Pa預(yù)估適宜的最佳油石比，()； Pa1 原工程瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)油石比，()； sb集料的合成相對(duì)密度； sb1原工程集料的合成相對(duì)密度。B5.6 確定礦料的有效相對(duì)密度se1.非改性瀝青，用真空法實(shí)測(cè)，然后進(jìn)行反算(式B5.6-1)。式B5.6-12.對(duì)于改性瀝青及SMA等難以分散的瀝青混合料，有效相對(duì)密度采用合成毛體積相對(duì)密度和合成表觀相對(duì)密度確定(式B5.6-2)，其中考慮了瀝青吸收系數(shù)C值(式B5.6-3)。 se=Csa+(1-C)sb 式B5.6-2 C=0.033w2x0.2937

34、wx+0.9339 式B5.6-3 式B5.6-4確定瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度1.非改性瀝青混合料，采用真空法實(shí)測(cè)。2.對(duì)于改性瀝青或者SMA宜采用計(jì)算法。式中：t瀝青混合料的最大相對(duì)密度，無(wú)量綱； Pa瀝青混合料的油石比，； se礦料的有效相對(duì)密度，按式(B.5.3.1)計(jì)算，無(wú)量綱； a瀝青的相對(duì)密度(25/25) ，無(wú)量綱。按式(B5.10-1)計(jì)算各組試件的空隙率 按式(B5.10-2)計(jì)算礦料間隙率VMA按式 (B.5.10-3)計(jì)算瀝青混合料的瀝青飽和度VFA 現(xiàn)在馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法基本上還停留在體積設(shè)計(jì)的階段，但是我國(guó)對(duì)于瀝青混合料試件的各項(xiàng)體積指標(biāo)，即密度、空隙率、V

35、MA、VFA的計(jì)算方法卻一直有許多爭(zhēng)議。甚至是嚴(yán)重的混亂，想怎么算就怎么算，許多配合比設(shè)計(jì)都說(shuō)是4的空隙率，但實(shí)際上可能相差很大。應(yīng)該說(shuō)，世界各國(guó)對(duì)這些體積設(shè)計(jì)指標(biāo)的測(cè)定和計(jì)算方法都不盡相同，在一個(gè)國(guó)家，則只有一個(gè)統(tǒng)一的方法。 空隙率是由瀝青混合料試件的密度和最大理論密度計(jì)算得到的，統(tǒng)一空隙率計(jì)算方法就必須統(tǒng)一試件相對(duì)密度和最大理論相對(duì)密度的測(cè)定或計(jì)算方法。首先是最大相對(duì)密度，實(shí)測(cè)方法有真空法、溶劑法，其混合料的毛體積完全不同。我國(guó)長(zhǎng)期習(xí)慣于計(jì)算法，不同的方法有不小的差別。 編制試驗(yàn)規(guī)程時(shí)的思想是只規(guī)定方法，把真空法、溶劑法、計(jì)算法都收入，具體采用何種方法由相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范確定。所以本規(guī)范

36、必須統(tǒng)一空隙率等體積指標(biāo)的測(cè)定和計(jì)算方法，以得到唯一的結(jié)果。經(jīng)過(guò)大量的對(duì)比試驗(yàn)，經(jīng)反復(fù)征求各方面的意見(jiàn)，認(rèn)為溶劑法計(jì)算體積時(shí)把集料內(nèi)部開(kāi)口體積都扣除，最大密度偏大，測(cè)定的空隙率過(guò)大，不符合實(shí)際情況。采用真空法實(shí)測(cè)非改性瀝青混合料的最大相對(duì)密度作為我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)方法。對(duì)于改性瀝青混合料，因?yàn)楦男詾r青粘度大，分散比較困難，只能用計(jì)算法求取混合料的最大理論密度。最佳油石比的確定1 以瀝青用量為橫坐標(biāo)，以測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)為縱坐標(biāo)，分別將試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)入圖中，連成圓滑的曲線。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACminOACmax。選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設(shè)計(jì)空隙率的全部范圍，并盡可能涵蓋

37、瀝青飽和度的要求范圍，并使密度及穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰值。2 根據(jù)試驗(yàn)曲線的走勢(shì)，按下列方法確定瀝青混合料的最佳瀝青用量OAC1。 (1)求取對(duì)應(yīng)于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標(biāo)空隙率(或者中值)、瀝青飽和度范圍的中值對(duì)應(yīng)的瀝青用量，按式B.6.2-1取平均值作為OAC1。 OAC1= (a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4 (B.6.2-1) (2)求取擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍時(shí)，宜分別求取相應(yīng)于空隙率要求范圍的中值或目標(biāo)空隙率的瀝青用量a1、密度最大值的瀝青用量為a2、穩(wěn)定度最大值的瀝青用量a3，按式(B.6.2-2)求取3者的平均值作為OAC1。 OAC1= (a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3)/

38、3 (B.6.2-2) (3)當(dāng)所選擇試驗(yàn)的瀝青用量范圍，不能使密度及穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰值時(shí)，可直接以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的瀝青用量作為OAC1，但OAC1必須介于OACminOACmax的范圍內(nèi)。否則應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。3 以各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACminOACmax的中值為OAC2。OAC2=(OACmin十OACmax)/2 4 通常情況下取OAC1及OAC2的中值作為計(jì)算的最佳瀝青用量OAC。OAC=(OAC1十OAC2)/2 5 檢查圖中相應(yīng)于此OAC的空隙率和VMA的值，檢驗(yàn)是否能夠滿足馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求。當(dāng)空隙率不是整數(shù)時(shí)，最小VMA按照內(nèi)插法確定。根據(jù)實(shí)踐

39、經(jīng)驗(yàn)和公路等級(jí)、氣候條件、交通情況，調(diào)整確定最佳瀝青用量OAC。 1.調(diào)查當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)條件相接近的工程的瀝青用量使用情況，論證適宜的最佳瀝青用量范圍。計(jì)算的最佳瀝青用量應(yīng)與實(shí)踐論證的最佳瀝青用量范圍大體吻合，如相差甚遠(yuǎn)，應(yīng)查明原因，必要時(shí)重新調(diào)整級(jí)配，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。2.對(duì)炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長(zhǎng)大坡度路段，預(yù)計(jì)有可能產(chǎn)生較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計(jì)算的最佳瀝青用量減小0.10.5作為設(shè)計(jì)瀝青用量。此時(shí)，除空隙率外的其他指標(biāo)可能會(huì)超出馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配合比設(shè)計(jì)報(bào)告或設(shè)計(jì)文件必須予以說(shuō)明。但設(shè)計(jì)文件必須要求采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路

40、機(jī)組合等方式加強(qiáng)碾壓，以使施工時(shí)的密度或壓實(shí)度不低于未減小瀝青用量時(shí)的水平，且滲水系數(shù)符合要求。如果試拌試鋪達(dá)不到此要求時(shí)，宜調(diào)整所減小的瀝青用量的幅度。3. 對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎(chǔ)上增加0.10.3，以適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但不得降低壓實(shí)度要求。B6.8 確定瀝青結(jié)合料被集料吸收的比例：式B6.8-1確定有效瀝青用量： 式B6.8-2 b瀝青的相對(duì)密度Pb瀝青含量 Ps礦料含量，即Ps100-Pb B6.9 檢驗(yàn)最佳瀝青用量時(shí)的粉膠比：式B6.9-1FB宜符合0.61.6的要求，公稱最大粒徑為13.219的密級(jí)配瀝青混合料，宜控制在0.81.2。計(jì)算瀝青膜有效厚度

41、：集料的比表面積：SA(PiFAi) 式B6.9-2 瀝青膜有效厚度： 式B6.9-3 Pi各種粒徑的通過(guò)百分率FAi相應(yīng)于各種粒徑集料的表面積系數(shù),如表B6.9 計(jì)算瀝青膜厚度的方法有很多，本規(guī)范采用的是美國(guó)NCAT的研究成果。 需要注意的是，集料的比表面主要取決于細(xì)粉數(shù)量，對(duì)于大于4.75mm部分的表面積只計(jì)算一個(gè)(1000.0041)的值，其他檔次的都不再重復(fù)計(jì)算。瀝青膜的厚度本規(guī)范沒(méi)有提出指標(biāo)，根據(jù)有關(guān)資料的介紹，通常連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料的瀝青膜有效厚度宜不小于6m，密實(shí)式瀝青碎石混合料宜不小于5m，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)可以參考這個(gè)數(shù)值。配 合 比 設(shè) 計(jì) 檢 驗(yàn) 對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路

42、的公稱最大粒徑等于或小于19mm的密級(jí)配瀝青混合料，(AC),以及SMA、OGFC混合料宜在配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上按下列步驟進(jìn)行各種性能檢驗(yàn)，不符要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。二等級(jí)公路的瀝青混合料可參照以下要求執(zhí)行。1、高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn) 在試驗(yàn)溫度為60、輪壓0.7MPa條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度，根據(jù)氣候條件的不同，應(yīng)符合下表的要求。當(dāng)使用改性瀝青且以提高高溫抗車轍能力的主要目的的新拌瀝青混合料，在動(dòng)穩(wěn)定度符合要求的同時(shí)，經(jīng)改性的瀝青混合料的低溫抗裂性能不得低于未改性的瀝青混合料，同時(shí)低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變不得小于1200。 必須在規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融

43、劈裂試驗(yàn)以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。根據(jù)氣候條件的不同，不同瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗(yàn)的殘留穩(wěn)定度以及凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比應(yīng)符合下表的要求，達(dá)不到要求時(shí)必須摻加消石灰、水泥或相應(yīng)的抗剝落措施。2、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)3、低溫抗裂性能檢驗(yàn) 對(duì)熱拌瀝青混合料在試驗(yàn)溫度-10、加載速率50mm/min的條件下進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，測(cè)定破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線的形狀，綜合評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫抗裂性能。根據(jù)氣候條件的不同，不同瀝青混合料的低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變宜不小于下表的要求。4、滲水性檢驗(yàn) 利用輪碾機(jī)成型的車轍試件進(jìn)行滲水試驗(yàn)，其滲水系數(shù)宜符合下表的要求。5、SMA性能檢驗(yàn) 對(duì)SMA

44、混合料，除按前述規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)外，尚應(yīng)按下表所列項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)。其中謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)在最高施工溫度條件下進(jìn)行，無(wú)明確規(guī)定時(shí)，非改性瀝青混合料的試驗(yàn)溫度宜為170，改性瀝青混合料的試驗(yàn)溫度宜為185。各項(xiàng)檢驗(yàn)均應(yīng)符合表中要求。 對(duì)改性瀝青混合料的性能檢驗(yàn)，應(yīng)針對(duì)改性目的進(jìn)行。以提高高溫抗車轍性能為主要目的的改性瀝青混合料，在車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度符合要求的同時(shí)，其低溫性能不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標(biāo)。以提高低溫抗裂性能為主要目的的改性瀝青混合料，在低溫彎曲試驗(yàn)的破壞應(yīng)變?cè)诜弦蟮耐瑫r(shí)，其高溫穩(wěn)定性不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標(biāo)。配合比設(shè)計(jì)方法的修訂問(wèn)題 瀝青混合料的配合比

45、設(shè)計(jì)方法，是本規(guī)范的核心內(nèi)容之一。根據(jù)我國(guó)的具體情況，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，馬歇爾試驗(yàn)方法仍將是最基本和標(biāo)準(zhǔn)的方法，不可能為其他方法所代替。但是它不等于不能按照某些國(guó)際上流行的較為先進(jìn)的方法，吸取其優(yōu)點(diǎn)和精華，進(jìn)行必要的修正?？墒乾F(xiàn)在的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)外對(duì)配合比設(shè)計(jì)的做法很不相同，各國(guó)基本上還是重視自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐結(jié)果最重要?，F(xiàn)在國(guó)際上意見(jiàn)分歧也很大，對(duì)引人注目的美國(guó)SUPERPAVE也有不同看法，重視空隙率和否定空隙率的意見(jiàn)尖銳對(duì)立。對(duì)SHRP成果的跟蹤和應(yīng)用 在瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法上，我國(guó)歷來(lái)采用馬歇爾試驗(yàn)方法。由于SUPERPAVE設(shè)計(jì)方法的出現(xiàn)，也開(kāi)始借鑒吸收其先進(jìn)的部分，對(duì)中國(guó)現(xiàn)行的

46、方法進(jìn)行完善。我們認(rèn)為，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)還必須沿用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，完全否定也是不現(xiàn)實(shí)的。尤其是對(duì)瀝青路面來(lái)說(shuō)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比理論更重要，采用什么樣的瀝青等級(jí)，多少瀝青用量，使用何種礦料級(jí)配范圍，與當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通條件關(guān)系很大，所以各地必須特別重視總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，而不是照搬照抄外地甚至外國(guó)的東西。 SUPERPAVE不管氣候條件、不管交通條件統(tǒng)統(tǒng)采用4的空隙率作為設(shè)計(jì)瀝青用量的依據(jù)是值得商榷的。在現(xiàn)階段，一些地方按照SUPERPAVE的方法鋪筑一些試驗(yàn)段是可以的，但是否有長(zhǎng)期的良好性能，需要驗(yàn)證。還有許多具體問(wèn)題，例如采用真空法測(cè)定最大理論相對(duì)密度計(jì)算空隙率，對(duì)改性瀝青和SMA等特殊的

47、混合料，試樣分散困難，試驗(yàn)誤差較大，很可能成為工程上弄虛作假的手段；測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)鉆孔試件的空隙率也存在最大密度標(biāo)準(zhǔn)和試件干燥的問(wèn)題，具體實(shí)施都會(huì)有一些困難。瀝青路面的抗滑問(wèn)題 首要的是采用磨光值大的集料，保證路面有符合要求的橫向力系數(shù)(摩擦系數(shù))，在此前提下，盡量爭(zhēng)取有較大的構(gòu)造深度。 老規(guī)范的AK類 抗滑表層級(jí)配，過(guò)分取決于構(gòu)造深度。為了滿足規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造深度，級(jí)配的設(shè)計(jì)空隙率較大。按規(guī)范的級(jí)配，雙面50次擊實(shí)的設(shè)計(jì)空隙率48，往往在6以上，路面空隙率一般在10以上，正好成為前面所說(shuō)的滲水嚴(yán)重的半開(kāi)結(jié)構(gòu)。瀝青路面的抗滑問(wèn)題各地對(duì)級(jí)配作了各種調(diào)整，有些采用間斷級(jí)配混合料，加大粗碎石和礦粉用量，施工

48、難度較大，受級(jí)配和油石比波動(dòng)的影響比較敏感，稍有變化容易造成不均勻，致使路面不是泛油就是透水，實(shí)際效果并不理想。因此目前對(duì)抗滑的規(guī)定現(xiàn)在有較大的爭(zhēng)議。 另外，片面追求構(gòu)造深度，還嚴(yán)重影響壓實(shí)度和密水性。3.熱拌瀝青混合料路面施工工藝要點(diǎn)混合料的拌制1、拌和廠地面要硬化，細(xì)集料加頂棚；2、宜采用間歇式拌和機(jī)；3、必須配備自記打印設(shè)備，拌和過(guò)程中必須逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度，進(jìn)行施工質(zhì)量的總量檢驗(yàn)。4、選擇適宜的篩孔很重要，二次篩分的振動(dòng)篩最大篩孔宜小于混合料的最大粒徑，且略大于公稱最大粒徑，其安裝角度應(yīng)認(rèn)真調(diào)整，使級(jí)配符合試件要求，超過(guò)公稱最大粒徑的量不大于5(我國(guó)規(guī)范規(guī)定的通過(guò)率

49、是95100)。混合料的拌制 生產(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合以下要求： 1 拌和機(jī)必須配備有纖維穩(wěn)定劑投料裝置，根據(jù)纖維的品種和形狀的不同，可選擇采用適當(dāng)?shù)姆绞脚c拌和周期同步添加，纖維不加熱，在拌和過(guò)程中必須充分分散，與瀝青混合料拌和均勻。 2 松散的絮狀纖維宜采用風(fēng)送設(shè)備自動(dòng)打散上料，并在噴入瀝青的同時(shí)或稍后噴入拌和鍋內(nèi)與瀝青混合料拌和，拌和時(shí)間一般需要延長(zhǎng)5s以上。 3 顆粒纖維宜采用專用設(shè)備自動(dòng)上料，纖維應(yīng)在粗集料投入的同時(shí)加入，經(jīng)58s的干拌，再投入礦粉，總的干拌時(shí)間應(yīng)比普通瀝青混合料增加510s。 混合料的拌制 生產(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合以下要求：4 當(dāng)工程量很小，且缺乏機(jī)械添加纖維設(shè)備，只

50、能由人工添加時(shí)，顆粒纖維可將每拌一鍋所需的數(shù)量換算成體積由人工量取直接投入拌和鍋中拌和；絮狀纖維可預(yù)先分裝成塑料小包，按照每拌一鍋所需的數(shù)量，添加一包或兩包，包裝纖維用的塑料袋應(yīng)能在拌和過(guò)程中遇熱熔化。5 拌和SMA混合料的拌和機(jī)應(yīng)有良好的密閉性，防止纖維、石粉飛揚(yáng)，影響添加數(shù)量?；旌狭系陌柚茻岚铻r青混合料的貯存：拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入儲(chǔ)料倉(cāng)貯存，混合料在貯存期間的溫降不應(yīng)超過(guò)10。普通瀝青混合料的貯存時(shí)間不得超過(guò)72h改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)24hSMA混合料只限當(dāng)天使用OGFC混合料宜隨拌隨用混合料的運(yùn)輸 從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置

51、，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。 運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)載重不宜小于15噸、車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液。 運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，夏季運(yùn)輸時(shí)間短于0.5h時(shí)，也可不蓋。但對(duì)改性瀝青或SMA混合料，任何情況都必須覆蓋。 施工過(guò)程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候卸料，開(kāi)始攤鋪時(shí)等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛。 混合料的運(yùn)輸 攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前l(fā)030cm處停住，不得撞擊攤輔機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤輔機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。為了解決瀝青路面施工過(guò)程中的交叉污染，本規(guī)范作了一系列規(guī)定。對(duì)運(yùn)料車的輪胎要求干凈是首次列入，這在國(guó)外似乎是常識(shí)，但我國(guó)許多工程往往很成問(wèn)題，必須下功夫改進(jìn)。混合料的運(yùn)輸近年來(lái)在美國(guó)等

52、發(fā)達(dá)國(guó)家，一種稱為轉(zhuǎn)運(yùn)車的裝置已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多地出現(xiàn)在瀝青路面施工中，它介于運(yùn)料車與攤鋪機(jī)之間，運(yùn)料車將混合料卸在轉(zhuǎn)運(yùn)車上，轉(zhuǎn)運(yùn)車一邊對(duì)混合料進(jìn)行二次拌和，一邊與攤鋪機(jī)完全同步前進(jìn)，向攤鋪機(jī)供料。由于運(yùn)料車的混合料不直接卸在攤鋪機(jī)上，可有效地改善混合料的離析和溫度不均的問(wèn)題。這是國(guó)外提高瀝青路面綜合質(zhì)量的重要措施，最近我國(guó)一些地方已經(jīng)開(kāi)始使用此類設(shè)備，有望取得良好效果?；旌狭系臄備?攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭備佭^(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離忻。

53、攤輔機(jī)自動(dòng)找平時(shí)，中、下面層宜采用一側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。 用機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。人工找補(bǔ)或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行。 當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于1OC 、其他等級(jí)公路施工氣溫低于5C時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。 有些工程出于平整度的考慮，不切實(shí)際的采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪的方法，容易造成離析，振搗力較小，壓實(shí)不均勻。國(guó)外普遍采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式的攤鋪方式，這種特別加長(zhǎng)的攤鋪機(jī)是國(guó)外廠商專門為中國(guó)特制的。規(guī)范限制一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不大于

54、6m7.5m，高速公路必須采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式的攤鋪方式。相鄰兩幅之間應(yīng)有3060cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)宜相距1020m，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻，影響熱接縫。 全幅攤鋪的缺點(diǎn)由于攤鋪寬度大，螺旋布料器運(yùn)送混合料距離過(guò)長(zhǎng)，不可避免地會(huì)造成粗細(xì)集料的離析，而集料離析是路面造成局部損壞的根本原因；混合料在螺旋布料器運(yùn)送過(guò)程中，在空中反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，越往邊上溫度下降越多，導(dǎo)致溫度不均和壓實(shí)度不一樣；全幅攤鋪的缺點(diǎn)攤鋪機(jī)的重量和馬力是一定的，攤鋪寬度越大，平均到混合料層上的振搗力越小，混合料的鋪筑初始?jí)簩?shí)度也小。初始?jí)簩?shí)度越大，混合料鋪筑后的溫度下降越慢，可以采用較重型的壓路機(jī)靠近攤鋪

55、機(jī)碾壓，并爭(zhēng)取到更長(zhǎng)的壓實(shí)時(shí)間，壓實(shí)更好。全幅攤鋪的初始?jí)簩?shí)度小，容易散熱，溫度下降快，重型壓路機(jī)不能緊跟攤鋪機(jī)碾壓，輕型壓路機(jī)初壓反而容易產(chǎn)生推擁，反而影響平整度，混合料降溫快使可壓實(shí)時(shí)間縮短，影響壓實(shí)效果。所以寬幅攤鋪非但不能提高平整度，反而影響平整度和壓實(shí)度。全幅攤鋪的缺點(diǎn)有些攤鋪機(jī)的攤鋪機(jī)接長(zhǎng)部分只是懸掛在攤鋪機(jī)上的，沒(méi)有與中間部分相同的振搗裝置，表面上看起來(lái)很平整，實(shí)際上邊緣與中間的壓實(shí)程度不一樣，邊緣壓下去多，反而影響橫向平整度。事實(shí)證明，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的接縫很容易調(diào)整得一點(diǎn)都看不出來(lái)，相反寬幅攤鋪機(jī)的攤鋪面倒經(jīng)?？梢?jiàn)有不少縱向的離析印痕存在。萬(wàn)一拌和樓供料跟不上，兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪可以只

56、停一臺(tái)，全幅攤鋪就只能停止攤鋪，而攤鋪機(jī)的停止和起步對(duì)攤鋪質(zhì)量及平整度影響最大?；旌狭系膲簩?shí) 壓實(shí)是瀝青路面施工中最重要的一個(gè)工序！ 現(xiàn)在，壓實(shí)不足是一個(gè)比較突出的問(wèn)題！是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的重要原因。 有些單位對(duì)壓實(shí)度的重要性認(rèn)識(shí)不足。追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度使壓實(shí)受到影響。 一些工程主管部門提出了一些不切實(shí)際的平整度要求和獎(jiǎng)懲措施，導(dǎo)致片面追求平整度，放松了對(duì)壓實(shí)度的控制。這些工程的共同點(diǎn)是通車以后平整度迅速衰減，面層壓實(shí)變形明顯。 有的工程擔(dān)心影響平整度和構(gòu)造深度而不用振動(dòng)壓路機(jī)，但輪胎壓路機(jī)的噸位又偏輕(國(guó)外一般大于25噸)。 這些工程盡管壓實(shí)度的測(cè)定數(shù)據(jù)都合格，但其真實(shí)性有懷疑，有

57、的不按照規(guī)范要求的方法測(cè)定壓實(shí)度(不隨機(jī)取樣)，或隨意調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度。平整度固然重要，但壓實(shí)度更重要，必須在確保壓實(shí)度的前提下提高平整度！提高路面表層平整度的技術(shù)途徑 保證基層及中、下面層的平整度達(dá)到要求。通常情況下每鋪筑一層最多只能提高平整度0.3左右（標(biāo)準(zhǔn)差）。 應(yīng)采用比較長(zhǎng)的平衡梁、滑靴（或拖杠）控制方式的自動(dòng)找平裝置。 保證連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪，但不可采用全幅攤鋪方式。必須有足夠的配套的拌和能力，且運(yùn)料車的數(shù)量有富余，“寧可運(yùn)料車等候攤鋪，也不能攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車”，必須采用大噸位運(yùn)料車供料。 碾壓要保持均衡，速度要慢，折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地改變，碾壓時(shí)保持直線方向行走，壓路機(jī)的

58、折返點(diǎn)不得在同一個(gè)斷面上。 提高路面表層平整度的技術(shù)途徑對(duì)橋涵、通道等構(gòu)造物的接頭處，要進(jìn)行特殊處理；對(duì)軟土路段，要采取預(yù)壓等防止不均勻沉降的措施；對(duì)匝道及港灣式緊急停車帶等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以按正常施工工藝操作的部位，要輔以小型機(jī)械或人工仔細(xì)操作，以避免各種原因造成的跳車。 提高路面表層平整度的技術(shù)途徑除了迫不得已的情況外，所有工序都必須由機(jī)械連續(xù)穩(wěn)定的操作，避免人工修正。所有機(jī)械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開(kāi)始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)休息，直至一天的施工結(jié)束后開(kāi)出現(xiàn)場(chǎng)。 應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，為達(dá)到最佳碾壓結(jié)果。瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)采用鋼筒式靜態(tài)壓

59、路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。必須大力推廣應(yīng)用大噸位的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉壓實(shí)，這對(duì)于路面密水，防止早期水損害損壞特別有效！壓路機(jī)的數(shù)量要與攤鋪匹配，鋪筑雙車道高速公路瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不得少于4臺(tái)5臺(tái)，且連續(xù)碾壓不休息。 帶邊裙的膠輪式壓路機(jī) 初壓應(yīng)緊跟在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓從外側(cè)向中心碾壓，在外側(cè)有超高的路段則由低向高碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬，壓完全幅為一遍。初壓通常宜碾壓1遍或2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，在坡道上碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪由低向高處碾壓。 復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)

60、。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，并不宜少于46遍。復(fù)壓后路面達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。不宜少于2遍，并無(wú)輪跡。 壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。 SMA路面的壓實(shí)應(yīng)符合以下要求： 1 宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。即壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。 2 通常不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防搓揉作用將瀝青結(jié)合料擠到表面。在瀝青用量較低等特殊情況下，