你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎

你騎是跨騎車或是踏板車，都有著決定加速表現(xiàn)與極速能力變速系統(tǒng)：以擋車來說，換擋動作常是我們所謂騎乘樂趣主要一環(huán)；而對于踏板車而言，變速系統(tǒng)更是調(diào)校車輛時一大重點。終究這變速箱在玩些什么花樣，又有什么大學(xué)問在其中？我們一起來研究看看！大部分車友第一次學(xué)騎跨騎車時，都有這么經(jīng)驗：從離合器操作開始，到怎樣加速換擋、怎樣減速退擋，一定會經(jīng)過一段拙笨練習(xí)階段。然而在摸熟了基本操作之后，熟練換擋動作反而你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第1頁是騎乘摩托車時一大樂趣，許多人會說：會操作換擋才是真正在操控摩托車。我們到底為何換擋？要在什么時機換擋？變速箱內(nèi)又藏了些什么？這就是本貼所要傳授給各位。熟練換擋技巧也可說是騎乘樂趣之一

為何需要變速箱？需要變速箱最大理由，在于“發(fā)動機并非完美地輸出騎士所需求動力”，所以我們必須在發(fā)動機輸出動力之后，以齒輪組調(diào)整發(fā)動機輸出動力，這就是最簡單原因。以一臺能在9000rpm輸出50kW最大功率發(fā)動機為例子，若直接在發(fā)動機外邊掛上輪胎，可你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第2頁能無法到達時速50公里速度，甚至連起步都不能完成！為了讓這臺發(fā)動機能順利帶動整部車，首先要以一組或多組齒輪來降低轉(zhuǎn)速、放大扭力，使輪胎輸出扭力足以推進整臺車，接著再以不一樣齒比齒輪組，隨速度增加而更換，來使車輛加速。只要是汽油發(fā)動機，其最大功率只會出現(xiàn)在某一個特定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。若是發(fā)動機輸出動力之后，沒有變速箱，直接輸出至后輪，那么伴隨車速增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會慢慢提升。但在剛開始加速時，車速較低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也相對地較低，低轉(zhuǎn)速域所輸出功率是很小，遠低于最大功率值，此時你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第3頁加速會顯得相當(dāng)遲緩，直到發(fā)動機進入扭力高原區(qū)域之后，加速度才會逐步提升，直到最大功率出現(xiàn)，到達極速。若是減速比設(shè)計不妥，或發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速功率較虛弱，還有可能在加速過程中，造成速度停滯，無法加速。從以上敘述能夠知道，“若只有一個擋位（沒有變速箱設(shè)計），在加速過程中，只能利用最大功率一次”。若將變速箱放入，并妥善分配擋位，使每一個擋位在特定速度域加速，則變速箱內(nèi)有幾個擋位，加速度過程中就能夠利用最大功率來加速幾次。變速箱使得發(fā)動機輸出功率得到最大發(fā)揮你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第4頁發(fā)動機每一次爆炸所產(chǎn)生動力，首先由曲軸輸出至發(fā)動機外，接著經(jīng)過一組齒輪組來降低轉(zhuǎn)速，放大扭力，接著才進入變速箱，進入變速箱后，依當(dāng)初所使用擋位決定第二次減速比，再次降低轉(zhuǎn)速、放大扭力后，才將動力輸出至傳動系統(tǒng)，經(jīng)由鏈條或是皮帶傳遞至輪胎來輸出動力。超比擋（OverDrive）由動力傳遞過程能夠知道，發(fā)動機在輸出動力至輪胎之前，最少要經(jīng)過兩段減速，第一段是曲軸與變速箱之間一次減速比，第二段則是變速箱內(nèi)二次減速比。不論是汽車或是摩托車，變速箱你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第5頁最終一個擋位或是最終兩個擋位通常會設(shè)計為“超比擋”，也就是說，在這個擋位，反而是將齒輪轉(zhuǎn)速提升，縮小扭力。通常超比擋是用來讓車輛以穩(wěn)定速度巡航之用，使巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，以降低震動，因為此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，所以也沒什么加速力道。從車輛規(guī)格表中，若擋位減速比小于1，如：0.8、0.7，則該擋位即可稱為超比擋。發(fā)動機所輸出扭力經(jīng)過變速箱調(diào)整之后，輸出至后輪

升擋要怎樣決定升擋時機，是需要靠經(jīng)驗累積來決定，普通騎士會以兩個原因來做考量，第一個是動力輸出情形你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第6頁：若以加速為優(yōu)先考慮時，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超出最大功率時，動力輸出會急速下降，此時騎士便會準備升擋，換入下一擋位繼續(xù)加速。終究要在最大功率出現(xiàn)后多久換擋則是問題所在，得視換擋之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會落在何處，動力輸出情況怎樣而定。假設(shè)變速箱采疏齒比設(shè)計，那發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會掉落許多，此時為了提升換擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速，便會采取延遲換擋策略，以填補整體加速表現(xiàn)。第二個考慮，則是發(fā)動機震動情形：若騎士不以加速為目標，只是輕松地騎乘漫游，普通會考慮換擋原因是發(fā)動機震動，起步之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨車速而增加，隨你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第7頁之而來便是越來越大震動，當(dāng)發(fā)動機震動超越騎士所能接收范圍時，騎士便會換擋，以較低轉(zhuǎn)速來繼續(xù)加速，震動隨之降低。加速時，怎樣拿捏換擋時機需要經(jīng)驗累積退擋當(dāng)騎士需要動力，而無法經(jīng)由全開油門來取得足夠輸出時，就會需要以退擋方式來取得較大動力。以搭載V型雙缸發(fā)動機車種為例，普通V-twin動力輸出為扭力高原形態(tài)，換句話說，V-twin自低轉(zhuǎn)速域開始便能輸出穩(wěn)定扭力直到高轉(zhuǎn)速域。從這一點來看V-twin發(fā)動機輸出會發(fā)覺，只要在同一個擋位，你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第8頁不論發(fā)動機轉(zhuǎn)速怎樣，只要油門全開，發(fā)動機會輸出幾乎一樣扭力來加速。既然是如此，那么退擋是否還能提升加速能力呢？答案還是YES！只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于中、低轉(zhuǎn)速，便可利用退擋使變速箱中齒比改變，增加減速比，放大扭力，車加速自然變快了。然而若此時發(fā)動機已處于高轉(zhuǎn)速域，則退擋后可能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域，反而沒有加速效果，此時將油門全開，已經(jīng)是當(dāng)前能得到最大加速度了。V-twin穩(wěn)定扭力高原即為其受歡迎特點之一，騎士只要依照轉(zhuǎn)速是否還有升高空間來決定是否要降擋加速，或是以你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第9頁油門全開方式直接加速。若以直列四缸發(fā)動機來討論，情況就要復(fù)雜一些了，原因在于直列四缸發(fā)動機在扭力輸出方面，會伴隨轉(zhuǎn)速提升而向上攀升，直到最大扭力出現(xiàn)之后才慢慢下滑，尤其是重視于高轉(zhuǎn)速域功率輸出發(fā)動機，在中、低轉(zhuǎn)速域輸出通常是非常虛弱。在這種情形之下，只要發(fā)動機處于中、低轉(zhuǎn)速，就算把油門全開也無法取得扭力輸出，所以需要利用退擋方式，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至扭力輸出轉(zhuǎn)速域。退擋之后，除了發(fā)動機本身扭力輸出增加之外，變速箱中減速比也會變大，所以后輪輸出扭力值會暴增，使你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第10頁得四缸車在退擋加速時需要愈加小心操控。退擋補油退擋補油是經(jīng)常能夠聽到一個技巧，也是跨騎車基本一個操作，只要站在路旁聽聲音，就能夠知道騎士操作退擋技巧是否熟練。普通而言，只要是進行退擋，就需要補油門，主要是利用操作離合器將發(fā)動機與變速箱切開同時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，降擋之后，才能平順地前進。假設(shè)需從三擋退至二擋，此時三擋轉(zhuǎn)速為五千轉(zhuǎn)，退入二擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須提升至七千轉(zhuǎn)，那么這二千轉(zhuǎn)差異，就必須靠拉離合器時補油門方式來填補：在離合器切開瞬間補油門、同時退擋！你知道你的摩托車變速箱如何工作的嗎第11頁在退擋時一起補油門并不會太難，需要練習(xí)是，在剎車情形之下同時退擋