我國(guó)民航公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究畢業(yè)設(shè)計(jì)

我國(guó)民航公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究所在系部信息工程系專業(yè)民航運(yùn)輸班級(jí)姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師201年5月20日

目錄第1章緒論 11.1課題背景、目的及意義 11.1.1課題背景 11.1.2課題目的和意義 1第2章民營(yíng)航空公司成立的含義與目的 22.1民營(yíng)航空公司成立的含義 22.2民營(yíng)航空公司成立的目的 2第3章我國(guó)民航的發(fā)展?fàn)顩r 33.1我國(guó)民航的發(fā)展趨勢(shì) 33.2我國(guó)民航的發(fā)展現(xiàn)狀 33.3我國(guó)民航的發(fā)展特點(diǎn) 5第4章民營(yíng)航空公司的發(fā)展趨勢(shì) 7第5章民營(yíng)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略 85.1支線航空 85.2設(shè)立子公司或分公司 85.3競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 95.4企業(yè)合作 95.5呼叫中心的建立與完善 105.6常旅客計(jì)劃 105.7提高工作人員素養(yǎng) 115.8樹(shù)立企業(yè)形象 11總結(jié)與展望 13參考文獻(xiàn) 14致謝 15附錄 16第1章緒論P(yáng)AGE19第1章緒論1.1課題背景、目的及意義1.1.1課題背景我們國(guó)家的時(shí)代在發(fā)展社會(huì)在進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)也是與日俱增，在航空市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)航空公司成為了后起之秀。我國(guó)國(guó)家民航總局在2005年頒行了《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》和《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》。用政策支持并鼓勵(lì)航空業(yè)的發(fā)展，給中國(guó)的民航事業(yè)獲得國(guó)內(nèi)資金投資提供了政策性的幫助。這樣的行動(dòng)也加快了民航業(yè)開(kāi)放的腳步。國(guó)家給予鼓勵(lì)政府給予支持為我國(guó)民營(yíng)航空公司正處于大力發(fā)展階段。1.1.2課題目的和意義經(jīng)濟(jì)在發(fā)展時(shí)代在進(jìn)步，我們的收入水平也跟著有了增長(zhǎng)，對(duì)生活也就有了更高的要求，所以現(xiàn)在的我們對(duì)出行的要求也隨之提高。許多人在對(duì)于遠(yuǎn)距離和較遠(yuǎn)距離的行程的出行方式選擇為航空飛行。在這樣的背景下，我國(guó)民航業(yè)也不斷發(fā)展，民營(yíng)航空公司也一步步的向前邁進(jìn)。一個(gè)公司順利發(fā)展是離不開(kāi)正確的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的，作為企業(yè)的工作人員只有了解自己公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及目的等才能更好的為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人，企業(yè)與社會(huì)的共同發(fā)展。研究此課題，有利于我們更好的了解民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、模式，更好的促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。第2章系統(tǒng)的技術(shù)介紹第2章民營(yíng)航空公司成立的含義與目的2.1民營(yíng)航空公司成立的含義航空運(yùn)輸業(yè)是服務(wù)業(yè)的一員，屬于第三產(chǎn)業(yè)。其在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中占有不可小覷的分量。民用航空業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一份子，它的發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。成立民營(yíng)航空公司，可以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。2.2民營(yíng)航空公司成立的目的公司建立的根本目的是創(chuàng)造利潤(rùn)，帶來(lái)社會(huì)效益，促成社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。給自身帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)，也給社會(huì)創(chuàng)造利益，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益、企業(yè)利益、社會(huì)利益的共同提高。第3章我國(guó)民航的發(fā)展?fàn)顩r3.1我國(guó)民航的發(fā)展趨勢(shì)1945年新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的探索與發(fā)展，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也一路水漲船高。飛機(jī)作為新的交通工具出現(xiàn)以后，我國(guó)的民航業(yè)便開(kāi)始出現(xiàn)，并一步步發(fā)展到現(xiàn)在，成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步的重要行業(yè)，也成為了人們出行的重要交通工具。尤其是改革開(kāi)放20年以來(lái)，航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)量不斷增加，增加的速度也非常的快，越來(lái)越多的航線開(kāi)始出現(xiàn)，航空飛機(jī)隊(duì)伍的運(yùn)輸能力也越來(lái)越高，機(jī)場(chǎng)管控和空中管理等基礎(chǔ)性設(shè)備建設(shè)也在慢慢完善，在管理體制創(chuàng)新和拓展對(duì)外發(fā)展方面也跨出了象征性的一大步。隨社會(huì)在發(fā)展，在進(jìn)步，我們的生活要求也愈來(lái)愈高，人們選擇出行的方式不再局限于火車、汽車等。更多的人愿意選擇快捷，便利而又舒適的出行方式—航空飛行。它不但更便捷舒服，并且安全性也比火車、汽車更高。我國(guó)人口眾多，市場(chǎng)需求大，發(fā)展前景樂(lè)觀。我國(guó)民航業(yè)將穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展下去。3.2我國(guó)民航的發(fā)展現(xiàn)狀1945年新中國(guó)成立，民航業(yè)開(kāi)始萌芽。發(fā)展到現(xiàn)在，我國(guó)民航業(yè)的進(jìn)步顯而易見(jiàn)。社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)，逐漸成熟的市場(chǎng)化變革，使得包括空中運(yùn)輸、機(jī)隊(duì)建設(shè)、法規(guī)建設(shè)、選取航線以及安全運(yùn)輸問(wèn)題等方面在內(nèi)的民航業(yè)呈現(xiàn)出了持續(xù)疾速發(fā)展的狀態(tài)，并獲得了特別好的成就。在2005年，我國(guó)航空運(yùn)輸總數(shù)量成為世界第二名。已然是當(dāng)今世界上的航空運(yùn)輸大國(guó)而且持續(xù)三年都是世界第二。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中是不可或缺的一種新力量。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸一直以一種較快的增長(zhǎng)速度發(fā)展的，促進(jìn)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷前行。截至2013年年底，我國(guó)整個(gè)航空行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總數(shù)量361億噸公里是1978年的120.5倍。其中乘客運(yùn)送數(shù)量為1.85億人，是1978年的80.5倍。貨物運(yùn)輸數(shù)量為396萬(wàn)噸，是1978年的61.9倍。除港、澳、臺(tái)外的航空運(yùn)輸總數(shù)量和乘客乘坐數(shù)量在國(guó)際民航組織（ICAO）締約國(guó)中的排名都從1978年的第37位不斷上升前進(jìn)。在2005年至2007年連續(xù)三年保持第二名。由于行業(yè)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，航空運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，民航業(yè)的擁有不可忽視的位置。同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸也取得長(zhǎng)足進(jìn)步，成為世界民航發(fā)展的重要推動(dòng)力。我國(guó)與美國(guó)、英國(guó)等歐美國(guó)家及泰國(guó)、澳大利亞等其他國(guó)家和地域簽訂了以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的開(kāi)放式雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議，意味著我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策有了新的方向。我們的航空公司敢于走出國(guó)門、走向國(guó)際市場(chǎng)，大膽與國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展了新的國(guó)際飛行線路。70年代，只有蘇聯(lián)、朝鮮、巴基斯坦和法國(guó)等13個(gè)國(guó)度與我國(guó)開(kāi)通12條國(guó)際航線。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展、進(jìn)步，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司飛行的定期客運(yùn)航線可飛向48個(gè)國(guó)家的92個(gè)城市，每個(gè)禮拜有1441個(gè)往返國(guó)際航班。定期貨物運(yùn)輸能夠抵達(dá)22個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市，每個(gè)禮拜有217個(gè)往返航班。國(guó)際航空運(yùn)輸數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度快。航空運(yùn)輸有了新的增突破點(diǎn)，航空貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度也越來(lái)越快。在航空運(yùn)輸構(gòu)造中所占的比例比1978年所占比例上升了14%。2008年年底，我國(guó)一共有56架運(yùn)輸貨物的飛機(jī)，運(yùn)輸貨物的航空公司有中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、中國(guó)郵政航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)等9家，運(yùn)輸貨物的數(shù)量幾乎達(dá)到400萬(wàn)噸。航線網(wǎng)絡(luò)一直發(fā)展，完好的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在一點(diǎn)一滴的形成。到2008年年底，一共有15家航空公司飛行48個(gè)國(guó)度的不同城市，每周都提供定時(shí)定點(diǎn)的往返客運(yùn)航班和定時(shí)定點(diǎn)的往返貨運(yùn)航班共1511個(gè)。航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃越來(lái)越完整，在國(guó)內(nèi)航線上形成了以北、上、廣等一線城市為中心點(diǎn)，連結(jié)了國(guó)內(nèi)大部分城市和地域的航空運(yùn)輸網(wǎng)；在國(guó)際航線上飛行世界主要國(guó)家和地域，完好的航空運(yùn)輸網(wǎng)逐漸形成。航空運(yùn)輸網(wǎng)的逐漸完善，為全國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)一化的形成和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程提供了戰(zhàn)略性的支持。迅速增加的機(jī)隊(duì)規(guī)模，也為航空運(yùn)輸能力的提高提供了基礎(chǔ)。直至2013年年底，我國(guó)民航有805架通用航空飛機(jī)和有1131架運(yùn)輸機(jī)。技術(shù)優(yōu)秀、經(jīng)濟(jì)功能良好的世界先進(jìn)機(jī)型作為主要的運(yùn)輸飛機(jī)。更新飛機(jī)隊(duì)伍的技術(shù)、擴(kuò)建飛機(jī)隊(duì)伍的規(guī)模是我提高航空運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量不可避免的戰(zhàn)略性方案，一邊向前進(jìn)步一邊給予乘客更優(yōu)質(zhì)、更安全、更舒心的服務(wù)。基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)不停的完善取得了特別大的成果，運(yùn)輸保障性能也因而得到了進(jìn)步。截至2015年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)共有210個(gè)民用航空機(jī)場(chǎng)（不含香港、澳門、臺(tái)灣），其中有206個(gè)定期航班通航機(jī)場(chǎng)，204個(gè)定期航班通航城市。2015年我國(guó)機(jī)場(chǎng)乘客吞吐量達(dá)到9.1億人次，與上一年相比增長(zhǎng)了10%。在所有航班飛行的機(jī)場(chǎng)中，有70個(gè)年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上，比上一年多了6個(gè)，實(shí)現(xiàn)了乘客吞吐量占所有機(jī)場(chǎng)乘客吞吐量的95.5%。乘客吞吐量在不斷增長(zhǎng)，要求我們要配備好基礎(chǔ)設(shè)施完善保障系統(tǒng)以提高乘客出行的安全性。我國(guó)民航加快了空中管制、導(dǎo)航儀器、通訊設(shè)備、天氣預(yù)告等飛行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)與更新的步伐。現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)形成了區(qū)域控制、終端管制、塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了主要航線上的航空管制雷達(dá)覆蓋、先進(jìn)的通訊導(dǎo)航設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。3.3我國(guó)民航的發(fā)展特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)匚惶岣?、?guī)模加大。新中國(guó)成立初期，我國(guó)民航規(guī)模還在萌芽階段，許多方面都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。只有十幾架小小的飛機(jī)、十幾條短程航線和少數(shù)可以起降的小飛機(jī)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸總數(shù)量不足160萬(wàn)噸公里，乘客數(shù)量不足1萬(wàn)人。1998年經(jīng)濟(jì)漸漸開(kāi)始發(fā)展，航空運(yùn)輸總數(shù)量才慢慢增加，有90多億噸公里，比1978年多了30倍；旅客運(yùn)輸量超過(guò)5萬(wàn)人，是1978年的24倍。在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中，航空運(yùn)輸?shù)牡匚幌惹翱邕M(jìn)了一大步，增長(zhǎng)速度也非?？?。在我國(guó)的整個(gè)交通運(yùn)輸總量中，航空運(yùn)輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量“六五”階段占比2.29%，“七五”階段占比3.41%，“八五”階段占比6.27%，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有非常大的比例。航空出行成為咱們國(guó)家旅客出行的重要方式，尤其是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離的旅途和國(guó)際旅途，人們?cè)诔鲂蟹绞缴鲜紫冗x擇航空出行。我國(guó)在世界上的排名一年比一年高。 航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。截至1998年年底，總共有1122條定期航班航線，相比1978年增加了960條；航行里程共218萬(wàn)里，比1978年多了194萬(wàn)公里。其中，有983條國(guó)內(nèi)航線，通航全國(guó)135個(gè)城市，更多地開(kāi)拓了旅行城市、省會(huì)城市、重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市、沿海開(kāi)放城市、之間和通往中西部的航線，基本上已經(jīng)形成了以上海、北京、成都、廣州、沈陽(yáng)、西安等大城市為核心要津，連接了全國(guó)各個(gè)地方的航線網(wǎng)絡(luò)布局。上百條國(guó)際航線，8條地區(qū)航線，國(guó)際通航不同國(guó)家的64個(gè)城市，有57家國(guó)外航空公司通航我國(guó)的13個(gè)城市，目前已基本構(gòu)成以上海、北京、深圳等重點(diǎn)對(duì)外開(kāi)放城市為起點(diǎn)、連接世界的各個(gè)國(guó)家，以沿海開(kāi)放城市聯(lián)結(jié)鄰國(guó)重點(diǎn)城市的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。有20多條大陸飛往港澳地區(qū)的定期航線，此外包機(jī)航線已有23個(gè)城市開(kāi)辟。快速提高的運(yùn)輸能力。1998年底，全國(guó)民用航空擁有各種運(yùn)輸飛機(jī)523架，其中大部分為大中型運(yùn)輸飛機(jī)。提供8萬(wàn)多個(gè)座位，是1978年的9倍；提供的商載噸位達(dá)到1.2萬(wàn)噸，是1978年的15倍。引入了B737、B747、B757、B767、B777、A310、A320、A340、MD90、MD82、MD11等新型飛機(jī)。取消老的舊的飛機(jī)，增加新飛機(jī)的。如今，世界上最先進(jìn)的機(jī)型裝備在我國(guó)民航的主力機(jī)隊(duì)上，技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性能高、短機(jī)齡，增加了航行的安全性、提高了旅客乘坐的舒適性、增加了經(jīng)濟(jì)效益。 機(jī)場(chǎng)建設(shè)逐漸完美。民航業(yè)使用踴躍抓住優(yōu)勢(shì)條件，獲取國(guó)家資金幫助、收集地方資金、吸引外資投入，對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行完善并做好基礎(chǔ)性設(shè)備的全部配齊。1998年，全國(guó)有100多個(gè)航空飛行機(jī)場(chǎng)，比上一年多了66個(gè)，其中可以起降波音747的機(jī)場(chǎng)有19個(gè)，能起降波音737的機(jī)場(chǎng)有103個(gè)。得到迅速建立和完善的這一大批支線小型機(jī)場(chǎng)，為航空運(yùn)輸通達(dá)能力的提高提供了技術(shù)保障。不僅對(duì)北、上、廣、成都、拉薩、昆明、太原、哈爾濱、大連等一批機(jī)場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)整改和升級(jí)，配備基礎(chǔ)性設(shè)備，提高航空服務(wù)質(zhì)量，增加飛機(jī)的起飛與降落能力。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，旅游業(yè)也慢慢發(fā)展起來(lái)。為順應(yīng)旅行行業(yè)的發(fā)展以及對(duì)外開(kāi)放，新遷建了濟(jì)南、貴陽(yáng)、鄭州、武漢、重慶、銀川、福州、溫州、深圳、南京、珠海、寧波、桂林、廈門等30多個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)。北京首都機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建、上海浦東機(jī)場(chǎng)新建等至關(guān)重要的工程以及杭州蕭山、海口美蘭機(jī)場(chǎng)建設(shè)等在國(guó)慶五十周年前夕都已完修建完畢。 配備配套的完善的基礎(chǔ)性設(shè)施。民航業(yè)的不斷的在發(fā)展，基礎(chǔ)性設(shè)備也越來(lái)越成熟。航空業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的交通服務(wù)行業(yè)，要求為乘客提供安全保障。在保障飛機(jī)安全飛行方面，哈爾濱—沈陽(yáng)—北京—西安—成都—昆明以東地區(qū)6600米以上的航線幾乎完成了航空雷達(dá)的覆蓋；在省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市機(jī)場(chǎng)以及飛行較多的機(jī)場(chǎng)配備了120多套儀表著陸系統(tǒng)；完善陸地與空中通信、平面通信和氣象設(shè)備，加強(qiáng)了飛機(jī)安全飛行的保障力度。在飛機(jī)檢查與維修方面，重點(diǎn)建設(shè)了北、上、廣、成都等飛機(jī)維修基地，維修能力加強(qiáng)，技術(shù)水平提高，現(xiàn)在能夠自己完成檢查維修國(guó)外引進(jìn)的大型寬體機(jī)飛機(jī)。在運(yùn)輸服務(wù)方面，建立了旅客網(wǎng)上訂票系統(tǒng)，目前實(shí)現(xiàn)了更快捷的訂票網(wǎng)絡(luò)化，開(kāi)通了聯(lián)乘訂票的已有近300個(gè)國(guó)內(nèi)城市和70個(gè)駐外民航辦事處；建立和完善北、上、廣等地的機(jī)場(chǎng)和西南地區(qū)供油設(shè)備，提高了供油性能。民航法律法規(guī)建設(shè)力度加大。以1996年《中華人民共和國(guó)民用航空法》的制訂、公布和實(shí)施為基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)、引進(jìn)和交融國(guó)際民航先進(jìn)的管理技術(shù)和實(shí)用的法規(guī)以及規(guī)范，制訂了一批與民航法相匹配的規(guī)范準(zhǔn)則、程序和內(nèi)部規(guī)章制度，特別是在安全、航行、機(jī)務(wù)、適航、空中管控等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、程序方面和開(kāi)拓航空市場(chǎng)、規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)方面取得較大成就，基本形成了既與國(guó)際民航接軌，又有中國(guó)特征的民航法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。行業(yè)依法管理度要達(dá)到一個(gè)新的程度，必須按照相關(guān)的法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行、嚴(yán)格管理，并且建立健全執(zhí)法監(jiān)督體系和機(jī)制。第4章民營(yíng)航空公司的發(fā)展趨勢(shì)4.1民營(yíng)航空公司的發(fā)展趨勢(shì)《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，近年來(lái)，我國(guó)民航的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是一個(gè)快速發(fā)展的狀態(tài)，2013年完成了35397萬(wàn)人次的旅客運(yùn)輸量，671.72億噸公里的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量。2012年頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指明，到2020年，全國(guó)89%的人口能享受到航空服務(wù)，年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1700億噸公里，全國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)則要達(dá)到0.5次。即便到了這樣的水平，我國(guó)與世界民航發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。民航發(fā)達(dá)國(guó)家人均乘機(jī)次數(shù)已達(dá)到2次。由此可以看出，目前的規(guī)模還可以在發(fā)展，在未來(lái)民航還能挖掘出非常大的潛力，提供更大市場(chǎng)，為民營(yíng)航空公司的發(fā)展提供空間。 我國(guó)民航業(yè)才開(kāi)始發(fā)展不久，公司發(fā)展還不成熟，所以存在許多結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題和經(jīng)營(yíng)發(fā)展問(wèn)題需要處理。市場(chǎng)有其自身的發(fā)展規(guī)律，加上許多不同矛盾的突出，以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里結(jié)構(gòu)性的調(diào)整與處理將在成為重要發(fā)展趨向。這一趨向正好我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)相吻合。在慢慢的調(diào)整過(guò)程中，專業(yè)分工化，分工會(huì)越來(lái)越明確細(xì)致；加強(qiáng)協(xié)作性，增強(qiáng)溝通防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，加大對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)民航業(yè)將會(huì)擁有一個(gè)更美秒、更完好、更健康的發(fā)展藍(lán)圖并實(shí)現(xiàn)。 高速度的發(fā)展是我國(guó)民航業(yè)一直保持的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，隨著行業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也相繼成立。我國(guó)民航也不斷發(fā)展，航空公司也不再是以前的老幾家。在政府的支持下，我國(guó)民營(yíng)航空公司將繼續(xù)向大步向前走，帶來(lái)社會(huì)效益，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第5章民營(yíng)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略航空運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的位置，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。中國(guó)民用航空業(yè)是航空業(yè)的基本組成要素，和國(guó)家經(jīng)濟(jì)一起向前邁進(jìn)的同時(shí)也影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)。民營(yíng)航空公司的發(fā)展與民用航空業(yè)的發(fā)展相輔相成，兩者相互影響。這幾年來(lái)，航空業(yè)逐漸走向成熟，同類公司之間的競(jìng)爭(zhēng)力也愈來(lái)愈大：國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)外航空公司經(jīng)營(yíng)成熟、金融危機(jī)的迫害、國(guó)內(nèi)高鐵的不斷發(fā)展。公司面臨的問(wèn)題已調(diào)整也越來(lái)越多。奧凱航空停飛、東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)改名，說(shuō)明我國(guó)很多民營(yíng)航空公司存在著許多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題和經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)度過(guò)了金融危機(jī)，但是我們?nèi)匀徊荒芊潘晒芾?。在政府的支持下，一些關(guān)于民營(yíng)航空公司發(fā)展的法規(guī)也相繼出臺(tái)。5.1支線航空將客流量下降的航線上的干線飛機(jī)換成支線飛機(jī)，降低成本，有利于增加乘客乘坐數(shù)量，從而繼續(xù)使用該航線；在發(fā)展過(guò)程中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，利用支線飛機(jī)尋得新的航線新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅可以增加公司收益，還能夠搶占市場(chǎng)份額，囤積市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在是發(fā)展支線的好時(shí)機(jī)，一切準(zhǔn)備就緒，支線航空的發(fā)展也得到了國(guó)家的政策支持。近幾年來(lái)，政府針對(duì)支線航空運(yùn)輸相繼出臺(tái)了強(qiáng)有力的扶持政策，如《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列支持支線航空的法案，都指出了對(duì)支線航空以及相關(guān)機(jī)場(chǎng)政府都提高資本和法規(guī)支持。在相關(guān)政策的扶持下，我國(guó)民營(yíng)航空公司應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，用尺寸適宜的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)方法發(fā)展支線航空，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)給航空公司、提供更高水平的航空服務(wù)給乘客、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及為環(huán)境保護(hù)做出奉獻(xiàn)。開(kāi)發(fā)支線市場(chǎng)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域完善航線網(wǎng)絡(luò)，提高航線航班的通達(dá)性。5.2設(shè)立子公司或分公司一設(shè)立子公司的好處： 1. 只擔(dān)任有限的債務(wù)責(zé)任（有時(shí)需要母公司擔(dān)保）； 2. 子公司只向母公司報(bào)告生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)方面的企業(yè)效益； 3. 子公司是獨(dú)立法人，對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的所得稅計(jì)征。 4. 母公司的投資所得、資本利得可以持留在子公司，或者可經(jīng)選擇稅負(fù)較輕的時(shí)候匯回，得到額外的稅收利益 二設(shè)立分公司的好處：1. 分公司不是獨(dú)立法人，利潤(rùn)由總公司共同納稅，但流轉(zhuǎn)稅在所在地交納。在剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的階段，分公司一般會(huì)出現(xiàn)盈余的情況，但其虧損可以沖抵總公司的利潤(rùn)，減少稅收；2. 總公司收到的分公司的利潤(rùn)通常不用交納預(yù)提稅；3. 總公司與分公司之間的成本轉(zhuǎn)移，因不觸及所有權(quán)變更，不必負(fù)擔(dān)稅收。5.3競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)充滿了競(jìng)爭(zhēng)。各行各業(yè)都應(yīng)具備競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展，有競(jìng)爭(zhēng)才能增加企業(yè)效益。生于憂患而死于安樂(lè)，在這個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，首先咱們需要知道誰(shuí)才是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是盲目與其他公司競(jìng)爭(zhēng)。在確立競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候我們可以考慮的范圍有：一是生產(chǎn)與自身企業(yè)相同、相似或可替代產(chǎn)品的企業(yè)；二是與自身公司產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。同時(shí)還可以依據(jù)市場(chǎng)占有率的大小確立當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。確立競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，就要研究他們的基本現(xiàn)狀和發(fā)展方向。針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況找出自身企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么、劣勢(shì)在哪里、有什么機(jī)會(huì)機(jī)遇、存在哪些威脅，據(jù)此制訂取勝的競(jìng)爭(zhēng)策略。同時(shí)，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，企業(yè)要對(duì)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給予充分的關(guān)注才能及時(shí)調(diào)整自己的競(jìng)爭(zhēng)策略，做出正確的決策。包括國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、相關(guān)政策變化、金融環(huán)境等宏觀環(huán)境和相關(guān)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等微觀環(huán)境，以及它們的未來(lái)動(dòng)向和將會(huì)產(chǎn)生的影響。5.4企業(yè)合作有競(jìng)爭(zhēng)自然也會(huì)有合作，中國(guó)民營(yíng)航空公司在運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的過(guò)程中，不僅要樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，同樣還要樹(shù)立合作意識(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展，加快了信息的傳播速度，給企業(yè)合作帶來(lái)了一定的影響也帶來(lái)了一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。全球化的企業(yè)合作因?yàn)閲?guó)際經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)一體化而成必要的發(fā)展路徑；企業(yè)與企業(yè)的合作進(jìn)程因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展而逐漸加快。企業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)、管理方式、信息資源等資源的依賴互補(bǔ)。就我國(guó)民航行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們的航空公司可以與票務(wù)代理人公司以及旅游企業(yè)合作，也可以航空公司與航空公司之間合作，航班代碼共享、共用機(jī)場(chǎng)。企業(yè)發(fā)展的發(fā)展離不開(kāi)合作，合作共利。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作可以開(kāi)辟新的市場(chǎng)，航空公司間團(tuán)結(jié)協(xié)作運(yùn)用自己的優(yōu)勢(shì)，一起開(kāi)發(fā)新的航線。5.5呼叫中心的建立與完善航空工業(yè)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，提高客戶服務(wù)能力成為了航空企業(yè)發(fā)展的重要舉措?？蛻舴?wù)工作也從“一個(gè)員工一條熱線”升級(jí)為以全面解決客戶需求為基礎(chǔ)的呼叫中心。隨著民航市場(chǎng)的不斷發(fā)展與成熟，更方便、更安全并且又溫馨舒服的航空服務(wù)成為國(guó)人出行交通工具的更佳選擇，我國(guó)民航業(yè)目前正處在一個(gè)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)代，讓航空公司服務(wù)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效運(yùn)營(yíng)是它發(fā)展的方向，但是目前民航業(yè)工作人員數(shù)量比較缺乏，有待培養(yǎng)，整個(gè)航空業(yè)面臨的都是人員素質(zhì)良莠不齊，人才缺口大，培養(yǎng)選拔出大批優(yōu)秀、專業(yè)的上崗人員是整個(gè)行業(yè)的迫切需求，這也無(wú)疑將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一個(gè)充滿樂(lè)趣和能獲得積極回報(bào)的行業(yè)。目前，歐美許多的大型航空公司為了加強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建立良好的群眾形象，都使用了以計(jì)算機(jī)電信集成技術(shù)為基礎(chǔ)的呼叫中心。雖然國(guó)內(nèi)航空公司的呼叫中心才開(kāi)始建設(shè)，但正在快速發(fā)展中。所以航空公司業(yè)務(wù)流程中加入呼叫中心，有利于航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，也有利于其公司效益的提高。 建立與完善呼叫中心，意在提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，從而拉近客戶與航空公司之間的關(guān)系，留住客戶。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大，一個(gè)公司怎樣在市場(chǎng)中獲取主動(dòng)？首先要改善服務(wù)態(tài)度提高服務(wù)質(zhì)量，其次提高自己公司的信息化服務(wù)程度。因?yàn)楝F(xiàn)在是信息時(shí)代。呼叫中心的建立不僅打破了時(shí)間以及地域的限制，由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，向客戶提供特色服務(wù)，而且它作為聯(lián)系客戶、溝通客戶、服務(wù)客戶的平臺(tái)既提高了服務(wù)質(zhì)量，又提高了服務(wù)效率。而且，航空公司能夠經(jīng)過(guò)呼叫中心擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)范疇和影響，發(fā)現(xiàn)客戶需求為客戶提供更準(zhǔn)確的服務(wù)，從而提高服務(wù)水平、創(chuàng)造更大的價(jià)值。如何提高航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力？建立呼叫中心，它不但可以加強(qiáng)航空公司信息化服務(wù)，還能有效地為航空公司處理結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，促進(jìn)客戶服務(wù)整合化。為什么航空公司要為自己建立一個(gè)安全放心、細(xì)致高效的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)？因?yàn)橛欣谔岣邽轭櫩头?wù)的質(zhì)量，提升為顧客服務(wù)的水平，加大業(yè)務(wù)范圍，從而提高員工的工作效率、樹(shù)立良好的企業(yè)形象。5.6常旅客計(jì)劃常旅客計(jì)劃，航空公司的一種吸納客戶、增加公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的方法。常旅客，既在某航空公司的乘客運(yùn)輸收入中一直占有高比例的，而且常常搭乘該公司飛機(jī)的公務(wù)、商務(wù)等乘客。為了吸引和保護(hù)這一部分乘客，航空公司對(duì)這些常常乘坐自己公司航班飛機(jī)的乘客提供一些優(yōu)惠和福利待遇，以培養(yǎng)穩(wěn)定的顧客資源。常旅客計(jì)劃對(duì)航空公司穩(wěn)定客源和收入所做的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。它可以提高公、商務(wù)旅客的上座率，吸引大部分的高票價(jià)固定乘客，減少旅客對(duì)價(jià)錢的彈性需求。從而提高航班座位的收益，減少票價(jià)的壓力，使航空公司從競(jìng)相標(biāo)價(jià)的惡性循環(huán)中走出來(lái)。再者，常旅客計(jì)劃通過(guò)會(huì)員制的方法來(lái)積攢市場(chǎng)占有率以及避免別的航空公司進(jìn)入該市場(chǎng)，是航空旅客運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中的極具創(chuàng)造性的策略，有利于航空公司加強(qiáng)自身實(shí)力、穩(wěn)定市場(chǎng)、添加收益、開(kāi)拓新市場(chǎng)。5.7提高工作人員素養(yǎng)作為一個(gè)企業(yè)，工作人員的素養(yǎng)是至關(guān)重要的，無(wú)論是專業(yè)素養(yǎng)還是其他個(gè)人素養(yǎng)。尤其是在這個(gè)以服務(wù)為主的航空行業(yè)中，工作人員更要具備一定素養(yǎng)。 專業(yè)素養(yǎng)，即專業(yè)技巧能力，在專門的老師的指導(dǎo)下，通過(guò)學(xué)習(xí)理論知識(shí)、掌握專業(yè)實(shí)操并培養(yǎng)專業(yè)的思維邏輯。專業(yè)素養(yǎng)包括理論知識(shí)、專業(yè)實(shí)際操作技巧以及相關(guān)的其他輔助知識(shí)。專業(yè)素養(yǎng)的高度，決定了工作人員的優(yōu)劣。 思維素養(yǎng)，包括思維方式、行為模式以及對(duì)事物的認(rèn)知和環(huán)境的判斷等。于我們而言，其囊括了太多的內(nèi)容，例如交流、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)、認(rèn)真、協(xié)作等等諸多內(nèi)容。 心理素養(yǎng)，包括人的自我認(rèn)知、情感認(rèn)識(shí)、心態(tài)、意志力等各種因素。作為工作者的我們應(yīng)該正確的認(rèn)知自己，擁有積極的心態(tài)和堅(jiān)強(qiáng)的意志力。調(diào)整好自己的心態(tài)，微笑面對(duì)即將發(fā)生的事情。是否具有良好的心理素養(yǎng)影響企業(yè)員工的工作狀態(tài)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。作為工作人員的我們，首先自已要有意識(shí)的提高自身素質(zhì)、培養(yǎng)自己的工作能力，積極參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)成長(zhǎng)自己。其次企業(yè)也應(yīng)注意工作人員的素質(zhì)與工作能力的培養(yǎng)。一個(gè)成功的企業(yè)不僅企業(yè)效益好而且它的員工也擁有極好的修養(yǎng)與素質(zhì)。5.8樹(shù)立企業(yè)形象市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的在不斷完善、信息技術(shù)的也是呈高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)在信息的傳達(dá)速度比以往的任何一個(gè)時(shí)代都要快，一個(gè)企業(yè)想要靠單一的某項(xiàng)產(chǎn)品或技術(shù)長(zhǎng)時(shí)間把控市場(chǎng)已經(jīng)變的越來(lái)越難?！安槁┭a(bǔ)缺”，時(shí)時(shí)增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力、重視創(chuàng)新意識(shí)、打造企業(yè)品牌形象力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勝地位。企業(yè)形象代表的不只是企業(yè)的產(chǎn)品自身，更代表了客戶消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知。良好的企業(yè)形象對(duì)企業(yè)產(chǎn)品銷售、客戶協(xié)作、企業(yè)宣傳都起到了非常重要的作用。完好的企業(yè)形象不光是企業(yè)在消費(fèi)者、客戶、行業(yè)之中的印象、稱號(hào)、產(chǎn)品的代號(hào)，更是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與綜合實(shí)力的整體體現(xiàn)。總結(jié)與展望總結(jié)與展望總結(jié)與展望一、總結(jié)這次的設(shè)計(jì)讓我對(duì)我國(guó)的民航業(yè)有了一定了解，近年來(lái)，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。運(yùn)輸能力和國(guó)際地位顯著提升。民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排名有2000年第9位提高至第2位，中國(guó)民航成為全球僅次于美國(guó)的第二大民航運(yùn)輸系統(tǒng)。中國(guó)成為國(guó)際民航組織第一類理事國(guó)。但與美國(guó)和歐洲相比，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)仍存在很大的發(fā)展空間。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我知道自己的理論知識(shí)還是不夠熟練，在以后我要利用空閑時(shí)間多看書(shū)、查閱相關(guān)資料，以此來(lái)擴(kuò)展自己的知識(shí)面。二、今后努力方向通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我知道自己的理論知識(shí)還是不夠熟練，在以后我要利用空閑時(shí)間多看書(shū)、查閱相關(guān)資料，以此來(lái)擴(kuò)展自己的知識(shí)面對(duì)我來(lái)說(shuō)。莊子說(shuō)，吾生有涯，而知也無(wú)涯。知識(shí)的廣度決定思維的寬度，思維的寬度決定著能力的強(qiáng)弱，而能力的發(fā)揮要靠知識(shí)的儲(chǔ)備和運(yùn)用，知識(shí)的積累要靠不斷地學(xué)習(xí)。這次設(shè)計(jì)的本身所產(chǎn)生的影響，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，我從本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí)，也確定了自己未來(lái)職業(yè)生涯努力的方向，即畢業(yè)后要做一名合格的民航業(yè)工作人員，在工作崗位上不斷提升自己的專業(yè)技能，爭(zhēng)取成為行業(yè)棟梁。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]民航資源網(wǎng)[2]中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)[3]黃永寧，張曉明.民航概論[M].旅游教育出版社，2009[4]夏沛峰.淺談中國(guó)民航業(yè)發(fā)展與改革，2015[5]楊俊峰.中國(guó)民營(yíng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，2015附錄致謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在老師的耐心指導(dǎo)下完成的，所以我要先謝謝我的指導(dǎo)老師：謝謝老師，您辛苦了！也要感謝張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院給我提供的學(xué)習(xí)平臺(tái)，讓我對(duì)這方面有了了解。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)也借鑒了許多成功人士的研究文獻(xiàn)，同時(shí)也要感謝這些成功人士，以上是我本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的全部?jī)?nèi)容。附錄《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》（全文）第一章總則第一條為了規(guī)范國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和國(guó)家其他法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條鼓勵(lì)、支持國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，促進(jìn)民用航空業(yè)快速健康發(fā)展。國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，應(yīng)當(dāng)有利于鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，有利于鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于堅(jiān)持和完善公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度。國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有利于促進(jìn)公平、有序競(jìng)爭(zhēng)。第三條國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱國(guó)內(nèi)投資主體包括國(guó)有投資主體和非國(guó)有投資主體。國(guó)有投資主體是指各級(jí)政府及其授權(quán)的國(guó)有資產(chǎn)投資機(jī)構(gòu)、國(guó)有獨(dú)資或者國(guó)有控股企業(yè)、其他國(guó)有經(jīng)濟(jì)組織。非國(guó)有投資主體是指集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、其他非國(guó)有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人。本規(guī)定所稱民用航空業(yè)包括以下領(lǐng)域：（一）公共航空運(yùn)輸；（二）通用航空；（三）民用機(jī)場(chǎng)，包括民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用航空機(jī)場(chǎng)；（四）空中交通管理系統(tǒng)；（五）民用航空活動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，包括航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注、飛機(jī)維修、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、地面服務(wù)、航空食品生產(chǎn)銷售、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、客貨銷售代理、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)、航空結(jié)算及其他相關(guān)項(xiàng)目。第四條中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）及民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）對(duì)國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。民用航空業(yè)在放寬投資準(zhǔn)入的同時(shí)，對(duì)各類民用航空企業(yè)的管理政策實(shí)行同等待遇。第二章投資準(zhǔn)入第五條國(guó)有投資主體和非國(guó)有投資主體可以單獨(dú)或者聯(lián)合投資民用航空業(yè)。但本規(guī)定有明確限制的，應(yīng)當(dāng)符合其要求。第六條對(duì)國(guó)內(nèi)投資需要特別管理的公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保持國(guó)有控股或者國(guó)有相對(duì)控股。其中，國(guó)有相對(duì)控股應(yīng)當(dāng)由單一國(guó)有投資主體及其控股企業(yè)相對(duì)控股。第七條民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵(lì)各國(guó)內(nèi)投資主體多元投資。但是納入民用航空發(fā)展規(guī)劃的國(guó)際樞紐和區(qū)域樞紐（以下簡(jiǎn)稱樞紐機(jī)場(chǎng)）以及具有戰(zhàn)略意義的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱戰(zhàn)略機(jī)場(chǎng)）應(yīng)當(dāng)保持國(guó)有獨(dú)資、國(guó)有控股或者國(guó)有相對(duì)控股。其中，國(guó)有相對(duì)控股應(yīng)當(dāng)由單一國(guó)有投資主體及其控股企業(yè)相對(duì)控股。第八條采用政府和社會(huì)資本合作等方式投資建設(shè)或者運(yùn)營(yíng)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國(guó)家有關(guān)政府和社會(huì)資本合作等的規(guī)定。第九條一家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)企業(yè)，及其關(guān)聯(lián)企業(yè)，投資全貨運(yùn)航空公司以外的公共航空運(yùn)輸企業(yè)的，投資比例不得超過(guò)5%。前款所述企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)投資全貨運(yùn)航空公司，不得控股或者相對(duì)控股。前兩款所述關(guān)聯(lián)企業(yè)不包括公共航空運(yùn)輸企業(yè)。第十條一家公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)投資樞紐機(jī)場(chǎng)或者其共用航站樓，投資比例不得超過(guò)25%，并且不得相對(duì)控股。公共航空運(yùn)輸企業(yè)在有共用航站樓和停機(jī)坪的機(jī)場(chǎng)可以在符合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的前提下投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、擁有或者租用專用航站樓和停機(jī)坪。第十一條一家樞紐機(jī)場(chǎng)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)投資本機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)及其設(shè)施，投資比例不得超過(guò)25%，并且不得相對(duì)控股。樞紐機(jī)場(chǎng)中，一個(gè)機(jī)場(chǎng)只有一家航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)時(shí)，一家公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)投資該航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)及其設(shè)施，投資比例不得超過(guò)25%，并且不得相對(duì)控股。一個(gè)機(jī)場(chǎng)已有一家航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)時(shí)，公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)投資建立或者參股另外的航空燃油銷售儲(chǔ)運(yùn)加注企業(yè)不受投資比例限制。前兩款所述機(jī)場(chǎng)航空燃油儲(chǔ)運(yùn)加注設(shè)施，是指航空燃油專用卸油站、場(chǎng)外場(chǎng)內(nèi)航空燃油專用儲(chǔ)油庫(kù)、場(chǎng)外航空燃油