人為因素和航空法規(guī)

人為因素部分問題1馬斯洛需要層次理論的構(gòu)成基于三個(gè)基本假設(shè)，即（）。需求和信念決定人的行為人的需要影響人的行為人的需要有一定的次序人只有低級(jí)需要滿足后，才會(huì)追求高一級(jí)的需要問題2亞健康可分為（）。軀體亞健康、心理亞健康、角色錯(cuò)位亞健康、道德方面的亞健康軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會(huì)適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨(dú)亞健康、道德方面的亞健康軀體亞健康、心理亞健康、社會(huì)適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康問題3最有效的預(yù)防差錯(cuò)的途徑是（）。加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)加大處罰力度確保員工遵守程序提高員工待遇問題5亞雜系統(tǒng)工作通常是：（）。技能性的工作任務(wù)知識(shí)性的工作任務(wù)程序性的工作任務(wù)技能性或程序性工作任務(wù)問題6體力勞動(dòng)除了要求從事該項(xiàng)工作的力量和技能以外，還需要良好的（）。工作態(tài)度工作程序工具設(shè)備運(yùn)動(dòng)控制和準(zhǔn)確的實(shí)施問題7（）Hz的振動(dòng)對(duì)手最為不利。20-10050-15050-150050-5000問題8司機(jī)為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（）。特例違規(guī)處境違規(guī)習(xí)慣性違歸樂觀性違歸問題9（）的溫度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)。局溫低溫適當(dāng)溫度濕冷問題10人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是（）。以學(xué)術(shù)為中心以應(yīng)用為中心以理論研究為目的以統(tǒng)計(jì)為目的問題11SHEL模型的啟示有（）。人是模型的中心，其他部分必須與之匹配人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分其他部分的設(shè)計(jì)必須適合發(fā)揮人的能力，并注意人的局限性方塊界面不匹配就意味著有人為差錯(cuò)源問題12復(fù)雜系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是（）。維修人員需要有充分的知覺性維修人員需要進(jìn)行判斷維修人員需要對(duì)信息進(jìn)行篩選好雜工作通常是知識(shí)性的工作存務(wù)問題13人耳聽力最大靈敏度在：（）。2000赫茲20000赫茲3000赫茲30000赫茲問題14按照人的因素理論和方法，解決航空安全問題的重點(diǎn)應(yīng)該是：（）航空器組織操作者環(huán)境問題15溝通是（）從一處傳到另一處的過程。物質(zhì)能量信息三正任務(wù)問題16發(fā)生觸電時(shí)，不要（）。用木棍撥開電源進(jìn)行人工呼吸進(jìn)行心臟按摩在未切斷電源前接觸傷員而題I7SHEL模型里面的“H”代表（）。軟件硬件環(huán)境生命件/人問題18維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（）。參加更新課程閱讀簡報(bào)材料、備忘錄和維修通告學(xué)習(xí)維修手冊(cè)改版說明上網(wǎng)杳閱問題19（）可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最佳激活狀態(tài)。過小壓力過大壓力適當(dāng)壓力沒有壓力問題20下列不安全行為中，不屬于差錯(cuò)的是（）。失誤遺忘錯(cuò)誤違規(guī)問題21最有利于維修的光線是（）。白熾燈光自然光泛光燈光手電筒問題22海恩法則給我們的啟示是（）。嚴(yán)杳重大事故減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發(fā)生貨任落實(shí)到人杳清現(xiàn)行失效的原因問題23情景意識(shí)涉及以下（）過程。輸入感知理解推斷問題24人為因素學(xué)科的研究對(duì)象是（）。人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系人與人的相互關(guān)系人與機(jī)器的相互關(guān)系人與企業(yè)文化的相互關(guān)系問題25經(jīng)常發(fā)生在不經(jīng)常做的工作或新的維修人員身上的差錯(cuò)是（）。維護(hù)作風(fēng)型機(jī)能失常型技術(shù)技能型組織管理型問題26航空維修中的人為差錯(cuò)是指（）。發(fā)生了航空事故產(chǎn)生了不良影響人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定目標(biāo)導(dǎo)致了航空器缺陷問題27從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的加工作業(yè)時(shí)需要戴（）。護(hù)目鏡頭盔口罩耳罩問題29人為因素的定義是（）。有關(guān)人的科學(xué)人與人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，尋求人的最佳表現(xiàn)安全和效率是其相互關(guān)聯(lián)的兩個(gè)目標(biāo)問題30影響視力的因素有（）。生理因素環(huán)境因素?cái)z取外來物質(zhì)被觀察物體的特征問題31人眼70%到80%的聚焦能力都是由（）完成的。視網(wǎng)膜角膜虹膜晶狀體問題32書面溝通特點(diǎn)有（）。不需要雙方同時(shí)在場溝通效率高溝通比較精確并具有邏輯性具有可讀性、可追溯性問題33發(fā)生化學(xué)品燒傷，必須立即（），再送往醫(yī)院。用鹽水清洗用清水清洗20分鐘以上用酸性液體清洗用堿性液體清洗問題34當(dāng)噪音超過（）分貝時(shí)，不論持續(xù)多長時(shí)間，都應(yīng)使用聽覺防護(hù)。40851153001分問題35機(jī)務(wù)人員使用指示牌引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位屬于（）。書面溝通語言溝通身體語言溝通網(wǎng)絡(luò)溝通問題36SHEL模型里面的“L”代表（）。軟件硬件環(huán)境生命件/人問題37（）和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。飛行人員企業(yè)文化安全經(jīng)濟(jì)利益問題38目視檢杳在飛機(jī)維修中通常是（）工作任務(wù)。程序性體力性知識(shí)性技能性問題39馬斯洛需要層次理論金字塔形結(jié)構(gòu)中，第三層次的需要是（）。社交需要安全需要自我實(shí)現(xiàn)的需要尊重需要問題40人為因素利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的（）最佳效率最佳思維最佳理念最佳表現(xiàn)問題41關(guān)于人為因素學(xué)科性質(zhì)說法正確的是（）。關(guān)于心理學(xué)、社會(huì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的綜合關(guān)于生理學(xué)和醫(yī)學(xué)的綜合關(guān)于人體測量學(xué)和工程學(xué)的綜合涉及多學(xué)科的邊緣科學(xué)問題42（）對(duì)航空企業(yè)的安全文化負(fù)責(zé)。經(jīng)理維修人員企業(yè)每個(gè)人法人代表問題43（）里提出了現(xiàn)行失效和潛在失效的概念。SHELL模型Reason模型事故冰山理論事故鏈理論1分問題44馬斯洛需要層次理論認(rèn)為人的第一層的需要是（）?；旧硇枰踩枰缃恍枰鹬匦枰獑栴}45以下容易產(chǎn)生恐高癥的地方（）。機(jī)庫升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)油箱貨倉問題46理想的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是（）。組織任命自我封任大家擁護(hù)組織任命并且大家擁護(hù)問題47下列哪種方法不是人為差錯(cuò)的控制方法（）。杜絕差錯(cuò)減少差錯(cuò)捕獲差錯(cuò)包容差錯(cuò)問題48人為差錯(cuò)是（）。客觀事物的一部分可以杜絕的故意發(fā)生的可以通過提高人員素質(zhì)來杜絕的問題49重復(fù)性工作的特點(diǎn)是（）。容易讓人失去興趣和耐性容易自滿容易缺乏警覺性通常是體力性工作任務(wù)問題50優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該具備以下能力（）。敢于批評(píng)后進(jìn)者激勵(lì)團(tuán)隊(duì)維護(hù)團(tuán)結(jié)履行管理職責(zé)問題51生理疲勞可以通過（）來恢更。睡眠旅游購物健身鍛煉問題52人為差錯(cuò)是指人的行為結(jié)果（）。理想化現(xiàn)實(shí)化超出了可接受的界限以上都不是問題53人為差錯(cuò)的表現(xiàn)形式有（）。未執(zhí)行分配給他的職能執(zhí)行了未賦予的分外職能錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給他的職能執(zhí)行職能不全面問題54強(qiáng)烈氣味對(duì)維修人員的影響有（）。呼吸刺激眼睛心情趕工問題55工作環(huán)境由以下（）構(gòu)成。物理環(huán)境社會(huì)環(huán)境所需完成的工作照明問題56由于當(dāng)時(shí)的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，如缺乏工具設(shè)備，這類違規(guī)屬于是（）。特例違規(guī)處境違規(guī)習(xí)慣性違歸樂觀性違歸問題57心里學(xué)家稱為“雞尾酒會(huì)效應(yīng)”的是（）。持續(xù)注意力集中注意力分散注意力選擇注意力問題58飛行事故原因的主要因素有（）。飛機(jī)機(jī)組機(jī)務(wù)天氣問題59情境意識(shí)是（）。分析當(dāng)前狀況的成因分清當(dāng)前狀況的責(zé)任精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力感知當(dāng)前狀況問題60下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是（）。人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響人為差錯(cuò)在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕問題61睡眠過程中，整個(gè)晚上大約（）分鐘會(huì)出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和REM睡眠的循環(huán)周期。6090120150問題62在人為差錯(cuò)的模型里面，與“設(shè)計(jì)引發(fā)的差錯(cuò)”相反的模型是（）?？勺兊牟铄e(cuò)可逆的差錯(cuò)不可逆的差錯(cuò)操作人員引發(fā)的差錯(cuò)問題63如何保證準(zhǔn)確的信息溝通（）。對(duì)方使用同樣的溝通渠道使用相同的語言和文字盡可能使用書面溝通對(duì)方有能力理解信息問題64激勵(lì)水平?jīng)Q定了（）。一個(gè)人要做什么一個(gè)人的能力大小一個(gè)人的愿望?個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小問題65發(fā)送E-mail進(jìn)行溝通屬于（）。書面溝通語言溝通身體語言溝通網(wǎng)絡(luò)溝通問題66長時(shí)間在一件任務(wù)上保持注意力是（）。持續(xù)注意力集中注意力分散注意力選擇注意力問題67海恩法則又被稱為（）。圓盤漏洞理論事故鏈理論事故冰山理論墨菲定律問題68發(fā)生緊急情況時(shí)，首先要（）。保持冷靜，估計(jì)形勢打電話求助逃跑呆在原地不動(dòng)問題69通常認(rèn)為超過8小時(shí)（）分貝的噪音可能潛在地?fù)p傷內(nèi)耳。40851153000問題70使用防護(hù)耳罩可將噪音降低（）分貝。20304085問題71大多數(shù)人在24小時(shí)內(nèi)需要（）小時(shí)睡眠。681012問題72從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要：（）。需要書面的程序和輔助資料作為參考需隨時(shí)記錄需要以往的筆記作為永久參考需要他人的指點(diǎn)問題73維修人員喝酒后（）小時(shí)內(nèi)不得從事維修工作。121084問題74現(xiàn)代飛行事故（）。80%是由機(jī)械事故引起80%是由飛行員引起80%是由人為因素引起80%是由空管人員引起問題75（）會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生明顯的影響。企業(yè)文化社會(huì)文化宗教文化安全文化問題76墨菲定律的意義是（）。不怕一萬就怕萬一世事無絕對(duì)當(dāng)一天和尚撞一天鐘凡事不要抱有僥幸心理問題77根據(jù)REASON模型，降低事故發(fā)生概率的途徑可以是（）。增加防御層面責(zé)任落實(shí)到人增加防御人員只注重現(xiàn)行失效問題78酒精在人體內(nèi)的消失速率是（）?？梢酝ㄟ^喝茶加速消除的固定的可以通過排尿加速消除的可以通過吃水果加速消除的問題79注意力可以有以下（）形式。選擇注意力分散注意力集中注意力持續(xù)注意力問題80機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型?（）失誤(SLIP)遺忘(LAPSE)錯(cuò)誤(MISTAKE)違章(VIOLATION)航空法規(guī)部分問題1國際民航組織是：（）聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的世界所有國家承認(rèn)的擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家加入的締約國承認(rèn)的問題2在下列公約中締結(jié)時(shí)間最早的是：（）.華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題3在下列公約中締結(jié)時(shí)間最晚的是：（）.華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題4在下列公約中至今加入國家最多的是：（）.華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問題5”國際民航口”是哪天：（）.7月12口12月7口4月12口12月4口問題6《中華人民共和國民用航空法》屬于民航法律體系的（）.第一層次第二層次第三層次第四層次問題7《中華人民共和國民用航空法》自（）起施行。1996年3月1口1996年3月1口1997年1月1口1999年1月1口問題8《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》是由（）發(fā)布。國家主席國務(wù)院總理民航局局長民航局適航司問題9《中國民用航空規(guī)章》的英文簡寫是：（）。ICAOIATACCARCAAC問題10中國民用航空局下屬（）個(gè)民航地區(qū)管理局。672133問題11民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)。民航局民航地區(qū)管理局國務(wù)院中央軍委問題12適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證民用航空器的適航性而制定的（）。建議安全標(biāo)準(zhǔn)最高安全標(biāo)準(zhǔn)最低安全標(biāo)準(zhǔn)通用安全標(biāo)準(zhǔn)問題13適航性所指的對(duì)象是：（）。民用航空器民用航空人員民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu)軍用航空器和民用航空器問題14民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)賁？（）適航部門航空器設(shè)計(jì)部門航空器營運(yùn)人制造單位問題15任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng)（）。適航證生產(chǎn)許可證型號(hào)合格證電臺(tái)執(zhí)照問題16任何單位或者個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器。適航證生產(chǎn)許可證型號(hào)合格證運(yùn)行合格證問題17外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)II中國，該外國制造人應(yīng)向民航局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？（）型號(hào)合格證型號(hào)認(rèn)可證出口適航證生產(chǎn)許可證問題18民用航空器必須具有民航總局