大學(xué)周邊典型交叉口和路段交通安全及評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)報(bào)告

..>--.--考試資料.北京交通大學(xué)周邊典型穿插口和路段交通平安及評(píng)價(jià)報(bào)告書--以學(xué)院南路和大柳樹(shù)路穿插口為例前言隨著汽車工業(yè)及道路交通的高速開(kāi)展，城市交通規(guī)模日益擴(kuò)大，交通事故數(shù)也不斷地增加，損失也日益增加。穿插口作為城市交通微觀層次的重要一局部，由于其交通量大、沖突點(diǎn)多及視線盲區(qū)大，所以城市交通的事故極易發(fā)生在穿插口。由此可見(jiàn)對(duì)穿插口的交通平安分析及評(píng)價(jià)在解決城市交通事故問(wèn)題有著切實(shí)的重要意義。本文以學(xué)院南路和大柳樹(shù)路穿插口為例對(duì)其路段進(jìn)展實(shí)地調(diào)查并進(jìn)展交通平安進(jìn)展分析及評(píng)價(jià)，并定量定性分析。1、平面圖在本次穿插口調(diào)查實(shí)踐中，我們選擇了學(xué)院南路和大柳樹(shù)路穿插口，一方面是因?yàn)檎{(diào)研地點(diǎn)距離學(xué)校較近，便于采集數(shù)據(jù)；另一方面，該穿插口平日里交通狀況惡劣，通行效率低下，我們小組希望能夠借由此次分析對(duì)四道口穿插口的交通設(shè)施做出一些建議和改進(jìn)。學(xué)院南與大柳樹(shù)路穿插口地理位置如圖，圖1-1穿插口百度地圖從圖中，我們可以看出該穿插口附近有中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、鐵科院住宅區(qū)、北京交通大學(xué)、等人流密集的地點(diǎn)，這也就導(dǎo)致了該穿插口承擔(dān)了相當(dāng)大的一局部人流和車流的疏解。在早晚頂峰時(shí)期，該穿插口的通行問(wèn)題十分顯著，機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與行人之間均存在沖突問(wèn)題，行人、車輛違規(guī)問(wèn)題嚴(yán)重，這不僅存在著較大的平安隱患，也不利于穿插口的正常通行。以下圖為學(xué)院南路與大柳樹(shù)路穿插口平面示意圖，圖1-2穿插口平面示意圖東進(jìn)口包括一條直行左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道和一條專用右轉(zhuǎn)車道，此外還有一條非機(jī)動(dòng)車道，屬于設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道二而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道的進(jìn)口。西進(jìn)口包括一條直行左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道和一條專用右轉(zhuǎn)車道，此外還有一條非機(jī)動(dòng)車道，屬于設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道二而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道的進(jìn)口。南進(jìn)口包括兩條專用左轉(zhuǎn)車道、三條直行車道和一條專用右轉(zhuǎn)車道，此外還有一條非機(jī)動(dòng)車道，屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道的進(jìn)口。北進(jìn)口包括兩條專用左轉(zhuǎn)車道、三條直行車道和一條專用右轉(zhuǎn)車道，此外還有一條非機(jī)動(dòng)車道，屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道的進(jìn)口。2、交通流量與時(shí)間的關(guān)系我們小組選擇的調(diào)查地點(diǎn)為學(xué)院南路與大柳樹(shù)路的穿插路口，在該穿插路口進(jìn)展了交通量調(diào)查。調(diào)查時(shí)間選在了下午5:30到6:30的頂峰客流時(shí)段，在此期間我們分別進(jìn)展了東、南、西、北四個(gè)方向的交通量進(jìn)展了采集，并且針對(duì)每個(gè)方向的不同車輛的數(shù)量、違規(guī)行為和各個(gè)方向的沖突類型及沖突點(diǎn)進(jìn)展了細(xì)致觀察和記錄。經(jīng)過(guò)記錄得到的數(shù)據(jù)，我們進(jìn)展了交通量分析，針對(duì)交通量與車輛走行方向和時(shí)間關(guān)系進(jìn)展分析，并進(jìn)展評(píng)價(jià)。東進(jìn)口交通量統(tǒng)計(jì)及分析東進(jìn)口交通量是學(xué)院南路自東向西進(jìn)入穿插路口的交通總量。如以下圖：在此方向來(lái)車主要是由四道口和明光橋方向的來(lái)車。來(lái)車分別可以進(jìn)展直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭。我們進(jìn)展了此方向的交通量記錄，并匯總。如下表：時(shí)間段左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車直行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車直行非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流量5：30-5:3511196135：35-5:40111060405：40-5:45714105：45-5:50522605：50-5:5513211155：55-6:002424110156：00-6:0521431506：05-6:102259186：10-6:1518582501206：15-6:2023312206：20-6:2512299086：25-6:3024391681根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制交通量折線圖：根據(jù)上圖可知：東進(jìn)口客流量在5:30到6:30這段時(shí)間內(nèi)，先有一個(gè)迅速上漲過(guò)程，隨后下降，然后又有一個(gè)上升趨勢(shì)。南進(jìn)口交通量統(tǒng)計(jì)及分析南進(jìn)口交通量是大柳樹(shù)路自南向北進(jìn)入穿插路口的交通總量。如以下圖：在此方向來(lái)車主要是由北展西路和車公莊大街方向的來(lái)車。我們進(jìn)展了此方向的交通量記錄，并匯總。如下表：時(shí)間段左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車直行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車直行非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流量5：30-5:357705：35-5:408295：40-5:456675：45-5:5026885：50-5:551487445：55-6:0099130166：00-6:05131936：05-6:101689311566：10-6:15158496：15-6:206736：20-6:259196：25-6:301377263139根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制交通量折線圖：根據(jù)上圖可知：東進(jìn)口客流量在5:30到6:30這段時(shí)間內(nèi)，根本屬于穩(wěn)定狀態(tài)，只有少許的上下浮動(dòng)。但是還是可以看出，六點(diǎn)之前交通量會(huì)有一些上升趨勢(shì)，六點(diǎn)之后會(huì)逐漸下降。西進(jìn)口交通量統(tǒng)計(jì)及分析西進(jìn)口交通量是學(xué)院南路自西向東進(jìn)入穿插路口的交通總量。如以下圖：在此方向來(lái)車主要是由魏公村和中關(guān)村南大街方向的來(lái)車。我們進(jìn)展了此方向的交通量記錄，并匯總。如下表：時(shí)間段左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車直行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車直行非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流量5：30-5:35465：35-5:4012515：40-5:451823481215：45-5:5046405：50-5:55583215：55-6:00366：00-6:05184550166：05-6:104116：10-6:15286：15-6:202554311326：20-6:253434136：25-6:3024428根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制交通量折線圖：根據(jù)上圖可知：西進(jìn)口客流量在5:30到6:30這段時(shí)間內(nèi)，六點(diǎn)之前交通量處于上升趨勢(shì)，六點(diǎn)之后趨于穩(wěn)定。北進(jìn)口交通量統(tǒng)計(jì)及分析北進(jìn)口交通量是大柳樹(shù)路自北向南進(jìn)入穿插路口的交通總量。如以下圖：在此方向來(lái)車主要是由聯(lián)想橋方向的來(lái)車。我們進(jìn)展了此方向的交通量記錄，并匯總。如下表：時(shí)間段左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車直行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車直行非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流量5：30-5:35101031775：35-5:401495182445：40-5:45910718175：45-5:503384200155：50-5:552096185：55-6:001191216：00-6:051680221456：05-6:101992196：10-615-6:2012812146：20-6:2518992366：25-6:301785301根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制交通量折線圖：根據(jù)上圖可知：北進(jìn)口客流量在5:30到6:30這段時(shí)間內(nèi)，六點(diǎn)之前交通量有一些下降趨勢(shì)，而六點(diǎn)之后反而有少許上升趨勢(shì)。、總交通量總交通量通過(guò)東南西北四個(gè)方向的交通量加總得到。如圖：時(shí)間段東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口總交通量5：30-5:355：35-5:40405：40-5:451215：45-5:505：50-5:555：55-6:006：00-6:051456：05-6:101566：10-6:151206：15-6:201326：20-6:254536：25-6:30139繪制折線圖：結(jié)論：該穿插路口的總交通量在5:30到6:30之間，處于先上升后下降的一個(gè)趨勢(shì)。從圖中可以看出，在5:45—5:50之間出現(xiàn)了一個(gè)小頂峰，隨之繼續(xù)上升，直到6:10左右，到達(dá)最大。在6:10—6:25之間交通量有一個(gè)明顯下降，隨之又有小幅上升。分析：在頂峰時(shí)期，形成交通量的主要是通勤客流。在5:30—6:15時(shí)，上班人員下班回家，交通量逐漸增多，在6:15形成頂峰。在頂峰過(guò)后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)短暫的下降，這是因?yàn)榇缶植客ㄇ诳土饕呀?jīng)抵達(dá)目的地。隨后的小幅上升可能是外出娛樂(lè)人員的增多，到時(shí)會(huì)有一個(gè)小幅上漲。3.研究區(qū)域的交通組成特性3.1各類型車輛的組成特性將北進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和東進(jìn)口各類型車輛分類加總，可知四進(jìn)口的總小客車數(shù)量為4217輛，占總車輛數(shù)的94%；四進(jìn)口的總中型車數(shù)量為65輛，占總車輛數(shù)的2%；四進(jìn)口的大型車數(shù)量為190輛，占總車輛數(shù)的4%。因此該穿插路口的車輛類型以小客車為主，且該路口超過(guò)90%的車均為小客車。車類型小客車中型車大型車車輛數(shù)421765190表3-1各類型車車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)表圖3-1各車型比例圖3.2左直右三向機(jī)動(dòng)車的組成特性將北進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和東進(jìn)口左直右三類機(jī)動(dòng)車分類加總，可得四進(jìn)口總左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車為772輛，占總車輛數(shù)的16%；四進(jìn)口總右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車為1262輛，占總車輛數(shù)的25%；四進(jìn)口總直行機(jī)動(dòng)車為輛，占總車輛數(shù)的59%?？偟膩?lái)看：超過(guò)半數(shù)的機(jī)動(dòng)車駕駛方向?yàn)橹毙?，機(jī)動(dòng)車直行的比例最大，其次為右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車所占比例最小。車類型左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車直行機(jī)動(dòng)車車輛數(shù)(PCU)7721262表3-2各方向機(jī)動(dòng)車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表圖3-2左直右三向機(jī)動(dòng)車分布圖3.3.左直右三向非機(jī)動(dòng)車組成特性將北進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和東進(jìn)口左直右的非機(jī)動(dòng)車分類加總，可得四進(jìn)口總左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車為輛，占總車輛數(shù)的5%；四進(jìn)口總右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車為輛，占總車輛數(shù)的22%；四進(jìn)口總直行非機(jī)動(dòng)車為輛，占總車輛數(shù)的73%?？偟膩?lái)看：超過(guò)70%的非機(jī)動(dòng)車行駛方向?yàn)橹毙?，非機(jī)動(dòng)車直行的比例最大，其次為右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車所占比例最小。車行駛方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車直行非機(jī)動(dòng)車車輛數(shù)〔PCU〕表3-3各方向非機(jī)動(dòng)車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表圖3-3左直右三向非機(jī)動(dòng)車分布圖3.4車輛類型的組成特性將北進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和直行行人分類加總，可得四進(jìn)口總機(jī)動(dòng)車數(shù)量為，占總數(shù)的73%；總非機(jī)動(dòng)車數(shù)量為966，占總車數(shù)的14%；直行行人數(shù)量為841，占總數(shù)的13%。總的來(lái)看，該穿插機(jī)動(dòng)車占總車輛的絕大多數(shù)，超過(guò)了70%，行人和非機(jī)動(dòng)車比例相當(dāng)，分別占總數(shù)的14%和13%。類型機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車直行行人數(shù)量966841表3-4總機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)表圖3-4總機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人分布圖3.5分析總的來(lái)看：學(xué)院南路和大柳樹(shù)路穿插路口的絕大局部車為小客車，車型混合度較少；根據(jù)統(tǒng)計(jì)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車數(shù)量約為直行機(jī)動(dòng)車數(shù)量的25%，且在穿插口常存在違規(guī)現(xiàn)象，易造成左轉(zhuǎn)車與直行車的沖突。4沖突分析東北角沖突東北角：在5:45和5:55分別到達(dá)兩個(gè)峰值，沖突點(diǎn)根本在右轉(zhuǎn)道、直行道之間；左轉(zhuǎn)車輛與對(duì)向直行車輛沖突、右轉(zhuǎn)車輛與行人的沖突。原因分析：下午5：50之后會(huì)迎來(lái)第一波下班頂峰期，此時(shí)南北方向的車流變多，因?yàn)榍耙粋€(gè)穿插路口的疏解能力有限，造成5:50出現(xiàn)了一個(gè)沖突點(diǎn)比較少的時(shí)間。東南角沖突東南角：東南角的車流沖突多為由南到北的車流與由西到東的車流沖突。其中，行人與機(jī)動(dòng)車的沖突最多。與東北角一樣，造成沖突的主要為南北車流，于是兩邊在5:50-5:55的時(shí)間內(nèi)沖突點(diǎn)數(shù)都較少。西北角沖突西北角沖突：非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突：10非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突：9非機(jī)動(dòng)車與人沖突：24機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突：43機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突：31機(jī)動(dòng)車與人沖突：22人與非機(jī)動(dòng)車沖突：1人與機(jī)動(dòng)車沖突：1因此我們從沖突方式上可以分析出，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的沖突、機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的沖突是最多的。特別是在6：10之后非機(jī)動(dòng)車數(shù)量變多的時(shí)間。西南角沖突西南角沖突：南出口的沖突點(diǎn)尤其多，且多為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突。原因是非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常無(wú)視信號(hào)燈強(qiáng)行橫穿馬路，此時(shí)由西方開(kāi)來(lái)的需要右轉(zhuǎn)的車輛經(jīng)常被非機(jī)動(dòng)車堵住進(jìn)路。在6:00之后，由西向東的機(jī)動(dòng)車流量變大，因此西南角出現(xiàn)的沖突情況增多。時(shí)空分布分析沖突點(diǎn)的時(shí)空分布分析：在時(shí)間分布上，圖中四個(gè)角沖突數(shù)隨時(shí)間變化的折線圖反映出了由北向南方向車流和由西向東車流在不同的時(shí)間到達(dá)最高值。在6:00之前由北向南的車流量較大，6:10之后則是由西向東的機(jī)動(dòng)車車流量較大。因此造成的沖突數(shù)量也有所不同。在5:50到5:55左右，沖突數(shù)量的水平都比較低。根據(jù)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，此時(shí)的行人數(shù)量與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量都較少，幾乎只有機(jī)動(dòng)車之間的沖突，所以沖突數(shù)量的總數(shù)也比較少。在空間分布上，該十字路口四個(gè)角的沖突數(shù)量根本平衡，沒(méi)有出現(xiàn)*個(gè)點(diǎn)非常多或者*個(gè)點(diǎn)非常少的情況。沖突地點(diǎn)幾乎都在機(jī)動(dòng)車流線與非機(jī)動(dòng)車流線穿插的地方。最多的情況是右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與直行的非機(jī)動(dòng)車之間有不可防止的沖突。另外，非機(jī)動(dòng)車與行人違章通性也造成了額外的沖突情況。5．交通違章情況整理與統(tǒng)計(jì)分析左右轉(zhuǎn)不打燈下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于不打燈的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用柱形圖表示如下：違規(guī)掉頭下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于違規(guī)掉頭的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用餅狀圖表示如下：機(jī)動(dòng)車不遵守標(biāo)志標(biāo)線下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車不遵守標(biāo)志標(biāo)線的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用餅狀圖表示如下：亂停車下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車亂停車的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用餅狀圖表示如下：未避讓行人下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車未避讓行人的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用柱狀圖表示如下：非機(jī)動(dòng)車闖紅燈下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用折線圖表示如下：行人不走人行道下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于行人不走人行道的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用折線圖表示如下：行人闖紅燈下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于行人闖紅燈的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用折線圖表示如下：機(jī)動(dòng)車闖紅燈下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車闖紅燈的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用折線圖表示如下：機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎車道上直行下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎車道上直行的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用柱狀圖表示如下：占道經(jīng)營(yíng)下表是我們?cè)谡{(diào)查時(shí)關(guān)于占道經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)表格。統(tǒng)計(jì)結(jié)果用柱狀圖表示如下：5.12對(duì)所有交通違章情況進(jìn)展分析首先對(duì)各種交通違章情況的總數(shù)做一個(gè)比較，如上圖所示，第四種違章方式也就是亂停車居于首位，接下來(lái)依次是左右轉(zhuǎn)不打燈，未避讓行人，非機(jī)動(dòng)車闖紅燈，行人闖紅燈和行人不走人行道，其他情況整體數(shù)量比較少，大多都少于10。由此可以看出，這次調(diào)查還是比較能客觀反映事實(shí)的，因?yàn)槠綍r(shí)我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)亂停車和行人闖紅燈等現(xiàn)象普遍存在。而像機(jī)動(dòng)車闖紅燈只有一例，說(shuō)明在違反交通法規(guī)等比較嚴(yán)肅的問(wèn)題上現(xiàn)象還是比較少見(jiàn)。不過(guò)其他排在前列的違規(guī)現(xiàn)象還是存在很大危險(xiǎn)的，應(yīng)該加強(qiáng)交通管制。6.交通附屬設(shè)施及公交站點(diǎn)道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是指在道路的路面上用線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等向交通參與者傳遞引導(dǎo)、限制、警告等交通信息的標(biāo)識(shí)。其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。道路交通標(biāo)線按功能可分為以下三類：第一類，指示標(biāo)線，指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。第二類，制止標(biāo)線，告示道路交通的遵行、制止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。第三類，警告標(biāo)線，促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆返奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范或采取應(yīng)變措施的標(biāo)線。以下圖為該路口的兩處比較明顯的標(biāo)線，分別是左轉(zhuǎn)彎停頓線和停車線、人行道以及左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域。這樣的設(shè)置有利于在上下班頂峰時(shí)段車輛較多時(shí)，左轉(zhuǎn)彎車輛不會(huì)搶黃燈，也會(huì)減少左轉(zhuǎn)彎和直行的沖突。隔離帶全國(guó)不少大中城市都有安裝道路隔離帶的，隔離帶是管理城市交通的一種手段，也是有國(guó)家部頒標(biāo)準(zhǔn)的，是經(jīng)過(guò)科學(xué)論證的，是合法的。對(duì)于文明駕駛者來(lái)說(shuō)，一條黃線就已經(jīng)足夠能標(biāo)準(zhǔn)其行為，但是不文明駕駛者很多，所以這也是很多城市設(shè)置隔離帶的原因，這樣能有效阻止有的駕駛員隨意越行，掉頭和占道等行為，也能阻止非機(jī)動(dòng)車和行人隨意橫穿馬路，能很大程度上減少交通事故的發(fā)生。交通信號(hào)交通信號(hào)是在道路穿插口上無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通別離的地方，用來(lái)在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的交通指揮措施。交通信號(hào)的作用是科學(xué)分配道路上車輛、行人的通行權(quán)，使之有秩序地順利通行。交通信號(hào)分為：交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通警察的指揮。交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線是比較常見(jiàn)的，但我們當(dāng)天調(diào)查時(shí)沒(méi)有看到交通警察。交通信號(hào)無(wú)疑是交通平安的最大保障，在城市的每一個(gè)穿插路口都會(huì)有最根本的交通信號(hào)燈與交通標(biāo)志。公交站點(diǎn)此穿插路口屬于較繁忙地段，以路口為圓心，半徑600米范圍內(nèi)共有6個(gè)公交車站，分別是大柳樹(shù)北站〔A〕，皂君廟站〔B〕，皂君廟西站〔C〕，中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院南門站〔D〕，皂君東里站〔E〕，農(nóng)業(yè)科學(xué)院南門〔F〕。因?yàn)楣徽军c(diǎn)比較密集，所以路口以及附近路段的人流量以及車流量會(huì)比較大，這在頂峰期會(huì)形成一定的擁堵，調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示頂峰期擁堵時(shí)會(huì)有很多違規(guī)現(xiàn)象，而這些違規(guī)現(xiàn)象對(duì)交通有很大潛在的危險(xiǎn)，屬于不利于交通平安的因素。7、交通平安現(xiàn)狀評(píng)價(jià)事件樹(shù)分析以下圖為小汽車在穿插口轉(zhuǎn)向的事件樹(shù)分析路口指示為綠燈平安通過(guò)路口指示為綠燈平安通過(guò)平安通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與行人無(wú)沖突平安通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與行人無(wú)沖突轉(zhuǎn)向車輛與正常行駛車輛無(wú)沖突小汽車在穿插路口轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向車輛與正常行駛車輛無(wú)沖突小汽車在穿插路口轉(zhuǎn)向平安通過(guò)平安通過(guò)平安通過(guò)事故事故事故事故平安通過(guò)措施無(wú)效措施有效司機(jī)采取緊急制動(dòng)或避讓措施司機(jī)未采取措施有車輛通過(guò)無(wú)車輛通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與正常行駛車輛有突措施無(wú)效措施有效司機(jī)采取緊急制動(dòng)或避讓措施司機(jī)未采取措施有行人通過(guò)此時(shí)無(wú)行人通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與行人有沖突路口指示為紅燈平安通過(guò)平安通過(guò)平安通過(guò)事故事故事故事故平安通過(guò)措施無(wú)效措施有效司機(jī)采取緊急制動(dòng)或避讓措施司機(jī)未采取措施有車輛通過(guò)無(wú)車輛通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與正常行駛車輛有突措施無(wú)效措施有效司機(jī)采取緊急制動(dòng)或避讓措施司機(jī)未采取措施有行人通過(guò)此時(shí)無(wú)行人通過(guò)轉(zhuǎn)向車輛與行人有沖突路口指示為紅燈平安檢查表分析平安檢查表：檢查工程檢查結(jié)果〔是、否〕車輛是否有闖紅燈行為？否行人是否有闖紅燈行為？是車輛轉(zhuǎn)向是否按規(guī)定打燈？否行人是否有跨越護(hù)欄行為？是是否有車輛違規(guī)掉頭？是指示燈是否會(huì)發(fā)生故障？否是否有交警指揮交通？否發(fā)生交通擁堵時(shí)是否能及時(shí)疏散車流？否分析：根據(jù)上文對(duì)大柳樹(shù)南路與學(xué)院南路穿插口的違章行為統(tǒng)計(jì)分析，我們小組發(fā)現(xiàn)小汽車在穿插路口違規(guī)轉(zhuǎn)向這一違章行為發(fā)生頻率較高。因此此處采用事件樹(shù)對(duì)這一現(xiàn)象可能產(chǎn)生的后果進(jìn)展分析，并結(jié)合平安檢查表對(duì)該穿插路口的平安進(jìn)展相關(guān)評(píng)價(jià)。從上述通過(guò)對(duì)小汽車在穿插路口違規(guī)轉(zhuǎn)向這一違章行為進(jìn)展事件樹(shù)分析可知：這一違章行為產(chǎn)生的事故連鎖有四個(gè)，且有些事故連鎖中的事件數(shù)相對(duì)較少，因此從這一點(diǎn)看該路口在發(fā)生違規(guī)轉(zhuǎn)向這樣違章行為下的危險(xiǎn)系數(shù)較高。對(duì)于類似此類的違章行為，穿插路口因采取相應(yīng)舉措以防止此類將導(dǎo)致系統(tǒng)危險(xiǎn)度上升很大的違章事件發(fā)生。且從平安檢查表中可以看出該路口存在較多的不平安行為，如行人闖紅燈、機(jī)動(dòng)車違規(guī)轉(zhuǎn)向等，且由于無(wú)交警指揮此類事件難以得到有效的制止?？偟膩?lái)看，大柳樹(shù)南路與學(xué)院南路穿插路口這一系統(tǒng)的整體平安性較差，存在很多易導(dǎo)致事故發(fā)生的不平安事件存在。8、交通沖突理論分析交通沖突理論交通沖突技術(shù)是一種典型的非事故統(tǒng)計(jì)間接評(píng)價(jià)法，以"近似事故〞的間接觀測(cè)為根底，道路使用者之間的相互作用可用一系列根本領(lǐng)件予以描述，這些根本領(lǐng)件的發(fā)生存在著不同的概率和不同的嚴(yán)重程度。它是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)沖突發(fā)生過(guò)程及嚴(yán)重程度進(jìn)展定性定量和判別，是一種較為有效的平安評(píng)價(jià)方法。歐美一些國(guó)家對(duì)交通沖突的定義為交通沖突是交通行為者在參與道路交通過(guò)程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、交織、追尾等交通遭遇是，有可能導(dǎo)致發(fā)生交通損害危險(xiǎn)的交通現(xiàn)象。我國(guó)對(duì)交通沖突的定義為交通沖突是指兩個(gè)或多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，如果其中一方不及時(shí)采取避險(xiǎn)行為，必然導(dǎo)致事故發(fā)生的交通事件。沖突分析根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)理論,在進(jìn)展交通沖突研究時(shí),沖突數(shù)據(jù)的最小樣本量為N=p*q*QUOTE*QUOTE其中,N為最小樣本量要求；p為涉及*種特定沖突的車輛數(shù)占所觀測(cè)的交通量的比例；q為1?p；k為對(duì)應(yīng)于一定置信度的常數(shù)；E為交通沖突比率估計(jì)值的允許誤差。平面十字穿插口共有12種流向,每一沖突涉及三個(gè)流向的流量,則有p=3/12，置信度為95%時(shí)，允許誤差E取10%則每種沖突的最小容量為：N=p*q*QUOTE*QUOTE=72即:對(duì)于平面十字穿插口,每種沖突的觀測(cè)樣本至少為72個(gè)。因?yàn)榧夹g(shù)條件的限制，沖突距離、速度及時(shí)間我們都無(wú)法測(cè)量，不能得到一些交通沖突參數(shù)從而用一些數(shù)學(xué)模型來(lái)判別，只能定性的分析一下穿插口的平安狀況。在此次學(xué)院南路與大柳樹(shù)路穿插口的實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)中分析，沖突點(diǎn)的時(shí)空分布分析：在時(shí)間分布上，四個(gè)角沖突數(shù)隨時(shí)間變化的折線圖反映出了由北向南方向車流和由西向東車流在不同的時(shí)間到達(dá)最高值。在6:00之前由北向南的車流量較大，6:10之后則是由西向東的機(jī)動(dòng)車車流量較大。因此造成的沖突數(shù)量也有所不同。在5:50到5:55左右，沖突數(shù)量的水平都比較低。根據(jù)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，此時(shí)的行人數(shù)量與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量都較少，幾乎只有機(jī)動(dòng)車之間的沖突，所以沖突數(shù)量的總數(shù)也比較少。在空間分布上，該十字路口四個(gè)角的沖突數(shù)量根本平衡，沒(méi)有出現(xiàn)*個(gè)點(diǎn)非常多或者*個(gè)點(diǎn)非常少的情況。沖突地點(diǎn)幾乎都在機(jī)動(dòng)車流線與非機(jī)動(dòng)車流線穿插的地方。最多的情況是右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與直行的非機(jī)動(dòng)車之間有不可防止的沖突。另外，非機(jī)動(dòng)車與行人違章通性也造成了額外的沖突情況。8.3事故原因綜上，影響學(xué)院南路和大柳樹(shù)路穿插口交通平安的原因，我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：人為原因人員因素是影響道路交通平安的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。駕駛員憑借"深度知覺(jué)〞形成判斷。他們的生理、心理素質(zhì)及反響特性對(duì)保障交通平安起著至關(guān)重要的作用。行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通平安產(chǎn)生明顯影響。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，標(biāo)準(zhǔn)他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通平安產(chǎn)生重要作用。乘客如果具備較強(qiáng)的平安意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，也有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。經(jīng)過(guò)上述分析，穿插口的沖突主要是機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的沖突，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的沖突。而且沖突地點(diǎn)大多數(shù)在機(jī)動(dòng)車流線與非機(jī)動(dòng)車流線穿插的地方，而且違章情況往往發(fā)生在這些沖突點(diǎn)。故此，人的作用顯得突出重要。駕駛?cè)藛T的平安駕駛行為，遵守交通規(guī)則是防止交通沖突最有效的武器?！?〕車輛原因車輛因素在交通事故中占很大的比例，但還未引起人們的足夠重視。交通事故中車輛因素有很多，一般指因車輛維修保養(yǎng)不完善、不及時(shí)而使車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障。汽車本身的優(yōu)良質(zhì)量是保證駕駛?cè)藛T平安駕駛的根底。交通事故直接原因中屬于車輛本身原因的有制動(dòng)器失效或制動(dòng)效果不佳，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控，輪胎爆胎、操縱機(jī)構(gòu)各連接部位不牢靠及電氣系統(tǒng)失效等。這些交通事故的發(fā)生均與汽車本身的質(zhì)量有關(guān)，是交通事故的起因?！?〕道路原因路面狀況對(duì)交通平安影響較大。據(jù)資料說(shuō)明，路面潮濕時(shí)的交通事故率是枯燥路面的2倍，而我國(guó)公路多采用油渣鋪裝，一遇陰雪天氣，交通事故就急劇增加。路面的平整度對(duì)對(duì)行車平安也有很大的影響，路面不平整，行車阻力大，車輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎磨損加快，行車平安性和舒適性都將降低，甚至造成交通事故?！?〕環(huán)境原因道路環(huán)境條件對(duì)交通平安存在著顯著影響，主要反映在于不能滿足汽車正常行駛時(shí)駕駛員在視覺(jué)、心理、反響等方面的需要。道路影響因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路綠化。9、事故預(yù)防對(duì)該區(qū)域道路平安環(huán)境分析后，我們認(rèn)為人為原因占不平安因素中的絕大局部。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的沖突很多，在右轉(zhuǎn)向車輛與穿過(guò)馬路的行人之間的沖突在現(xiàn)有交通規(guī)則下無(wú)法防止。為行人與非機(jī)動(dòng)車通行單獨(dú)設(shè)置紅燈時(shí)間將會(huì)導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的疏解緩慢。平安改善是一個(gè)廣泛的概念，所有能夠提高使用者平安性的措施、方法、手段、技術(shù)等都應(yīng)予以考慮和應(yīng)用。根據(jù)3E理論，事故預(yù)防應(yīng)從以下三個(gè)方面著手：工程技術(shù)〔Engineering〕、教育〔Education〕、強(qiáng)制〔Enforcement〕。9.1工程技術(shù)手段〔1〕建議將東西方紅綠燈信號(hào)時(shí)間做一些調(diào)整因?yàn)闁|西方向的紅燈等待時(shí)間偏長(zhǎng)，而且左轉(zhuǎn)信號(hào)燈與直行信號(hào)燈共用，故左轉(zhuǎn)方向的機(jī)動(dòng)車容易堵塞在路口，影響東西方向直行車輛。在不改變信號(hào)設(shè)施的情況下，對(duì)東西方向信號(hào)燈紅燈的時(shí)間做些調(diào)整便能夠有效疏解直行車輛?！?〕建議設(shè)置人行天橋我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，每個(gè)人行橫道綠燈間隔內(nèi)，都有行人不遵守交通規(guī)則闖紅燈亂穿馬路，情況還非常嚴(yán)重。鑒于學(xué)院南路與大柳樹(shù)路穿插口復(fù)雜的交通環(huán)境，我們建議在東西向主路上架設(shè)人行天橋，分隔人流和機(jī)動(dòng)車流。教育手段利用好各種教育手段，幫助出行公民樹(shù)立"平安第一〞的思想，掌握平安生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能。通過(guò)我們的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，駕駛員和行人不遵守交通平安規(guī)則也是一個(gè)導(dǎo)致交通不平安的直接誘因。通過(guò)廣泛的宣傳教育來(lái)普及平安教育，在駕駛員考核中要加大對(duì)駕駛員平安意識(shí)的考核，在學(xué)校開(kāi)展交通平安