新型鐵路站房施工技術(shù)發(fā)展與展望

新型鐵路站房施工技術(shù)發(fā)展與展望

摘要：伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，鐵路站房施工技術(shù)也在進(jìn)一步進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新，建筑形式和站房功能特點(diǎn)越來(lái)越細(xì)化，跨度較大、形式各異而結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的，站房出現(xiàn)集出租公交，軌道交通，鐵路于一身的趨勢(shì)，本文對(duì)新型鐵路站房施工技術(shù)展望與發(fā)展進(jìn)行研究和分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：新型鐵路站房；施工技術(shù)；發(fā)展與展望

1鐵路站房施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1“橋建合一〃結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

橋建合一的站房結(jié)構(gòu)主要指的是通過(guò)建筑結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行取代，并且對(duì)橋梁列車(chē)動(dòng)載荷進(jìn)行承受。站房結(jié)構(gòu)承載層當(dāng)中上一層為橋梁結(jié)構(gòu)，下一層為建筑結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中一定要注意預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的使用，由于鋼筋比較密集，在施工之前，首先需要通過(guò)bim技術(shù)的使用，模擬相關(guān)節(jié)點(diǎn)并且進(jìn)行優(yōu)化，將非預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋、復(fù)雜梁柱節(jié)點(diǎn)鋼股的密集交錯(cuò)問(wèn)題進(jìn)行處理，并且解決相應(yīng)的技術(shù)難題。為了對(duì)軌道梁結(jié)構(gòu)的變形情況進(jìn)行了及時(shí)了解和掌握，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中避免出現(xiàn)重大事故，一定要通過(guò)形變監(jiān)測(cè)等手段進(jìn)行處理。在施工完成之后，需要通過(guò)光纖光柵傳感技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)軌道橋在鐵路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的溫度以及載荷，對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以保證鐵路能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.2站房主體結(jié)構(gòu)逆作法施工技術(shù)

"逆作托換施工〃主要指的是完成豎向鋼柱地下室底板以及外側(cè)混凝土柱施工之后，吊裝高跨層和屋面層大跨度鋼結(jié)構(gòu)，利用臨時(shí)鋼柱支撐，對(duì)承重層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，完成施工之后進(jìn)行托換，并將臨時(shí)支撐鋼柱拆除，在施工順序方面與常規(guī)施工順序不同。以我國(guó)西南某市的車(chē)站為例介紹逆作托換施工技術(shù)。本站的主體結(jié)構(gòu)通過(guò)逆作法來(lái)進(jìn)行施工，首先對(duì)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋進(jìn)行吊裝，接著完成地鐵上方軌道層和高架層的合龍。因?yàn)槭┕ろ樞蛴兴淖?，就?huì)造成施工時(shí)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋系統(tǒng)的受力狀態(tài)出現(xiàn)一定的變化，在此過(guò)程中一定要保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定，在此過(guò)程中，研究結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性就顯得十分重要。對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行建設(shè)，通過(guò)有限元分析軟件分析計(jì)算完成卸載之后自重載荷條件下的單件鋼筋混凝土柱的強(qiáng)度以及屋蓋的位移情況，并且在安裝臨時(shí)支撐時(shí)對(duì)卸載工況進(jìn)行分析，以此來(lái)對(duì)設(shè)置要求和臨時(shí)支撐形式進(jìn)行確認(rèn)，如果進(jìn)行無(wú)蓋自主結(jié)構(gòu)吊裝的過(guò)程中，一定要進(jìn)行臨時(shí)支撐塔架的設(shè)置，利用臨時(shí)支撐的支撐作用，能夠讓構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)就位，并且對(duì)卸載方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保屋蓋的位移變化情況和內(nèi)力變化情況，能夠符合設(shè)計(jì)要求，不會(huì)產(chǎn)生失穩(wěn)或者強(qiáng)度破壞等情況。

1.3鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工

在進(jìn)行大型鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般情況下使用局部或整體提升、滑移等方法，滑移是非常關(guān)鍵而成熟的一種技術(shù)，通過(guò)臨時(shí)立柱或者結(jié)構(gòu)柱來(lái)進(jìn)行滑移軌道的設(shè)置，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行滑移，將整個(gè)受力體系轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)柱當(dāng)中，接著將臨時(shí)住和軌道卸下，尤其是一些大型起重機(jī)械，由于使用條件苛刻，這種累積滑移的方式具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，在拼裝鋼結(jié)構(gòu)屋蓋時(shí)，一定要一次焊接到位，另外拼裝設(shè)備小、作用區(qū)域小，這種操作方式，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量拼裝以及成本控制是非十分有利的。在鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，吊裝法是非常常見(jiàn)的一種施工方法，其主要特點(diǎn)在于把鋼屋蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，使其成為幾個(gè)較大的施工段，接著通過(guò)大噸位起重設(shè)備來(lái)吊起相應(yīng)的屋梁等其他結(jié)構(gòu)，在此過(guò)程中，一定要使用大噸位機(jī)械設(shè)備，其目的在于能夠進(jìn)一步讓高空拼接焊接的作業(yè)量減

少，并且讓結(jié)構(gòu)分段得到控制。

1.4鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)拼裝技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)拼裝不單單只是連接構(gòu)建，成為一個(gè)整體或者單元，最主要的是調(diào)整土建施工和加工制作過(guò)程中的誤差，防止產(chǎn)生誤差累積等情況，通過(guò)掃描事項(xiàng)處理技術(shù)和bim技術(shù)，可以直接反饋施工誤差到鋼結(jié)構(gòu)加工廠當(dāng)中，提前做好誤差調(diào)整和調(diào)零的手段，并且控制桿件拼裝單元體拼裝和焊接的順序，這一點(diǎn)也是在控制質(zhì)量過(guò)程中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，另外需要加強(qiáng)后焊接縫和后不斷的設(shè)置，可以有效的進(jìn)行形變的控制［1］。另外，一定要相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持完成這些操作，鋼結(jié)構(gòu)對(duì)溫度具有一定的敏感性，一定要重點(diǎn)考慮這個(gè)問(wèn)題。尤其是一些長(zhǎng)細(xì)比大的構(gòu)件，一定要事先做好單元體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件整體的溫度應(yīng)變控制工作，并且在一些混凝土復(fù)合板結(jié)構(gòu)當(dāng)中要承受常年累積溫差的位置，重點(diǎn)對(duì)溫度形變影響裝飾裝修層的方面進(jìn)行考慮，在適合的位置進(jìn)行變形縫的設(shè)置。

2新型鐵路站房的施工類(lèi)型

本文以某鐵路站房為例，進(jìn)行了以下分析。

2.1拆除施工

2.1.1腳手架搭設(shè)

拆除樓板，搭設(shè)滿堂腳手架支撐，立桿頂?shù)桨宓祝徊鸪?，搭設(shè)雙排腳手架支撐，頂層橫桿托到梁底（支撐拆下的梁體結(jié)構(gòu)）；柱加固和梁加固的腳手架可結(jié)合進(jìn)行，搭設(shè)雙排腳手架。

2.1.2樓面板和填充墻破除

根據(jù)實(shí)際情況，采用切割機(jī)將樓板分塊大小為1mx1m，每塊375kg左右，混凝土塊與原結(jié)構(gòu)完全分離后，砼板直接落在鋼管架木跳板上，然后將砼板垂直運(yùn)輸?shù)降孛?，再人工破碎后集中外運(yùn)。填充墻按照自上而下作粉碎性拆除，對(duì)于邊墻除了自上而下外，還應(yīng)由外向內(nèi)作粉碎性拆除［2］。

2.1.3梁和柱的拆除

樓板拆除后聯(lián)系梁屬于次要部件，先固定兩端，再使用用繩鋸切斷使其使其脫離主梁，自然下垂，再吊放至下層樓面作進(jìn)一步處理；承重梁（主梁）拆除方法大體上同聯(lián)系梁，但因承重梁通常較大、不可直接切割讓其自由下落，必須在鋼管腳手架支撐的條件下，方可切割兩端。立柱拆除，采用鋼管搭設(shè)三角支架配合小型起吊設(shè)備吊住立柱，再用繩鋸分節(jié)分段切割，切割長(zhǎng)度在1m左右，切割完畢，吊運(yùn)地面，人工破碎［3］。

2.2加固施工

2.2.1框架柱加固

柱基礎(chǔ)截面加大。挖除柱子周?chē)练剑冻龌A(chǔ)承臺(tái)；清理承臺(tái)，承臺(tái)新舊結(jié)合面鑿毛；鉆孔、清孔、植筋，涂抹界面劑、澆筑混凝土。b.柱身截面加大?；A(chǔ)養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，在框架柱四周搭設(shè)燈籠式施工腳手架；框架柱新舊結(jié)合面鑿毛；定位框架柱主筋，鉆孔、清孔、并植入箍筋；涂抹界面劑、澆筑混凝土。c.框架柱粘鋼加固。在柱四周搭設(shè)燈籠式施工腳手架；將柱子表面打磨光滑平整；鉆孔、清空、植入螺栓；焊接柱子四周角鋼及綴板，擰緊固定螺栓；用封邊膠或是無(wú)機(jī)封堵料封堵縫隙并預(yù)埋注膠嘴；壓力灌注粘鋼膠水；在鋼結(jié)構(gòu)表面涂防腐漆及粘沙［4］。

2.2.2框架梁加固

施工梁表面打磨光滑平整；鉆孔、清空、植入螺栓；鋼板均勻涂抹粘鋼膠，粘貼；擰緊螺栓，使鋼板與梁體粘貼密實(shí)；鋼結(jié)構(gòu)表面涂防腐漆及粘沙。

2.2.3屋面桁架加固

既有站房屋面結(jié)構(gòu)為鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面恒載上弦為0.3KN/mL下弦為1.0KN/皿，屋面活載為0.7KN/m\上弦主梁采用①351x18熱軋無(wú)縫鋼管，下弦主梁采用①325x12熱軋無(wú)縫鋼管。采用①203x8、①245x8兩種型號(hào)的Q345B熱軋無(wú)縫鋼管，對(duì)既有站房屋面9-13軸，20-24軸范圍內(nèi)的桁架上下弦增加水平支撐。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，通過(guò)保持原建筑結(jié)構(gòu)受力不變，以最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)件拆除加固方式，安全、高效的完成了既有站房的改造施工。同時(shí)，確保旅客運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)施工有條不紊，既有設(shè)施搬遷與工程建設(shè)依序推進(jìn)，杜絕環(huán)保投訴和旅客輿情事件的發(fā)生，保證鐵路車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

楊煜，曹少衛(wèi).鐵路站房施工技術(shù)