挖掘機故障分析案例

72/72挖掘機故障分析案例1挖掘機不能啟動或啟動困難1.1電氣系統(tǒng)故障1.1.1蓄電池電量不足，現(xiàn)在應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規(guī)定高度。假如發(fā)覺蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養(yǎng)，不要讓蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。1.1.2啟動機故障維修或更換啟動機。1.1.3發(fā)電機故障維修或更換發(fā)電機。1.1.4線路故障檢查線路并修復。1.2發(fā)動機油路故障1.2.1低壓油路氣阻在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經(jīng)低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內(nèi)油面過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，自動熄火或發(fā)動機不能啟動。1.2.2油路堵塞油路堵塞的常見部位要緊有油箱內(nèi)的吸油管、濾網(wǎng)、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵塞的要緊問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質(zhì)。預防關(guān)鍵是保證柴油清潔及路密封，對油路進行經(jīng)常性保養(yǎng)，加強對柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時清洗或更換濾芯，依照作業(yè)環(huán)境條件及時對油箱進行清洗，完全去除油箱底部的油泥及水分。1.2.3噴油泵的故障噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴峻，造成發(fā)動機啟動困難?，F(xiàn)在應及時更換柱塞及出油閥偶件。2挖掘機工作無力2.1發(fā)動機功率足夠，運轉(zhuǎn)正常，而挖掘機作業(yè)速度緩慢，挖掘無力。2.1.1挖掘機的液壓泵多為變量柱塞泵，工作一定時刻以后，泵內(nèi)部零件不可幸免的產(chǎn)生磨損，造成內(nèi)漏，各參數(shù)數(shù)據(jù)不協(xié)調(diào)，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，因此動作緩慢無力。關(guān)于這類問題須卸下液壓泵進行數(shù)據(jù)測量，確認問題所在，更換不能接著使用的配件，或修復能夠接著使用的配件，重新組裝后上校驗臺調(diào)試，匹配各回路參數(shù)(壓力、流量、功率及變量等)。2.1.2挖掘機上一個重要液壓元件－多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這些閥所設定的壓力達不到標準壓力則導致挖掘無力。另外，若閥桿與閥孔之間因為磨損而間隙過大，閥桿回位不完全、換向不到位，則大量內(nèi)漏，導致流量不足，速度緩慢。此類問題，應當卸下多路分配閥，送到實驗臺進行調(diào)試，重新設定所有閥的壓力至標準壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。2.1.3進口挖掘機上的液壓泵均配有先導齒輪泵，此泵要緊是參與液壓泵的變量和作為先導油打開多路分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過度建立不起一定的壓力或齒輪泵上的安全閥設定達不到一定的壓力，就會導致液壓泵始終處于低流量狀態(tài)，閥桿也不能完全換向，造成流量不足，動作緩慢，壓力不足，挖掘無力。關(guān)于這類的問題，只須要換先導齒輪泵或重新設定先導安全閥即可。2.2冷機時一切正常，熱機時動作緩慢，挖掘無力。出現(xiàn)如此的問題表明液壓泵內(nèi)部配件磨損嚴峻，須更換泵內(nèi)易損件，并重新組裝、上調(diào)試臺校驗調(diào)試。挖掘機整機出現(xiàn)工作緩慢無力現(xiàn)象的另一個要緊緣故是液壓油變質(zhì)，因此，要注意監(jiān)控液壓油油質(zhì)(粘度，流淌性及有無懸浮物等)，按時更換符合規(guī)定的液壓油，就能專門大程度上幸免此類故障的發(fā)生。3挖掘機行走跑偏3.1液壓泵有故障一般情況下挖掘機差不多上采納雙聯(lián)泵，行走跑偏常為一只泵有故障，最簡單的推斷方法是：將液壓泵的兩根高壓出油管對調(diào)，假如原來慢的變快，原來快的變慢，證明有一個泵有故障。排除方法：卸下液壓泵，更換損壞件，再到實驗臺調(diào)試即可。3.2行走馬達安全閥漏油安全閥漏油將導致系統(tǒng)內(nèi)的壓力過低，使行駛馬達的轉(zhuǎn)速不夠，從而出現(xiàn)行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達安全閥；推斷時能夠?qū)⒆笥倚凶唏R達安全對換，看反向行走時是否偏轉(zhuǎn)。3.3挖掘機器向一側(cè)跑偏假如行走主閥內(nèi)的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現(xiàn)行走跑偏。檢查時要測量行走主閥油路的壓力，正常值是32.5Mpa。假如行走主閥損壞，就要更換或修理。通過以上的分析，我們能夠看到80%的挖掘機故障差不多上由保養(yǎng)不及時或操作不當引起的，因此，應當做好挖掘機的保養(yǎng)工作，同時提高操作手的技術(shù)水平，減少故障的發(fā)生，保障工程建設的順利進行。柴油機渦輪增壓器的正確使用與維護

目前，柴油機要緊是采納廢氣渦輪增壓的方法來提高其有效功率。渦輪增壓器彌補了自然吸氣式發(fā)動機的某些先天不足，使發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下大大提高輸出功率，因此許多工程機械都采納這種渦輪增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，提高

發(fā)動機的功率質(zhì)量比，實現(xiàn)機械的高性能化。常見故障分析

渦輪增壓器安裝在柴油機的進排氣歧管上，處在高溫、高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作環(huán)境特不惡劣，工作要求又比較苛刻，在使用中容易發(fā)生故障。發(fā)生故障后柴油機的一般表現(xiàn)為功率大大下降、冒黑煙，冒藍煙且機油消耗過多，增壓器聲音異常、噪聲大。故障的要緊緣故為潤滑不良、外來物質(zhì)進入和積存、疲勞損壞。

1)潤滑不良

指增壓器中壓氣機葉輪與渦輪機渦輪的轉(zhuǎn)子軸軸承得不到良好的潤滑，以至轉(zhuǎn)子軸和軸承損壞，增壓器無法正常工作。潤滑不良要緊由潤滑油不足、潤滑油管路泄露和潤滑油變質(zhì)等緣故引起。

2)外來物質(zhì)的進入和積存

指進氣管道中臟物和排氣管道中積炭、粉塵、雜物等的積存，假如進氣管道中空氣濾清器長期不更換，進氣管、壓氣機的葉輪等長期不清洗就會產(chǎn)生積炭，從而使進氣阻力增大，同樣渦輪機上的渦輪、噴嘴環(huán)積炭也會產(chǎn)生不良后果。另外，整個進排氣系統(tǒng)各接頭處漏氣也會阻礙增壓器的正常工作。

3)疲勞損壞

增壓器長期使用必定使轉(zhuǎn)子軸軸承發(fā)生磨損，假如超過最大磨損量就會使轉(zhuǎn)子軸因阻力過大而產(chǎn)生震動等運轉(zhuǎn)不良現(xiàn)象。而且渦輪和壓氣機葉輪的葉片長期在高溫、高速運轉(zhuǎn)的條件下工作，環(huán)境惡劣容易產(chǎn)生疲勞損壞。

3正確使用

1)嚴格按照規(guī)程操作，特不在冬季嚴寒的早晨啟動柴油機時不要猛轟油門，這對增壓器是致命的損壞；長時刻行駛后應幸免在高速運轉(zhuǎn)時熄火，應讓柴油機怠速運轉(zhuǎn)3～5min、等增壓器降速后再熄火。

2)啟動增壓柴油機時一般要間隔啟動起動機2～3次，每次2～5s，以使增壓器浮動軸內(nèi)充滿潤滑油。啟動后應怠速運轉(zhuǎn)3～5min，使?jié)櫥蛪毫?、溫度正常以后再加負荷。嚴禁采納加速—熄火—滑行的操作適應，因為機油泵停止工作而中斷潤滑油

的循環(huán)后積蓄在渦輪增壓器內(nèi)的熱量得不到散發(fā)，容易導致零件過熱而損壞。

3)幸免柴油機長時刻怠速運轉(zhuǎn)。因為怠速時渦輪端的廢氣壓力和壓力機端的空氣壓力較低，低于其間體內(nèi)的潤滑油壓力，加上怠速運轉(zhuǎn)時渦輪增壓器轉(zhuǎn)速較低，其內(nèi)所有運動摩擦副都難以形成油膜，易造成渦輪端和壓力機端漏油。

4)關(guān)于新啟用的或維修后的渦輪增壓器，使用前應用手撥動轉(zhuǎn)子，檢查

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時有無卡滯和不正常響聲。

5)增壓柴油機對潤滑油的質(zhì)量品級、粘度等重要指標都有嚴格的要求，為保證增壓器可靠潤滑、冷卻，一定要按照使用講明書的要求選用潤滑油。柴油機負載運行時潤滑油的壓力應為2～4kgf/cm2，怠速運轉(zhuǎn)時不低于07kgf/cm2。

6)柴油機長期停放再啟動前應更換潤滑油并清洗或更換機油濾清器的濾芯。先松開渦輪增壓器的進油管而加注潤滑油，然后再向機油濾清器注滿潤滑油。

4正確維護

增壓柴油機的維護保養(yǎng)和其它柴油機相似，但應特不注意以下幾點。

1)重視工程機械的早期使用治理，強調(diào)走合期保養(yǎng)的重要性，注意隨時清除渦輪增壓器殼體上的油污、塵垢。

2)柴油機每工作100～150h應清洗一次空氣濾清器、壓氣機葉輪以及壓氣機殼流道表面的污物，以免磨粒進入柴油機氣缸、加劇增壓器的磨損；同時注意及時對渦輪葉輪及殼體中積炭、灰塵和其它污物的清洗，假如環(huán)境灰塵較多應縮短清洗周期。

3)柴油機工作1000h后應拆下渦輪增壓器進行技術(shù)規(guī)范測量。壓氣機葉輪與機殼之間的最小間隙應＞0.1mm，否則應拆檢軸承，必要時更換；同樣，其轉(zhuǎn)子最大的軸向游動量不得超過0.3mm，否則應檢查止推軸承和游動軸承止推端面的磨損情況。通過間隙測量能夠準確地判定渦輪增壓器是否需要維護或更換。

4)按照使用講明書經(jīng)常檢查外部各接頭的緊固情況，防止漏氣、漏油。

5)增壓柴油機的潤滑油容易變質(zhì)，應經(jīng)常檢查潤滑油的品質(zhì)，觀看有無機械雜質(zhì)和粘度變化；一般柴油機每工作150～200h或行駛5000km則定期更換潤滑油。工程機械柴油箱的日常保養(yǎng)

使用清潔的柴油，對以柴油機作動力的工程機械有著特不重要的意義。假如油箱內(nèi)的柴油不潔凈，就會明顯加劇燃油系柱塞、出油閥和噴油嘴針閥等周密偶件的磨損或銹蝕，從而大大降低機器運轉(zhuǎn)的可靠性與耐久性。為此，要注意對油箱的日常保養(yǎng)。

（1）柴油加入油箱前，應經(jīng)48h以上的沉淀，以免油中雜質(zhì)被帶進油箱。

（2）工程機械常分散在野外作業(yè)，因開回油庫加油不方便，住往是用桶將油送至工地?，F(xiàn)在給機器加油的抽油機必須潔凈無污染，還應幸免將桶底沉淀油抽入油箱。

（3）每天收工后或停止作業(yè)前，應給油箱加滿油，以免夜間空油箱內(nèi)壁因冷凝而產(chǎn)生水珠并流入柴油內(nèi)。另外，開始工作前，應先打開油箱排污閥，以排出箱底沉淀的臟油或水分。

（4）機器作業(yè)過程中應隨時掌握油箱內(nèi)的油量，做到心中有數(shù)，缺油時應及時添加，以防因用盡存油而導致箱底臟油或空氣進入燃油系，從而阻礙柴油機的正常運轉(zhuǎn)。

（5）油箱蓋上的通氣孔要經(jīng)常疏通，假如堵塞就會使箱內(nèi)形成負壓，并降低輸油壓力和減少供油量，使柴油機功率不能充分發(fā)揮。

（6）油箱滲漏或開關(guān)封閉不嚴時，既污染環(huán)境，容易引發(fā)火災，又白費柴油，增加作業(yè)成本?，F(xiàn)在應停機焊修或更換開關(guān)，切不可牽強接著作業(yè)，否則在機器振動下滲漏會越來越嚴峻，并造成更大的損失。

（7）油箱的清污。機器經(jīng)長期使用，油箱中的柴油同空氣或箱壁接觸會生成許多污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分則附著在箱壁上。同時，每天加油過程中也難免有灰沙塵土或水分被帶入油箱。因此，機器每工作1500~2000h，應清洗一次油箱，否則即使加入的全是潔凈柴油，也會受到污染。工程機械的油箱比較笨重，其容量一般都在幾百公斤，拆下來清洗既費勁又費時；CAT613C鏟運機（功率139kW）的兩個油箱是焊成一體的，全然無法拆卸。為此，我們自制了一簡易工具，利用壓縮空氣來清洗油箱，收到了良好的效果。具體方法如下：

（1）用0.5″的鋼管自制一個噴管，長約1m，下端孔口焊死，并在其周圍鉆幾個直徑1-2mm噴孔，上端與來自氣泵的軟管相連。

（2）放凈油箱存油，另加20-30L潔凈柴油。

（3）將噴管伸入油箱底部。

（4）開動氣泵（或給汽車輪胎打氣的自備氣泵），當氣壓升至0.6-0.7Mpa時，打開貯氣筒閘閥，湍急的氣流即沖入油箱底部的存油中，引起油液劇烈飛濺與晃蕩，可將油箱內(nèi)壁沖刷潔凈。這時，要用棉紗塞住油箱口，以免油霧噴出。

不可忽視挖掘機回轉(zhuǎn)制動器操縱電路的故障

我單位1臺新的小松PC220-3型挖掘機，只用了2個多月機上轉(zhuǎn)臺的齒圈和驅(qū)動齒輪就被打壞了。由于機器同時還出現(xiàn)了較多其他方面的故障，只好停用。后來，對整機進行大修時將機上的電路重新加以連接，但機器在工地上作業(yè)僅2個月左右，其回轉(zhuǎn)制動器操縱電路又發(fā)生了“斷路”故障，而工地上的人又認為如此也能牽強干活，故未能及時排除故障，機器帶“病”接著長時刻工作，使機器上的回轉(zhuǎn)制動器始終處于制動狀態(tài)，但在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)臺也能啟動、回轉(zhuǎn)，只是啟動和回轉(zhuǎn)的速度要慢得多（相當于驅(qū)動齒輪的驅(qū)動力大大減小）。分析認為，現(xiàn)在并可不能損傷齒輪和齒圈，只在停止回轉(zhuǎn)的瞬間，由于轉(zhuǎn)臺的慣性力專門大，而驅(qū)動齒輪又被制動器制動著（沒有像液壓制動時那樣有一緩沖過程），因而使轉(zhuǎn)臺的慣性力全部作用在齒圈和驅(qū)動齒輪上，輪齒因承受不了巨大的沖擊力而被打壞；新機所出現(xiàn)的齒圈與驅(qū)動齒輪被損壞的情況，也是由于回轉(zhuǎn)制動器操縱電路“斷路”而引起的

由上述故障事例可知，一旦回轉(zhuǎn)制動器的電路出現(xiàn)故障，必須及時排除，否則將造成嚴峻的后果。挖掘機回轉(zhuǎn)齒圈修復一法挖掘機在作業(yè)過程中回轉(zhuǎn)齒圈承受專門大的沖擊載荷，當挖掘機傾斜時，受力狀態(tài)更為不利。一般挖掘機運轉(zhuǎn)35萬h左右時，回轉(zhuǎn)齒圈輪齒即可能出現(xiàn)壓潰或壓斷現(xiàn)象，兩半齒圈接合部位齒形磨損及斷齒現(xiàn)象尤為嚴峻。實踐證明，采納鑲塊焊接修復回轉(zhuǎn)齒圈既簡便快捷，又能保證整機性能。1焊前預備(1)依照齒圈損壞情況，確定固定孔的位置和需要更換的損壞段，然后將要更換的一段齒用氣割割下。(2)依照需要修復的齒圈部位，加工制作鑲塊，或從另一個舊齒圈相應的部位，在保證節(jié)距的情況下，截出一段較完好的輪齒，并將對接處氣割出坡口形狀。(3)確定鑲塊固定孔的位置，打孔將其固定在齒圈相應部位，注意必須保證固定孔位置的準確性。(4)為了保證焊縫有較高的強度，能承受較大的沖擊和振動，選用直徑為Φ4mm的結(jié)507焊條，焊條使用前應在250～350℃(5)采納AX3500直流弧焊機直流反接法焊接，電流為130～140A。2焊接工藝(1)焊前預熱，用2把大號氣焊槍對焊面加熱至200℃(2)采納回火焊道法，后一道焊縫對前一道焊縫起到回火作用，有利于消除前一道焊縫產(chǎn)生的淬硬組織。(3)因坡口較大，焊第一道焊縫時，應焊得略薄一些，以降低熔寬，減少鋼材的含碳量。施焊時，焊條向前傾斜15°左右，直線前進，收弧時要注意填滿弧坑，幸免產(chǎn)生弧坑裂紋。焊完后用尖頭小錘迅速錘擊焊縫及兩側(cè)，松馳應力，直至焊縫出現(xiàn)密布的麻點。待焊縫冷卻200℃左右時再接著施焊。

(4)第1道焊縫以后每道焊縫施焊方法與第1道相同，焊條可略有擺，為了幸免出現(xiàn)氣孔，不要擺太大。

(5)焊后為了消除淬硬組織和應力，用氧乙炔火焰將焊縫及兩側(cè)加熱到600～650℃左右，保溫20min，然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆蓋焊縫，使之緩慢冷卻至室溫。

(6)用拋光砂輪將焊縫打磨修光，至此齒圈修復完成。

3液壓油使用中的注意事項液壓油使用中的注意事項

目前眾多大、中型工程機械采納液壓傳動系統(tǒng)，由于存在漏油、油溫變化等阻礙因素，正確選用液壓油、合理使用與維護是發(fā)揮最優(yōu)機械工效的關(guān)鍵。依照以往實際經(jīng)驗，采納了以下幾項措施。1防止污染物和水的混入1)加強油庫、油桶、濾油器、油漏斗、油管等安全與清潔工作的治理，做到專具專用，用前用后保持清潔，無污染物混入。2)現(xiàn)場采納簡易法鑒不污染程度時，有下列情況者必須更換液壓油：①顆粒物尺寸大于40μm，即目視可見時或試管中用過的油呈現(xiàn)黑色并有惡臭味時；②加熱后的油滴在濾紙上有殘留黑色斑點時；③在加熱到250℃3)油桶底部常有水，系統(tǒng)中的空氣含有水汽會冷凝成水，應設法排除。2防止空氣進入1)保持油箱中有足夠的油量(高度)，吸油管口和回油管口均保持在油面以下。2)使用性能良好的密封件，管接頭和各接合面的螺釘要擰緊。3)防止系統(tǒng)中各處的壓力低于大氣壓或出現(xiàn)局部真空。4)開機前或更換新油時打開油缸排氣閥，在油缸最大行程范圍內(nèi)往返運動數(shù)次，以排除空氣。3防止系統(tǒng)泄漏由于多種緣故系統(tǒng)的內(nèi)外泄漏是難免的，特不是在新機初期使用時，因此要早查緣故，采取措施。1)鑄釘和焊件以及各元件要保證設計、制造和裝配的質(zhì)量要求。如液壓件在做耐壓試驗時其壓力要達到工作壓力的150%～200%。又如各種接頭安裝時要使螺母、螺紋配合適當并擰緊。2)選用較好粘溫性能的液壓油。3)定期檢查系統(tǒng)中泵、閥、缸等元件的配合間隙，過大時要檢修調(diào)整。4)各種密封圈，如O型圈換裝時要嚴格按規(guī)格選用，防止扭曲變形；U、V、Y型圈有方向性，不能裝反。新舊圈分不存放，不能混存。4防止油溫過高1)保持油箱中的設計油量。一般油面高度要達到油箱高度的80%，并及時更換液壓油。2)新機的油箱要加滿油，待開機后油箱中部分油進入各系統(tǒng)后油面會下降，須再補充些3)在保證正常工作條件下油泵壓力要調(diào)至最低工作壓力，以減少能量消耗。液壓油污染故障的排除我們對以后的液壓系統(tǒng)維護保養(yǎng)做出如下要求：（1）液壓油要定期更換，更換液壓油前首先清洗油箱。不得用棉紗、棉布等易掉落纖維的物品擦拭油箱內(nèi)壁，可用綢布或乙烯樹脂海綿（2）及時清洗或更換濾芯（3）維修時，不得將拆下的液壓元件直接放在在地挖掘機主泵異常噪聲的排除我處一臺PC200-6型全液壓挖掘機在啟動后，工作裝置可實現(xiàn)各種動作，但主泵卻發(fā)出了異常噪聲。初步分析，認為是泵吸空或者是油路中混入了空氣所致。故先將工作裝置調(diào)整至油位檢測位置，檢查發(fā)覺液壓油箱的油位處于油標的低位以下，屬缺油的位置。經(jīng)詢問駕駛員知，通向斗桿缸無桿腔的高壓油管的密封圈在工作中因漏油而更換過，但更換后沒有及時檢查油位。因此，首先給液壓油箱加油至標準油位，試機表明異常噪聲雖有所降低，但仍然存在；然后，通過主泵排氣閥對主泵進行排氣后重新試機，發(fā)覺異常噪聲依舊存在，講明此噪聲不可能完全是由泵吸空而引起的。接下來，對液壓油箱的吸油濾芯和回油濾芯均進行了檢查，發(fā)覺吸油濾芯變黑、有油泥，而回油濾芯上粘有褐色金屬顆粒，為此更換了上述濾芯；考慮到回油濾芯上粘有褐色的金屬顆粒，因此將主泵的油液放出并進行了檢查，發(fā)覺也有褐色的金屬顆粒；同時，解體檢查主泵時發(fā)覺，活塞、配流盤、斜盤等無損壞現(xiàn)象，而滑履產(chǎn)生了磨損。將其更換后，嚴格按要求進行了裝配，清洗了液壓系統(tǒng)并換油，當再次啟動試機時，異常噪聲消逝，故障已被排除。通常情況下，主泵周圍產(chǎn)生異常噪聲的可能緣故如下：

液壓油不夠造成主泵吸空；吸油管路中混入了空氣；吸油濾芯堵塞導致主泵吸空；主泵內(nèi)部磨損，致使主泵工作出現(xiàn)異常噪聲。本例中異常噪聲是由于液壓油不夠和主泵內(nèi)滑履磨損兩方面的緣故噪聲的。其緣故是：更換密封件后沒有及時檢查油位，導致液壓油不夠，使主泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象；混入空氣的油液流經(jīng)主泵時，滑履在某些瞬間浮不起來或浮起不充分，導致滑履與斜盤之間不能形成良好的潤滑油膜，使滑履磨損，最終引起主泵工作產(chǎn)生異常噪聲。挖掘機突然工作無力的處理

一臺CAT320型挖掘機已工作了約15000H,在轉(zhuǎn)場行走時,突然發(fā)動機冒黑煙,且液壓系統(tǒng)工作無力;若接著工作發(fā)動機就熄火,即出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象。

經(jīng)了解，該機轉(zhuǎn)場前工作良好，此故障為突出性故障。詢問駕駛員并作全機檢查后知，外觀無部件損壞、無漏油現(xiàn)象，各種油面均正常。試機時，若發(fā)動機無負荷，則工作正常。小負荷工作或開啟液壓系統(tǒng)時，發(fā)動機冒煙嚴峻，動作稍大時發(fā)動機就熄火。這表明故障緣故不在發(fā)動機方面，應該是在機器的電器操縱和液壓系統(tǒng)方面。但對機器的電氣部分做檢測后，未發(fā)覺故障；這進一步表明，故障是在液壓系統(tǒng)方面。

該機液壓系統(tǒng)屬恒功率操縱系統(tǒng)。當負荷一定時，系統(tǒng)壓力P應是一個常數(shù)，而流量Q是通壺液壓泵調(diào)節(jié)器來高速的。一時系統(tǒng)因流量調(diào)節(jié)不當而造成P×Q之積大于系統(tǒng)功率W時，由于泵與發(fā)動機是通過花鍵作機械連接的，如此就造成發(fā)動機超負荷，從而出現(xiàn)發(fā)動機冒煙的現(xiàn)象。因此，我們將P、Q兩個指標列為重點排查對象。經(jīng)檢測，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導壓力為3.5Mpa。經(jīng)對比，先導系統(tǒng)壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機器在小負荷工作時不應該出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象。因此，我們認定故障是因流量調(diào)節(jié)不當而造成的。

先調(diào)整泵調(diào)節(jié)器兩端的調(diào)整螺釘，結(jié)果發(fā)覺故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發(fā)覺，主泵調(diào)節(jié)器的一端大彈簧已斷成數(shù)節(jié)，另一端的小彈簧差不多沒有了。更換新件后試機時，故障已被排除。清除柴油機積炭的方法柴油機的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時刻后，表面會黏著一層積炭。積炭是由于柴油及滲入氣缸中的機油燃燒不完全而形成的種復雜的混合物，它具有密實、疏松、柔軟等形態(tài)，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200°C。由于積炭的導熱性較差，零件表面大量積炭，將導致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴峻時還會造成噴油器偶件燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等嚴峻事故。同時，高溫顆粒積炭在燃燒室內(nèi)還會引起表面點火，造成功率下降（據(jù)有關(guān)實驗數(shù)據(jù)，功率會下降2%-15%），以及使燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現(xiàn)象。此外，積炭的在量聚積，還會污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此在修理時必須清除。

1機械法

是采納鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭的方法?？砂凑樟慵逑床课坏男螤钭龀蓪Ｓ盟⒆雍凸蔚叮喝鐚娪推鲊娍字車姆e炭，可用細銅絲刷刷凈；對壓力室的積炭可用銅絲做成的專用通針插入以刮凈；對氣門導管、氣門座的積炭，可用圓柱形金屬刷來清除。

機械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有些部位難以刮除潔凈，還會留下許多細小劃痕，成為新積炭的生長點，增大了零件的粗糙度。因此，對精度高的零件一般不宜采納此法。

2噴核法

是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭的方法。此法除積炭的效率高、完全潔凈，但需要有形成高速氣流的專用設備，成本相對較高，因此也不宜廣泛采納。

3化學法

是使用一種化學溶劑——退炭劑將零件表面的積炭軟化，使其失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。此法除積炭的效率高、效果好，不易損環(huán)零件表面。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。退炭劑的種類較多，按金屬零件材質(zhì)的不同可分為鋼件退炭劑和鋁件退炭劑，上些退炭劑中含有對鋁制品起化學腐蝕作用的成分（如苛性鈉），因此只適用于鋼件退炭。

（1）無機退炭劑：由無機藥品與水配制而成，需要加溫使用，要緊用于鋼件退炭。常用的無機退炭劑的配方如附表所示。使用無機退炭劑時要將溶液加熱到80-90°C，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭軟化后取出；然后，用毛刷刷除軟化的積炭，再用含有0.1%-0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最后，用軟布擦干，以免銹蝕。

（2）有機退炭劑：由有機溶劑配制而成的退炭溶劑，其退炭能力強，對金屬無腐蝕作用，且可在常溫下使用，要緊用于周密零件的退炭。

①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制時，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭即可。此溶劑對銅有腐蝕作用，因此不適用于銅制零件的退炭，但對鋼鐵、鋁件無腐蝕作用。此配方同時具有去除舊漆層的作用。注意，使用時作業(yè)環(huán)境應具備良好的通風條件。

②配方Ⅱ：煤油22%、松節(jié)油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先將煤油、汽油、松節(jié)油按（重量）比例混合后，再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭軟化，取出后用汽油刷除。該配方不適用于銅制零件。

③配方Ⅲ：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制時，先將混合粉加熱到80-90°工程機械柴油機廢氣顏色的分析與故障診斷

柴油機做為工程機械的動力系統(tǒng)，提供機械工作所需的動力，它一旦出現(xiàn)故障將阻礙正常生產(chǎn)。因此通過觀看廢氣的顏色來診斷柴油機故障是十分重要的。

柴油機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中，間或會出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍煙等不正?，F(xiàn)象，它是推斷柴油機故障的條件，分析如下：

（一）黑煙

柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其要緊阻礙因素如下：

１、活塞環(huán)、氣缸套等磨損

活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。

２、噴油器工作不良

噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較明顯。因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少同時停留的時刻較長，更容易形成碳黑排出。

３、燃燒室形狀改變

燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而阻礙燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。

４、供油提早角調(diào)整不當

（１）供油提早角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于現(xiàn)在氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內(nèi)達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。

（２）供油提早角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。

５．供油量過大

供油量過大，使進入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

（二）藍煙

潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其要緊緣故為：

１、空氣濾清器堵塞，進氣不暢或油盆內(nèi)油面過高（油浴式空氣濾清器）。

２、燃油中混入潤滑油。

３、活塞環(huán)對口，

４、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。

５、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損

（三）白煙

柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則推斷為柴油機故障。要緊緣故如下：

１、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。

２、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。

３、供油提早角過小。

４、燃油中有水份和空氣。

５、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴峻引起壓縮力不足。

工程機械冬季施工常見故障的緣故冬季使用工程機械時，油路、氣路、冷卻管路因天氣嚴寒易出現(xiàn)各種故障，這些故障差不多上都和“冰”有關(guān)（具體緣故如下述實例所示）。對此在使用中應引起重視，以便出現(xiàn)故障后能及時、順利地排除。

（1）

節(jié)溫器失靈。一臺YZ10B型壓路機，啟動柴油機后在專門短時刻內(nèi)就發(fā)覺水箱有“開鍋”現(xiàn)象。檢查水箱下水室感到專門涼，講明冷卻水并未完全進行循環(huán)。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)覺節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無法打開，導致冷卻水無法進行大循環(huán)，因而使發(fā)動機水溫升高過快而出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。

（2）

氣路堵塞。一臺ZL50型裝載機，啟動之后發(fā)覺氣壓表所指氣壓一直為零；打開儲氣筒放氣開關(guān)時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體操縱閥之間的氣管時，有氣排出，講明氣泵工作正常。拆檢氣體操縱閥至儲氣筒之間的氣管，發(fā)覺銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季、制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒，油水分離器內(nèi)的水分。

（3）

濾清器堵塞。一臺W4-60挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)覺濾芯被冰封住了。要緊緣故是，該機在秋季停機封存時，未進行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，盡管牽強能啟動著，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復正常。

（4）

液力油凍結(jié)。一臺ZL50型裝載機，啟動后發(fā)覺變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47

Mpa），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)覺液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器能夠正常行駛了。

（5）

柴油結(jié)冰。一臺上海120A型推土機，在平坦場地時突燃熄火。用手動泵泵油時，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，然而柴油中有冰渣（結(jié)蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發(fā)覺管中也在冰渣，導致油液流淌不暢。緣故是，原來柴油箱中加注的是0#柴油，

使機器在冬季作業(yè)時出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。清洗油路、換用低凝點柴油后，柴油機工作恢復正常，再未出現(xiàn)過熄火現(xiàn)象。工程機械液壓系統(tǒng)故障的檢測與診斷

工程機械液壓系統(tǒng)故障的特點,液力機械傳動系統(tǒng)要緊由液壓泵、操縱閥、變矩器、變速器和動力換擋變速閥等組成、其故障通常表現(xiàn)為行走無力或液壓離合器接合不良。工作裝置液壓系統(tǒng)要緊由液壓泵、操縱閥、液壓馬達和液壓缸組成，其故障要緊表現(xiàn)為馬達的行走或回轉(zhuǎn)無力、液壓缸活塞的伸出和縮回遲緩。這兩種系統(tǒng)故障的共同特點為：系統(tǒng)壓力不足。

故障的現(xiàn)場檢測與診斷(1)現(xiàn)場的初步檢查與診斷

依照故障現(xiàn)象查清有關(guān)情況，對比液壓系統(tǒng)圖分析產(chǎn)生故障的部位和初步緣故，不可忽視看起來十分簡單的緣故，更不可盲目亂拆，以免造成不必要的損失。在具體的檢查過程中應掃以下步驟進行。

1.向駕駛員了解情況，對故障產(chǎn)生時機器的狀態(tài)，聲音等都要做詳盡了解，幸免了小題大做，化易為難。如一臺966D裝載機，在給變速器換完油后發(fā)覺機器行走無力。變矩器油溫過高。經(jīng)檢查發(fā)覺，所加傳動油號錯誤，在弄清了引發(fā)故障的緣故后，故障得以迅速排除。

2.進行必要的具體操作。有時，駕駛員對機器故障的因果關(guān)系陳述不清，致使故障診斷困難，這時進行必要的現(xiàn)場操作將獲益匪淺。

3.油質(zhì)、油量的檢查。此內(nèi)容看似簡單，社施起來卻常被忽視。如一臺966D裝載機（其行走機構(gòu)為液壓力傳動系統(tǒng)），駕駛員放假時已將變速器油放完。待工地搬遷后助手來開車時，發(fā)覺機器不能行走，原以為是出了大故障，但維修人員在現(xiàn)場只作憑聽聲音、檢查油尺就解決了問題，幸免了大事故的發(fā)生。又如，一臺日立EX220-2挖掘機，在修理完液壓缸后發(fā)覺液壓油不足，而現(xiàn)場采購的液壓油為土法提煉的再生油，續(xù)加到油箱后造成了油質(zhì)的污染。變質(zhì)起泡，致使機器動作無力，更換液壓油后故障得以排除。因此，對油質(zhì)，油量的檢查必須引起足夠的重視；否則將燒壞液壓泵，損壞傳動系統(tǒng)。

4.檢查各種濾芯。濾油器是液壓系統(tǒng)的清潔工具，在故障診斷時，檢查濾油器（臺濾油器的臟污程度、濾芯上各種雜質(zhì)的性狀等）可為進一步分析故障提供依據(jù)。如一臺加騰HD820型挖掘機，在運轉(zhuǎn)了4000h左右后發(fā)覺整機無力；拆檢其液壓系統(tǒng)濾油器時，發(fā)覺濾芯損壞，堵住了回油口，更換濾芯后故障得以排除。

假如通過以上的初步檢查后仍不能排除故障，則應借助儀器做更為詳細的檢測。(2)液壓系統(tǒng)的儀器診斷

在一般的現(xiàn)場檢測中，由于流量的檢測比較困難，加之液壓系統(tǒng)的故障往往又都表現(xiàn)為壓力不足，因此在現(xiàn)場檢測中，更多地是采納檢測系統(tǒng)壓力的方法。如一臺966D裝載機，在運轉(zhuǎn)6000h后發(fā)覺其行走無力，檢測變矩器進、出口的壓力值，結(jié)果都專門正常；操作動力換擋變速閥，測量方向離合器壓力時，該壓力僅為0.5MPa，即建立不起正常壓力。解全變速器后發(fā)覺，方向離合器油道中油封損壞，造成液壓油滲漏，更換油封后故障被排除。又如，一臺EX220-5挖掘機，運轉(zhuǎn)3000h后發(fā)覺行走跑偏，檢測行走系統(tǒng)壓力發(fā)覺，左邊為32MPa，右邊只有26MPa，后調(diào)整右行走安全閥壓力，故障得以排除。(3)電腦診斷

隨著機電液一體化在工程機械上的廣泛應用，單一的壓力測試已不能滿足現(xiàn)場檢測的需要，現(xiàn)在越來越多的進口工程機械，其故障診斷要借助專門的檢測電腦來完成，檢測電腦所測數(shù)據(jù)豐富、體積小且攜帶方便。如一臺日立EX220-2挖掘機，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當操作挖掘機手柄時，伴隨發(fā)動朵變聲并冒濃煙。利用檢測電腦檢測時發(fā)覺，液壓泵流量無顯著變化，壓力升高時發(fā)動機變聲，經(jīng)分析認為，液壓泵流量太大，斜盤無法調(diào)整流量。解體液壓泵伺服閥，發(fā)覺伺服閥與液壓泵流量調(diào)整斜盤的連接銷軸斷裂，更換銷軸后故障被排除。(4)其它診斷方法

現(xiàn)場維修中常采納不用儀器的對換診斷方法，這種方法常在不同型號機器進行整體測試時使用，即若現(xiàn)場無檢測儀器或被查元件比較精必而不宜拆開時，可換上其它同型號機器上元件在進行檢查，即能快速地診斷出有否故障。如一臺CAT320L挖掘機在工作不到500h時，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當時現(xiàn)場無檢測儀器，依照經(jīng)驗初步推斷主安全閥有故障；但是現(xiàn)場解體主安全閥，發(fā)覺先導針閥錐面并無明顯的磨損和傷痕，遂將同場另一臺同型號的320L挖掘機上的主安全閥與該安全閥進行了對換，試機后故障被排除。這種對換診斷討法簡單易行，但須推斷準確。EC360型挖掘機制動失靈故障的排除

一臺VOLVO-EC360型挖掘機，當工作時刻達到3000h時，開始時出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時制動失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時停止；后又接著工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴峻。在進行檢查時發(fā)覺：轉(zhuǎn)臺在快速回轉(zhuǎn)之后不能立即停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺在慢速回轉(zhuǎn)時，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90度以上后才能停住。

1.故障分析

從該故障現(xiàn)象上看，要緊是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個緣故，因此對其進行了逐項排查。

(1)制動片磨損，彈簧力不足

將機器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機，現(xiàn)在轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動操縱閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動發(fā)動機，操作先導閥(見圖2)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。上述狀況講明，制動片及彈簧沒有問題。

(2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導閥后，SH(A12)端仍有壓力油進入

先導閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進入先導油路中，通過梭閥3、4(見圖2)進入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進入SH(A12)，使制動操縱閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內(nèi)，導致制動片11分離，不能起到制動的作用。

經(jīng)壓力檢測，在操作先導閥時，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設的故障點并沒有問題。

(3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動操縱閥1不回位

關(guān)閉先導閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動操縱閥1卡滯在接通的位置上(見圖1)，導致制動缸內(nèi)的壓力不能解除,制動裝置不起作用。

通過壓力檢測，制動活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時3s)，但當腔內(nèi)的壓力為0時，轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)卻依舊不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動操縱閥沒有問題。

(4)回轉(zhuǎn)馬達磨損

在停止先導閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的油壓現(xiàn)在又起到了液力制動的作用，并與制動片11同時起制動作用，使轉(zhuǎn)臺的運動停止。當回轉(zhuǎn)馬達的滑靴、配流盤等磨損時，本應在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動的作用，致使轉(zhuǎn)臺的制動緩慢。

由以上的分析和檢測得知，應將故障排查的重點放在回轉(zhuǎn)馬達上。

2.故障排除

通過對回轉(zhuǎn)馬達A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉(zhuǎn)馬達旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達到16MPa時轉(zhuǎn)臺才能開始回轉(zhuǎn)，講明回轉(zhuǎn)阻力過大；將挖斗置于地上，操作先導閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標準值26MPa相差較大。

當拆下排放濾芯7時，發(fā)覺濾芯上有專門多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達磨損所致。因此，解體回轉(zhuǎn)馬達，發(fā)覺其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標準高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。

因此，更換標準軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復后試車時，故障已消逝。Ex350挖掘機無回轉(zhuǎn)的故障排除我單位一臺Ex350挖掘機已運轉(zhuǎn)一萬五千多小時，目前出現(xiàn)了故障，左右一點都不能回轉(zhuǎn)。除了回轉(zhuǎn)其他動作均正常，這講明工作泵應是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測了泵在回轉(zhuǎn)時的壓力，此正常壓力應是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差專門多，這講明操縱回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴峻。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象有四種緣故：

一、先導壓力較低，不能打開主操縱閥；

二、回轉(zhuǎn)主操縱閥的閥芯卡住；

三、回轉(zhuǎn)馬達的補油閥卡住，或彈簧斷了失去補油功能；

四、馬達配流盤接觸面有劃痕使進回油路相通。

我們把斗桿的先導油管和回轉(zhuǎn)的先導油管對換，再操作回轉(zhuǎn)手柄現(xiàn)在斗桿的動作正常，這講明回轉(zhuǎn)的先導壓力正常。排除第一種緣故。

拆開了操縱回轉(zhuǎn)的主閥芯沒發(fā)覺異常磨損，也沒卡住，排除了第二種緣故。講明故障不在多路閥上。

故障就在回轉(zhuǎn)馬達上，先檢查補油閥，發(fā)覺此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種緣故也排除了。把馬達的后端蓋打開發(fā)覺軸承壞了，再把整個馬達拆下來，解體開發(fā)覺配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達是斜軸式定量馬達，軸承是造成馬達損壞的直接緣故，一萬五千多小時對軸承來講已超過其壽命，因此對液壓泵或馬達等高負荷運轉(zhuǎn)的總成其軸承應定期更換。

8種狀況推斷柴油機是否大修氣缸套內(nèi)徑磨損嚴峻，其圓度或圓柱度達到或超過使用限度。常規(guī)下圓度達到0.05-0.063毫米，圓柱度達到0.175-0.250毫米，多缸柴油機以磨損較重的氣缸為依據(jù)。

曲軸軸頸、連桿軸頸嚴峻磨損，其圓度或圓柱度已達到或超過規(guī)定限值。氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%，氣缸內(nèi)有異常響聲，且機器發(fā)熱后響聲仍不消逝。

燃油、潤滑油耗油量嚴峻超標準，機油壓力下降，排氣冒濃煙。起動困難，甚至運轉(zhuǎn)中停機，在水溫60ºC時仍不能順利起動。功率明顯下降，油門最大時，柴油機發(fā)出的功率低于額定功率的75%。

曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機通風口和機油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機油。柴油機發(fā)生重大故障的前兆柴油機工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負荷加重，發(fā)動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停機；否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴展，軸瓦與軸頸專門快就會粘結(jié)抱死，發(fā)動機熄火。及時維修是延長壽命的必要保障

維修工作是延長機械使用壽命的重要環(huán)節(jié)，采納合理的維修方法能夠有效地延長工程機械的使用壽命。作為工程機械的組織治理人員及操作人員，一定要注意保證在運輸及保管過程中防止機械的損傷、變形、腐蝕；搞好機械的日常維護工作，使機械保持良好的技術(shù)狀態(tài)；要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，減少和防止人為失誤引起的機械故障。要做到正確合理地進行定期與不定期保養(yǎng)，保持機械的清潔、潔凈，定期檢查機械的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)覺異常及時處理，關(guān)于松動和失調(diào)的零部件及時緊固和調(diào)整，對一些易損件進行預防性的更換。

據(jù)日本的統(tǒng)計資料，采納狀態(tài)監(jiān)測，按南非修理的維修方式，每年的維修費能夠減少25%～50%，故障發(fā)生率減少75%，并可延長機械使用壽命。日本廠商提出的“低成本快速修理法”也是延長機械或零件使用壽命的有效方法。實施此法，除了機械設計時采納維修性設計，提高機械的維修性外，在維修實踐上還能夠?qū)崿F(xiàn)零件換位，施工機械上的許多零件，如推土機，挖掘機的履帶銷，柴油朵缸套等，在運行中往往承受單向負荷，從而造成不均衡的磨損，假如適時地更換受到有均衡負荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長其使用壽命。回轉(zhuǎn)支承滾道剝層和齒圈斷齒的修復

工程機械回罷支承由于材質(zhì)氣孔或夾層,滾道游淬硬層硬度、深度不均勻等制造質(zhì)量問題或某些外界緣故，造成滾道淬硬層剝落或齒圈斷齒，將使設備不能正常工作。

關(guān)于滾道剝層，首先要作正確推斷。出現(xiàn)剝層，一般在外部不易見到。據(jù)我們的經(jīng)驗，出南以下情況時，講明滾道有剝層：主機帶載回轉(zhuǎn)時，滾道處有“咯-咯”異響，回轉(zhuǎn)速度不均勻或某個方位速度明顯減慢并伴有輕微的振動；回轉(zhuǎn)電動機溫升過高或電流過大；回轉(zhuǎn)電動機與液壓偶合器或聯(lián)軸節(jié)等的鍵槽被擠壞等。

出現(xiàn)剝層后，必須及時修復。否則剝層面積會擴大，以致整個回轉(zhuǎn)支承報廢。

修復的方法是：先將回轉(zhuǎn)支承內(nèi)的滾柱或鋼球取出，使內(nèi)外圈分離；再用汽油把滾道清洗潔凈；然后用磨光機（砂輪）小心慎重地美國微軟公司針剝

層區(qū)周圍已產(chǎn)生的裂紋的淬硬層磨去，將剝層底部磨平；對滾道需補焊處用焊割炬預熱，用中碳鋼焊條施焊（焊條使用前須烘干，并隨烘隨用），要使焊層略高于滾道表面1-2mm；假如剝層較深或面積較大，應分層分段施焊，不要使母材溫度過高而導致變形；這幸免急速冷卻產(chǎn)生焊接裂紋，焊后應立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。冷卻后用磨光機磨平補焊層，使它略高于滾道表面，用油石或金相砂布逐漸修磨補焊層表，使它與滾道正常表面的高度一致，用對應原曲率樣板檢測，直到合格為止；用汽油清洗滾道和滾柱（鋼球）上涂潤滑脂，裝配成一體即可完成。

我公司按上述方法便利塔式起重機等設備的回轉(zhuǎn)支承滾道后，經(jīng)長期使用工作正常。

回轉(zhuǎn)齒圈斷齒的緣故可能是，輪齒母材的鑄段質(zhì)量問題（如有砂眼、夾層等缺陷、使齒輪的抗彎效果明顯減弱）；使用過程中輪齒嚙合處嵌入石子或鋼筋等硬物，使輪齒局部彎曲應力增大而斷裂。

修復的方法是局部補焊或鑲齒修復，局部補焊的方法是：先把損壞部位的殘余裂紋基體用手提砂輪磨去，用汽油（機油）清洗潔凈；用焊炬在此部位預熱，當達到一定溫度后，用中碳鋼焊條在輪齒損壞的部位推焊出齒的雛型，使它比政黨齒面高出1-2mm；選派有經(jīng)驗的機修鉗工，依照齒形樣板檢測，直到齒形符合要求為止。

當回轉(zhuǎn)齒圈的某一整個齒損壞時，可沿齒根割下，然后將齒根銼成一定形狀，如圖1所示。再在同類廢舊齒圈上寄存割下一個齒，加工成與母材相應形狀后，放入槽內(nèi)，用齒形模板卡住定位。以保證齒距的一致性，并用雙絲夾頭增值緊后，在齒的四周用低碳鋼焊接。最后用銼刀等工具把焊縫修平，保證輪齒嚙合增穩(wěn)即可。

如何延長工程機械用蓄電池的壽命1

蓄電池損壞形式

蓄電池使用中出現(xiàn)的故障，多是由于維護和使用不當而造成

的。蓄電池的外部故障，有殼體和蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁

松動和腐蝕等;內(nèi)部故障有極板硫化、自放電、內(nèi)部短路、活性

物質(zhì)脫落、極板拱曲等。

在使用時，要緊應防止過量放電和過量充電。過量放電將使

極板硫化，極板上的活性物質(zhì)形成了不能參加化學反應的白色

PbSO4晶體，這是蓄電池早期損壞的緣故之一;同時由于大電流

造成的過量放電，如使用啟動機過多、大電流放電時刻過長，而

又不能及時地得到補充充電，造成極板拱曲、隔板損傷，使蓄電

池處于不良狀態(tài)。過量充電時電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，使

極板孔隙產(chǎn)生一定的壓力，極板活性物質(zhì)脫落而無法挽救。

2

阻礙蓄電池容量的因素

阻礙蓄電池容量的因素有:極板的構(gòu)造、放電電流的大小、

電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和氣溫的阻礙最大。如充、放電電流過

大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于表面，容量則降低專門多，而

溫度的下降將導致電解液流淌性差，極板收縮，化學變化遲緩，蓄

電池內(nèi)阻增加。30℃時若溫度下降1℃，容量將下降1%左右，其

內(nèi)阻也有所增加。因此在嚴寒地區(qū)、氣溫在-20℃以下時容量已

下降至60%、內(nèi)阻增加，發(fā)動機往往啟動不起來，常感到蓄電池

電力不足。嚴寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過

量充電的問題。因此要使用好蓄電池，必須依照當?shù)氐臍夂驐l

件，針對實際情況，掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須依照不

同情況選擇適當?shù)姆椒ú⒄_地使用充電設備，如此才能提高蓄

電池容量，延長蓄電池的使用壽命。

3

蓄電池常用的充電方法

常用的充電方法有:定流充電、定壓充電和脈沖快速充電，

使用中的蓄電池常有充電不足的現(xiàn)象，需定期進行補充充電。為保持蓄電池的一定容量和延長壽命，需進行過充電和循環(huán)鍛煉充

電。為消除極板硫化故障，需進行去硫化充電等。初充電的第一

時期充電電流為其額定容量的1/15;第二時期充電電流減半。補

充充電的第一時期充電電流為其額定容量的1/10，第二時期減為

一半;鉛蓄電池充足電的特征是:端電壓上升到最大值2.7v左右，

且在2h—3h內(nèi)不再增加;蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。

4

蓄電池的正確使用和維護

正確使用和維護蓄電池的內(nèi)容包括:

1)分析機械的用電情況，將發(fā)電機的端電壓操縱在規(guī)定范圍

之內(nèi)。例如:經(jīng)常在白天工作的機械充電時刻長、放電時刻短，

要預防過量充電的問題應適當減少充電電流;夜間工作的機械、

頻繁啟動的車輛，要預防過量放電，應設法把充電電流適當?shù)卣{(diào)

大些;在停放時應充足電，以便下次使用。

2)注意機械或車輛工作的氣溫條件。在嚴寒地區(qū)，一定要注意對蓄電池的保溫，合理選擇電解液的密度，使其保持在充足電

的狀態(tài)。加注蒸餾水要在充電時進行，以防結(jié)冰。在啟動前應對

發(fā)動機進行預熱，并正確使用啟動機，每次啟動時刻不宜超過

5S，再次啟動應間隔15S，連續(xù)兩次啟動不著，應排除故障后再

啟動。

3)加強對蓄電池的保養(yǎng)。假如只使用、不保養(yǎng)，再加上蓄電

池的作用條件差(震動大，塵土污染)后果是顯而易見的。

蓄電池的保養(yǎng)內(nèi)容包括:

①保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物

及溢出的電解液，有助于防止自放電。

②定期檢查蓄電池蓋上的小孔，使之保持暢通;倘若小孔被

堵，產(chǎn)生的氣體會把蓄電池脹破。

③蓄電池安裝要求牢靠，機械在高低不平的路上顛簸行駛時，蓄電池不得在安裝座內(nèi)上下

左右竄動撞擊，蓄電池底部應墊上橡膠防震墊片，以免殼體震

裂、接線頭松動和內(nèi)部極板受損。除了檢查安裝牢固外，還要

注意清除電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等。能夠用凡士林在

清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。要經(jīng)常檢查導線接頭，保

證其接觸可靠。

④經(jīng)常檢查電解液液面高度。蓄電池內(nèi)的電解液會隨著充

電時的被分解和自然蒸發(fā)而減少，極板露出液面后，露出部分

會被專門快硫化，從而使蓄電池容量變小，即使添加電解液后再將

其淹沒，被硫化部分極板也難以恢復原狀。因此應及時檢查蓄電

池內(nèi)液面高度并適時加注蒸餾水或電解液。一般夏季一星期檢查

一次，冬季二星期檢查一次。用半透明塑料作外殼的蓄電池，殼外即可看到內(nèi)部液面高度，外殼上還有上下二條標線，液面高度

只要在這二條標線之間即可。用黑色塑料作外殼的蓄電池，檢查

時要擰開加液蓋，用眼睛觀看并可能液面高度，也可用一小玻璃

管插入蓄電池，用手指按住玻璃管上口，取出電解液進行檢查。

正常情況下，電解液液面高度應高出極板10-15mm。發(fā)覺液面高

度太低時應加蒸餾水補足，如若電解液是倒出或溢出的，則應添

加電解液。應注意的是，不能將自來水、河水、

井水等一般水當作蒸餾水添加。

⑤經(jīng)常檢查電解液的相對密度。如發(fā)覺缺水較多，就應想到

是否過量充電;如發(fā)覺密度過低，要考慮是否過量放電，應進行補

充充電。

柴油機拉缸檢查與預防柴油機拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。這是在無外來物的情況下，由于活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動接觸時，在微小的表面上產(chǎn)生專門高的溫度，進而引志活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當燒熔、黏著所產(chǎn)生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把銳利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。

以4115J型柴油機的一起拉缸事故為例。該機進廠大修后，對缸套、活塞、活塞環(huán)進行了換新。當總裝完畢進行初期磨合時即出現(xiàn)拉缸，繼而熄火停機。打開氣缸蓋后發(fā)覺，II、III兩缸的氣缸壁上有嚴峻劃痕，拆下活塞連桿組，在兩活塞的頭部及活塞環(huán)上均發(fā)覺有黏著物和縱向劃痕（劃痕在與曲軸中心線平行線的相交處均最為嚴峻）。

為了進一步確定拉缸產(chǎn)生的緣故，按以下步驟進行了檢查和分析：首先修磨拉缸的氣缸內(nèi)壁；拆去II、III兩缸的活塞環(huán)，再將活塞環(huán)連桿組裝入氣缸，按規(guī)定力矩擰緊連桿軸承蓋；分不將II、III缸活塞置于上、下兩點，檢查活塞和氣缸內(nèi)壁的配合間隙后發(fā)覺，兩缸活塞在上、下止點時，頭部一側(cè)和裙部另一側(cè)與缸壁之間沒有間隙（曲軸中心線方向）。可見II、III兩缸活塞在氣缸中有嚴峻的縱向傾斜；拆下曲軸，檢查曲軸中心線，結(jié)果其彎曲度在同意范圍內(nèi)，拆下II、III兩缸連桿，檢查連桿的彎曲和扭曲情況，發(fā)覺兩連桿的彎曲變形量超過了同意值，而扭曲變形量在同意范圍內(nèi)；檢查該機換下的缸套，發(fā)覺II、III兩缸的缸套在縱向的磨損量大于其他方向的磨損量，也大于其余兩缸同方向的磨損量。

依照以上檢查結(jié)果能夠認定，該機II、III缸的連桿在大修前的運轉(zhuǎn)中差不多彎曲，致使兩缸活塞在工作中存在“偏缸”現(xiàn)象。由于當時缸套、活塞、活塞環(huán)之間差不多有了充分的磨損，沒有形成嚴峻的拉缸。當大修中對缸套、活塞、活塞環(huán)換新后，缸套與活塞組件之間的間隙變小，連桿的彎曲使活塞在氣缸中傾斜，活塞組件與氣缸內(nèi)壁間局部產(chǎn)生過大的接觸應力，導致接觸面上的油膜遭到破壞，使活塞、活塞環(huán)與缸套內(nèi)壁的局部差不多上處于干摩擦狀態(tài)。摩擦產(chǎn)生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時刻內(nèi)又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。

處理方法是：對II、III兩缸的活塞、活塞環(huán)、缸套重新?lián)Q新；對連桿進行了校正檢驗。裝配后，認真檢查活塞與缸套間的配合間隙，再次進行磨合試運轉(zhuǎn)，未出現(xiàn)異常情況。

據(jù)筆者了解的情況知，在一些小型機械修理企業(yè)中，在進行工程機械車輛大修時，發(fā)動機的維修工藝往往不夠規(guī)范；修理過程中，特不是在部分零件換新后，忽略了必要的檢查測量，而裝配的工藝過程又不能嚴格按規(guī)程操作，因此引起了如上例所述的本來能夠幸免的事故。為此，依照目前一些修理廠的設備和技術(shù)狀況，要使發(fā)動機的修理質(zhì)量得到保證，除了應適當添置必要的檢修設備外，尤其應注意以下幾個方面：

（1）在修理過程的各個環(huán)節(jié)中都要重視文明生產(chǎn)。在發(fā)動機的拆卸和裝配過程中要幸免亂敲亂擊；對拆卸后仍預備接著使用的機件要做好記號；按規(guī)定的方法妥善放置，防止產(chǎn)生變形。

（2）要重視待裝新件的清潔工作。發(fā)動機各零部件在制造加工過程中，其表面和內(nèi)部或多或少留有機械雜質(zhì)，在部件裝配和總裝前必須進行認真清洗。因零件表面或內(nèi)部的機械雜質(zhì)假如未經(jīng)清洗而進入運動件的表面，不但會加速運動件表面的磨損，嚴峻時甚至會堵塞油道，引起運動件動作卡滯。

（3）在發(fā)動機解體后，關(guān)于重要的零部件，不管是預備換新依舊接著使用，都應進行認真檢查測量。本例中假如在換新缸套前對舊缸套進行磨損情況的檢查，對連桿進行彎曲情況的檢驗，就能夠及時發(fā)覺個不氣缸的異常磨損及引起的緣故，可幸免事故的發(fā)生。

（4）裝配過程中要嚴格按照裝配工藝規(guī)程操作，特不要重視對各種間隙（如主軸承間隙、連桿軸承間隙等）的檢查測量。本例中，假如按規(guī)程先在不裝活塞環(huán)的情況下，對各缸活塞進行偏缸檢查，就可及時發(fā)覺II、III缸的活塞在氣缸中的偏斜情況，不至于發(fā)生拉缸事故。

（5）發(fā)動機總裝總畢后，要嚴格按講明書要求進行檢查、調(diào)整。關(guān)于配氣正時、氣門間隙、柴油機供油提早角、噴油壓力、汽油機點火提早角等重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，不能憑經(jīng)驗操作（如有些修理人員有調(diào)整氣門間隙時不用塞尺進行測量，而是憑手上的感受可能氣門間隙是否合適），應該嚴格保證各技術(shù)參數(shù)符合講明書的規(guī)定。

（6）修理中不得隨意更改發(fā)動機的結(jié)構(gòu)或增減發(fā)動機的零件。發(fā)動機各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)和零件的配置是在發(fā)動機設計時依照該機型具體的技術(shù)要求而確定的，有著嚴格的科學依據(jù)，隨意更改必將阻礙發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)和正常工作。在某修理廠，由于駕駛員反映發(fā)動機功率上不去，修理人員就采取磨削氣缸蓋內(nèi)的燃燒室容積，使壓縮比增大），從而提高該機的壓縮壓力和爆炸壓力，但如此做的結(jié)果必定導致發(fā)動機的機械負荷增大，阻礙發(fā)動機的使用壽命。還有修理廠，為了解決發(fā)動機運轉(zhuǎn)中冷卻水溫偏高的問題，片面地認為節(jié)溫器裝在冷卻管中有礙冷卻而擅自拆除；如此會使冷卻水水溫長期偏低，導致燃燒室零件熱應力增大，特不是容易引起缸套內(nèi)表面低溫腐蝕、增加磨損，同時也降低了發(fā)動機的熱效率，使燃油消耗率增加。

（7）對大修后或更換了要緊運動件的發(fā)動機，一定要按講明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定進行磨合試運轉(zhuǎn)，嚴禁未經(jīng)磨合就滿負荷運行。依筆者淺見，要提高發(fā)動機的修理質(zhì)量，關(guān)鍵在于提高修理人員的技術(shù)素養(yǎng)；特不是在科學技術(shù)飛速進展的今天，新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)已廣泛應用，假如不重視對技術(shù)人員的培訓和知識更新，則不但修理質(zhì)量得不到保證，甚至難以完成一些新型機種的正常維修。

柴油機維修中容易忽視的問題

一、

只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后會使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時刻應大于15秒，否則應更換出油閥；或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏希贸霾裼?，使油面與管口平齊，把油門放回停供位置，猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應更換出油閥。

二、只調(diào)整氣門間隙，忽視配氣正時。多數(shù)人只是按講明書規(guī)定值調(diào)整氣門間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時。尤其是老齡機，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門晚開早閉，會導致進氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調(diào)整老齡柴油機氣門間隙時，應因機制宜，適當減小氣門間隙數(shù)值，以彌補配氣相位之誤差，實現(xiàn)配氣正時。如S195型柴油機，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹阻礙，會導致氣門關(guān)閉不嚴。若氣門間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油機工況明顯惡化，則應更換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽視機油質(zhì)量。許多人對發(fā)動機機油只管補充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換。殊不知，在應更換的廢機油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使?jié)櫥阅芟陆?，加劇機件磨損，縮短其使用壽命，因此應隨時檢查機內(nèi)的機油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機油，若感受有機械雜質(zhì)或黏度不夠，就應及時更換。另一種檢查方法是將用過的機油滴在白紙上，如黑點小而色淺，四周黃色潤跡較大可接著使用；若點黑而大，周圍無黃色潤跡，則應更換。

四、只知保養(yǎng)空濾器，忽視空氣短路。引起空氣短路的緣故專門多，如固定在三輪車架上的空濾器其進氣管焊接不實、進氣管接合處不加密封墊片、進氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進氣膠管破裂未被發(fā)覺、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等機件的磨損。

五、只清洗機油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。多數(shù)柴油機連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱為凈化腔。潤滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤滑質(zhì)量。一般柴油機每工作500小時要拆下油堵，應按規(guī)定方法清除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與排除隨著液壓技術(shù)的進展，工程機械采納液壓傳動系統(tǒng)已十分普遍。從技術(shù)角度看，任何一種液壓傳動系統(tǒng)都應滿足設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、效率高的要求。液壓系統(tǒng)的好壞直接阻礙著液壓工程機械的性能優(yōu)劣，本文就液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用中常見故障診斷與排除談談一些認識和作法。

1轉(zhuǎn)向沉重

1)若快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)時方向盤均沉重且轉(zhuǎn)向無壓力，則可能是油箱液面低、油液粘度太大或閥體內(nèi)單向閥失效。首先檢查油箱油位及液壓油的粘度，假如油位低于標準高度則添加液壓油，如油液粘度太大則應更換粘度合適的液壓油，如油位粘度正常則應分解轉(zhuǎn)向器。若閥體內(nèi)單向閥鋼球丟失則裝入新鋼球，若有臟物卡住鋼球應進行清洗，若單向閥密封帶與鋼球接觸不良應用鋼球沖擊之，使其密封可靠。

2)若慢轉(zhuǎn)方向盤輕或快轉(zhuǎn)方向盤沉，則可能是液壓泵供油量不足引起的。在油位高度及粘度合適的前提下應檢查液壓泵工作是否正常，如液壓泵供油量小或壓力低則應更換及修復。

3)若空負荷或輕負荷轉(zhuǎn)向輕而重負荷轉(zhuǎn)向沉重，則可能是閥塊中溢流閥壓力低于工作壓力或溢流閥芯被臟物卡住或彈簧失效或密封圈損壞而導致的。應首先調(diào)整溢流閥工作壓力，在調(diào)整無效時分解清洗溢流閥，如彈簧失效、密封圈損壞應換新。

4)轉(zhuǎn)動方向盤時若液壓缸時動時不動且發(fā)出不規(guī)則的響聲，則可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣或轉(zhuǎn)向液壓缸內(nèi)漏太大造成的。應打開油箱蓋查看油箱中是否有泡沫，如有先檢查吸油箱中有無漏氣處，再檢查各管路連接處是否完好，并排除系統(tǒng)中的空氣。如液壓缸仍時動時不動則應檢查活塞的密封狀況，必要時更換密封件。

2轉(zhuǎn)向失靈

1)轉(zhuǎn)動方向盤時若它不能自動回中和定位，中間位置壓力降增加，這可能是轉(zhuǎn)向器定位彈簧片彈力不足或折斷?，F(xiàn)在，可將轉(zhuǎn)向器分解查看定位彈簧片，如彈簧片完好則為彈性不足所致，應更換；如彈簧片折斷則應更換新彈簧片，嚴禁用其它零件替代。

2)轉(zhuǎn)動方向盤時若壓力振擺明顯增加甚至不能轉(zhuǎn)動，可能是轉(zhuǎn)向器傳動銷折斷或變形、傳動桿開口折斷或變形。現(xiàn)在可分解轉(zhuǎn)向器查看傳動銷及傳動桿，如傳動銷無折斷看其是否變形，如變形應更換或校正，傳動桿開口如有折斷應換新。

3)若方向盤自轉(zhuǎn)或左右擺動則可能是轉(zhuǎn)子與傳動桿相互位置裝錯的緣故?，F(xiàn)在可分解轉(zhuǎn)向器將傳動桿上帶沖點的齒與轉(zhuǎn)子花鍵孔帶沖點的齒相嚙合即可。

4)若機械跑偏或轉(zhuǎn)動方向盤時油缸不動或緩動，則可能是安全閥的鋼球被臟物卡住或密封圈損壞。應分解轉(zhuǎn)向器、清洗安全閥并更換密封圈。

3方向盤不能自動回中

1)將轉(zhuǎn)向輪頂起，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動方向盤若轉(zhuǎn)動阻力大，現(xiàn)在將發(fā)動機熄火，兩手抓住方向盤上下推拉，如沒有任何間隙感受且上下拉動專門費勁，講明轉(zhuǎn)向柱軸向頂死閥芯或轉(zhuǎn)向柱與閥芯不同心，應重新裝配調(diào)整。

2)調(diào)整后若轉(zhuǎn)向盤仍不能自動回中，可能是定位彈簧片折斷或傳動銷變形，應分解轉(zhuǎn)向器后分不檢查，如定位彈簧變形、彈性減弱或折斷應更換，傳動銷變形應校正或更換，絕不同意用其它零件代替。

4轉(zhuǎn)向器漏油

1)察看漏油痕跡可發(fā)覺漏油部位。如漏油部位是閥體、配油盤、定子及后蓋結(jié)合面處可用手檢查結(jié)合螺栓的松緊度，若螺栓太松且擰緊后不再漏油，則故障在此。若螺栓不松可將后蓋上的所有螺栓擰松，然后按交叉順序分不擰緊，如再不漏油講明結(jié)合螺栓沒有按規(guī)定順序擰緊。

2)若螺栓按規(guī)定順序擰緊后仍漏油，講明結(jié)合面有臟物或接合面不平或密封圈硬化、老化、損壞，現(xiàn)在應分解轉(zhuǎn)向器。如結(jié)合面間有臟物應清洗，檢查限位螺栓處的墊圈，如不平應磨平或更換。

5無人力轉(zhuǎn)向

1)先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接管路有無破裂、接頭有無松動，如有漏油處則講明管路破裂或接頭松動，應更換油管、擰緊接頭。

2)若管路完好，再將轉(zhuǎn)向液壓缸一油管接頭松動，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，看油管接頭有無油流出，如沒有油流出講明管路系統(tǒng)有堵塞處，或轉(zhuǎn)子與定子配合軸向、徑向間隙超過限度，閥芯、閥套與閥體之間徑向間隙大于同意范圍，現(xiàn)在應拆下轉(zhuǎn)向器并分解。檢測各部件的配合間隙及結(jié)合表面，如間隙超過規(guī)定應鍍鉻磨光修復，如表面輕微刮傷可用細油石修磨，如出現(xiàn)溝槽或嚴峻刮傷應更換；如各檢測值在規(guī)定范圍內(nèi)則應清洗系統(tǒng)油道。

3)如上述檢查均完好則故障可能在轉(zhuǎn)向液壓缸，應折下液壓缸并分解。檢查YX形密封圈是否損壞、活塞桿是否碰傷、導向套筒有無破裂等，視情況采取更換或修復。幾種液壓件常見的噪聲故障本文以WLYl00型液壓挖掘機的液壓系統(tǒng)為例，對其可能產(chǎn)生噪聲的緣故、排除方法介紹如下。

1．柱塞泵或馬達的噪聲

(1)吸空現(xiàn)象是造成液壓泵噪聲過高的要緊緣故之一。當油液中混入空氣后，易在其高壓區(qū)形成氣穴現(xiàn)象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統(tǒng)產(chǎn)生氣蝕噪聲。其要緊緣故有：

①液壓泵的濾油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。

②液壓泵、先導泵軸端油封損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入o

②油箱油位過低，使液壓泵進油管直接吸空。

當液壓泵工作中出現(xiàn)較高噪聲時，應首先對上述部位進行檢查，發(fā)覺問題及時處理。

(2)液壓泵內(nèi)部元件過度磨損，如柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件的磨損、拉傷，使液壓泵內(nèi)泄漏嚴峻，當液壓泵輸出高壓、小流量油液時將產(chǎn)生流量脈動，引發(fā)較高噪聲?，F(xiàn)在可適當加大先導系統(tǒng)變量機構(gòu)的偏角，以改善內(nèi)泄漏對泵輸出流量的阻礙。液壓泵的伺服閥閥芯、操縱流量的活塞也會因局部磨損、拉傷，使活塞在移動過程中脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動，從而在泵出口處產(chǎn)生較大振動和噪聲。現(xiàn)在可對磨損、拉傷嚴峻的元件進行刷鍍研配或更換處理。

(3)液壓泵配流盤也是易引發(fā)噪聲的重要元件之一。配流盤在使用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽開啟處，都會使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產(chǎn)生困油現(xiàn)象，繼而引發(fā)較高噪聲。在正常修配過程中，經(jīng)平磨修復的配流盤也會出現(xiàn)卸荷槽變短的后果，現(xiàn)在如不及時將其適當修長，也將產(chǎn)生較大噪聲。在裝配過程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，同時其尖角方向與缸體的旋向須相對，否則也將給系統(tǒng)帶來較大噪聲。

2。溢流閥的噪聲

溢流閥易產(chǎn)生高頻噪聲，要緊是先導閥性能不穩(wěn)定所致，即為先導閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振動而產(chǎn)生的噪聲。其要緊緣故有：

(1)油液中混入空氣，在先導閥前腔內(nèi)形成氣穴現(xiàn)象而引發(fā)高頻噪聲?，F(xiàn)在，應及時排盡空氣并防止外界空氣重新進入。

(2)針閥在使用過程中因頻繁開啟而過度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導流量不穩(wěn)定、產(chǎn)生壓力波動而引發(fā)噪聲，現(xiàn)在應及時修理或更換。

(3)先導閥因彈簧疲勞變形造成其調(diào)壓功能不穩(wěn)定，使得壓力波動大而引發(fā)噪聲，現(xiàn)在應更換彈簧。

3．液壓缸的噪聲

(1)油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲?，F(xiàn)在，須及時排盡空氣。

(2)缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因不勁而產(chǎn)生噪聲?，F(xiàn)在，須及時更換油封或校直活塞桿。

4．管路噪聲

管路死彎過多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量幸免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。液壓系統(tǒng)維護保養(yǎng)做出如下要求：（1）液壓油要定期更換，更換液壓油前首先清洗油箱。不得用棉紗、棉布等易掉落纖維的物品擦拭油箱內(nèi)壁，可用綢布或乙烯樹脂海綿（2）及時清洗或更換濾芯（3）維修時，不得將拆下的液壓元件直接放在在地面上。

現(xiàn)代挖掘機DC馬達修理體會我剛修理了幾個DC馬達,均為發(fā)卡.我把整個減速機構(gòu)清洗后裝上,后再加油潤滑,試機正常.只只是在裝配時注意__當1,2腳電阻為1K時軟軸全部伸出,假如不是如此,裝上后機器不能正常工作.(編號在插頭上標注有.)中小型挖掘機液壓系統(tǒng)故障的現(xiàn)場診斷目前，斗容量0.6~1.6m3的中小型挖掘機約占挖掘機總量的80%以上，若其液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如能在現(xiàn)場準確、快速的診斷出故障的所在部位和緣故，并及時排除，將對加快工程進度、減少經(jīng)濟損失有重要意義?，F(xiàn)場診斷故障的差不多要求現(xiàn)場診斷要求維修人員有一定的液壓傳動知識和實踐經(jīng)驗。在對一種新機型作故障診斷前，要認真閱讀隨機的使用維護講明書，以對該機液壓系統(tǒng)有一個差不多的認識。目前，中小型挖掘機液壓系統(tǒng)幾乎差不多上由筑油路和先導操縱油路兩部分組成；主油路采納雙泵雙回路變量開式系統(tǒng)，先導操縱油路皆為定量系統(tǒng)。通過閱讀技術(shù)資料，掌握其系統(tǒng)的要緊參數(shù)，如主安全閥的開啟壓力、先導操縱壓力和流量等；熟悉系統(tǒng)的原理圖，掌握系統(tǒng)中各元件符號的職能和相互關(guān)系，分析每個支回路的功用；對每個液壓元件的結(jié)構(gòu)和工作原理也應有所了解；分析導致某一故障的可能緣故；對比機器了解每個液壓元件所在的部位，以及它們之間的連接方式。具體診斷故障時，應遵循“有外到內(nèi)，先易后難”的順序，對導致某一故障的可能緣故逐一進行排查。二、現(xiàn)場診斷故障的方法

現(xiàn)場診斷液壓系統(tǒng)故障的要緊方法依舊經(jīng)驗診斷法。經(jīng)驗診斷法即為，維修人員利用已掌握的理論知識和積存的經(jīng)驗，結(jié)合本機實際，運用“問、看、聽、摸、試”手段，快速的診斷出故障所在部位和緣故的一種方法。具體為：

1、問

“問”確實是向操作手詢問故障機器的差不多情況。要緊了解機器有哪些異常現(xiàn)象；故障是突發(fā)的依舊漸發(fā)的；使用中是否存在違規(guī)操作，維修保養(yǎng)情況；液壓油牌號是否正確及更換的情況；故障發(fā)生的時機，即是在工作開始時