品質(zhì)標兵事跡材料

7/9來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅作為學(xué)習(xí)參考品質(zhì)標兵事跡材料篇一：質(zhì)量先進個人推薦材料質(zhì)量先進個人評選推薦材料——機電車間孫建松孫建松同志是機電車間的一名技術(shù)指導(dǎo)員，主要負責(zé)船舶液壓系統(tǒng)調(diào)試及液壓設(shè)備的檢修工作，對施工進度和施工質(zhì)量進行嚴格控制，并配合車間質(zhì)量員做好質(zhì)量方面相關(guān)工作?；仡?012年全年的工作，在公司、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，他踏實工作,把自己的全部熱情投入到工作中，克服種種困難，在具體施工過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格執(zhí)行公司“三檢”制度，在不斷解決液壓相關(guān)設(shè)備故障的過程中，自己的工作能力和技術(shù)水平得到了不斷提升。通過努力做好每項工作.孫建松同志取得了不錯的成績,并得到了船方、車間一致認可和好評。具體總結(jié)如下：一、嚴格執(zhí)行工藝紀律，努力提高施工質(zhì)量。船用液壓設(shè)備及相關(guān)附件的修理一直是困擾公司、車間的難題，修理過程中各種問題層出不窮，經(jīng)常出現(xiàn)返工等不良現(xiàn)象。車間研究決定成立液壓專修小組，孫建松同志帶領(lǐng)小組成員承擔(dān)起船用液壓設(shè)備的調(diào)試及檢修工作。他要求施工人員嚴格執(zhí)行工藝紀律，嚴格按施工操作規(guī)程進行施工，并加強對施工過程及施工質(zhì)量的監(jiān)控。在具體施工過程中，做好船方、施工人員之間的橋梁，充分做到溝通的及時有效。在“吉米尼”輪進行艙口蓋調(diào)試工作中，開倉油馬達三臺進廠修理，三臺油馬達修理結(jié)束且泵壓正常后，上船裝復(fù)進行開關(guān)艙試驗，結(jié)果艙口蓋運轉(zhuǎn)緩慢。當(dāng)時按船期計劃必須連夜調(diào)試才能保證船期，他迅速到達現(xiàn)場后，根據(jù)以往經(jīng)驗初步判斷故障原因，之后向船方找到圖紙及說明書，按照系統(tǒng)圖指示，找到系統(tǒng)安全閥（溢流閥），逐漸調(diào)節(jié)后壓力正常，實效試驗正常，艙口蓋正常開啟和關(guān)閉。從開始到結(jié)束僅僅用了5個小時，為船體進行艙口蓋調(diào)試工作爭取了時間，保證了船期計劃。在他的帶領(lǐng)下，通過2012年全年不斷的努力，大大提高了液壓設(shè)備修理質(zhì)量，明顯減少了返工，在不斷解決現(xiàn)場難題的過程中，得到船方的好評和認可。二、嚴格執(zhí)行公司“三檢”制度，消除質(zhì)量隱患。為嚴格控制施工質(zhì)量，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組先后制作了“五星油馬達質(zhì)量跟蹤卡”、“葉片油馬達質(zhì)量跟蹤卡”、“柱塞式油馬達質(zhì)量跟蹤卡”、“液壓油缸質(zhì)量跟蹤卡”，跟蹤卡制作過程中嚴格執(zhí)行公司“三檢”制度，首先，在液壓件拆解前進行初步描述，由液壓小組成員對液壓件進行初步評定并簽字存根；其次，拆解過程分成詳細的步驟：包括修理內(nèi)容描述及關(guān)鍵部位的測量數(shù)據(jù)，并由施工人員簽字確認；最后，組裝試驗并附有檢驗記錄，由廠檢及船方現(xiàn)場驗收并簽字確認。通過制定此液壓件修理質(zhì)量跟蹤卡，能有效跟蹤修理過程，發(fā)現(xiàn)問題后及時定位問題原因，保證修理質(zhì)量，提高實際工作效率，更大程度杜絕二次返工的現(xiàn)象。通過2012年全年的試運行，目前已經(jīng)取得不錯的效果，修理過程得到有效地跟蹤，修理質(zhì)量也得到了穩(wěn)步提升。三、提高質(zhì)量意識，及時排除故障。1、“薩迦一M”輪是自帶龍門吊式集裝箱船，其中每臺龍門吊靠4只頂升油缸升降，根據(jù)工程要求，4只頂升油缸進廠拆解檢修，進廠之前船方就提供了該油缸拆解的詳細圖紙，并且要求按圖施工。根據(jù)圖紙要求，他發(fā)現(xiàn)首先應(yīng)將該油缸固定在某一位置，然后給油缸泵壓，使油缸伸出50mm，這樣做的目的是使活塞底部的鎖緊銷子脫開，然后使用專用工具將頂部端蓋打開，從而將活塞桿拉出，通過現(xiàn)場檢查，他發(fā)現(xiàn)實物與圖紙有一定區(qū)別，圖紙上標明的端蓋位置明顯與缸套為一體，但船方堅持要求按圖施工，后多次嘗試未能拆解該油缸，后將油缸放倒他仔細觀察發(fā)現(xiàn)油缸底部有一端蓋可拆，仔細確認后再與船方溝通，圖紙確實存在問題，工人重新使用專用工具將底部端蓋拆掉，后將油缸完全解體，通過他認真核對船方的圖紙，及時發(fā)現(xiàn)問題，減少了不必要的人力浪費。2、“斯達一D1”輪進廠后兩臺龍門吊共8只提升艙口蓋油缸由外協(xié)送上海完成修理工程。7月10日晚，船方進行龍門吊調(diào)試工作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1號龍門吊右舷靠近船頭的提升油缸不動作。孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組成員上船后經(jīng)過初步調(diào)試，他們發(fā)現(xiàn)這臺龍門吊有左右兩組共4只油缸，而且4只油缸共用一臺泵站，其余3只油缸升降正常，由此判定整個系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題，應(yīng)該右前這只油缸本身有問題，泵啟動后操作控制閥，油缸不動作。其中有幾種可能的原因：1）油缸內(nèi)部存在泄漏，而且泄露嚴重；2）油缸本體流量閥開度太??；3）油缸本體調(diào)壓閥壓力調(diào)定值偏低。后將該油缸拆解進車間，將所有控制閥類拆除，直接用壓縮空氣吹進油缸，油缸伸縮正常，排除了油缸內(nèi)部泄露的可能，后將控制閥裝復(fù)，再次泵壓油缸不動作，由此他們確定問題在此控制閥上面，然后他帶領(lǐng)大家開始逐個排除，通過仔細觀察，最終將問題定位在單向節(jié)流閥上，后將單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺絲松掉，發(fā)現(xiàn)閥芯可調(diào)部分已經(jīng)銹蝕，后將該閥閥芯拆除，給油缸泵壓正常，裝復(fù)后調(diào)試正常，由此保證了船舶按期出廠。四、刻苦鉆研，努力創(chuàng)新。液壓系統(tǒng)的修理工程中液壓馬達檢修是液壓系統(tǒng)修理過程中的核心。為測試液壓馬達在修理之后的使用性能，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組成員從前規(guī)劃到具體施工，成功搭建了液壓馬達試驗平臺。液壓馬達試驗平臺搭建過程中，充分利用現(xiàn)有資源，變廢為寶，自制工裝。油泵、減速齒輪箱及電動馬達等直接從廢船上拆下來的廢舊設(shè)備中挑選匹配，其余所需的相關(guān)零部件也利用廢舊材料加工而成，由此節(jié)約了大量購買新部件的成本。液壓馬達試驗平臺搭建完成后，進廠修理的液壓馬達在修理工作結(jié)束后（上船裝復(fù)前），能在車間內(nèi)場進行初步實效試驗，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，避免了返工和浪費。在近一年的時間里，目前該油馬達試驗平臺已經(jīng)發(fā)揮了不錯的效用?；厥?012年，孫建松同志帶領(lǐng)液壓小組團結(jié)協(xié)作與努力拼搏，出色完成了“領(lǐng)航員”、“斯達一D1”、“密斯特”、“堅強一D”、“伊塔魯娜”、“卑爾根”等重點船舶液壓系統(tǒng)的調(diào)試和檢修任務(wù)，保證了工程施工進度及質(zhì)量，對船舶按期出廠提供了有力保障。展望2013年，他將從小事著手，帶領(lǐng)液壓小組及施工人員嚴格執(zhí)行公司“三檢”制度，以更加積極的心態(tài)迎接各種挑戰(zhàn)，以點帶面，結(jié)合車間明年質(zhì)量提升年計劃，全面推動車間施工質(zhì)量的提高，創(chuàng)新思路，公司的不斷向前發(fā)展盡一份力。機電車間2013年1月14日篇二：質(zhì)量先進個人材料中國監(jiān)理公司2011年度“質(zhì)量管理先進個人”申報表12篇三：質(zhì)量標兵事跡材料卷包車間質(zhì)量優(yōu)勝機臺（甲班51#機組）事跡材料在卷包車間有很多優(yōu)秀的小團隊，其中甲班51#機組就是一支敢打硬仗、團結(jié)向上的隊伍。機組全年生產(chǎn)卷煙9802.4箱，超產(chǎn)257.2箱，平均機效達到90.68%,平均質(zhì)量得分為97.52分，圓滿完成了全年的生產(chǎn)任務(wù)。51#機組每月都有兩到三次改牌生產(chǎn)的情況，全年生產(chǎn)過鉆石（軟紅）、鉆石（軟如意）、鉆石（軟景泰）、紅塔山（軟經(jīng)典）、北戴河（軟）、石家莊（軟白）等品牌，由于改牌頻繁并經(jīng)常生產(chǎn)小品種卷煙，這就機組人員提出了更高的要求。卷煙機司機XXX是一名老卷煙司機了，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研、每天他總是提前接班，了解上一班機車的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題就利用日保時間及時解決，避免因設(shè)備原因影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進度。他常說：“質(zhì)量是我們企業(yè)的生存之本，只有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能贏得消費者的信賴，才能為我們最終贏得市場，我們職工也會得到實惠?！睂Υa(chǎn)品質(zhì)量他一絲不茍，取得了全