中南大學(xué)高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)（共43）

2014年6月高速鐵鐵路橋橋梁工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及施工工技術(shù)術(shù)中南大大學(xué)方淑淑君君副副教教授0大綱橋梁工程設(shè)設(shè)計(jì)要求1高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)2高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)3作業(yè)與思考考41橋梁工程技技術(shù)要求高速鐵路橋橋梁工程特特點(diǎn)12345結(jié)構(gòu)動(dòng)力效效應(yīng)大橋上梁軌共共同作用滿足乘坐舒舒適度維修養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)間少100年使用壽命命1橋梁工程技技術(shù)要求客運(yùn)專線設(shè)設(shè)計(jì)要求應(yīng)有足夠的的豎向、橫橫向、縱向向和抗扭剛剛度，使結(jié)結(jié)構(gòu)的各種種變形很小小。跨度40m及以下的簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁應(yīng)選選擇合適的的自振頻率率，避免列列車過橋時(shí)時(shí)出現(xiàn)共振振或過大振振動(dòng)。結(jié)構(gòu)符合耐耐久性要求求并便于檢檢查。常用跨度橋橋梁應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化并簡(jiǎn)化化規(guī)格、品品種。長(zhǎng)橋應(yīng)盡量量避免設(shè)置置鋼軌伸縮縮調(diào)節(jié)器。。橋梁應(yīng)與環(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)（美觀、、降噪、減減振）。1橋梁工程技技術(shù)要求ZK活載圖式（（0.8UIC）1橋梁工程技技術(shù)要求結(jié)構(gòu)剛度與與變形控制制車橋動(dòng)力響響應(yīng)分析梁軌縱向力力的傳遞橋梁工程設(shè)設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)耐久性性的措施1橋梁工程技技術(shù)要求橋梁結(jié)構(gòu)耐耐久性措施施橋面布置支座墩臺(tái)無咋軌道橋橋梁結(jié)構(gòu)變變形控制具有足夠的的剛度高速鐵路橋橋面布置圖圖1橋梁工程技技術(shù)要求盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應(yīng)用于各國(guó)高速鐵路橋梁。橋梁支座1橋梁工程技技術(shù)要求無咋軌道橋橋梁結(jié)構(gòu)變變形控制1橋梁工程技技術(shù)要求墩臺(tái)基礎(chǔ)工工后沉降1殘余徐變上上拱梁端豎向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角橋面高程施施工誤差234梁端接縫兩兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)的相對(duì)對(duì)位移5日照引起的的梁體撓曲曲相鄰不等高高橋墩臺(tái)頂?shù)臋M橫向位移差差671橋梁工程技技術(shù)要求客運(yùn)專線橋橋梁設(shè)計(jì)關(guān)關(guān)鍵控制指指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定說明1設(shè)計(jì)使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計(jì)活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5.0m（4.6m）時(shí)速350km（250km）4線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度≥35cm有砟軌道6涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m7涵洞地基工后沉降≤50mm有砟軌道8墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）軌道11箱梁內(nèi)最小凈空高1.6m12最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度≥30mm13預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度≥管道直徑≥50mm結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面14橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有砟（無砟）15梁端豎向轉(zhuǎn)角≤2‰指一跨梁的轉(zhuǎn)角16梁端水平折角≤1‰17梁體水平撓跨比≤L/400018結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤0.3‰（每延米）相當(dāng)于t≤1.5mm/3m19簡(jiǎn)支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L1橋梁工程技技術(shù)要求突出事件中中橋面滯留留旅客的逃逃生通道每隔2～3km1.剛度大、變變形小，能能夠滿足各各種使用要要求。2.品種、規(guī)格格簡(jiǎn)潔，便便于標(biāo)準(zhǔn)化化生產(chǎn)，預(yù)預(yù)制質(zhì)量有有保證。3.便于快速架架設(shè)。4.有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、效效率與美觀觀的統(tǒng)一。。2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)簡(jiǎn)支箱梁橋橋具有如下下優(yōu)點(diǎn)箱梁預(yù)制工廠集中預(yù)預(yù)制1采用高性能能混凝土預(yù)制梁拆模模預(yù)制梁養(yǎng)護(hù)護(hù)234預(yù)應(yīng)力的施施加5管道壓漿預(yù)制梁靜載載試驗(yàn)672高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)預(yù)應(yīng)力張拉拉與控制預(yù)應(yīng)力張拉拉控制方法雙控力筋伸長(zhǎng)量量σconσten=壓漿？？？？方法：真空空壓漿、二二次壓漿2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)預(yù)制箱梁的的裝車、運(yùn)運(yùn)輸與架設(shè)設(shè)橋梁架設(shè)的的步驟箱梁運(yùn)架過過程中的安安全問題預(yù)制箱梁運(yùn)運(yùn)架的三大大設(shè)備2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)箱梁架設(shè)方方法傳統(tǒng)的架梁梁方法？高速橋梁的的方法？橋梁架設(shè)應(yīng)應(yīng)注意的問問題？1.運(yùn)梁---馱背或拎提提2.吊梁2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)1.運(yùn)梁---馱背或拎提提（1）運(yùn)梁運(yùn)具具的行駛速速度需求，，與預(yù)制廠廠設(shè)置位置置、運(yùn)距有有關(guān)；（2）在既成橋橋面上運(yùn)梁梁；背著走走與拎著走走的比較，，運(yùn)梁時(shí)對(duì)對(duì)既成橋面面板的影響響；（3）鋼軌運(yùn)具具與膠輪運(yùn)運(yùn)具的比較較；（4）膠輪的輪輪寬、輪壓壓、縱橫向向輪距與橋橋面板的橫橫向配筋。。2.吊梁（1）使用單鋼鋼梁吊梁機(jī)機(jī)時(shí)，應(yīng)該該考慮：——前腳站立在在墩帽的位位置，墩帽帽的尺寸，，與金屬支支承的相對(duì)對(duì)關(guān)系；——后腳站立位位置的橋面面板會(huì)否被被壓穿；（2）使用雙鋼鋼梁吊梁機(jī)機(jī)時(shí)，應(yīng)該該考慮：——上下鋼梁相相連接的雙雙鋼梁吊梁梁機(jī)(不適合前方方有既成場(chǎng)場(chǎng)制橋)；——下鋼梁(下導(dǎo)梁)在各墩帽頂頂?shù)闹挝晃恢茫弧胺接屑瘸沙蓤?chǎng)制橋時(shí)時(shí)，下鋼梁梁如何通過過的對(duì)策思思考。橋梁架設(shè)應(yīng)應(yīng)注意的問問題2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)盆式橡膠支支座的安裝裝工藝支座安裝的的控制要點(diǎn)點(diǎn)橋梁支座2高速鐵路簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋施施工技術(shù)序號(hào)項(xiàng)目容許偏差1一般高度墩臺(tái)縱向錯(cuò)臺(tái)≤20mm2一般高度墩臺(tái)橫向錯(cuò)臺(tái)≤15mm3同端兩支座中心線橫向距離誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線對(duì)稱+30,-10mm誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線不對(duì)稱+15,-15mm3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)轉(zhuǎn)體法施工工平面轉(zhuǎn)體施施工豎向轉(zhuǎn)體施施工平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體施工3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)有平衡重平平面轉(zhuǎn)體施施工平面轉(zhuǎn)體施施工無平衡重平平面轉(zhuǎn)體施施工轉(zhuǎn)動(dòng)裝置環(huán)形滑道球面鉸3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)環(huán)形式有平平衡重平面面轉(zhuǎn)體施工工的構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)環(huán)形式滑道道轉(zhuǎn)盤構(gòu)造造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)球面鉸有平平衡重平面面轉(zhuǎn)體施工工的構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)球鉸構(gòu)造3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)高鐵橋梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體支撐體體系3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)球鉸上盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)示意3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)鋼制球面鉸鉸下部球面面鋼板澆筑筑完成并正正在清理表表面3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)正在為下部部球面鋼板板鑲嵌四氟氟乙烯滑片片3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)四氟乙烯安安裝和潤(rùn)滑滑黃油涂裝裝完畢3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)正在對(duì)上部部球面鋼板板進(jìn)行安裝裝定位3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)混凝土上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤及轉(zhuǎn)體體梁施工結(jié)結(jié)束后安裝裝牽引鋼絞絞線3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)牽引千斤頂頂正在牽引引轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)石太線大跨跨度跨線橋橋正在轉(zhuǎn)體體3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)斜拉橋轉(zhuǎn)體體施工3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)3高速鐵路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋梁施施工技術(shù)4作業(yè)與思考考何為張拉控制應(yīng)應(yīng)力σcon？何為張拉應(yīng)力σσten？這兩者相相同否？施施工中該如如何處理？？試說明大跨跨度混凝土土連續(xù)梁中中不確定因因素。橋梁架設(shè)應(yīng)應(yīng)注意的問問題？作業(yè)4作業(yè)與思考考2007年10月23日晚，丹（（東）拉（（薩）高速速公路包頭頭出口處高高架橋的一一跨發(fā)生整整體傾斜坍坍塌。見圖圖1、2。該橋限載載35噸，而當(dāng)時(shí)時(shí)行駛在高高架橋上的的三輛拉運(yùn)運(yùn)鋼板的半半掛牽引重重型貨車均均超載100余噸?！締栴}】：（1）從事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的照片片可見，該該橋橋面較較寬，采用用Y形橋墩，橋橋墩上支座座橫向距主主梁邊緣較較遠(yuǎn)（懸臂臂長(zhǎng)度較大大）。試根根據(jù)圖片分分析橋梁發(fā)發(fā)生事故的的可能原因因。（2）如果用混混凝土梁替替代鋼梁，，對(duì)上述事事故的避免免有無好處處？為什么么？若仍采采用鋼梁，，可采用哪哪些構(gòu)造措措施來避免免上述事故故的發(fā)生？？思考14作業(yè)與思考考某橋梁3#墩為樁承式式結(jié)構(gòu)，承承臺(tái)體積約約為180m3，承臺(tái)基坑坑開挖深度度為4m，原地面往往下地層依依次為：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下下為淤泥質(zhì)質(zhì)土，地下下水位處于于原地面以以下100cm，基坑開挖挖后邊坡失失穩(wěn)，且邊邊坡有滲水水，挖至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高后后，基底土土質(zhì)松軟，，施工單位位對(duì)這些不不良的地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象都作作了適當(dāng)?shù)牡奶幚?。在在施工前?duì)對(duì)承臺(tái)模板板作了詳細(xì)細(xì)的模板設(shè)設(shè)計(jì)?！締栴}】：（1）當(dāng)基坑邊邊坡不穩(wěn)，，且出現(xiàn)滲滲水時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取哪些些措施處理理？（2）本承臺(tái)底底層為松軟軟土質(zhì)，應(yīng)應(yīng)采取什么么措施以保保證承臺(tái)立立模及砼澆澆筑？思考24作業(yè)與思考考某橋混凝土土上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工采用用支架現(xiàn)澆澆方法。支支架由貝雷雷桁架組成成，采用梁梁柱式構(gòu)造造；每跨縱縱向設(shè)置4排立柱，每每排橫向設(shè)設(shè)置5根立柱，立立柱平均高高度約30m；大致在立立柱的一半半高度位置置，采用型