底盤1 汽車傳動(dòng)系的認(rèn)識(shí)課件

1學(xué)習(xí)領(lǐng)域一汽車傳動(dòng)系1學(xué)習(xí)領(lǐng)域一2汽車底盤構(gòu)造與檢修離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng)2汽車底盤構(gòu)造與檢修離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬向傳3能力目標(biāo)能認(rèn)識(shí)常見的轎車或貨車傳動(dòng)系組成和結(jié)構(gòu)知識(shí)目標(biāo)理解傳動(dòng)系的功用和組成了解汽車的驅(qū)動(dòng)形式和傳動(dòng)系的布置3能力目標(biāo)41．傳動(dòng)系的功用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪，使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。具體地分為以下幾點(diǎn)：1)降速增矩：通過傳動(dòng)系的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。(變速器和主減速器）2)變速：保持發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。（變速器）

41．傳動(dòng)系的功用具體地分為以下幾點(diǎn)：1)降速增矩：通過53)倒車：在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車（變速器）。4)中斷傳動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系的中斷傳動(dòng)作用（離合器）。5)差速作用：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。（輪間差速和軸間差速）（差速器）53)倒車：在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下62．傳動(dòng)系的種類按傳動(dòng)介質(zhì)機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式最廣泛62．傳動(dòng)系的種類按傳動(dòng)介質(zhì)機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式最廣7發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪。1．機(jī)械式傳動(dòng)系7發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）→主8原理：靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力，液力傳動(dòng)+機(jī)械傳動(dòng)。2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系組成：液力機(jī)械變速器萬向傳動(dòng)裝置主減速器差速器半軸發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)8原理：靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能9驅(qū)動(dòng)形式表示：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）。常見驅(qū)動(dòng)形式：4×2、4×4；重型貨車驅(qū)動(dòng)形式：6×6、6×4和6×2。例外：汽車車橋總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車橋數(shù)。9驅(qū)動(dòng)形式表示：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）10機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)10機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前1111121.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-FrontengineReardrive)121.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-Frontengin13發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)應(yīng)用：傳統(tǒng)的布置型式，大多數(shù)載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。13發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)應(yīng)用：傳統(tǒng)的布置型式，大多數(shù)載141、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-FrontengineReardrive)

優(yōu)點(diǎn)：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，離合器，變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。維修方便。行李箱內(nèi)較寬敞。缺點(diǎn)：噪音大，駕駛空間小，影響踏板的布置和乘坐舒適性。傳動(dòng)軸長(zhǎng)，傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，增加整車質(zhì)量，影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。同時(shí)貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。141、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-Frontengine15在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工都較簡(jiǎn)單的圓柱斜齒輪副。汽車整體十分緊湊，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)布置可以橫置，也可以縱置。２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置

15在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器16在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，主減速器則大多采用主、從動(dòng)齒輪軸線垂直的準(zhǔn)雙曲面或曲線齒錐齒輪副。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)16在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸17優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)，有助于提高汽車的乘坐舒服性和高速行駛的穩(wěn)定性。操縱簡(jiǎn)便，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。

缺點(diǎn)：坡道行駛性能差，如上坡時(shí)，重量后移，前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量減小，易于打滑。下坡時(shí)，重量前移，前輪負(fù)荷過重，制動(dòng)不當(dāng)易引起車輛顛覆（故貨車不用）。前輪既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，需要使用等速萬向節(jié)，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,工作條件惡劣；且前輪的輪胎壽命較短。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)17優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向18發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)應(yīng)用：微型和中型轎車（廣泛應(yīng)用），中高級(jí)和高級(jí)轎車（應(yīng)用日漸增多）前縱置前輪驅(qū)動(dòng)：一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。前橫置前輪驅(qū)動(dòng)：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。18發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFr19發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)19發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)20桑塔納轎車傳動(dòng)系20桑塔納轎車傳動(dòng)系21優(yōu)點(diǎn)：有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，具有很中性的操控特性,是賽車和部分大、中型客車采用的方案。客車采用這種方案布置時(shí)，能得到車廂有效面積的最高利用。3.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR－MiddleengineReardrive)21優(yōu)點(diǎn)：有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，具有很中性的22缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。如法拉利、保時(shí)捷、F1賽車等跑車和賽車。22缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，234．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineReardrive)特點(diǎn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。234．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineR24

優(yōu)點(diǎn)：可大大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低。后輪附著力大，車內(nèi)噪聲低，車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜、維修調(diào)整不便。后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineReardrive)24優(yōu)點(diǎn)：可大大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)25發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)用：大、中型客車，少數(shù)轎車和微型汽車。25發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)用：大、中型客車，少數(shù)轎車和微型汽車26后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷跑車26后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷跑車27特點(diǎn)：有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其作用是把變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并可以進(jìn)一步降速增扭。優(yōu)點(diǎn)：充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力，提高其通過性和動(dòng)力性。5．全輪驅(qū)動(dòng)(nWD-nWheelDrive）27特點(diǎn)：有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其作用是把28前橋離合器前橋減速器變速器后傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前傳動(dòng)軸分動(dòng)器后橋減速器后橋全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）28前橋離合器前橋變速器后傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前傳動(dòng)軸分動(dòng)器后橋減速29前驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器后傳動(dòng)軸前傳動(dòng)軸變速器寶時(shí)捷凱晏汽車四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖29前驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器后傳動(dòng)軸前傳動(dòng)軸變速器寶時(shí)捷凱晏汽車四輪驅(qū)30四驅(qū)傳動(dòng)系30四驅(qū)傳動(dòng)系31寶馬M6-傳動(dòng)系（無發(fā)動(dòng)機(jī)）31寶馬M6-傳動(dòng)系（無發(fā)動(dòng)機(jī)）32奔馳傳動(dòng)系32奔馳傳動(dòng)系33奔馳透視33奔馳透視34a)6×6汽車b)8×8汽車多橋驅(qū)動(dòng)越野汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置示意圖

34a)6×6汽車b)8×8汽車多橋驅(qū)動(dòng)越野汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布35發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)35發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)363637思考題

1、汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成（以機(jī)械式為例）分別是什么？2、汽車傳動(dòng)系有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？3、機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？37思考題1、汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成（以機(jī)械38學(xué)習(xí)領(lǐng)域一汽車傳動(dòng)系1學(xué)習(xí)領(lǐng)域一39汽車底盤構(gòu)造與檢修離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng)2汽車底盤構(gòu)造與檢修離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬向傳40能力目標(biāo)能認(rèn)識(shí)常見的轎車或貨車傳動(dòng)系組成和結(jié)構(gòu)知識(shí)目標(biāo)理解傳動(dòng)系的功用和組成了解汽車的驅(qū)動(dòng)形式和傳動(dòng)系的布置3能力目標(biāo)411．傳動(dòng)系的功用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪，使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。具體地分為以下幾點(diǎn)：1)降速增矩：通過傳動(dòng)系的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。(變速器和主減速器）2)變速：保持發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。（變速器）

41．傳動(dòng)系的功用具體地分為以下幾點(diǎn)：1)降速增矩：通過423)倒車：在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車（變速器）。4)中斷傳動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系的中斷傳動(dòng)作用（離合器）。5)差速作用：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。（輪間差速和軸間差速）（差速器）53)倒車：在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下432．傳動(dòng)系的種類按傳動(dòng)介質(zhì)機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式最廣泛62．傳動(dòng)系的種類按傳動(dòng)介質(zhì)機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式電力式最廣44發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪。1．機(jī)械式傳動(dòng)系7發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）→主45原理：靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力，液力傳動(dòng)+機(jī)械傳動(dòng)。2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系組成：液力機(jī)械變速器萬向傳動(dòng)裝置主減速器差速器半軸發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)8原理：靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能46驅(qū)動(dòng)形式表示：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）。常見驅(qū)動(dòng)形式：4×2、4×4；重型貨車驅(qū)動(dòng)形式：6×6、6×4和6×2。例外：汽車車橋總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車橋數(shù)。9驅(qū)動(dòng)形式表示：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）47機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)10機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前4811491.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-FrontengineReardrive)121.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-Frontengin50發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)應(yīng)用：傳統(tǒng)的布置型式，大多數(shù)載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。13發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)應(yīng)用：傳統(tǒng)的布置型式，大多數(shù)載511、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-FrontengineReardrive)

優(yōu)點(diǎn)：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，離合器，變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。維修方便。行李箱內(nèi)較寬敞。缺點(diǎn)：噪音大，駕駛空間小，影響踏板的布置和乘坐舒適性。傳動(dòng)軸長(zhǎng)，傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，增加整車質(zhì)量，影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。同時(shí)貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。141、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ-Frontengine52在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工都較簡(jiǎn)單的圓柱斜齒輪副。汽車整體十分緊湊，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)布置可以橫置，也可以縱置。２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置

15在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器53在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，主減速器則大多采用主、從動(dòng)齒輪軸線垂直的準(zhǔn)雙曲面或曲線齒錐齒輪副。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)16在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸54優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)，有助于提高汽車的乘坐舒服性和高速行駛的穩(wěn)定性。操縱簡(jiǎn)便，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。

缺點(diǎn)：坡道行駛性能差，如上坡時(shí)，重量后移，前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量減小，易于打滑。下坡時(shí)，重量前移，前輪負(fù)荷過重，制動(dòng)不當(dāng)易引起車輛顛覆（故貨車不用）。前輪既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，需要使用等速萬向節(jié)，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,工作條件惡劣；且前輪的輪胎壽命較短。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)17優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向55發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFrontdrive)應(yīng)用：微型和中型轎車（廣泛應(yīng)用），中高級(jí)和高級(jí)轎車（應(yīng)用日漸增多）前縱置前輪驅(qū)動(dòng)：一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。前橫置前輪驅(qū)動(dòng)：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。18發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF-FrontengineFr56發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)19發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)57桑塔納轎車傳動(dòng)系20桑塔納轎車傳動(dòng)系58優(yōu)點(diǎn)：有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，具有很中性的操控特性,是賽車和部分大、中型客車采用的方案?？蛙嚥捎眠@種方案布置時(shí)，能得到車廂有效面積的最高利用。3.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR－MiddleengineReardrive)21優(yōu)點(diǎn)：有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，具有很中性的59缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。如法拉利、保時(shí)捷、F1賽車等跑車和賽車。22缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，604．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineReardrive)特點(diǎn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。234．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineR61

優(yōu)點(diǎn)：可大大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低。后輪附著力大，車內(nèi)噪聲低，車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜、維修調(diào)整不便。后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR-RearengineReardriv