探討山地城市道路規(guī)劃（PPT,55）

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua探討討山山地地城城市市道道路路規(guī)規(guī)劃劃MountainCities主要要內(nèi)內(nèi)容容1、認認知知山山地地城城市市2、山山地地城城市市路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃3、山山地地城城市市-重慶慶的的照照片片分分享享當(dāng)我我們們提提起起山山地地城城市市你你會會想想到到那那些些典典型型的的城城市市？？重慶香港蘭州認知——山地城市1、山地的概念念山地的廣義概概念：指有一一定高度（絕絕對高度和相相對高度）和和一定坡度的的地域，包括括山地、丘陵陵和崎嶇不平平的高原。全國山地面積積約650萬平方公里，，占全國陸地地面積的69%。青島延安2、那什么樣的的城市才算山山地城市呢？？我們又怎么么去界定呢？？在國外山地城城市又叫做斜斜面城市、坡坡地城市等等等。所以從眾眾多的山地城城市的特征看看來，“坡度”是山地城市市的一個重要要特征，但是是單純的考慮慮此特征而忽忽略了城市本本身所處的海拔高度、垂直梯度的變變化、城市周圍的地地貌環(huán)境等因素都是不不全面的，應(yīng)應(yīng)該全面把握握山地城市的的自然、經(jīng)濟濟、社會、文文化的生態(tài)特特征，為規(guī)劃劃建設(shè)作出正正確的決策?。∫虼松降爻鞘惺袘?yīng)該是一個個相對概念，，是泛指在城城市的選址和和建設(shè)在山地地地域上的城市，形成成與平原城市市不同的空間間形態(tài)和環(huán)境境特征！根據(jù)山地城市市用地情況和和環(huán)境特征不不同1、城市選址和和建筑直接修修建在起伏不不平的坡地上上，如重慶、、香港等地；；2、城市選址和和建筑雖然修修建在平坦的的壩區(qū)，但由由于其周圍有有復(fù)雜的地貌貌，對城市布布局結(jié)構(gòu)、交交通組織、氣氣候、環(huán)境及及其發(fā)展產(chǎn)生生重要影響的的，也應(yīng)視為為山地城市，，如昆明、貴貴陽等地。重慶昆明3、山地城市的的布局結(jié)構(gòu)眾所周知，城城市的空間布布局與城市交交通是緊密聯(lián)聯(lián)系的，相互互絕對，相互互影響，因此此我們有必要要深入了解山山地城市的空空間布局結(jié)構(gòu)構(gòu)。（城市空間結(jié)構(gòu)構(gòu)與城市交通通相互決定論論！）由于山地城市市受地形條件件限制，城市市用地被山脈脈、江河所分分割，高差起起伏較大，其其布局結(jié)構(gòu)必必須結(jié)合自然然，采用有機機松散、分片片集中的城市市空間布局結(jié)結(jié)構(gòu)。組團式布局結(jié)結(jié)構(gòu)：此種布局結(jié)構(gòu)構(gòu)松散，為城城市建設(shè)創(chuàng)造造條件，但是是組團間的交交通聯(lián)系頻繁繁，應(yīng)加強組組團間的交通通聯(lián)系。帶狀布局結(jié)構(gòu)構(gòu)：交通流向的方方向性強，易易把握，但城城市發(fā)展軸方方向易形成“蜂腰”。串聯(lián)式布局結(jié)結(jié)構(gòu)：城鎮(zhèn)直接相距距較遠，因此此各個城鎮(zhèn)的的功能較為完完善，城鎮(zhèn)之之間靠鐵路、、公路、河流流串聯(lián)起來。。星座式布局結(jié)結(jié)構(gòu)：交通結(jié)構(gòu)較為為復(fù)雜，他不不同與一般的的組團式結(jié)構(gòu)構(gòu)。組團式布局結(jié)結(jié)構(gòu)——宜賓市帶狀布局結(jié)構(gòu)構(gòu)——蘭州市蜂腰蜂腰串聯(lián)式布局結(jié)結(jié)構(gòu)——內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)史家鎮(zhèn)內(nèi)江椑木鎮(zhèn)東興區(qū)星座式布局結(jié)結(jié)構(gòu)——重慶市綜上所述：山山地城市應(yīng)建建立“有機松散、分分片集中、分分區(qū)平衡”的布局結(jié)構(gòu)體體系，實現(xiàn)現(xiàn)職住平衡，，減少分區(qū)間間的交通量??！1、居民出行特特征分析平均出行次數(shù)數(shù)相對較低規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃1、居民出行特特征分析居民出行方式式大多以步行行和公交出行行為主，非機機動車（縱坡坡）和小汽車車（經(jīng)濟、汽汽車保有量））等私人出行行方式所占比比例較低規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃1、居民出行特特征分析居民出行時耗耗“近多遠少少”特征更為為顯著規(guī)劃——山地城市道路路規(guī)劃2、山地城市道道路交通系統(tǒng)統(tǒng)特征以自由式路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道道路骨架規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃2、山地城市市道路交通通系統(tǒng)特征征交通出行的的非直線系系數(shù)較大規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃AB2、山地城市市道路交通通系統(tǒng)特征征路網(wǎng)可靠度度相對較差差(冗余性)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃AB2、山地城市市道路交通通系統(tǒng)特征征交通方式和交通設(shè)施多樣化規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃3、山地城市市路網(wǎng)規(guī)劃劃規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合城市空空間布局結(jié)結(jié)構(gòu)，擬定定城市路網(wǎng)網(wǎng)主體骨架架選擇適應(yīng)山山地城市的的路網(wǎng)規(guī)劃劃指標建立適應(yīng)山山地城市的的路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)結(jié)合地形和和防災(zāi)要求求，確定適適應(yīng)山地城城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局選擇適應(yīng)山山地城市居居民出行和和交通活動動特征的城城市道路橫橫斷面規(guī)劃完善城城市步行系系統(tǒng)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合城市空空間布局結(jié)結(jié)構(gòu)，擬定定城市路網(wǎng)網(wǎng)主體骨架架規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃合理確定城城市空間結(jié)結(jié)構(gòu)，并與與城市交通通相互銜接接，擬定城城市路網(wǎng)骨骨架，確定定路線大致致走向。城市規(guī)劃城市空間城市交通交通需求城市規(guī)劃減小交通需求新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃選擇適應(yīng)山山地城市的的路網(wǎng)規(guī)劃劃指標規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃根據(jù)規(guī)范：：路網(wǎng)規(guī)劃指指標包括機機動車設(shè)計計車速、道道路網(wǎng)密度度、道路中中機動車車車道條數(shù)、、道路寬度度四項。設(shè)計車速低值路網(wǎng)密度高值車道條數(shù)低值道路寬度低值新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃建立適應(yīng)山山地城市的的路網(wǎng)等級級結(jié)構(gòu)規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃由于城市受受地形條件件的限制，，城市支路路的連通性性較差，斷斷頭路較多多，所以山山地城市較較平原城市市的路網(wǎng)等等級結(jié)構(gòu)，，城市主次次干道密度度稍大。城市快速路路還是應(yīng)根根據(jù)交通需需求進行規(guī)規(guī)劃設(shè)計。。新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合地形和和防災(zāi)要求求，確定適適應(yīng)山地城城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃路網(wǎng)形式由于地形限限制，用地地多被山巒巒或江河等等分割，形形成分片區(qū)區(qū)的布局模模式。因此此，路網(wǎng)布布局應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情況況，結(jié)合地地形布置。。總的來看看，與城市市土地利用用和地形相相互耦合的的自由式路網(wǎng)網(wǎng)是山地城城市道路系系統(tǒng)布局的的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合地形和和防災(zāi)要求求，確定適適應(yīng)山地城城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃路網(wǎng)選線在道路系統(tǒng)統(tǒng)布局規(guī)劃劃時，應(yīng)特特別關(guān)注以以下幾方面面問題，避避免走入追追求圖紙平平面效果的的誤區(qū)1、道路系統(tǒng)統(tǒng)布局應(yīng)結(jié)結(jié)合地形按照道路等等級、性質(zhì)質(zhì)的不同而而定有區(qū)別別的對待城城市道路進進行平縱線線型考慮。?？焖俑傻?、、主干道應(yīng)應(yīng)在考慮地地形約束的的前提下，，依據(jù)規(guī)劃劃設(shè)計標準準定線，平平面線形應(yīng)應(yīng)較順直，，道路豎向向應(yīng)較為平平順，使城城市主要交交通得到快快速、高效效的通過；；城市次干道道、支路則則應(yīng)把地形形約束放在在更重要的的地位，依依山就勢地地進行規(guī)劃劃，避免過過多的高填填深切，節(jié)節(jié)約土石方方量，平面面線形應(yīng)呈呈自由式，，以達到分分流、集散散城市交通通的目的；；場地豎向市政工程新區(qū)路網(wǎng)的的規(guī)劃結(jié)合地形和和防災(zāi)要求求，確定適適應(yīng)山地城城市的路網(wǎng)網(wǎng)布局規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃橋梁、隧道道位置的控控制城市路網(wǎng)在在選擇布局局方案的同同時應(yīng)考慮慮跨江河、、穿山巒的的橋梁、隧隧道的位置置，橋梁、、隧道的位位置、通行行能力與城城市路網(wǎng)不不匹配降大大大降低城城市道路通通行能力，，不能高效效聯(lián)系分區(qū)區(qū)間的交通通出行。新區(qū)區(qū)路路網(wǎng)網(wǎng)的的規(guī)規(guī)劃劃結(jié)合合地地形形和和防防災(zāi)災(zāi)要要求求，，確確定定適適應(yīng)應(yīng)山山地地城城市市的的路路網(wǎng)網(wǎng)布布局局規(guī)劃劃———山地地城城市市道道路路規(guī)規(guī)劃劃道路路系系統(tǒng)統(tǒng)布布局局要要考考慮慮到到城城市市防防災(zāi)災(zāi)的的要要求求道路路系系統(tǒng)統(tǒng)布布局局要要盡盡量量避避開開滑滑坡坡、、崩崩塌塌等等不不良良地地質(zhì)質(zhì)地地帶帶。?？伎紤]慮防防洪洪要要求求，，濱濱江江(河)路可可結(jié)結(jié)合合防防洪洪要要求求布布置置，，山山區(qū)區(qū)定定期期受受洪洪水水侵侵害害的的城城市市，，應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置通通向向高高地地的的防防災(zāi)災(zāi)疏疏散散道道路路，，并并適適當(dāng)當(dāng)增增加加疏疏散散方方向向的的道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度。。新區(qū)區(qū)路路網(wǎng)網(wǎng)的的規(guī)規(guī)劃劃結(jié)合合地地形形和和防防災(zāi)災(zāi)要要求求，，確確定定適適應(yīng)應(yīng)山山地地城城市市的的路路網(wǎng)網(wǎng)布布局局規(guī)劃劃———山地地城城市市道道路路規(guī)規(guī)劃劃協(xié)調(diào)調(diào)組組團團內(nèi)內(nèi)外外道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)的的有有機機布布局局山地城市市路網(wǎng)通通常可劃劃分為若若干小組組團，組組團內(nèi)道道路自成成系統(tǒng)，，組團間再再用城市市快速道道路、主主干道等等交通性性干道加加以聯(lián)系系，以達到到各組團團有機分分離、有有機結(jié)合合的目的的。組團內(nèi)部部道路主主要由城城市次干干道和城城市支路路組成，，這些道道路兼有有“路””和“街街”的作作用是組組團內(nèi)部部出行的的通道和和各地塊塊與外部部的銜接接界面。。組團內(nèi)內(nèi)部道路路也應(yīng)盡盡可能連連通，無無法連通通時，可可規(guī)劃成成盡端路路，以增增大道路路服務(wù)范范圍并發(fā)發(fā)揮交通通末梢的的作用。。組團內(nèi)外外交通有有機聯(lián)系系，合理理銜接，，實現(xiàn)交交通功能能的高效效轉(zhuǎn)換??！新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃結(jié)合地形形和防災(zāi)災(zāi)要求，，確定適適應(yīng)山地地城市的的路網(wǎng)布布局規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃局部擁擠擠區(qū)域的的道路系系統(tǒng)布局局根據(jù)具體體情況，，采用局局部加密密路網(wǎng)、、建設(shè)立立交、優(yōu)優(yōu)化交通通組織等等方式提提高道路路網(wǎng)的通通行能力力。山地城市市由于路路網(wǎng)形態(tài)態(tài)多呈組組團式、、自由式式，因此此通常在在某一地地區(qū)或局局部路段段出現(xiàn)多多條道路路合流到到一兩條條道路的的情況，，而且交交通量難難以依托托周圍路路網(wǎng)進行行有效分分流。在在這種情情況下，，道路負負荷大，，道路交交叉口經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生堵塞。。新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的規(guī)劃劃選擇適應(yīng)應(yīng)山地城城市居民民出行和和交通活活動特征征的城市市道路橫橫斷面規(guī)劃——山地城市市道路規(guī)規(guī)劃交通性主主干道和和快速路路可采用用兩塊板板形式，，以減少少對向行行駛車輛輛的相互互干擾，，并可以以利用中中間分隔隔帶設(shè)置置行人過過街的停停駐區(qū)。。城市支支路、、次干干道和和一般般性主主干道道可采采用一一塊板板形式式，使使有限限的路路幅寬寬度內(nèi)內(nèi)能夠夠容納納更多多的機機動車車道。。此外，，由于于山地地城市市公交交出行行和步步行出出行的的比例例較高高，因因此在在道路路橫斷斷面空空間分分配中中應(yīng)對對這兩兩種交交通方方式給給予更更多關(guān)關(guān)注，，如設(shè)設(shè)置公公交專專用道道、合合理確確定人人行道道的寬寬度。。在規(guī)規(guī)劃了了專用用步行行道的的城市市和街街區(qū)，，應(yīng)使使城市市道路路的人人行道道與專專用步步行道道有效效銜接接、緊緊密配配合，，形成成完整整、適適用的的步行行系統(tǒng)統(tǒng)。新區(qū)路路網(wǎng)的的規(guī)劃劃規(guī)劃完完善城城市步步行系系統(tǒng)規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃由于城城市受受地形形條件件的限限制，，高差差較大大，所所以除除了車車行交交通需需求外外，更更應(yīng)該該考慮慮城市市步行行系統(tǒng)統(tǒng)的完完善建建立，，保證證居民民短距距離出出行，，花園園式、、宜人人的步步行系系統(tǒng)。。建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整整治、、改造造梳理城城市道道路的的功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)采用合合理措措施，，緩解解城市市交通通壓力力加大對對建成成區(qū)建建設(shè)項項目、、交通通改造造的交交通影影響評評價實現(xiàn)人人車分分離，，減少少人車車沖突突提升公公交服服務(wù)水水平，，提高高公交交出行行比例例，減減少路路網(wǎng)交交通壓壓力規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃建成區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整整治、、改造造梳理城城市道道路的的功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)規(guī)劃——山地城城市道道路規(guī)規(guī)劃有區(qū)別梳理理城市路網(wǎng)網(wǎng)的交通功功能，山地地城市由于于地形條件件的限制無法連通，，主要起集集散交通的的作用，分分流能力弱弱，使城市市干道承擔(dān)更大的的交通壓力力?？焖俾泛椭髦鞲陕吩诔浅鞘械缆方唤煌ㄖ衅稹啊巴ā钡淖髯饔么胃陕芳嬗杏小巴ā焙秃汀斑_”的的作用支路在城市市道路交通通中主要起起“達”的的作用提高提高建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造采用合理措措施，緩解解城市交通通壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃重要交通節(jié)節(jié)點的改造造限左交通組組織方案單向交通組組織方案重要交通節(jié)節(jié)點的改造造南坪中心樞樞紐工程地地下隧道限左交通組組織方案街坊繞行直行+調(diào)頭組織宏觀分析軟軟件TRANSCAD、中觀分析析軟件SATURN、微觀分析析軟件SYNCHRO和VISSIM對交通改善善方案進行行實施前效效果評價單向交通組組織南坪商圈觀音橋商圈單向交通組組織楊家坪商圈單向交通組組織沙坪壩商圈單向交通組組織建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的整治、、改造加大對建成成區(qū)建設(shè)項項目、交通通改造項目目的交通影影響評價規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃加大對建設(shè)設(shè)項目、交交通改造項項目的交通通影響評價價，對項目可能能產(chǎn)生的交交通影響提提出行之有有效的臨時時交通組織織方案，將將交通影響響降到最低低。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造實現(xiàn)人車分分離，減少少人車沖突突規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃建成區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)人車分離離，減少人人車沖突，，建立人車分離的的兩個系統(tǒng)統(tǒng)，保障車輛輛連續(xù)行駛駛，提高道道路實際通通行能力。。爭取人車分離建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造提升公交服服務(wù)水平，，提高公交交出行比例例，減少路路網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)劃落實優(yōu)先發(fā)發(fā)展公共交交通，提升升公共交通通的服務(wù)水水平，吸引引居民出行行更多的選選擇公交出出行方式，，減少路網(wǎng)網(wǎng)壓力。建成區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)的改造提升公交服服務(wù)水平，，提高公交交出行比例例，減少路路網(wǎng)交通壓壓力規(guī)劃——山地城市道道路規(guī)