初測指導書(匯總)1

通用性勘測設計指導書系列之一初測指導書HPCPDI某某某交通規(guī)劃設計院。一三年十月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章 總體 1一般規(guī)定 1初測原則 1測設依據(jù) 2測設過程 4測設要求及規(guī)定 4質量管理 7\o"CurrentDocument"第二章路線 8控制測量 8地形圖測繪 8準備工作 8現(xiàn)場踏勘 9紙上定線應進行的勘測內容 10放線及中樁平面測量 10高程測量 12地形測量 13\o"CurrentDocument"第三章路基路面 13路基勘測調查 13路面勘測調查 14第四章橋涵及交叉構造物 15橋涵勘測 15大中橋水文勘測與調查 16小橋涵勘測 17橋涵位置現(xiàn)場補充測繪。 18橋涵初測階段完成的資料 18\o"CurrentDocument"第五章隧道 20準備工作 20隧道位置選擇 21洞口位置選擇 21定線及線形設計 22隧道調查 23隧道測量一般規(guī)定 23隧道地形測量 24隧道平面控制測量 24隧道高程控制測量 26隧道高程控制測量 261 地形測量 27棄渣場地及管理設施場地 273 建議和要求 28初測需完成的調查、測量資料 28\o"CurrentDocument"第六章路線交叉 29交叉工程勘測調查 29互通式立體交叉 29分離式立體交叉 30通道、天橋及管線交叉 30公路與鐵路交叉 32\o"CurrentDocument"第七章交通工程及沿線設施調查 33\o"CurrentDocument"第八章工程地質 35初步設計勘察的目的和任務 35技術依據(jù) 35勘察方法及內容 36不良地質及特殊性巖土 46勘察報告內容 55勘察實施過程 56\o"CurrentDocument"第九章經(jīng)濟調查 59材料調查 59公路占地、拆遷調查 60臨時工程調查 60沿線軍事設施、文物調查 61概算資料調查 61\o"CurrentDocument"第十章內業(yè)工作 62\o"CurrentDocument"第十?章外業(yè)測量檢查和驗收 63\o"CurrentDocument"第十二章互提資料 63\o"CurrentDocument"第十三章初測外業(yè)驗收資料準備 65\o"CurrentDocument"第十四章初測外業(yè)驗收匯報資料主要內容 69第一章總體一般規(guī)定勘測指導書以工程可行性研究報告為基礎，根據(jù)有關技術規(guī)范結合本項目特點進行編制。（如項目沒有工程可行性研究報告或工程可行性研究報告尚未批復，針對具體項目應指定具體的路線方案布設原則或指定日期的工程可行性研究報告作為項目勘測的基礎性文件）。測設過程中必須按照國家和交通部頒有關公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定等執(zhí)行，若個別條款與有關國家和交通部的規(guī)范、規(guī)程相違背，則應該按規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定等執(zhí)行，若個別條款比規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定更嚴格或更有利于保證本項目勘測質量，則應該按照本指導書執(zhí)行。外業(yè)勘測全過程要應按照院質量體系文件及其作業(yè)性文件的有關規(guī)定和要求執(zhí)行。初測原則初測前應認真研究工可報告及有關的文件和會議紀要，熟悉路線和有關工程情況。在測設階段中應全面分析工程可行性研究報告，正確理解和認識項目的作用、功能與地位，確定合理的技術標準，充分考慮與沿線路網(wǎng)的聯(lián)結。初測應合理掌握各項技術標準，妥善處理政治與經(jīng)濟、整體與局部，遠期與近期、公路建設與工業(yè)、農田水利建設、旅游事業(yè)的關系，注意與鐵路、管道運輸、電力電訊的配合，并結合地形，地物、地質、水文、建筑材料等自然條件，通過全面調查綜合研究分析，認真進行方案優(yōu)化，在條件許可、經(jīng)濟合理的情況下，應盡量采用較好的技術指標，以提高公路的服務水平和使用質量。測設中應做到“資料多收集、方案多比選、設計多優(yōu)化、決策多咨詢工對路線方案、構造物方案、路線交叉方案、特殊路基處理方案、路面結構方案等進行深入的研究和比較，選擇最佳方案。路線測設應注意主體線形，結合大中型構造物的設置，做好平、縱、橫綜合設計，使之相互配合協(xié)調，對路線平、縱組合設計受限制的路段，應繪制透視圖進行檢驗。路線測設必須符合國家有關土地管理、文物保護、軍事設施、水法、鐵路法等法規(guī)和公路管理條例的要求，測設中應盡量少占良田，少拆遷建筑物和其他管線，妥善處理新建道路與原有道路的關系，重視高填路堤、深挖路塹及廢方的處理。盡量減少對原有自然景觀的破壞，注意環(huán)境保護，減少噪聲和廢氣的污染，盡可能使本項目融入沿線自然環(huán)境之中。測設依據(jù)采用本指導書應同時符合交通部部頒有關《強制性條文》、《技術標準》、《規(guī)程》、《規(guī)范》、《概、預算編制辦法》、《定額》等現(xiàn)行公路勘測的有關技術規(guī)定和要求。本項目工程可行性研究報告及其審批意見建設單位和地方政府的有關指導性文件。與有關單位的協(xié)議文件、會議紀要和總體協(xié)調組關于技術協(xié)調的有關要求勘察設計合同測設過程中應嚴格執(zhí)行下列標準、規(guī)范、規(guī)程：1)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)【2007】358號)及《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》2)《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)3)《公路工程名詞術語》(JTJ002-87)4)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003—86)5)《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)6)《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》(JTJ006-98)7)《公路勘測規(guī)范》(JTGCIO—2007)8)《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTJ064-98)9)《公路工程水文勘察設計規(guī)范》(JTGC30—2003)《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40—2007)《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20—2006)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40—2003)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50—2006)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ018-96)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)《公路用工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61—2005)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》(JTGD63—2007)《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70—2004)《高速公路交通安全設施施工技術規(guī)范》(JTGF71—2006)《道路交通標志和標線》(GB5768-99中華人民共和國標準)《道路工程制圖標準》(GB50162-92中華人民共和國標準)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》(JTGB06-2007)《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01—2007)《公路工程預算定額》OTG/TB06-02—2007)《公路工程機械臺班費用定額》(JTG/TB06-03—2007)《公路建設項目用地指標》(建標"999]278號)《公路基本建設工程交通工程概(預)算編制的規(guī)定》(公設技字[2000]285號)《公路項目安全性評價指南》(JTG/TB05—2004)《河北省基本建設工程概、預算編制暫行規(guī)定》中華人民共和國國家標準GB7262?2~7262?3—2001《公路通信技術要求及設備配備和組網(wǎng)技術要求》通信行業(yè)標準YD/T5139—2005《有線接入網(wǎng)設備安裝工程設計規(guī)范》通信行業(yè)標準YD5089—2005《數(shù)字同步網(wǎng)工程設計規(guī)范》通信行業(yè)標準YD/T5095—2005《SDH長途光纜傳輸系統(tǒng)工程設計規(guī)范》YD5102-2003《長途通信干線光纜傳輸系統(tǒng)線路工程設計規(guī)范》中國工程建設標準化委員會CECS09：89《工業(yè)企業(yè)程控用戶交換機工程設計規(guī)范》通信行業(yè)標準YD5076-2005《程控電話交換設備安裝工程設計規(guī)范》通信行業(yè)標準YD5040—2006《通信電源設備安裝設計規(guī)范》通信行業(yè)標準YD5025-2005《長途通信光纜塑料管道工程設計規(guī)范》《通信局(站)防雷與接地工程設計規(guī)范》YD/T5098—2005測設過程首先在地形圖上做紙上定線工作。同時搜集工可階段工作成果和相應的資料?，F(xiàn)場進行踏勘，核實線位的可行性。進一步詳細調整和優(yōu)化平面線位。中線放樁，現(xiàn)場核對地形。橋涵、分離式立交組等同時開始。橋涵、分離式立交組人員應充足調查,確定初步工程方案，并盡快擬定橋長、孔徑、凈高、上部結構形式和被交路的改造方案。盡快將控制高程提交給路線組，以使得及時進行主線縱斷面設計。互通設計人員同時出發(fā)，核對現(xiàn)場后，擬定互通式立交方案，并進行初步設計。路線組進行必要的現(xiàn)場核對后，按照其它各專業(yè)組提供的控制標高和填土高度等進行路線縱斷設計。路基、路面、拆遷、材料調查應該適時開展工作。道路地質組應該結合沿線地形、地質等實際，確定合理的路堤填土高度，滿足有關要求。測設要求及規(guī)定初測的主要任務是根據(jù)工程可行性研究報告推薦的修建原則和路線走向，通過現(xiàn)場對各有價值路線方案的勘測，從而初步確定采用的路線方案，搜集提供編制初步設計文件所需的資料，即進行路線方案的核查落實，進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉的測量，地質勘探和其它資料的調查，完成紙上定線工作，按時提交監(jiān)理單位進行審查，有關內業(yè)工作完成后，再進行初步設計。設計部門根據(jù)實際和總體要求，要對用到的導線點、水準點進行校核，發(fā)現(xiàn)問題及時與業(yè)主和測繪部門聯(lián)系，確保本項目各控制點的準確性。地形圖應到實地進行調研核對落實，發(fā)現(xiàn)錯誤要做好記錄，并及時以文字形式反饋業(yè)主和測繪部門，對地形圖漏標的地上或地下建筑物應及時修改和更正。路線要求做多方案比選，要深入現(xiàn)場調查研究，全面收集資料，充分征詢沿線有關部門意見，對有價值的方案，要做出具有同等深度的技術和經(jīng)濟比較。初測階段應做到不遺漏任何有價值的比較方案。定測前應認真研究有關資料、文件，擬定外業(yè)工作計劃，準備所需表格、用具、明確各專業(yè)組的工作內容和職責，以及相互銜接和協(xié)調。定測使用的測量儀器及機具，對其質量和性能，在工作前必須進行一次全面檢查，保證精度符合要求，在定測過程中要定期校核，經(jīng)常進行保養(yǎng)維修，隨時保持良好狀態(tài)，將檢查結果整理成冊，作為質量記錄存檔。測量、調查記錄等初測資料是勘察設計的最原始資料，要遵守下列規(guī)定:各專業(yè)外業(yè)調查工作內容及方法按《公路勘測規(guī)范》(JTGCIO—2007)執(zhí)行。應按規(guī)定的內容要求在現(xiàn)場記錄清楚，不得事后補記。現(xiàn)場觀測記錄應清晰，發(fā)現(xiàn)看錯或記錯須改正觀測數(shù)字時，應用鉛筆劃去重記，不得使橡皮涂擦。記錄本應分類編寫，逐日填寫日期、天氣情況，司儀、記錄、計算、復核均應簽名；記錄本應編寫目錄，注明上承下接冊序號及頁號。調查記錄應分類填寫調查內容、時間、地點、單位及調查人員與被調查人，做好詳細記錄；會議調查必要時應取得會議紀要等書面資料。逐日復核、檢查外業(yè)原始記錄資料，若有差錯、遺漏，必須及時與有關人員聯(lián)系進行修正和補測。所有記錄、成果資料，必須整理完整。各項記錄、計算未經(jīng)復核不得使用；發(fā)現(xiàn)錯誤和疑問應及時查明原因并更正。為控制初步設計方案，保證工程量的準確，初測應對地形橫坡陡峻地段、大型橋梁、互通立交以及其它需要特殊控制的地段施放控制樁，并實測縱、橫斷面。控制樁放樣采用極坐標法。中樁樁位及橫斷面測量允許誤差應符合《公路勘測規(guī)范》(JTGCIO—2007)要求。10)各專業(yè)勘測工作內容及方法應按《公路勘測規(guī)范》(JTGC10—2007)要求執(zhí)行。為確保定測方案經(jīng)濟合理、資料齊全，各項記錄、計算成果、圖表注記均要求正確無誤，簽署完善。按照質量體系文件要求，進行組檢和處檢，確保工序質量及互提資料的準確性。定測中使用的名詞、符號按《公路勘測規(guī)范》附錄A；工程地質圖例及符號按《公路工程地質勘察規(guī)范》附錄C。測量樁志的規(guī)格及樁志的書寫、釘設、固定等符合《公路勘測規(guī)范》有關要求，樁志的保護按《公路勘測規(guī)范》要求辦理。路線控制樁宜采用木質樁，斷面不應小于5x5cm,長度不應小于30cmo標志樁宜采用木質或竹質板樁，斷面不應小于5x1.5cm,長度不應小于30cm。標志樁宜打入地下的長度應大于15cm。路線控制樁、標志樁的頂面應標注中心位置；當路線控制樁具有測量控制點性質時，中心記號應細小、清晰且牢固。分離式路基測量，其左、右側路線樁號前應冠以左、右線代號，并宜以前進方向右側路線為全程連續(xù)計算樁號。各專業(yè)組是保證測設質量的基礎，所有成員在外業(yè)調查觀測、記錄時，應隨時注意數(shù)據(jù)、調查資料的正確性和完整性。認真做好自檢和復核工作。按照質量體系文件的要求，指導、檢查各專業(yè)組的工作。圖表、資料的審核要有詳細記錄。高速公路勘測設計中，要十分重視總體組織，嚴格按1S09000程序辦理,使各項相關工程配合協(xié)調，以提高測設質量。質量管理根據(jù)任務情況，項目承擔單位及各項目組要不斷完善質量保證體系，制訂相應的工序管理以及創(chuàng)優(yōu)措施，重點搞好“三環(huán)節(jié)”控制，做到層層把關、各負其責、確保測設質量。認真執(zhí)行國家頒布的技術標準、規(guī)范、規(guī)程和有關規(guī)定。項目組、專業(yè)組經(jīng)常性地對測量觀測記錄、計算及調查資料進行檢查，做好個人自檢、專業(yè)組檢查、設計單位檢查。圖表、資料的審核要有詳細記錄（包括各專業(yè)組記錄本、圖表、指導卡、中間檢查表、互提資料單等），以保證記錄、計算及調查資料的正確性、完整性。在初測過程中，項目組應有計劃、有步驟地分段組織工地現(xiàn)場檢查、核對，并將檢查情況及處理意見以及對處理意見的執(zhí)行情況作好詳細記錄，報設計總負責人及院技術部（總工辦）。為做好初測外業(yè)驗收前的準備工作，應組織好勘察階段的內業(yè)工作，要系統(tǒng)地進行資料整理，詳細檢查有無計算差錯、項目遺漏和資料不全等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時完善，然后編制《初測驗收匯報資料》。技術部（總工辦）要根據(jù)項目進展情況進行質量檢查。檢查原始資料的可靠性、準確性、方案的經(jīng)濟合理性、完整性；審閱執(zhí)行前期工作批復意見及有關標準、規(guī)程規(guī)范、規(guī)定的情況，審閱路線走向、路線方案比選、各項工程方案比選情況以及有關資料收集、計算分析、方案圖表的質量情況，提出存在問題及處理意見，交項目承擔單位補充、完善。項目承擔單位及各項目組對初測成果自檢后，報院技術部（總工辦），由院技術部（總工辦）組織對本項目初測進行內部驗收；內部驗收后，報請建設單位組織正式驗收（驗收時間和程序由建設單位確定）。驗收時間按照上報的工作大綱進度安排，不得延誤。第二章路線控制測量相鄰設計合同應進行聯(lián)測，誤差應滿足規(guī)范要求。尤其應加強各個標段之間控制網(wǎng)的聯(lián)測，避免出現(xiàn)各標段之間測量數(shù)據(jù)無法閉合的情況。平面控制測量應在全線貫通公路一級導線，初測時橋梁可利用路線控制測量成果，但對于橋長大于1km的橋梁應布設相應等級的三角網(wǎng)或導線網(wǎng)。按公路勘測細則第12頁表4.L1-2執(zhí)行。路線導線應盡量布設成直伸等邊形狀，相鄰邊長之比不宜超過1：3。如果已知國家點稀少，不能滿足發(fā)展公路一級導線符合長規(guī)定的要求，首級控制應用GPS全球定位系統(tǒng)加密D級GPS網(wǎng)，點位設置可每隔5?lOKm設置-對相互通視的GPS點，便于發(fā)展??級導線。高程控制測量高程系統(tǒng)應采用國家高程基準。高程控制測量等級選用按公路勘測規(guī)范第11頁表421-2執(zhí)行。水準點應與國家高級水準點進行聯(lián)測，符合水準路線長度不得超過40Km,高程閉合差不得超過±2(WL(L為符合水準路線的長度，單位為公里)；每公里高差中數(shù)偶然中誤差為±5mm,全中誤差為±10mm。水準點應沿路線中心線兩側50-200m范圍之內，每隔1km左右布設一個。在大中橋、互通、立交等處應增設水準點。地形圖測繪地形圖測繪應根據(jù)地形條件及設計需要合理確定，應能滿足方案比選及構筑物布置的需要。路線帶狀地形圖寬度-一般沿路中心線兩邊各測400m寬；互通立交處兩邊一般各測800m寬。準備工作應根據(jù)初測需要，搜集與項目相關的技術、經(jīng)濟、社會及自然條件等資料，具體如下：三角點、導線點、水準點、GPS點等測量控制點及各種比例尺的地形圖、航測像片等資料。沿線自然地理概況、地質、水文、氣象、地震基本烈度等資料。沿線鐵路、公路、航運、城建、農林、水利、電力、通信、文物、環(huán)保、國土資源、國防等部門與本項目有關的規(guī)劃、設計、規(guī)定、科研成果等資料。應根據(jù)批復的工程可行性研究初步擬定的路線起終點、中間控制點及基本走向方案，在地形圖、數(shù)字地面模型或航測像片上進行研究，初步確定初測的勘測方案。應根據(jù)初步確定的勘測方案編寫工作大綱和技術設計書。在工作大綱中應寫明測設組織形式、測設人員、人員分工、工作階段劃分、各階段工期、質量保證措施等，在技術設計書中應寫明資料搜集及可利用情況、儀器設備狀況、測設內容、測設方法、測設深度、采用的技術標準及提供的資料等。對于地形圖的投影面應盡可能投到一個工作面上?，F(xiàn)場踏勘應根據(jù)準備階段確定的初擬勘測方案，對下列主要內容進行現(xiàn)場踏勘：核查所搜集地形圖的地形、地物的變化及對初擬方案的影響。沿線居民點、農田水利設施、主要建筑設施和不良地質的分布情況及對初擬方案的影響情況，并對初擬方案作出相應的調整。沿線各種地上(下)管線、重要歷史文物、名勝古跡、旅游風景區(qū)、自然保護區(qū)、景觀區(qū)(點)及其他環(huán)境敏感點的分布情況，并據(jù)此調整初擬方案或擬定相應的環(huán)保措施。對沿線重點工程和復雜的大橋、中橋、互通式立體交叉等，應逐…落實其位置與設置條件。對重要的路線方案、與地方規(guī)劃或設施有干擾的方案，應征求當?shù)卣蛑鞴懿块T的意見。對搜集的國家及有關部門布設的控制點的完好程度及可利用性進行檢查，根據(jù)測區(qū)地形、植被覆蓋情況結合技術條件確定控制測量方案。通過現(xiàn)場踏勘確定初測路線地形圖測圖范圍和地形圖測量方案。應調查沿線氣象及交通條件等，確定外業(yè)勘測方案。紙上定線應進行的勘測內容應將具有特殊要求和控制的地點、必須繞避的建筑物或地質不良地帶、地下建筑和管線等標注于地形圖上。一一般位置的平面和高程可從圖上判讀，對需要特殊控制的地段應進行實地放樁，根據(jù)需要進行縱、橫斷面測量，繪制縱、橫斷面圖。越嶺路線需進行縱坡控制的地段，應在地形圖上進行放坡，并將放坡點標示于圖上。路線上一般地形變坡點的高程可從圖上判讀，對高程要求較嚴格的路段和地點如河堤、鐵路、立體交叉、水壩、干渠、重要管線交叉等應實測其高程，點繪縱斷面圖。應對高填深挖地段、大型橋梁、隧道、立體交叉以及需要特殊控制的地段進行實地放樁，進行縱、橫斷面測量。應在地形圖上點繪或實測控制性橫斷面。應根據(jù)專業(yè)調查的需要進行中樁放樣，并對初步確定的人工構造物的位置、交角、類型及尺寸進行現(xiàn)場核定。對地下建筑及管線應全部探明，不應遺漏，并按規(guī)范耍求進行測量。測量精度應滿足《公路勘測規(guī)范》JTGCIO—2007、《公路勘測細則》JTG/TC10—2007規(guī)范要求。放線及中樁平面測量測量時應考慮路線的坐標換帶問題。放線采用GPS測量方法。放線時一次放出整樁與加樁?；鶞收镜倪x擇?；鶞收疽嗽O置于較高處，其周圍不應有大功率發(fā)射源。基準站距離高壓線不小于100m,距離大功率發(fā)射臺不小于400m。求取轉換參數(shù)采用的控制點應涵蓋整個放線段，采用的控制點不少于4個，并利用另外一控制點進行檢查，相鄰控制點間距不大于5km。放線點超出覆蓋區(qū)的距離不大于0.5km。采用GPS測量，新基站開始放線前，必須先對上一基站的導線點及已放中樁進行測量，以校對新基站導線點的精度，防止中樁產生錯臺，兩次中樁測量誤差縱橫向均不大于5cm。導線點及中樁校對結果要進行記錄，對誤差較大的導線點要以書面形式反饋項目負責人。斷鏈應設在直線上的百米樁，若困難時，應設在以10m為單位的直線段樁上，但不得設在橋梁、立交等構造物范圍以內。中樁間距：直線段和不設超高的半徑5500m（120km/h）4000m（100km/h）2500m（80km/h）及以上的曲線段不大于100m,設超高的曲線段為不大于50m,一般路段可以不打中樁，但必須保證高程測量的準確性。放線及加樁：路線起、終點、公里樁、百米樁、平面曲線要素樁、大橋、中橋、互通立交及分離式立交交點樁、農田道路、溝、渠；斷鏈樁；路線縱、橫向地形變化處；路線與其他線狀物（地下石油管道、地下水管、電纜等）交叉處；重要的拆遷（高壓線塔桿、工廠、民房等）；工程地質不良地段起、終點；土、石分界點；市、縣級行政區(qū)劃分界處等均應加樁并測量其對應的高程，樁號和高程均精確至厘米。加樁位置釘樁數(shù)量。（1）河、溝、渠（橋涵）大橋、中橋橋頭每側至少放3個標志樁，其他位置根據(jù)地形和中樁間距加樁。溝、渠（包括路邊溝、渠）位置（橋頭）每側各放1個標志樁；溝、渠底寬度W2m時放1個標志樁，溝、渠底寬度大于2m時放2個標志樁或根據(jù)地形進行加樁；另外,在溝、渠岸一側至少再放1個標志樁，以方便構造物組核對角度。（2）分離式立交（等級路和油路）等級路放3個標志樁（路中心1個、路肩各1個），等外油路放2個標志樁（路中心1個、附近一個），以方便構造物組核對角度。路中心釘樁要求：柔性路面用鐵釘打入路面與路面齊平，并用紅油漆標記，剛性路面可直接用紅油漆標記，均在路肩上釘設指示樁。（3）重要拆遷凡是距離中線30m以內的重要拆遷物（高壓線塔桿、工廠、民房、養(yǎng)牛場等）在放線過程中同時測量其準確平面位置，及時點繪于1：2000地形圖，以方便紙上定線和方案優(yōu)化。（4）其它測量中樁放線結束后，對高壓線距地高度、被交叉公路縱橫向測量等按其他專業(yè)組要求進行測量。地面高程數(shù)據(jù)采集。初測階段，在無構造物的地形平坦處，可按中樁間距只采集地面高程數(shù)據(jù)而不實地釘樁，但必須做好中樁記錄，以確保地面線的準確性。精度要求。中樁位置中誤差，平原微丘區(qū)＜±5cm,重丘、山嶺區(qū)W土10cm；樁位檢測之差，平原微丘區(qū)＜10cm,重丘、山嶺區(qū)＜20cm。中樁記錄要清楚，每天收工后及時輸入計算機，填寫所要求表格。對不合格的導線點應作詳細記錄，以便測繪單位補救。高程測量水準點高程利用測繪單位提供的導線高程，對水準點應全線進行校核。水準點應沿路線兩側約100m范圍內每隔1km左右布設一個，在大、中橋和主要構造物（如立交橋）附近還應增設水準點。水準點高程測量的視線長度，一般應不大于100m,并盡可能使前后視距大致相等。當跨越寬度超過200m的河流時，按跨河水準測量要求。采用一組往返或兩組單程進行水準測量，取位毫米。當采用一組往返觀測時，應記錄往返測向，高差在限值內。如兩組單程測量時，采用中平符合閉合差值。如系一組返測量，采用符合閉合差的平均值，超出限差時重測。當位置恰當時，導線點亦可兼作水準點。兩個水準點間的允許中誤差為+204L（L為水平距離長度，以公里計），并繪制水準點閉合差圖。當符合水準路線的高程在閉合差限值以內時，還應根據(jù)水準點距離的長度按比例將閉合差分配到各水準點上。各測量路段銜接的水準點高程，應至少聯(lián)測兩個點，確保接線樁號設計高程必須一致。地形測量利用測繪單位提供的1：2000地形圖繪出地形、地物（如高壓線等）、路線（起終點樁、平曲線要素樁、斷鏈樁）、水準點、大中橋、隧道、互通式立交及分離式立交、省縣界、坐標線及數(shù)據(jù)等，并對測繪單位施測的地形圖進行實地核對，如地形、地物發(fā)生重大變化和出現(xiàn)明顯錯誤時，應做補充或修改。實測影響方案的構造物的控制點坐標和高程。當?shù)匦螆D寬度不夠時，應在原圖基礎補測加寬。修測、補測和重測地形圖的技術要求，應與原圖一致并應符合有關地形圖測繪的規(guī)定。詳見《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）第5.3條。對互通式立體交叉、鐵路、隧道等重要工程，當需要大比例尺地形圖時，若地形圖簡單，可利用1：2000地形圖放大。若地形較復雜，則應實測補充。第三章路基路面路基勘測調查路基勘測應充分調查沿線地質情況，通過現(xiàn)有道路構造物調查、文獻資料查閱、沿線群眾調查、挖探、手鉆探孔、水井、坑窖等手段，進行路線地質調查。調查沿線土壤種類，性質（包括含水量、密實度、容重及塑、液性指數(shù)及砂礫土的顆粒組成）等；查明沿線不良地質現(xiàn)象（包括軟土、古河道、可液化層等）;查明地下水位及地表積水情況；查明路線區(qū)段內地震的情況、確定地震基本烈度。調查收集沿線地質、水文、地形及氣象、氣候等與路基設計有關的資料;調查沿線地表的水流方向、設計洪水頻率P的地面天然積水深度；河、溝洪水位、地下水位；填筑路基的土質特性、水質及路基建成后對天然溝阻水情況，確定排水方案。根據(jù)初擬的路線平縱面線形，對高填、深挖路基的地點、地形地貌、地質開展調查，必要時布置地質勘探工作，為路線采取高架橋、隧道方式的技術經(jīng)濟比較及設置路基防護措施提供依據(jù)。根據(jù)土壤類別確定邊坡坡度、邊溝斷面及路基斷面，確定防護措施。沿路線分段做出路基排水設計，路基排水應根據(jù)地形及橋涵位置、農田灌溉綜合考慮；路線穿過村鎮(zhèn)時，應注意和村鎮(zhèn)排水相結合。根據(jù)路基填土高度，確定取土場位置、深度及寬度，棄土位置及占地面積，取土場最好采用取土復耕（臨時占地）的辦法，取土深度以l-2m為宜，棄土位置盡量利用閑散土地，且必須要求?。墸┩镣瓿珊蟮募皶r復耕或綠化。挖探及手鉆探孔-般間距為500~1000m,深度3?5m,特殊地質路段應該適當加密。對線外工程開展調查。原有各級道路的改移、水利設施的重新安排和調整、因施工需要而修建的臨時便道和便橋等線外工程，應做詳細調查和規(guī)劃，部分等級道路的改建，應按改建工程進行勘察。對路基填料的來源、性質、征用方式及運輸條件進行調查；對路基棄方發(fā)生的路段、集中堆棄的場地、征地及運輸條件等進行調查。對?。墸┩翀龅拇_定,應在沿線有關部門的配合下，充分征求沿線地方政府的意見。對取土場的地質勘探可以采取挖探、手鉆探孔、機鉆探孔等手段，并進行必要的土工試驗，查明其土質的各項指標。且每處取土場的探孔應不少于5孔（四角各1孔，中心1孔），探孔深度應大于計劃取土深度的2?3m。在初步對每一處?。墸┩翀霈F(xiàn)場調查完成后，應該及時填寫《?。墸┩翀稣{查記錄表》。路面勘測調查復核可行性研究報告的交通量及其組成，必要時進行詳細的軸載及其交通組成調查，為路面設計提供可靠依據(jù)。根據(jù)地質水文調查資料，考慮路面建成后對路基的影響，分析確定各路段土的類型及其干濕狀態(tài)。收集已有道路設計、施工、養(yǎng)護等有關資料，進行各種路面結構類型下的營運與養(yǎng)護費用調查，以便作出路面經(jīng)濟技術比較，為方案比選提供依據(jù)。搜集有關氣象、氣候、凍深等基礎資料，分析對路面產生不良影響因素,提出處理措施。對路面用當?shù)丶巴赓彶牧希òüI(yè)廢渣）進行調查。（1）產地產量；（2）開采運輸條件；（3）價格調查；（4）利用工業(yè)廢渣后對環(huán)境等影響進行調查；（5）利用工業(yè)廢渣優(yōu)惠政策的可能性；（6）對水、土、石灰、粉煤灰工業(yè)廢渣、水泥、碎石等原材料取樣按路面設計要求，進行有關的物理、化學、強度試驗，提供設計的依據(jù)。對擬定的路面結構按路面設計要求取樣進行組成設計，對各結構組成按照有關要求進行不同齡期的抗壓、抗拉強度及模量等試驗。調查區(qū)域在建和已建高速公路項目，了解其成功經(jīng)驗和值得本項目借鑒的教訓，為路面結構設計提供參考。第四章橋梁涵洞橋涵勘測橋涵的勘測應以《公路勘測規(guī)范》（JTGCIO—2007、《公路勘測細貝Q〉（JTG/TC10—2007）＞《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30—2002）等規(guī)范為依據(jù)。初測階段的橋涵勘測為初步設計提供必要的基礎資料，根據(jù)初步設計文件編制內容，其基本要求如下：1）大、中橋位原則上應服從路線走向和線形要求，同時應征求水利、防訊、城建、規(guī)劃等部門的意見，通航河道還應考慮其要求。2）準備五（十）萬分之一軍用圖；搜集當?shù)厮氖謨?；收集有關資料，如水文、地質、氣象、地震、水利、航運、鐵路、公路、農灌的等級標準，凈空要求。調查了解沿線附近既有橋涵的有關資料和使用狀況。3）當初測路線（橋位）有比較方案時，應同等深度收集相應橋位的有關資料。4）調查、收集、研究有關小橋涵的水文等資料，以及適合本地區(qū)的流量公式。5）測繪或搜集大、中橋（立交橋）橋位平面圖，比例1：500-1：2000,其范圍應滿足橋位局部移動，橋梁孔徑，橋頭路堤，河道局部改移，導流構造物和施工現(xiàn)場布置的需要。圖內除符合地形圖要求的內容外，還應繪出水流流向、水準點、導線點、地質鉆孔位置、橋梁中線及橋梁、路堤寬度線、邊坡線等。6）各類工具：準備橋涵調查表、記錄本、皮尺、花桿、手水準、光電測量儀等。7）跨溝、跨渠的構造物要征求主管部門或產權單位的書面意見，提交籌建處，有兩家業(yè)主單位簽訂正式協(xié)議。大中橋水文勘測與調查水文調查1）流域概況。發(fā)源地描述，河流的上、中、下游分段及河床演變情況；支流情況、總匯水面積，至橋位匯水面積；繪制簡易流域圖。2）河段調查、河段類型確定。為了判別河段類型考慮河段長度的范圍：對于峽谷性河段、穩(wěn)定性河段、次穩(wěn)定性河段、寬灘性河段和沖積漫流性河段的長度，在橋址上游不小于3—4倍河床寬度，下游不小于2倍河床寬度；對于變遷性河段游蕩性河段除滿足上述要求外，并應于上游至少包括一個河彎。在調查河段范圍內（水文斷面范圍）確定灘、槽分界線，勾繪河段大概輪廓；河床彎曲情況；穩(wěn)定情況；土質描述，河岸土質、河灘土質、河槽土質分別描述，土質類別、顆粒大小、篩分結果（河灘、河槽土質差別較大時，應分別篩分）；植被描述；河岸堤防（標準、防護、災害、演變等）；現(xiàn)狀水位、水流情況；河床沖淤變化；現(xiàn)場確定糙率n值；分析預估河床演變發(fā)育的趨勢，為確定橋孔位置提供可靠依據(jù)；上下游水工建筑物及水利規(guī)劃情況。3）洪水調查。洪水調查的河段宜選在橋位附近，兩岸的洪痕點較多、河道順直穩(wěn)定段，盡量避開人工建筑物的影響；調查歷史洪水情況時，應盡量收集水利部門的歷史洪水資料，訪問當?shù)乩暇用瘢徽{查各次大洪水發(fā)生的時間、大小、雨情水情、洪水來源、發(fā)生原因、主流方向等；調查洪痕水位。如橋位附近有水文（位）站，應盡量收集和充分利用水文（位）既有觀測資料。水文勘測1）橋址水文平面關系：利用橋位平面圖繪制、內容包括簡易地形、地貌、水準點、洪水位點、水文斷面位置，水流流向、洪水泛濫線、堤防、河床變遷、灘槽分布、上下游水工建筑物等。2）水面坡度，內容包括歷史最高洪水位，多年平均洪水位，測時水位，河床高程及水文斷面位置，水工建筑物位置和壅水曲線。3）形態(tài)斷面測繪：橋位附近有水文（位）站資料可利用時，應使橋址水文基線與水文（位）站建立關系，進行聯(lián)測。形態(tài)斷面分界線，植被及河床地質情況等。4）河段比降測繪。5）測量橋址中線縱斷面（含水深測量）。6）進行橋軸斷面的測量等資料搜集工作。水文計算觀測資料較少或無觀測資料時，可采用下列方法。1）根據(jù)洪水調查資料或地區(qū)經(jīng)驗確定皮爾遜IV型曲線的三個參數(shù)值，然后推算設計流量。2）根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗得出的經(jīng)驗公式直接算出設計流量。Qp%=CFn公式中小河流的設計流量也可按上述流量分式計算。4）對于較小河流（匯水面積在100Km2以下時）也可用暴雨經(jīng)驗公式計算。一般地說，這些方法計算的結果都比較粗略，誤差的大小則與所根據(jù)的資料的可靠程度有關。實際設計中，大多采用多種方法計算，經(jīng)過分析比較，特別是與洪水調查資料相比較，最后選擇一個比較合理的數(shù)值。4.2.4橋孔設計由水文計算確定的橋孔是最小橋孔；橋孔選擇要根據(jù)地形確定合理的位置；天然河道是水流長年造床的結果，橋孔能否壓縮河道要視具體情況結合地方河道整治規(guī)劃確定；橋孔設計方案須征求地方政府意見和水利部門的意見。小橋涵勘測匯水面積圖：應充分利用既有地形圖進行勾繪，并現(xiàn)場核對進行修正補充，然后計算流量，確定孔徑和型式。無溝形的，可分區(qū)段計算流量結合地形確定位置和孔徑。對下列情況的橋涵，可以不進行流量計算：1）位于河網(wǎng)化地區(qū)，按河溝全寬跨越者。2）跨越人工灌溉渠道。全線小橋涵布置，應與地方政府和有關部門取得配合深入調查，除考慮現(xiàn)有的渠溝外，還應收集近期和遠期規(guī)劃資料，以便統(tǒng)籌兼顧，密切注意農田排灌需要，設置必要的涵洞，與本路交叉的所有溝渠，勘測時均應收集資料，包括線外接渠（線）有關資料，作好詳細記錄，并現(xiàn)場提出改移，合并的方案，經(jīng)過與地方政府和有關部門充分協(xié)商，征求意見，并取得必要的書面意見，為設計階段綜合考慮、合理布置提供依據(jù)。對不滿足設計交角需要改移渠道的小橋涵應現(xiàn)場量測渠道正斷面，初步確定改渠方案。凡擬建小橋涵址的上、下游附近有原建小橋涵時，應對原有小橋涵的結構形式、洞口類型、各部分主要尺寸及埋置深度、修建年代、毀壞修復等情況進行調查，并測量橋前水深、橋下泄洪流量、橋涵址間的匯水面積等。應對初擬小橋涵的交角、結構類型、孔徑、涵長、進出口形式等進行現(xiàn)場核對。改建工程的小橋涵，應查明原有橋涵的位置、結構形式、荷載標準、跨徑、高度、長度、基礎形式及埋置深度、修建年代、損壞情況及可利用情況。主線上的小橋涵限制最小孔徑22.0m,高速公路主線涵洞原則上不采用圓管涵，高速路線外工程、一級路及互通匝道可采用圓管涵，圓管涵跨徑宜不小于1m。橋涵位置現(xiàn)場補充測繪。當測繪部門提供的地形圖不能充分反映地形地物及其與設計線的位置關系時，應現(xiàn)場補充測繪；現(xiàn)場測繪的平面圖、縱面圖和橫斷面圖上的地形、地物等特征點及其和主線樁號之間的位置關系要相互對應，便于核對，作為確定橋涵的斜度、孔徑和墩臺位置的基礎資料。橋涵初測階段完成的資料全線橋涵初測說明書的主要內容包括：1）橋涵初測工作簡述。2）沿線河流、水系概況。3）沿線水文、氣象、地形、地質、地震等自然特征。4）沿線既有水利工程、通航河流等，以及發(fā)展規(guī)劃對本路的影響和要求。5）橋涵布置原則及分布情況。6）向河道主管部門征求意見。7）大橋、復雜中橋方案的技術經(jīng)濟比較的初步意見。8）大、中橋河流水文勘測及水文計算分析，小橋涵流域流量計算及驗證。9）留待初步設計及詳測階段解決的問題。特大橋、重點大橋及有代表性中橋應完成以下資料：1）勘測說明。2）洪水位縱斷面及水文平面關系圖。3）水文調杳勘測計算資料。4）橋位平面圖。5）橋位工程地質縱斷面圖。6）橋址縱斷面圖。7）形態(tài)斷面圖表。小橋、涵洞應完成以下資料：1）涵洞一覽表2）涵洞外業(yè)調查記錄表3）原有橋涵調查記錄表4）橋涵復查、自檢資料和其他相關資料水庫、水閘等水利工程及沿線河流通航要求資料。1）沿線附近既有橋涵調查資料。2）地震資料。3）調杳資料須注明資料來源及原始資料保管單位。第五章隧道準備工作在外業(yè)勘測前應充分收集與隧道設計相關的基礎資料。（1）本項目工程可行性研究報告及批復意見。從中了解本項目的自然建設條件（氣象、氣候、水文、地質、地震等）、公路建設等級及技術標準、隧道布置情況等。（2）業(yè)主和行業(yè)主管部門對隧道設計的意見和建議。準備以下表格。（1）隧道外業(yè)調查表（2）隧道棄渣場調查表配合路線組、地勘技術人員進行隧道的選址和線形優(yōu)化。（1）提出隧道布置的合理意見和建議。隧道專業(yè)人員應會同路線、地質專業(yè)人員一起沿工可路線走廊帶選則隧道合理的位置，包括洞身的位置及走向、洞口位置，需要施工及通風斜井（或豎井）時也同時按照經(jīng)濟合理的原則選擇其位置。長及特長隧道是控制路線走向大型構筑物，在初步勘察階段宜在較大的范圍內進行多方案的技術、經(jīng)濟比較，以便合理確定隧道的設置位置與設置型式。中短隧道位置原則上應服從路線走向和線形要求，既要考慮地形、地質條件、又要盡量作到路線與隧道的相互配合協(xié)調。（2）應遵循《公路隧道設計規(guī)范》JTGD70-2004及《公路隧道設計細則》JTG/TD70-2010,合理確定隧道的線形和形式。（3）初業(yè)主有特殊要求外，應嚴格按照《公路隧道設計規(guī)范》JTGD70-2004合理確定隧道建筑限界凈寬和凈高。（4）按項目中最大超高情況，綜合考慮通風設置、中心排水管排水量大小及其抗凍保溫要求設計出合理的隧道輪廓圖。隧道內輪廓應優(yōu)先選用受力條件較好的圓拱頂曲墻帶仰拱式斷面，并且其最大高、寬比不宜＞0.65。(5)初步確定分離式隧道及小凈距隧道的最小凈距和測設中線距離。分離式隧道最小凈距一般可取25?35m,小凈距隧道最小凈距一般可取6?16m,當不考慮采用對拉錨桿加固中夾巖時，小凈距隧道最小凈距應212mo隧道位置選擇隧道位置的選擇及線形的設計應綜合考慮如下自然條件：隧址區(qū)域的地形、地貌地質、水文、氣候氣象條件、抗震設防要求。綜合考慮隧道施工、營運等方面因素后擬定。隧道應結合路線可能穿越的部位，以不同的進出口標高及不同的展線方式，綜合分析找出合理的隧道位置及連接線方案。隧道位置應盡量避免選在工程地質復雜，水文地質嚴重不良的地質地段。隧道位置應盡量選擇在地質單一、結構簡單、巖體完整、地質條件較好的地段。穿過斷裂及其接觸帶時，應使隧道軸線以大角度通過，并應避開其中嚴重破碎的地段。地質為單斜結構時，隧道軸線應與巖層走向大體正交。沿褶曲構造布置時，宜沿其向斜或背斜的兩側翼部通過，不宜將隧道設在向斜軸部。洞口位置選擇隧道洞口位置應根據(jù)地形、地貌、工程地質、水文地質及當?shù)亻_發(fā)規(guī)劃等狀況，結合隧道軸線、埋深、洞口位置及洞外接線、施工場地布置、出渣處理、工期長短、營運養(yǎng)護、環(huán)境保護等因素綜合考慮。隧道軸線宜與地形等高線正交或接近正交;條件受限制時，盡可能以大角度斜交進洞。洞口位置應選擇在山坡穩(wěn)定，地質條件較好，應避開溝谷低洼處。為防洪考慮，隧道洞口位置不宜選擇在較大沖溝溝底位置，嚴禁選擇在多溝交匯處。巖層不穩(wěn)定，開挖后易引起順層滑動或坍塌的地段，應提早進洞。隧道洞口的邊、仰坡必須保證穩(wěn)定。其高度應根據(jù)工程地質和水文條件確定。一般中心開挖深度6?16米，邊、仰坡開挖高度10?25米。隧道洞口的中線應與地形等高線正交或接近正交。根據(jù)洞口地形、地質條件及排水等要求，需修建明洞接長時，洞口應盡量設在無病害的地方。不得在滑坡、巖堆、泥石流等地段內修建。定線及線形設計隧道定線應在航測圖、地質圖基礎上與路線紙上定線同時進行。定線時,應在符合路線走向的概略位置范圍內對不同的隧道軸線及相應的連接線進行多方案比較，確定最優(yōu)方案。根據(jù)紙上定線線位，在實地上放出洞口附近的中線，并現(xiàn)場核查和測繪洞口的縱、橫斷面。核查時要考慮洞口位置，洞口排水及洞口布置情況?？v、橫斷面將地形變化反映出來，其范圍要滿足洞口布置要求。應根據(jù)公路隧道設計規(guī)范、隧道長短及路線布置，合理確定隧道所采取的形式，即分離式、小凈距及連拱隧道形式的選取。由于連拱隧道造價高，施工難度大，應和小凈距隧道慎重比較選用。連拱隧道長度一般應控制在300nl以內，特殊情況下不宜超過400m,小凈距隧道長度一般應控制在400m以內，特殊情況下不應超過600mo短隧道的線形與路線的銜接應符合路線布置的有關規(guī)定。中、長隧道位置對路線線形設計有影響時，應綜合考慮路線和隧道線形的配合。隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍內的平、縱線形應一致?？v面線形有條件時宜取5s設計速度行程。隧道連接線應在平曲線處分開或匯成整體式路基。連接線上的凸形豎曲線的半徑應滿足視距的要求。所謂線形一致，就是洞口內外當洞門處于一個直線或圓曲線內，緩和曲線內曲率不斷變化，不應視為線形…致。隧道盡量采用直線線形，必須設置在曲線區(qū)段時，應采用不設超高的平曲線半徑，并應滿足停車視距的需要。隧道內縱坡一般情況下應大于0.3%,小于3%；當受地形等條件限制時,中、短隧道可適當加大，但不宜超過4%；短于100m的隧道與路線同指標。長及特長隧道為縱向排水流暢考慮，?般縱坡不宜小于0.6%并不宜大于2.5%。隧道群應按“一座隧道”整體考慮其平、縱線形技術指標。隧道調查對長隧道應進行較大區(qū)域的調查，凡確有比較價值的方案應按同等深度進行比較，并提出推薦意見。在隧道初測階段，應全面調查、搜集與調查各隧道方案的所在地區(qū)的地形、地貌、地質、水文、氣象、地震、水利、地上及地下通訊管線、地上電力設施、農業(yè)及飲用水資源、森林資源、礦產分布及開采等資料以及對隧道可能有影響的開發(fā)規(guī)劃及環(huán)境影響等資料，并考慮隧道位置的場地環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、以及施工和運營可能對環(huán)境的影響。根據(jù)洞口位置的地形、地貌、水文等條件，初步確定合理的洞門形式。對洞口位置的防排水設計進行初步的判定。對洞口位置施工場地布置情況進行初步調查。對隧道施工及生活用水、用電條件進行調查。對隧道施工便道及運輸條件進行調查隧道棄渣場地的調查：a.場地容量及棄渣運輸條件；b.場地的生態(tài)環(huán)境以及地表、地下水徑流條件；c.場地附近各種設施情況及應采取的安全措施。d.應盡量選擇背離路線位置，無良田且較寬短的主溝支溝。隧道通風設計調查：a.交通量調查。主要指車輛類型、數(shù)量及其歷時變化等，應了解汽車發(fā)動機的種類和汽車實載情況。b.氣象調查。主要指隧道進出口氣壓、風向、風速、溫度、濕度、凍害及相關地區(qū)的氣象資料，并根據(jù)需要作實地觀測。環(huán)境調查。主要指洞口及豎（斜）井口朝向、洞口附近視野、植被條件調查。隧道供配電設計調查主要應了解隧址所在地區(qū)電網(wǎng)分布情況，索取有關供電電源點及相關技術資料。隧道測量一般規(guī)定隧道測量含地形測量、平面控制測量及高程控制測量。隧道軸線位置及高程系統(tǒng)一般隨路線控制測量及路線水準測量布設。隧道地形測量隧道初測以《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)和《公路隧道設計規(guī)范》JTGD70-2004為主要技術依據(jù)。初測階段的隧道勘測應為初步設計提供必要的基礎資料，滿足初步設計文件編制的需要。初步勘測階段地形圖比例尺要求為：1：2000-1：5000o按照《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)進行洞口位置進行地形測量。對距隧道拱頂部距離很近，可能對隧道布置有影響的溝壑應進行溝底高程測量。初勘階段隧道地形測量范圍，橫向應為中線兩側各200m左右，當輔助工程需要或地質情況復雜時，可適當增寬；縱向為估計挖方零點以外不小于200m,分離式隧道應測至分離式路基與整體式路基匯合處以外50m；當分離式路基較長時，則每幅路基測至一個平曲線以外。洞頂路線中線樁：洞頂應打公里樁，平曲線基本樁，地形加樁，地質加樁。洞口附近應按地形、地質情況適當多設，樁距為5?10m。洞口及淺埋偏壓地段應放控制樁，并進行橫斷面測量。以便進行洞口布置設計及洞身支護與襯砌設計。實測溝底橫斷面以檢驗隧道埋置深度。在地形極其危險的地方，可采用數(shù)模橫斷面，并進行實地核查的辦法。隧道平面控制測量隧道初測放樁以控制隧道進出口地段、淺埋地段、可能對地表構造物有影響的地段為主，一般應在上述地段沿隧道軸線放控制中樁1?3個。必須進行平面控制測量，各洞口應設置3個平面控制點，以便于施工時放樣。隧道洞口投點應納入控制網(wǎng)內，當條件受限時，可采用插點形式與控制網(wǎng)聯(lián)系。平面控制網(wǎng)應為掛靠在路線導線網(wǎng)上的獨立GPS控制網(wǎng)或導線網(wǎng)。平面控制網(wǎng)的建立，可采用全球定位系統(tǒng)(GPS)測量、三角測量、三邊測量和導線測量等方法。平面控制測量的等級，當采用三角測量、三邊測量時依次為二、三、四等和一、二級小三角；當采用導線測量時依次為三、四等和一、二、三級導線。測量等級及技術要求應按照《公路勘測規(guī)范》JTGC10-2007,根據(jù)隧道長度確定。平面控制測量等級選用隧道貫通長度LG(m)測量等級LG26000一箋—,3000^LG<6000三等1000^LG<3000四等LG<1000一級洞外控制測量貫通中誤差應不大于下表規(guī)定:貫通中誤差兩相向開挖洞口間長度(m)<30003000?6000>6000貫通中誤差(mm)456090隧道兩端至少各布設三個兩兩通視的進出口控制點，且兩點之間距不得短于300m,設有豎井、斜井的隧道，在其附近至少應設一對控制點。為保證隧道捽制網(wǎng)與路線控制網(wǎng)或相鄰大型構造物控制網(wǎng)的連接順適，在隧道控制網(wǎng)的每一端至少應置入兩個公共連接點，便于調整隧道控制網(wǎng)與相鄰控制網(wǎng)之間的橫向連接誤差，一般橫向連接誤差不得大于3cm。導線網(wǎng)應根據(jù)控制網(wǎng)貫通精度要求，預先采用概略數(shù)據(jù)作網(wǎng)形設計。GPS網(wǎng)各相向開挖控制點之間應有直接觀測邊。為保證投影長度變形值不大于2.5cm,控制測量成果應采用獨立坐標系，并歸算至隧道設計平均高程面上。控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)運算及平差計算的基準平面，宜采用隧道縱面設計標高的平均高程面?？刂凭W(wǎng)的選點，應結合隧道平面線形及施工時放樣洞口(包括輔助坑道口)投點的需要布設；結合地形、地物，力求圖形簡單牢固；在確保精度的前提下，充分考慮觀測條件，測站穩(wěn)固，交通方便等因素。隧道高程控制測量必須進行高程控制測量。各洞口附近(包括輔助坑道口)應設2個水準點，兩點之間的高差，以水準儀一次置鏡即可聯(lián)測為宜。測量等級以技術要求根據(jù)隧道長度確定：大于2000米的隧道應符合四等水準測量等級，小于2000米的隧道應符合五等水準的測量等級。隧道高程系統(tǒng)，宜采用1985國家高程基準。高程測量采用水準測量。在進行水準測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)，四、五等水準測量可用光電測距三角高程測量。隧道高程控制測量應采用水準測量方法，在進行水準測量確有困難的地區(qū)，四、五等水準測量可用光電測距三角高程測量。為保證隧道控制網(wǎng)與路線控制網(wǎng)縱斷面連接順適，在高程控制網(wǎng)的每一端至少應置于一個路線BM點，便于調整隧道控制網(wǎng)與路線控制網(wǎng)之間的高程連接誤差，一般高程連接誤差不得大于2cm。隧道高程控制網(wǎng)成果采用的高程系統(tǒng)應與路線高程系統(tǒng)一致。根據(jù)隧道的長度選定相應的水準測量等級。有關技術指標及詳細的測量要求、方法見JTJ061-99《公路勘測規(guī)范》。高程控制測量等級選用隧道貫通長度LG(m)測量等級LG26000一箋—*tJ*3000^LG<6000三等LG<3000四等隧道高程控制測量隧道內相向施工中線的貫通極限誤差應符合下表:

貫通極限誤差類別兩開挖洞口間長度(m)貫通極限誤差(mm)橫向誤差小于3000150高程不限70由洞外設置洞口投點樁時，測量誤差和洞內支導線放樣測量誤差引起在貫通而產生的誤差不大于下表：貫通中誤差測量部位兩開挖洞口間長度小于3000米高程中誤差洞外貫通中誤差(mm)4525洞內貫通中誤差(mm)6025全隧道貫通中誤差(mm)7535對平面控制網(wǎng)應計算其貫通誤差，并進行實地貫通校核。地形測量隧道地形測量范圍，橫向應為中線兩側200米左右，當輔助工程需要或地質情況復雜時，要適當增寬。棄渣場地及管理設施場地應盡量在路線上考慮洞渣的利用，如需要棄渣，應調查棄渣場地。考慮場地的容量及運輸條件，考慮場地生態(tài)環(huán)境及地下水徑流條件，考慮附近的設施情況及安全措施。需要機械通風的隧道，均需考慮管理人員的生活、工作、停車場地等。建議和要求根據(jù)隧道的調查情況進一步對隧道布置提出意見和建議。以便使隧道布置更加合理。根據(jù)隧道布置情況及時向相關地勘部門提出隧道地勘要求、鉆孔布置建議、隧道平面布置圖（1:2000,電子版）、隧道左右幅縱斷面圖（符合隧道專業(yè)要求,電子版）。初測需完成的調查、測量資料1）隧道外業(yè)初步勘測情況說明。2）收集的本項目建設條件、工程技術標準等資料。3）隧道建筑限界及內輪廓圖。4）隧道平面布置圖（1:2000）及隧道縱斷面圖。5）隧道外業(yè)調查表及隧道棄渣場調查表。6）隧道工程一覽表。7）隧道平面及高程控制測量原始記錄。8）隧道洞口及淺埋偏壓特殊地段控制樁原始記錄（高程、橫斷面）。9）隧道所影響范圍的建筑、管線等構造物的初步調查資料。10）隧道通風、照明、供配電所需的初步調查資料。11）施工方案和概（預）算資料的調查。12）初步工程地質勘察要求、隧道平面布置圖（比例尺1:2000）及縱斷面圖，均提供電子版。第六章路線交叉交叉工程勘測調查公路與鐵路、公路、農村道路交叉時，在初測階段應結合路線，選定交叉位置，交叉方式，確定分離立交、天橋和通道的跨徑和形式?；ネㄊ搅Ⅲw交叉初測外業(yè)工作中，對互通位置進行比選、調查、確定；對被交叉公路進行調查、測量；對匝道起終點、控制點、交叉點等重要位置放線測量；對互通區(qū)內的重要拆遷進行測量和調查。在可行性研究報告確定的互通立體交叉數(shù)量、位置、形式的基礎上，對《工可》提供的交通量進行分析研究，從公路網(wǎng)布局、遠期規(guī)劃、經(jīng)濟效益、交通運行安全等方面進一步分析論證。選定互通式立體交叉位置時，須對地形、地物、地質、水文條件、水利設施等進行調查。調查被交叉道路的等級、技術狀況、養(yǎng)護過程以及改擴建規(guī)劃，以工程可行性研究報告中的轉向交通量作為確定互通式立體交叉形式、匝道設計標準的依據(jù)。復雜的立交應通過多方案比選后確定推薦方案?；ネ⒔槐唤宦返钠?、縱面線形須進行GPS散點采集，以保證被交路平、縱面的準確性；須對被交路的現(xiàn)有橫斷面細部（中央分隔帶、車道、硬路肩、土路肩、邊坡、邊溝等）進行實測?；ネ▍^(qū)內拆遷調查，互通區(qū)內主線范圍地上附著物調查由主線組完成；主線以外的匝道、被交路及匝道圈內地上附著物調查歸互通組；互通區(qū)內天橋等上跨主線構造物及引線的地上附著物由交叉構造物組完成。拆遷量匯總由互通組完成。各測設處也可自行安排。互通區(qū)內三改工程，互通區(qū)內改移道路調查、測量、匯總由交叉構造物組完成；改渠、改河等改移工程由小橋涵組完成?；ネ▍^(qū)排水涵洞的設置由互通組和小橋涵組協(xié)商確定，涵洞調查和測量由小橋涵組完成。在可行性研究報告確定的互通立體交叉數(shù)量位置形式的基礎上，對《工可》提供的交通量及流向進行分析研究，從公路網(wǎng)布局、遠期規(guī)劃、經(jīng)濟效益、交通運行是否安全等方面進一步分析論證。并視需要征詢當政府及有關部門的意見，如有更合適的位置，應提出比較方案。分離式立體交叉外業(yè)調查1）分離式立體交叉的設置應在《工可》確定的位置進一步分析論證，選擇合理的位置、交叉方式及橋型方案。2）全線分離式立體交叉布置，應與地方政府和有關部門取得配合，調查被交叉道路的路況、技術等級、遠景發(fā)展規(guī)劃和交通量。除考慮現(xiàn)有公路外，還應收集近期和遠期路網(wǎng)規(guī)劃資料，以便統(tǒng)籌兼顧。3）就分離式立體交叉的方式（上跨和下穿），被交道路的寬度和高度（下穿主線時）與所在市（縣）交通局是否簽訂意向書，由籌建處統(tǒng)一協(xié)調。外業(yè)測量1）被交路平、縱面測量等級路及有可能上跨的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路（不含農用道路）要實地測量其平、縱面線型，測量范圍要滿足設計要求。2）被交路橫斷面測量分別測量沿中線的斷面及被交叉道路標準橫斷面。被交叉道路標準橫斷面的測量，對于-?級（4車道公路）及以上公路或劃有車道線的二級公路，要實地測量中央分隔帶、左側路緣帶、車道寬度、右側硬路肩及土路肩寬度等。3）被交路角度核對要求實地核對被交路與主線的交叉角度，以核對放線方向，避免錯誤。通道、天橋及管線交叉外業(yè)調查1）加強全線鄉(xiāng)村路網(wǎng)及道路功能（鄉(xiāng)道、村道及田間道路）、通過車輛種類、可能的裝載高度的調查，必要時還應調查車輛保有量。2）鄉(xiāng)道、村道及田間道路的區(qū)分。鄉(xiāng)道為連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的以通行汽車及拖拉機為主的地方道路，通道等級詳見本項目《主體工程勘察設計指導書》。3）全線通道或天橋布置，應與地方政府和有關部門配合，調查通道等級、通道或天橋位置的合理性和可行性，協(xié)商通道下挖深度，協(xié)商地方道路改移、合并的方案，協(xié)商收割機等大型機械通過位置，為設計階段綜合考慮、合理布置提供依據(jù)。4）調查地方道路聯(lián)系村莊的名稱及人口，高速公路切斷田間道路后影響耕作面積，以及這些鄉(xiāng)間道路現(xiàn)有寬度，有無路面，，并作出主次分析。5）在條件允許的路段，可以通過對通道的適當合并或改移來減少其數(shù)量，但設計必須考慮并計列因此而增加的改路工程量。6）就通道、天橋的數(shù)量和其寬度和高度等，與所在地是否簽訂意向書，由籌建處統(tǒng)一協(xié)調。6.4.2外業(yè)測量1）現(xiàn)場核對鄉(xiāng)村道路與中線的交角并記錄，量測沿中線橫斷面及縱斷面，記錄通往村莊（田間）名稱。2）根據(jù)道路功能（鄉(xiāng)道、村道及田間道路），現(xiàn)場擬定通道孔徑。通道與中線的設計交角以垂直為宜。必須斜交時，其交叉的銳角應不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時，應不小于60°,并盡量按實際角度設置。3）通道、天橋的設置應與橋涵構造物的設置綜合考慮，合理進行通道與橋涵的并用。4）對于與其他管線交叉，應調查管線所屬單位、管線種類，結構類型、與路線交角，以及交叉點的管線里程（或編號）。對于電力線，通訊線等地上管線,要量測離地面高度；對于電纜及暗渠等地下管線，量測地面以下的埋置深度，并要提出交叉工程措施，并與有關部門取得協(xié)議。5）如果管線與路線平行，要量測與路線的距離，管線高度或埋置深度，平行管線在路基取土坑（邊溝）范圍以內時，要提出遷移或其他工程措施方案。6）進行沿線線外工程（輔道，改移道路，改渠等）的調查。6.5公路與鐵路交叉6.5.1外業(yè)調查1）調查鐵路名稱、等級、軌道數(shù)、運行情況、交叉位置鐵路里程、地名；調查鐵路的技術標準、發(fā)展規(guī)劃和可能的交叉形式。2）調查路線跨鐵路的位置及鐵路現(xiàn)狀，了解工可設計階段與鐵路相關部門的協(xié)議或紀要文件和主要內容。如果遺漏或交叉位置發(fā)生變化，初測階段應與鐵路部門聯(lián)系，并用協(xié)議或紀要的形式記錄備查。3）跨越鐵路中心位置、結構形式和凈空等要征求鐵路部門意見，并進行有效的文字記載。4）根據(jù)地形、現(xiàn)有鐵路路基高度和鐵路凈空要求，結合公路路線縱斷面設計，選定主線上跨或下穿的結構形式，并進行必要的比較。6.5.2外業(yè)測量1）根據(jù)鐵路部門要求，公路與鐵路交叉的一定范圍內應測繪1:500地形圖,應盡早與鐵路部門聯(lián)系，及早測繪。2）應測量鐵路每股道的樁號、交叉角度，每股道的內外側軌頂高度、縱坡、股道間的距離，沿鐵路方向測量長度以能滿足方案優(yōu)化的范圍為依據(jù)。在測量范圍內，若鐵路路基標準橫斷面（包括邊溝）有變化時還需對變化點進行測量。3）測交叉位置處公路跨鐵路的基線斷面。4）測繪交叉位置處鐵路路基的標準橫斷面。5）現(xiàn)場調杳鐵路路基排水情況；當公路下穿鐵路時，應調杳地下水位、排水條件及地質條件，擬定排水措施。第七章交通工程及沿線設施交通工程及沿線設施勘察主要工作內容包括：安全設施、管理養(yǎng)護設施、服務設施、房屋建筑、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、沿線供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及通信管道工程等的勘察設計。資料收集：確定交通工程及沿線設施設計目標和設計理念，收集主體工程勘察設計資料。初勘階段應重點做好以下兒方面工作：1）全面收集、充分研究國內外尤其是河北省高等級公路建設的成功經(jīng)驗，收集相關高速公路管理養(yǎng)護機構、監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)、服務設施的設計資料、實施狀況以及運營路段的運營狀況。2）收集河北省高速公路機電工程系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的總體規(guī)劃以及總體規(guī)劃以后出現(xiàn)的需要對原總體規(guī)劃進行調整和完善的有關資料。3）向有關方面了解電信公網(wǎng)資源狀況及費用，用于通信傳輸方案比選。同時向有關方面了解其他項目或單位對本路通信資源（如管孔數(shù)）的利用意向。初測控制放樁：停車區(qū)、服務區(qū)若采用分離式應分別在主線兩停車區(qū)或服務區(qū)用地范圍內適當位置布設1?2個控制樁，控制樁應從導線引出，放樁精度同導線測量精度要求。高程測量:停車區(qū)、服務區(qū)、收費站等沿線設施附近應在適當位置增設1?2個水準點，水準點高程系統(tǒng)、設置方法、高程測量精度等同路線上的水準點。地形測量：服務區(qū)、停車區(qū)地形圖測繪范圍應滿足各種建（構）筑物、出入道路、園林、環(huán)保設施、服務道路等工程項目規(guī)劃的需要，圖內應詳細繪出溝渠、河道、水庫、湖泊、陡坎、水面線、植被、田地和原有建筑物等地形、地貌特征，在地形、地貌有較大變化的地方適當加密測點。地質調查：停車區(qū)、服務區(qū)、收費站、通信站、管理所、變電所等沿線設施處應進行工程地質和水文地質調查，其調查方法同大、中橋或小橋涵的地質調查（也可與其他專業(yè)的調查一并進行）。水文、氣象調查1）有可能受水流（洪水、倒灌水、水庫、湖泊等）影響的任何一項沿線設施，而又無法利用道路或橋涵方面的水文調查資料時，應進行水文調查。其調查方法與要求同橋涵水文調查的有關規(guī)定。2）在勘測全路段區(qū)域內應搜集降水（雪）、風向、風速、冰凍、霜霧、氣溫、干濕度等氣象資料。（也可與其他專業(yè)調查一并進行）4.8.7供電、供水調查1）初測時應了解或搜集道路沿線各電力部門的供電情況。根據(jù)沿線設施（需要供電的設施）所在位置和規(guī)劃負荷容量以及負荷類別與當?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，協(xié)商并初擬供電原則或方案。當沿線設施的供電屬第負荷時，而當?shù)毓╇姴块T又不可能解決時，應考慮設置自備柴油發(fā)電機組，并應同時搜集設置發(fā)電房所需的有關資料。2）沿線設施（需要供水的設施如：管理養(yǎng)護設施）的用水若有條件通過當?shù)毓┧块T解決，應與當?shù)毓┧块T聯(lián)系，商定供水問題。同時還應搜集地下各類管線、地質、水文等方面資料。當需自設供水系統(tǒng)時，應搜集地面水、地下水位、水質、地下各類管線等自備供水系統(tǒng)所應搜集的種類資料，按供排水勘測的有關規(guī)定辦理。通信資料調查：除路線、橋涵、交叉道等各項工程的初測調查資料可利用外，還需搜集沿線土壤和地下水的酸堿度及有害物質含量，鼠害、蟲害、地下各類管線、雷擊、電臺、地方通信網(wǎng)等資料。按通信線路勘測規(guī)定辦理。道路美化、環(huán)境保護資料調查1）搜集沿線土壤、氣候、降水等植物生長有關的各項資料，了解適合本地區(qū)生長的樹木、花草種類以及沿線自然樹木或其它植物的生長情況。搜集沿線地形、地勢變化及景觀資料，調查當?shù)刂参锊∠x害以及林木、花草看管、護理等方面的資料。還應征求沿線居民、當?shù)卣偷胤江h(huán)保部門對環(huán)境保護方面的意見。2）搜集路線附近學校、醫(yī)院、機關、療養(yǎng)院、居民區(qū)分布情況，征求環(huán)境敏感點單位、部門的意見或要求。3）調杳沿線各地區(qū)建設發(fā)展規(guī)劃和環(huán)保規(guī)劃。第八章工程地質初步設計勘察的目的和任務在工程可行性研究的基礎上，對公路工程進一步做好工程地質比選工作,為初步選定工程場地、設計方案和編制初步設計文件提供必需的工程地質依據(jù)。初步設計的主要任務是：1)公路工程區(qū)域范圍內的區(qū)域地質、水文地質、工程地質條件，并作出評價。質勘察，初步查明公路工程區(qū)域內的不良地質條件、特殊性巖土的類別、范圍、性質，評價對工程的危害程度，提供避繞或治理對策的地質依據(jù)。明場地地基的地質條件，為工程方案比選、選擇構造物結構和基礎類型提供必要的地質資料。步設計文件所需的地質資料。技術依據(jù)在初步設計工程地質勘察過程中應嚴格遵守國家部頒規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，和院質量管理體系文件。初勘應根據(jù)項目所在區(qū)域和實際地質情況有選擇的執(zhí)行相應的技術規(guī)范、標準，主要有：《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70-2004)《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-2007)《公路工程巖石試驗規(guī)程》(JTGD70-2004)《公路工程水質分析操作規(guī)程》(JTJ056-84)《公路工程物探規(guī)程》(JTG/TC22-2009)《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》(JTG/TD31-02-2013)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)《巖土工程勘察安全規(guī)范》(GB50585-2010)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GB50025-2004)《軟土地區(qū)巖土工程勘察規(guī)程》(JGJ83-2011)《河北省公路工程勘察設計管理辦法》(冀交字(2001)003號)當有些工作以上規(guī)范、規(guī)程不滿足當前勘察要求時，可以參照執(zhí)行的標準有：《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)2009年版《工程地質手冊》(第四版)《建筑工程地質勘探與取樣技術規(guī)程》(JTJ/T87-2012)《靜力觸探技術規(guī)則》(TBJ37-93)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)《河北省建筑地基承載力技術規(guī)程》(試行)(DB13(J)/T48-2005)《采空區(qū)公路設計與施工技術細則》(JTG/TD31-03-2011)《火力發(fā)電廠工程地質測繪技術規(guī)定》(DL/T5104-1999)《建筑工程抗震設防分類標準》(GB50223-2008)《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》(TB10038-2001)《鐵路工程不良地質勘察規(guī)程》(TB10027-2012)《巖土工程勘察報告編制標準》(CECS99：98)《工程地質調查規(guī)范》(DZ/T0097-1994)當有新的國家部頒標準頒布時，舊版規(guī)范、規(guī)程、標準應執(zhí)行到規(guī)定時間即廢止，執(zhí)行新的國家部頒標準。勘察方法及內容路線路線初勘應以工程地質調繪為主，勘探測試為輔，具體如下：1）工程地質調繪調繪平面圖比例尺一般為1：2000o調繪范圍一般沿路線兩側各寬200m,同時滿足工程方案比選及工程地質分析評價的要求。③調繪可根據(jù)地貌特征和地質復雜程度選擇穿越法或追索法，調繪點應突出控制性、代表性和針對性。（4）工程地質調繪點在圖中的密度可按巖性單一和復雜路段進行區(qū)分：一般巖性、構造單一路段可適當放寬；巖性、構造復雜的路段圖中調繪點的密度除滿足lOOmmxlOOmm不少于4個外，尚應滿足地貌單元界線、地層接觸界線、不良地質及特殊巖土分布范圍、斷層構造走向等，進行追蹤布設調繪點。每條界線在路線走廊范圍內不少于2個調繪點。⑤每個地質單元體至少有1處觀測點，并拍攝照片。⑥地層巖性劃分到組、巖性段。2）工程地質勘探、測試①對于具有工程意義的地質界線、地質體輔以鉆探、挖探、槽探、雙橋靜力觸探和物探等予以探明。②特殊性巖土應選取代表性試樣測試其工程地質性質。3）資料要求應提交文字說明；工程地質平面圖（1：2000）；工程地質斷面圖（1：2000）；勘探、測試資料；照片及相關調查圖表等。一般路基1）工程地質調繪一般路基可與路線工程地質調繪一并進行，工程地質條件較復雜或復雜，填挖變化較大的路段，應進行補充工程地質調繪。2）工程地質勘探、測試①路基控制在每500m布置一個勘探點，可結合大中構造物橋臺、通道、涵洞布置。②路基勘探孔深應不小于2m,可選擇挖探、螺紋鉆等簡易鉆探，也可采用鉆探、雙橋靜力觸探、物探代替。③勘探應分層取樣，取樣間距1.0m,并采取原位測試。④調查沿線路基、地面積水情況，并量測地下水位。3）資料要求路基孔（含利用孔）應單獨編制成冊。應編寫路基工程地質條件分段說明；工程地質平面圖（1：2000）；工程地質斷面圖（1：2000）；鉆孔、挖探柱狀圖；巖土物理力學指標匯總表及e-p曲線圖；分段水質分析報告；物探成果資料等。高路堤水稻田或常年積水地帶，用細料填筑路堤高度在6m以上；其它地帶填土或填石高度在10m以上時，應按高路堤進行勘察。1）工程地質調繪按1:2000比例尺進行，范圍不小于2倍路基寬度。2）工程地質勘探、測試①應根據(jù)現(xiàn)場地形、地質條件選擇代表性位置布置橫向勘探斷面，每段高路堤的橫向勘探斷面數(shù)量不得少于1條且每個橫向勘探斷面勘探點不少于2個（鉆孔數(shù)量不得少于1個）?？碧缴疃戎脸至踊蚧鶐r面以下3m,并滿足沉降穩(wěn)定計算要求。②遇有地下水時，應詳細記錄初見水位和穩(wěn)定水位，采取水樣進行水質分析。③采取各類巖土樣品，進行室內土工試驗，并進行原位測試。3）資料要求文字說明：應對高路堤路段的工程地質進行說明，評價工程建設的適應性，分析、評價高路堤產生過量沉降、不均勻沉降及地基失穩(wěn)導致路堤產生滑動的可能性；1:2000工程地質平面圖；1:2000工程地質縱斷面圖；1：100?1：400工程地質橫斷面;鉆孔、挖探柱狀圖；巖土物理力學指標匯總表及e-p曲線圖；水質分析報告等。陡坡路堤地面橫坡坡率陡于1：2.5,或坡率雖未陡于1：2.5但路堤有可能沿斜坡產生橫向滑移時，應按陡坡路堤進行勘察。1）工程地質調繪按1:2000比例尺進行，范圍不小于2倍路基寬度。2）工程地質勘探、測試①每段陡坡路堤的橫向勘探斷面數(shù)量不少于1條，且每個橫向勘探斷面勘探點數(shù)量不少于2個?？碧缴疃戎脸至踊蚍€(wěn)定的基巖面以下3m。②遇有地下水時，應詳細記錄初見水位和穩(wěn)定水位，采取水樣進行水質分析。③采取各類巖土樣品，進行室內土工試驗，并進行原位測試。3）資料要求文字說明：應對陡坡