合肥郵政物流基礎公開課

合肥郵政物流基礎公開課目錄第一節(jié)物流的定義與分類第二節(jié)物流與商流的關系第三節(jié)外協(xié)物流第四節(jié)物流與供應鏈管理第五節(jié)多方物流的并存第六節(jié)貨運代理業(yè)與物流業(yè)的關系第七節(jié)物流與電子商務第八節(jié)物流系統(tǒng)的綜合化第九節(jié)信息技術是現(xiàn)代物流的核心第十節(jié)中國物流業(yè)的發(fā)展簡況第十一節(jié)國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗第十二節(jié)對中國郵政發(fā)展物流的看法第一節(jié)物流的定義與分類一、物流的定義

物流（Logistics）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。那時的物流是作為軍事科學的一個分支，指從事采辦、保障和運輸軍事物資、人員以及設備的活動。其物流的含義可理解為：在準確的時間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運送至精確的地點，在戰(zhàn)斗中供應前線。目前，比較權威的對物流概念的定義來自于美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement）。該協(xié)會認為：物流是為滿足消費者需要而進行的的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品及其相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理過程。現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術對物流活動進行整合。從這一觀點出發(fā)，我們認為：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應者向最終需求者移動的物理過程。

對現(xiàn)代物流概念的理解完整的物流成本應該包括從原材料供應開始直接到商品送達消費者的全部物流費用。對于物流需求者而言,物流的各個環(huán)節(jié)不再獨立面對物流需求，物流服務系統(tǒng)將把各環(huán)節(jié)的需求作為整個物流的有機組成部分。借助于現(xiàn)代信息技術，使原先無法整合的物流的各個環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務的社會組織。通過物流的信息共享，可消除原先物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。提升物流服務的質(zhì)量。物流服務的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當?shù)馁|(zhì)量，適當?shù)臄?shù)量，適當?shù)臅r間，適當?shù)牡攸c，好的印象以及適當?shù)膬r格。二、物流系統(tǒng)的目標

一個有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標有以下幾個主要方面：1.良好的服務

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分,它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費兩個環(huán)節(jié),因此要求物流系統(tǒng)應具有很強的服務性。這就要求始終以用戶為中心,并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務性的具體體現(xiàn)。在技術方面,“準時供貨”、“柔性供貨”等,正是為了提供良好的服務2.準時性（JustinTime）

準時性不但是服務性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴格的要求。因為，準時制不能容忍在物流過程中的時間和空間的浪費。因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會發(fā)展進步的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強烈了。追求準時制，促使人們在物流領域采取諸如直達物流、多式聯(lián)運、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術。3.節(jié)約

節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加商品使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源泉”就是依靠節(jié)約成本來實現(xiàn)的。在物流領域為推行集約化方式，提高單位物流的能力而采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。4.規(guī)模優(yōu)化

以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問題在流通領域如生產(chǎn)領域一樣，是人們追求的目標，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以實現(xiàn)規(guī)?；囊蟆．斍按罅砍霈F(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。5.庫存調(diào)節(jié)

庫存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當然也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對社會物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個良好的社會外部環(huán)境。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)和庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。三、物流的分類

根據(jù)物流服務需求存在的領域不同,可以把物流分為以下幾種類型：1.軍事領域

軍事領域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運動。最初，這種活動本身完全不是經(jīng)濟活動。所以，它也具有和一般經(jīng)濟活動的“物流”具有不同的特點。近年來,隨著軍事科學的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟系統(tǒng)之中。尤其在和平時期,“經(jīng)濟性”的比重正在加重。因而軍事領域的物流不僅涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。2.生產(chǎn)領域

對于物流的研究并非始于流通領域，而是始自生產(chǎn)領域。生產(chǎn)領域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣義的和較狹窄的兩中理解：廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動，即從供應開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售狹義理解有兩種一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流3.流通領域物流與流通領域有天然不解之緣，許多國家將物流理解為:是伴隨著社會的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實體物理性位移，甚至認為:物流就是流通領域之事。流通領域的物流是典型的經(jīng)濟活動，這個經(jīng)濟活動的重要特點是:購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。在進入網(wǎng)絡化時代，電子商務發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（BtoB）必然產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領域.4.生活領域

在生活消費領域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學化，并創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著BtoC的電子商務的開展（企業(yè)對個人消費者），物流進入個人生活領域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分。第二節(jié)物流與商流的關系

商物分流“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實體的流通。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中商業(yè)流通和實物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所稱的“商物分流”。所謂商物分流，是指商品流通中兩個組成部分“商業(yè)流通”和“實物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。商物分流是現(xiàn)代物流發(fā)展賴以存在的先決條件

商物分離模式的特點保管：取消商品在供應商的倉庫內(nèi)分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。輸送：原先是從商品供應商倉庫至中間的批發(fā)站倉庫，最后到零售商的倉庫，是商物一致的輸送方式。而在商物分離模式中是由商品供應商倉庫至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。配送：原是有各商品供應商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。信息系統(tǒng)：不再由商品供應商、中間批發(fā)站和零售商分頭處理，而是以物流信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進行各環(huán)節(jié)的控制。

商物分離的優(yōu)點為了營業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設在服務區(qū)域的交通方便的城市邊緣地帶，供應商之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點處理的物流量大，便于采用機械化、自動化的保管設施和裝卸機械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也可以降低物流成本。配送中心實行回路配送，提高了運輸設備利用率，降低了運輸費用，對用戶的服務質(zhì)量也可得到改善。商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。

商物分離的實現(xiàn)方式訂貨活動與配送活動相互分離，把自備卡車與委托運輸或共同運輸聯(lián)系在一起，降低運輸費用并壓縮固定費用。把在同一系統(tǒng)內(nèi)負責一定范圍的物流網(wǎng)絡節(jié)點合并，加強物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫存，減少交叉運輸，便于工廠大批量運貨，提高物流系統(tǒng)效率。減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實施從工廠經(jīng)物流中心到零售商手中，甚至由工廠直接運貨給最終顧客（如：BtoC模式）。第三節(jié)外協(xié)物流一、外協(xié)物流的概念

企業(yè)物流合理化必然涉及到如何利用外部社會物流資源的問題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語中有一個術語叫“Outsourcing”，中文可翻譯為“外協(xié)”。所以，企業(yè)利用外部社會物流資源可稱之為“外協(xié)物流”。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的原因企業(yè)集中于核心業(yè)務的競爭力供應鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點，專門從事某一領域、某一專門業(yè)務，在某一點形成自己的核心競爭力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競爭力業(yè)務外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務外包。利用專業(yè)公司的資源和優(yōu)勢，降低和控制成本并節(jié)約資金。如果企業(yè)沒有有效完成業(yè)務所需的資源（包括所需現(xiàn)金、技術、設備等），或不能盈利時，企業(yè)也會采用外協(xié)物流。三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢在國際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強自身的競爭能力，對外協(xié)物流服務的需求已成為一種趨勢。企業(yè)越來越傾向于使用外部的物流服務專業(yè)機構(gòu)來滿足企業(yè)部分或全部物流功能，換句話說，企業(yè)尋求外協(xié)物流服務的行為已變得越來越普遍。據(jù)美國《財富》雜志報道，目前全世界年收入在5000萬美元以上的公司，都普遍采用了外協(xié)物流服務。

四、外協(xié)案例—GM公司

通用汽車公司通過采用外協(xié)物流策略，把運輸和物流業(yè)務外包給理斯維物流（LeasewayLogistics）公司。理斯維公司負責通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務上——制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10％的運輸成本，縮短了18％的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應鏈上的庫存，并且在供應鏈運作中保持了高效的反應能力。理斯維在Cleveland設有一個分銷中心處理交叉復雜的運輸路線，通過電子技術排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動態(tài)地跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化。如果一個供應商的裝運落后于計劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運輸路線的組合。理斯維采用的“精細可視路線”技術保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。第四節(jié)物流與供應鏈管理

物流管理發(fā)展的三個階段現(xiàn)代物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：60年代到70年代初期為第一階段,稱作“實物配送階段”,通過對與食物配送有關的一系列活動進行系統(tǒng)管理,以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客,注重制成品到消費者的環(huán)節(jié)70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”，它是在實物配送的基礎上，引入了物料管理的新概念和新技術，使實物配送與物料管理相結(jié)合，改進了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應鏈管理階段”

供應鏈的概念供應鏈是一種由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡，這種組織網(wǎng)絡通過上游和下游的連接，涉及不同的過程和服務，這些過程和服務以到最終消費者手中的產(chǎn)品和服務來產(chǎn)生價值。例如，襯衣生產(chǎn)是供應鏈的一部分，供應鏈通過紡織的編制者延伸供應鏈的上游，通過零售商和配送者到達最終消費者延伸供應鏈下游。

供應鏈管理對整個供應鏈進行一種全面協(xié)調(diào)性的合作管理，不僅考慮制造商企業(yè)內(nèi)部過程的管理，還更應注重供應鏈中各個環(huán)節(jié)、各個企業(yè)之間資源利用的合作，即對供應商、制造商、物流服務企業(yè)、分銷商、客戶和最終消費者之間的物流和信息流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等。其目的，就是讓各個企業(yè)之間進行一場合作博弈（CooperativeGame），通過優(yōu)化所有與供應鏈相關的過程，最終達到“雙贏”，獲得更高的效益和效率。供應鏈管理競爭的新規(guī)則組織的快速反應和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢需求的集中性導致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應商提供更多的服務需求產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新贏得供應鏈管理競爭優(yōu)勢的方法

建立成功的“聯(lián)系”重構(gòu)組織將供應鏈作為一個網(wǎng)絡來管理1.共同的戰(zhàn)略發(fā)展2.雙贏

3.相關信息的公開化

第五節(jié)多方物流的并存

一、第一方物流

第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。

二、第二方物流第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應站到商場的物流問題。三、第三方物流1、第三方物流的概念

隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業(yè)。我們把這種服務稱之謂“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。2、第三方物流服務的內(nèi)容

隨著物流技術的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。常見的第三方物流服務的內(nèi)容如下：開發(fā)物流策略/系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換能力管理狀態(tài)報告貨物集運選擇承運人、貨代、海關代理等信息管理倉儲咨詢運費支付運費談判

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)功能性物流企業(yè)也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)。第三方物流服務能為生產(chǎn)型企業(yè)帶來的利益可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務可以取回從前在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入從事第三方物流的公司能夠提供更多相關服務，如環(huán)保、搬運包裝物的多次利用等可以節(jié)省費用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用增加自己核心業(yè)務的靈活性第三方物流公司在從事物流業(yè)務中所擁有的經(jīng)驗和責任；物流的服務質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高3、第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題。即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。四、第四方物流隨著信息技術和計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（ForthpartyLogistics,4PL）。現(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運代理業(yè)務十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務。五、第五方物流的提法關于“第五方物流”（FifthpartyLogistics,5PL）的提法目前還不多，但是確實有人已經(jīng)注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務培訓的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經(jīng)濟社會的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領域。盡管如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。值得一提的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時從事第四方、第五方物流的業(yè)務，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時介入第五方物流的業(yè)務。第六節(jié)貨運代理業(yè)與物流業(yè)的關系一、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)的特點

目前的貨運代理業(yè)務實質(zhì)是一種代理行為，并沒有與其服務的顧客融合在一起。當他以托運人的身份向船公司訂艙時，他僅是貨主的代理；而當他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當了承運人的角色，嚴格地講，仍沒有擺脫代理的影子?？偠灾?，無論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務提供者。二、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務與現(xiàn)代物流服務的區(qū)別現(xiàn)代物流服務企業(yè)必須掌握先進的管理技術，溝通各有關單位全憑信息交換和信息處理的技術與設備；傳統(tǒng)貨運代理主要依賴貨運設備，如倉庫、車隊等，在貨運代理業(yè)務中，信息的來源主要依靠客戶自行提供。貨運代理服務通常是以客戶指示為出發(fā)點，相比較而言，這種服務是被動的；而物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營策略，因而是主動的，具有導向作用?，F(xiàn)代物流服務并不一定從事具體的貨運工作。其主要任務是通過向有關客戶推銷先進的貨運一體化管理技術，著重對整體運輸環(huán)節(jié)進行控制,從而對客戶提供運輸管理服務,因此他們不一定像貨運代理人那樣，實際從事具體的貨運工作，將客戶的貨物從某一點運到指定的另一點。貨運代理人僅參與和貨運有關的活動，但現(xiàn)代物流服務還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務。因此，現(xiàn)代物流服務的范圍更廣,與供應鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密?，F(xiàn)代物流服務企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡,如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡比起只從事貨運代理的企業(yè)更加重要。沒有完善的網(wǎng)絡就無法做好供應鏈管理與物流服務工作。第七節(jié)物流與電子商務

一.電子商務與物流的關系1、電子商務的定義和特點電子商務從廣義的角度（ElectronicBusiness）是指人們應用各種電子手段來從事商務活動的方式。它包括商務準備、原材料采購、生產(chǎn)過程、設備管理、銷售渠道架設、物流環(huán)節(jié)、金融保險、內(nèi)部資源管理和客戶關系管理等諸多環(huán)節(jié)。電子商務從狹義的角度（ElectronicCommerce）是指通過信息網(wǎng)絡以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內(nèi)進行并完成的各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務服務活動。電子商務，相對于傳統(tǒng)商務來說，其特點和優(yōu)勢是非常明顯的。電子商務改變了消費者的購物方式。電子商務改變了企業(yè)的銷售手段。大幅度提高企業(yè)內(nèi)部管理水平。電子商務中的在線金融服務手段，對金融保險業(yè)的傳統(tǒng)運作也提供了巨大的商機，也提出了巨大的挑戰(zhàn)。

2、電子商務三流（信息流、物流和資金流）的統(tǒng)一

電子商務網(wǎng)絡沒有時間和空間的限制，是一個不斷更新的系統(tǒng)，無論是供求信息的更迭、還是商品和資金的流轉(zhuǎn)，對于買賣雙方來說，每一時刻都預示著有新的商機和新的競爭出現(xiàn)，只有做到物流、資金流和信息流在高速流動中，從技術和管理上實現(xiàn)三流的高度統(tǒng)一，才能使電子商務相對于傳統(tǒng)商務具有不可比擬的強大生命力。

3、電子商務與物流的關系

電子商務的核心是以網(wǎng)絡信息流的暢通，帶動物流和資金流的高度統(tǒng)一。物流環(huán)節(jié)是電子商務中實現(xiàn)商務目的的最終保障，缺少了能與電子商務模式下相適應的現(xiàn)代物流技術和體系，電子商務所帶來的一切變革都等于零。

物流在電子商務的運作過程中起到如下作用：實現(xiàn)基于電子商務的供應鏈集成。提高電子商務的效益和效率。擴大電子商務的市場范圍。集成電子商務中的信息流和資金流。電子商務的任何一筆交易，都包含著幾種最基本的“流”即信息流、資金流和物流。支持電子商務的快速發(fā)展。

二、物流業(yè)電子商務的概念1、什么是物流業(yè)的電子商務

物流業(yè)電子商務是指：利用Internet和EDI等現(xiàn)代信息傳遞和處理工具，以物流過程的信息流管理為起點，進行低成本網(wǎng)絡營銷，同時大規(guī)模集成物流中的所有供應鏈環(huán)節(jié)，進而提高物流作業(yè)效率和反應速度，向客戶提供物流全程的信息跟蹤服務，從而在大幅度降低服務成本同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務，使物流業(yè)做到真正意義上的即時反應（JustIntime），使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能。

2、物流業(yè)電子商務與普通行業(yè)電子商務的異同點從商業(yè)模式的角度來說，一般行業(yè)的電子商務，大都分：BtoB、BtoC、CtoC、CtoB等四大類。無論是哪一類商業(yè)模式，商務的對象都是供方和需方。物流業(yè)電子商務的實施對象重點在于物流服務提供商，對于物流需求方來說，無論是選擇傳統(tǒng)物流還是電子商務化后的物流，在選擇服務商中，以能否得到快速而有效的物流控制為首要條件，其次才是物流方式。

從技術應用層面，一般行業(yè)的電子商務以互聯(lián)網(wǎng)技術應用為主，涉及的技術有：網(wǎng)頁制作、網(wǎng)絡環(huán)境、應用數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡安全和電子支付等。而物流業(yè)電子商務除上述技術的應用外，還涉及：地理信息系統(tǒng)技術、全球衛(wèi)星定位技術、遠程數(shù)據(jù)傳輸通信技術、EDI技術和基于國際互聯(lián)網(wǎng)的遠程數(shù)據(jù)庫進入與響應技術等。從發(fā)展趨勢來看，一般行業(yè)的電子商務在未來要解決的幾個主要問題是：能否通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)用戶個性化需求的大規(guī)模集成；能否通過網(wǎng)絡實現(xiàn)安全的、快速的大筆資金的網(wǎng)上劃付；能否在不增加交易金額的前提下，實現(xiàn)實時網(wǎng)下配送等。而物流業(yè)電子商務的發(fā)展著重要解決的是：供應鏈環(huán)節(jié)的信息控制和暢通；用戶定制需求與物流一體化的統(tǒng)一；政府職能機構(gòu)信息管理系統(tǒng)、單證系統(tǒng)在EDI的基礎上，能通過國際互聯(lián)網(wǎng)來有效處理；客戶對物流過程的全方位實時把握等。3、物流業(yè)電子商務涉及的內(nèi)容為傳統(tǒng)商務或傳統(tǒng)業(yè)的電子商務提供高水平的物流管理技術。為物流訴求和物流服務商之間提供低成本的信息交換平臺。為物流企業(yè)自身的物流效率和管理水平等內(nèi)部資源整和提供解決手段。物流企業(yè)實施電子商務的案例美國聯(lián)邦快運公司（FedEx）成立于1973年，總部位于美國田納西州，是目前世界上規(guī)模最大的幾個全球快遞公司之一，其物流網(wǎng)絡覆蓋了全球的90%的國家和地區(qū)。FedEx通過建立全球的信息網(wǎng)絡為客戶提供不間斷的物流服務，在業(yè)務管理和客戶服務上，統(tǒng)一使用自主開發(fā)的FedEx物流管理軟件—Powerships系統(tǒng)、

FedexShips系統(tǒng)和Internetships系統(tǒng)等。上述系統(tǒng)的處理能力為Callcenter每天50萬次以上，數(shù)據(jù)處理能力為每天63億次FedEx經(jīng)營理念是：以先進的物流管理水平和品牌進行業(yè)務擴張，建立授權服務中心或附屬機構(gòu)（目前已超過7200個），通過信息管理網(wǎng)絡確立統(tǒng)一的服務質(zhì)量并提供相應的客戶服務，使用先進的物流管理軟件來不斷提高物流管理水平，減低環(huán)節(jié)損耗，贏取更大的第三方物流服務利潤。第八節(jié)物流系統(tǒng)的綜合化

當人們從第一利潤源泉（原材料、設施等資源的節(jié)約）和第二利潤源泉（勞動力資源的節(jié)約）中已越來越難以榨取利潤的時候，卻發(fā)現(xiàn)了在物資的流通過程中存在大量的獲取利潤的機會，或者叫作降低成本的空間，即第三利潤源泉。

物流的需求市場對物流系統(tǒng)便提出了五大目標，即服務、及時、節(jié)約、規(guī)模和庫存優(yōu)化。如果我們以這些目標來評價原先的物流系統(tǒng)，人們很容易感到傳統(tǒng)的物流方式存在著許多問題，必須對物流賦予全新的概念。而這一概念是人們現(xiàn)在關注的現(xiàn)代綜合物流的概念。

所謂物流的一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整合化。它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。在這一新的階段中，物流業(yè)將高度發(fā)達，物流系統(tǒng)更趨完善，物流業(yè)將成為社會生產(chǎn)鏈的協(xié)調(diào)者，并真正能做到社會提供全方位的物流服務。現(xiàn)代物流形成以下的發(fā)展趨勢:l、物流服務技術現(xiàn)代化與綜合化2、物流與商流之間的信息一體化3、物流服務系列化和社會化4、物流整體服務最優(yōu)化5、物流服務響應快速化第九節(jié)信息技術是現(xiàn)代物流的核心一般認為，現(xiàn)代意義上的綜合物流的核心是運輸，這實際上是沒有跳出對物流的傳統(tǒng)理解。現(xiàn)代物流的核心是信息技術。當我們意識到綜合物流與現(xiàn)代信息技術有著密切關系的時候，我們來探討他們之間的關系就顯得非常有意義。為什么信息技術是綜合物流的核心因為正是信息技術將原先割裂的供應鏈中各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，以突出地表現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征?，F(xiàn)代物流為滿足人們對物資流通過程的及時性要求，借助于信息網(wǎng)絡技術，最大限度地將原先在實現(xiàn)物資空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合一起，以一個整體面對社會的物流需求。因此，信息管理在現(xiàn)代物流管理中具有特別重要的作用，它應該貫穿整個物流過程，正因為如此，有人把物流管理中的信息稱之謂是物流的“血液”。

西方發(fā)達國家非常重視現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展。對于物流的信息管理已不僅僅停留在對物流信息的數(shù)據(jù)處理，而是發(fā)展到借助于計算機網(wǎng)絡技術對物流信息進行整合，并且在此基礎上逐步發(fā)展到對諸如物流方案的擬定，物流過程的優(yōu)化等屬于決策支持系統(tǒng)（DSS）的信息管理層次的支持?，F(xiàn)代綜合物流對信息技術的需求借助于Internet網(wǎng)進行物流業(yè)務的委托借助于Internet網(wǎng)進行物流活動的營銷現(xiàn)代廣域網(wǎng)手段在區(qū)域間物流中的信息溝通借助于Internet網(wǎng)進行資金結(jié)算多語種、聲音和文字的應用技術，以溝通世界上不同的人群借助于Internet網(wǎng)進行物流活動的溝通多層次網(wǎng)絡安全技術的應用等在物流系統(tǒng)軟件的應用方面，開發(fā)需求至少包括：基于DSS的物流網(wǎng)絡解決方案物流過程的重構(gòu)和優(yōu)化（BPR）存貨管理智能物流業(yè)務代理資源的使用安排和跟蹤貨物的跟蹤提供解決不同物流信息問題的功能組件有關物流活動的基礎資料的收集和應用物流活動的報告和帳冊的自動生成等從橫向看，在物流過程的幾大分流中,信息技術都在發(fā)揮著重要的作用。信息技術應用于物資流方面：條形碼標簽印刷條形碼掃描倉庫管理系統(tǒng)網(wǎng)上貨物跟蹤系統(tǒng)網(wǎng)上訂艙、訂車輛、訂車皮等網(wǎng)上船期表查詢信息技術應用于文件流方面無紙化電子傳送文件網(wǎng)上提單傳輸網(wǎng)上商業(yè)信息的發(fā)布以CDRom方式儲存文件一次鎖定，減少差錯信息技術應用于信息流方面在從原材料到最終產(chǎn)品的整個過程中對所有重要事件的信息網(wǎng)上訂單跟蹤網(wǎng)上報告行業(yè)知識資料庫第十節(jié)中國物流業(yè)的發(fā)展簡況

從1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個時期:

一、初期發(fā)展階段(1949一1965年)二、停滯階段(1966—1977年)

三、較快發(fā)展階段(1978—1990年)

四、高速發(fā)展階段(1991年以后)

應該看到，雖然我國的綜合物流開展較晚，但是一些企業(yè)正在努力探索我國自己的物流運作方式，更為可喜的是，在物流的運作中，他們同樣非常重視信息技術的作用。例如，誕生于我國廣東的寶供物流集團是國內(nèi)一家大型專業(yè)化物流企業(yè)，它成立于1994年，目前已構(gòu)成32個運作網(wǎng)點，組成了一個有效的物流服務網(wǎng)絡。他們的發(fā)展與他們重視物流信息技術的應用是分不開的。寶供于1996年建立了適應內(nèi)部業(yè)務運作管理計算機信息管理系統(tǒng)，1998年建立了基于Internet的全國聯(lián)網(wǎng)、向客戶開放的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為客戶提供給類運輸、倉儲的在線信息，包括運輸時間、運輸質(zhì)量、簽收情況、倉儲、倉位、批次情況，客戶可以通過當?shù)豂nternet用產(chǎn)品的批次、客戶訂單、客戶名稱、車號等十多項參數(shù)查詢所需資料。與此同時，一大批軟件開發(fā)商把注意力集中到了物流行業(yè)，正在努力開發(fā)滿足現(xiàn)代綜合物流要求的，又符合中國國情的信息管理系統(tǒng)。第十一節(jié)國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗在許多西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流不僅是一種成熟的理論，而且在實踐中也得到了廣泛的采用。

MENLO公司是美國一家從事全方位合同物流服務的大型公司，其業(yè)務范圍包括貨物運輸、倉儲、分撥及綜合物流的策劃與管理。該公司擁有3500名雇員，年運輸批次達到200萬次，運量相當于110億磅，并擁有800萬平方英尺的倉儲設施，業(yè)務活動遍及美國50個州及加拿大、拉丁美洲、歐洲和太平洋周邊地區(qū)，其客戶群包括50個大型國際跨國公司，如IBM、NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化學