國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件

課題8國際物流中的

多式聯(lián)運及陸路運輸課題8國際物流中的

多式聯(lián)運及陸路運輸8.1國際多式聯(lián)運概況8.1.1集裝箱運輸1.集裝箱的定義集裝箱(Container)是指海、陸、空不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運時用以裝運貨物的一種容器。2.集裝箱的規(guī)格國際航運使用的集裝箱多為20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，國際上都以20英尺(6.096米)的集裝箱作為TEU，用來表示船舶裝載集裝箱的能力3.集裝箱運輸?shù)奶攸c(1)高效益的運輸方式(2)高效率的運輸方式(3)集裝箱是組織多式聯(lián)運的媒介8.1國際多式聯(lián)運概況8.1.1集裝箱運輸4.世界集裝箱運輸主要航線(1)遠(yuǎn)東——北美航線。(2)北美——歐洲、地中海航線。5.中國集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展20世紀(jì)50年代中期，我國開始在鐵路上采用集裝箱，1973年開始在中日航線上采用。2003年，我國完成港口集裝箱吞吐量達(dá)4800萬TEU，比2002年增長1100萬TEU，首次超過美國，躍居世界第一位。2004年，我國集裝箱吞吐量達(dá)到6168萬TEU，繼續(xù)保持在世界第一的位置，成為世界港口大國。2009年，受金融危機(jī)的影響，我國的集裝箱吞吐量呈小幅下降趨勢，沿海與內(nèi)河港口呈一降一升態(tài)勢。4.世界集裝箱運輸主要航線6.世界及我國的主要集裝箱港口排名6.世界及我國的主要集裝箱港口排名國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件7.世界主要集裝箱運輸公司及運力配置7.世界主要集裝箱運輸公司及運力配置國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件8.1.2國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念及特征國際多式聯(lián)運是指以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，成為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的運輸過程來完成國際運輸。國際多式聯(lián)運具有以下6個特征。(1)必須要有一個多式聯(lián)運合同。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。(4)必須是不同國家之間的貨物運輸。(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。(6)必須采用全程單一運費費率。8.1.2國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念及特征2.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性(1)責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。(2)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。(3)降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利貿(mào)易開展。(4)多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩健?.國際多式聯(lián)運的組織形式1)海陸聯(lián)運2)陸橋運輸3)?？章?lián)運目前，國際?？章?lián)運線主要有以下三條。(1)遠(yuǎn)東——歐洲航線。(2)遠(yuǎn)東——中南美航線。(3)遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲航線。2.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性4.我國的國際多式聯(lián)運目前，我國已開展的國際多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地經(jīng)海運往返日本內(nèi)地、美國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運線，以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。1990年9月12日，隨著我國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路的接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋在我國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4131公里。4.我國的國際多式聯(lián)運8.2大陸橋運輸8.2.1大陸橋運輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間的“橋梁”，通過各種運輸方式的相互銜接，以集裝箱為媒介把大陸兩端的海洋(港口)連接起來的聯(lián)合運輸方式。大陸橋運輸有三種組織形式：海—陸(鐵路)—海，?！?公路)—海；?！?航空)—海美國和前蘇聯(lián)是最早應(yīng)用世界大陸橋集裝箱運輸?shù)膰摇?.2大陸橋運輸8.2.1大陸橋運輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生8.2.2大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢在運輸過程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省包裝費和保險費，簡化運輸手續(xù)，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。更為重要的是，將原來的全程海運改為?！憽５拇箨憳蜻\輸方式，還可以大大縮短航運里程，減少運費，降低運輸成本，加速貨物運轉(zhuǎn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。以日本橫濱——英國倫敦港的航線為例，若全程采用海運，可選擇以下幾條線路：西行經(jīng)過蘇伊士運河；東行通過巴拿馬運河；西南行繞非洲好望角；東南行繞麥哲倫海峽或合恩角。按以上線路折算成公里后可以看出：蘇伊士運河航線為20807公里；巴拿馬運河航線為23061公里；好望角航線為27389公里；麥哲倫海峽或合恩角航線為31484公里。如果采用大陸橋運輸則為：北美大陸橋為17831公里；西伯利亞大陸橋為13400公里；新亞歐大陸橋為10837公里。8.2.2大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢在運輸過程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋北美大陸橋運輸是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“?！憽！甭?lián)運。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。2.西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋運輸是指使用集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再通過鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸方式。西伯利亞大陸橋全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬(芬蘭)、俄白(白俄羅斯)、俄烏(烏克蘭)和俄哈(哈薩克斯坦)邊界，過境歐洲和中亞等國家。西伯利亞大陸橋運輸包括?！F—鐵、海—鐵—海、海—鐵—公和?！?種運輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。目前，西伯利亞鐵路運量的22%來自我國沿海地區(qū)。8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件3.新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋全長10900公里，連接的亞洲與歐洲的國家和地區(qū)有40余個，大陸橋在中國境內(nèi)全長約4313公里，是我國最大的東西鐵路主干線，連接我國的東部、中部和西部，貫穿多個省會城市和主要中心城市。(1)北線。經(jīng)由哈薩克斯坦阿克陶北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。(2)中線。經(jīng)由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克陶南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦首都塔什干及土庫曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。(3)南線。經(jīng)由土庫曼斯坦首都阿什哈巴德向南進(jìn)入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。3.新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下4個方面。(1)地理位置和氣候條件優(yōu)越。(2)運輸距離短。(3)輻射面廣。(4)對亞太地區(qū)吸引力大。4.其他陸橋(1)南亞大陸橋。(2)南美大陸橋。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在8.3國際鐵路運輸8.3.1世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r1.鐵路運輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動搖2.鐵路運輸向高速化、電氣化方向發(fā)展3.鐵路貨物運輸向重載、快捷、集裝化及物流化方向發(fā)展4.鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用5.鐵路網(wǎng)分布不均衡8.3國際鐵路運輸8.3.1世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：一條東起俄羅斯的納霍德卡或東方港——符拉迪沃斯托克(海參崴)——伊爾庫斯克——新西伯利亞——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全長9300多公里，1916年全線通車。第二條(貝阿鐵路)東起蘇維埃港——共青城——烏斯季庫特——葉賽尼斯特——蘇爾古特——秋明——新西伯利亞，再與第一條鐵路匯合，全長6500公里，這條鐵路是為了開發(fā)遠(yuǎn)東地區(qū)的自然資源、增加運輸能力而興建的。2.北美鐵路干線北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國境內(nèi)主要有以下4條。(1)西雅圖——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律。(2)奧克蘭——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費城——紐約。(3)洛杉磯——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩。(4)洛杉磯——圖森——帕索——休斯敦——新奧爾良。在加拿大境內(nèi)的主要有以下兩條。(1)魯珀特王子港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克。(2)溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3.歐洲鐵路干線(1)巴黎(法國)——慕尼黑(德國)——維也納(奧地利)——布達(dá)佩斯(匈牙利)——貝爾格萊德(塞黑)——索菲亞(保加利亞)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴格達(dá)(伊拉克)。(2)巴黎(法國)——科隆(德國)——柏林(德國)——華沙(波蘭)——莫斯科(俄羅斯)——與西伯利亞大鐵路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——馬德里(西班牙)——巴黎(法國)——科隆(德國)——柏林(德國)——華沙(波蘭)——圣彼得堡(俄羅斯)——赫爾辛基(芬蘭)。4.拉丁美洲的鐵路線(1)穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。即馬薩特蘭——瓜達(dá)拉哈拉——墨西哥城——維拉克魯斯，該條鐵路溝通了太平洋和大西洋的墨西哥灣。(2)橫穿南美的主要鐵路線。即布宜諾斯艾利斯(阿根廷)——圣地亞哥(智利)——瓦爾帕萊索(智利)。5.非洲的鐵路干線非洲的鐵路主要分布在東南部，縱貫東南非的鐵路線為：達(dá)累斯薩拉姆(坦桑尼亞)——盧薩卡(贊比亞)——布拉瓦約(津巴布韋)——哈博羅內(nèi)(博茨瓦納)——開普敦(南非)。3.歐洲鐵路干線6.亞洲主要鐵路干線(1)巴士拉(伊拉克)——巴格達(dá)(伊拉克)——科尼亞(土耳其)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴爾干地區(qū)。該線全長3100多公里(2)橫穿印度的加爾各答——孟買的鐵路線。(3)我國的主要鐵路干線。6.亞洲主要鐵路干線8.3.3與我國相通的國際鐵路1.主要國際鐵路線1)通往朝鮮的鐵路(1)沈丹線。(2)長圖線。(3)梅集線2)通往俄羅斯的鐵路(1)濱洲線。(2)濱綏線。(3)北黑線。(4)圖琿鐵路線。3)通往蒙古的鐵路自京包鐵路的集寧北行，到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市的集二線，與蒙古的鐵路接軌，通過蒙古首都烏蘭巴托到俄羅斯的烏蘭烏德連接西伯利亞鐵路。8.3.3與我國相通的國際鐵路1.主要國際鐵路線4)通往越南的鐵路(1)昆河線。(2)湘桂線。5)通往哈薩克斯坦的鐵路主要有新亞歐大陸橋，包括隴海線和蘭新線，到阿拉山口口岸。6)在建、籌建、擬建的出境國際鐵路為了加快國際通道的建設(shè)，我國政府決定將在西部地區(qū)籌劃修建以下鐵路：連接中亞的中吉烏鐵路；連接?xùn)|南亞的中緬鐵路(滇緬鐵路)；連接?xùn)|南亞的中老泰國際鐵路；連接南亞各國的中印鐵路，即西南國際新通道4)通往越南的鐵路2.國際鐵路口岸及換裝2.國際鐵路口岸及換裝8.4國際公路運輸1.公路運輸發(fā)展迅速，已居主導(dǎo)地位2.高速公路快速發(fā)展高速公路之所以備受青睞，是由其以下4個特點決定的。(1)車速快。(2)通行能力大。(3)行車安全。(4)運輸成本低。3.公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢(1)貨車分別向大型化和小型化方向發(fā)展。(2)廣泛采用半掛和汽車列車運輸。(3)運輸車輛專業(yè)化。(4)運輸車輛柴油化。(5)運輸組織管理的自動化。8.4國際公路運輸1.公路運輸發(fā)展迅速，已居主導(dǎo)地位課題8國際物流中的

多式聯(lián)運及陸路運輸課題8國際物流中的

多式聯(lián)運及陸路運輸8.1國際多式聯(lián)運概況8.1.1集裝箱運輸1.集裝箱的定義集裝箱(Container)是指海、陸、空不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運時用以裝運貨物的一種容器。2.集裝箱的規(guī)格國際航運使用的集裝箱多為20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，國際上都以20英尺(6.096米)的集裝箱作為TEU，用來表示船舶裝載集裝箱的能力3.集裝箱運輸?shù)奶攸c(1)高效益的運輸方式(2)高效率的運輸方式(3)集裝箱是組織多式聯(lián)運的媒介8.1國際多式聯(lián)運概況8.1.1集裝箱運輸4.世界集裝箱運輸主要航線(1)遠(yuǎn)東——北美航線。(2)北美——歐洲、地中海航線。5.中國集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展20世紀(jì)50年代中期，我國開始在鐵路上采用集裝箱，1973年開始在中日航線上采用。2003年，我國完成港口集裝箱吞吐量達(dá)4800萬TEU，比2002年增長1100萬TEU，首次超過美國，躍居世界第一位。2004年，我國集裝箱吞吐量達(dá)到6168萬TEU，繼續(xù)保持在世界第一的位置，成為世界港口大國。2009年，受金融危機(jī)的影響，我國的集裝箱吞吐量呈小幅下降趨勢，沿海與內(nèi)河港口呈一降一升態(tài)勢。4.世界集裝箱運輸主要航線6.世界及我國的主要集裝箱港口排名6.世界及我國的主要集裝箱港口排名國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件7.世界主要集裝箱運輸公司及運力配置7.世界主要集裝箱運輸公司及運力配置國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件8.1.2國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念及特征國際多式聯(lián)運是指以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，成為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的運輸過程來完成國際運輸。國際多式聯(lián)運具有以下6個特征。(1)必須要有一個多式聯(lián)運合同。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。(4)必須是不同國家之間的貨物運輸。(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。(6)必須采用全程單一運費費率。8.1.2國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念及特征2.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性(1)責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。(2)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。(3)降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利貿(mào)易開展。(4)多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩健?.國際多式聯(lián)運的組織形式1)海陸聯(lián)運2)陸橋運輸3)?？章?lián)運目前，國際?？章?lián)運線主要有以下三條。(1)遠(yuǎn)東——歐洲航線。(2)遠(yuǎn)東——中南美航線。(3)遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲航線。2.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性4.我國的國際多式聯(lián)運目前，我國已開展的國際多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地經(jīng)海運往返日本內(nèi)地、美國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運線，以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。1990年9月12日，隨著我國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路的接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋在我國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4131公里。4.我國的國際多式聯(lián)運8.2大陸橋運輸8.2.1大陸橋運輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間的“橋梁”，通過各種運輸方式的相互銜接，以集裝箱為媒介把大陸兩端的海洋(港口)連接起來的聯(lián)合運輸方式。大陸橋運輸有三種組織形式：?！?鐵路)—海，?！?公路)—海；?！?航空)—海美國和前蘇聯(lián)是最早應(yīng)用世界大陸橋集裝箱運輸?shù)膰摇?.2大陸橋運輸8.2.1大陸橋運輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生8.2.2大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢在運輸過程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省包裝費和保險費，簡化運輸手續(xù)，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。更為重要的是，將原來的全程海運改為海—陸—海的大陸橋運輸方式，還可以大大縮短航運里程，減少運費，降低運輸成本，加速貨物運轉(zhuǎn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。以日本橫濱——英國倫敦港的航線為例，若全程采用海運，可選擇以下幾條線路：西行經(jīng)過蘇伊士運河；東行通過巴拿馬運河；西南行繞非洲好望角；東南行繞麥哲倫海峽或合恩角。按以上線路折算成公里后可以看出：蘇伊士運河航線為20807公里；巴拿馬運河航線為23061公里；好望角航線為27389公里；麥哲倫海峽或合恩角航線為31484公里。如果采用大陸橋運輸則為：北美大陸橋為17831公里；西伯利亞大陸橋為13400公里；新亞歐大陸橋為10837公里。8.2.2大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢在運輸過程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋北美大陸橋運輸是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“?！憽！甭?lián)運。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。2.西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋運輸是指使用集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再通過鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸方式。西伯利亞大陸橋全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬(芬蘭)、俄白(白俄羅斯)、俄烏(烏克蘭)和俄哈(哈薩克斯坦)邊界，過境歐洲和中亞等國家。西伯利亞大陸橋運輸包括?！F—鐵、?！F—海、?！F—公和?！?種運輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。目前，西伯利亞鐵路運量的22%來自我國沿海地區(qū)。8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋國際物流中的多樣式聯(lián)運及陸路運輸課件3.新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋全長10900公里，連接的亞洲與歐洲的國家和地區(qū)有40余個，大陸橋在中國境內(nèi)全長約4313公里，是我國最大的東西鐵路主干線，連接我國的東部、中部和西部，貫穿多個省會城市和主要中心城市。(1)北線。經(jīng)由哈薩克斯坦阿克陶北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。(2)中線。經(jīng)由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克陶南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦首都塔什干及土庫曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。(3)南線。經(jīng)由土庫曼斯坦首都阿什哈巴德向南進(jìn)入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。3.新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下4個方面。(1)地理位置和氣候條件優(yōu)越。(2)運輸距離短。(3)輻射面廣。(4)對亞太地區(qū)吸引力大。4.其他陸橋(1)南亞大陸橋。(2)南美大陸橋。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在8.3國際鐵路運輸8.3.1世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r1.鐵路運輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動搖2.鐵路運輸向高速化、電氣化方向發(fā)展3.鐵路貨物運輸向重載、快捷、集裝化及物流化方向發(fā)展4.鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用5.鐵路網(wǎng)分布不均衡8.3國際鐵路運輸8.3.1世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：一條東起俄羅斯的納霍德卡或東方港——符拉迪沃斯托克(海參崴)——伊爾庫斯克——新西伯利亞——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全長9300多公里，1916年全線通車。第二條(貝阿鐵路)東起蘇維埃港——共青城——烏斯季庫特——葉賽尼斯特——蘇爾古特——秋明——新西伯利亞，再與第一條鐵路匯合，全長6500公里，這條鐵路是為了開發(fā)遠(yuǎn)東地區(qū)的自然資源、增加運輸能力而興建的。2.北美鐵路干線北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國境內(nèi)主要有以下4條。(1)西雅圖——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律。(2)奧克蘭——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費城——紐約。(3)洛杉磯——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩。(4)洛杉磯——圖森——帕索——休斯敦——新奧爾良。在加拿大境內(nèi)的主要有以下兩條。(1)魯珀特王子港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克。(2)溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3.歐洲鐵路干線(1)巴黎(法國)——慕尼黑(德國)——維也納(奧地利)——布達(dá)佩斯(匈牙利)——貝爾格萊德(塞黑)——索菲亞(保加利亞)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴格達(dá)(伊拉克)。(2)巴黎(法國)——科隆(德國)——柏林(德國)——華沙(波蘭)——莫斯科(俄羅斯)——與西伯利亞大鐵路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——馬德里(西班牙)——巴黎(法國)——科隆(德國)——柏林(德國)——華沙(波蘭)——圣彼得堡(俄羅斯)——赫爾辛基(芬蘭)。4.拉丁美洲的鐵路線(1)穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。即馬薩特蘭——瓜達(dá)拉哈拉——墨